sociologySimilar presentations:
Организация Сейсмофонд СПб ГАСУ
1.
Организация Сейсмофонд СПб ГАСУ отправила на Донбасс 2 й интеллектуальную инженернуюпомощь Русской Армии чертежи скрипучего металлического железнодорожного моста со
шпренгельным усилением мостового сооружения имени проф Уздина А М , с ездой понизу на
безбаластных плитах мостового полотна, пролетои 33-110 м. ШИФР 2948358 к Дню Великой Победы
И подарок Федеральному центру стандартизации ФАУ ФЦС прикладных научных
исследований ТК 465 "Строительство" Минстроя РОСДОРНИИ Минтранса по проведению
научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ для развития нормативной базы
технического регулирования в строительстве на 2024-2025 год Родина или Смерть !
Шпренгельное усиление пролетного строения металлических железнодорожных мостов с ездой по
низу на безбалластных плитах мостового полотна пролетами 33 -110 метров (Пролетное строение
пролетами 33 -55 метра) ШИФП 2948358 ОАО "РЖД" 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул.д 4
СПб ГАСУ "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 ИНН 2014000780 (911) 175-84-65, (921) 962-67-78
(812) 694-7810 [email protected] [email protected] https://t.me/resistance_test
(921) 944-67-10, (996)785-6276 (911) 175-8465 [email protected]
2.
Шпренгельное усиление пролетного строения металлических железнодорожныхмостов с ездой по низу на безбалластных плитах мостового полотна пролетами 33 110 метров (Пролетное строение пролетами 33 -55 метра) ШИФП 2948358 ОАО
"РЖД" 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул.д 4 СПбГАСУ "Сейсмофонд"
ОГРН: 1022000000824 ИНН 2014000780
В Росдорнии Бедусенко Александру [email protected] Федеральный Центр
норматива, стандартизации и технической оценке в строительстве Копытину Андрей
Викторовичу
Наименование научноНаличие Документ
по Состав
исследовательской и эксперимента стандартизации
работ
опытноль ных
(свод
правил, (этапы)
конструкторской работы исследований стандарт и др.)
(да/нет)
при
разработке
которого
предполагается
использование
результатов НИР и
НИОКР
1
2
3
4
* С приложением пояснительной записки, включающей:
- цель проведения НИР/НИОКР;
- задачи проведения НИР/НИОКР;
- сведения о заявителе (организация, ФИО);
Сроки
разработки
Контакты
заявителя
(организация,
контактное
лицо- ФИО,
тел.)
5
3.
характеристику объекта нормирования;наличие аналогичных научно-исследовательских работ в исследуемой области, в том числе зарубежных;
наличие экспериментальных исследований (испытаний);
порядок и предполагаемые сроки проведения НИР/НИОКР;
ожидаемые результаты работ в части внедрения передовых технологий и установления
ограничения на использование устаревших технологий в проектировании и строительстве;
- ожидаемую экономическую эффективность от внедрения результатов НИОКР.
- проект технического задания на проведение НИР/НИОКР
-
П р и м е ч а н и е - Форма представления предложений и Пояснительная записка должны быть
подписаны ответственным лицом с указанием должности и наименования
организации.
4.
Шпренгельное усиление пролетного строения металлических железнодорожныхмостов с ездой по низу на безбалластных плитах мостового полотна пролетами 33 110 метров (Пролетное строение пролетами 33 -55 метра) ШИФП 2948358 ОАО
"РЖД" 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул.д 4 СПбГАСУ "Сейсмофонд"
ОГРН: 1022000000824 ИНН 2014000780
В Росдорнии Бедусенко Александру [email protected] Федеральный Центр
норматива, стандартизации и технической оценке в строительстве Копытину Андрей
Викторовичу
В результате выполненных исследований и по данным расчетов вырабатывается
замысел и принимается оптимальное решение на повышение грузоподъемности
мостового сооружения с использованием изобретения "Способ имени А М Уздина
шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с
треугольных балочных ферм для сейсмоопасных районов " МПК 01 02 D 22/00
Регистрационный 2024106532 входящий 014405 Дата поступления 07 .03.2024 и
"Способ усиления основания пролетного строения мостового сооружения с
использованием подвижных балочных ферм для сейсмоопасных районов имени В
,В.Путина " МПК E 01 D 21 /06 Регистрационный 2024106154 Входящий 013574
Дата поступления 05.03.2024
Коваленко Александр Иванович : аспирант ПГУПС, заместитель Президента
организации "Сейсмофонд" СПб ГАСУ https://t.me/resistance_test (911) 175-84-65
Егорова Ольга Александровна заместитель Президента организации "Сейсмофонд"
СПб ГАСУ (965) 753-22-02 [email protected] [email protected]
5.
Уздин Александр Михайлович ПГУПС проф. дтн: заместитель президентаорганизации Сейсмофонд СПб ГАСУ [email protected] [email protected] 99810 27649-92
Богданова Ирина Александровна: заместитель Президента организации "Сейсмофод"
при СПб ГАСУ [email protected] (996)785-62-76
Андреева Елена Ивановна Заместитель президента организации "Сейсмофонд" при
СПб ГАСУ (812) 694-78-10 [email protected]
Начальники строительной лаборатории организации "Сейсмофонд" СПБГАСУ
Елисеева Яна Кирилловна [email protected] (921) 962-67-78
Главные инженер проекта организации "Сейсмофод" СПб ГАСУ Елисеева Владислав
Кириллович [email protected] (921) 962-67-78
Мостопад и саботаж Федерального Центра Норматива Стандартизации и технической оценки соответствия
в строительстве Копытин Андрей Викторович Минстроя [email protected] РОСДОРНИИ Минтранса
Бедусенко Александр [email protected] без прикрас Рецидивы тоталитарного либерализма против
включения план развития, предложение организации Сейсмофонд СПб ГАСУ, изобретения ученых ПГУПС
А.М.Уздина , доц О.А.Егоровой , аспиранта ПГУПС связанное с поглощением пиковых нагрузок для
повышения грузоподъемности мостовых сооружений , внедренных в Японии США, Канаде, Израиле,
Турции, Италии, Новой Зеландии US 6,892,410 B2 Для конференции ICSBE 2024: Устойчивое развитие в
строительстве мостов, Лондон (09-10 декабря 2024 г)
Общеотраслевой центр компетенций РОСДОРНИИ — инструмент успешной реализации нацпроекта
6.
Технический Комитета 465 "Строительство" ТК 465 Строительство Федеральный Центр СтандартизацииМинстроя Копылов Андрей Викторович [email protected] [email protected] [email protected] (812) 694-78-10
ICSBE 2024: Sustainability in Bridge Engineering Conference, London (Dec 09-10, 2024)
https://dzen.ru/a/Zgke-51HyTFUof2A
7.
8.
9.
10.
11.
Аннотация. Статья содержит описание технических решений и технологическихопераций по выбору и обоснованию вариантов восстановления разрушенных
железнодорожных мостов частями и подразделениями Железнодорожных войск.
Выполнен сравнительный анализ вариантов восстановления разрушенных
12.
железнодорожных мостов через водные преграды в результате применениявысокоточного оружия вероятного противника.
Ключевые слова: железнодорожный мост; мостовой переход; пролетные строения;
опора; обход; восстановление; ось моста.
The technology of choosing options for the restoration of railway bridges over water barriers at
the present stage
Annotation. The article contains a description of technical solutions and tech¬nological
operations for the selection and justification of options for the restoration of destroyed railway
bridges by units and divisions of the Railway Troops. A compara¬tive analysis of the options
for restoring destroyed railway bridges over water barriers as a result of the use of highprecision weapons of a potential enemy is carried out.
Key words: railway bridge; bridge passage; spans; support; bypass; restora¬tion; bridge axis.
АЯВКА для Минстроя РФ для включение в программу прикладных научных
сследований Федеральный Центр Стандартизации Фуркасовский пер 6 ТК -465
"Строительство" [email protected] Копытину Андрей Викторовичу
13.
(Заявка заполняется в электронном виде) Фонд поддержки и развития сейсмостойкогостроительства «Защита и безопасность городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
азвание
рганизационноравоваяформа)
зыке
онтактное лицо
ФИО)
олжность
ам
елефон
Название Организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ Фонд поддержки и
развития сейсмостойкого строительства «Защита и безопасность
городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
https://t.me/resistance_test
? Мобильный
елефон
(912) 962-67-78, (996) 798-26-54
Уздин Александр Михайлович
sber22022056305393332gmail.com
Зам Президента организации «Сейсмофонд» СПб ГАСУ (981) 276-49-92
(921) 944-67-10, ( 996) 785-62-76, (911) 175-84-65 [email protected]
Зам Президента организации "Сейсмофнд" СПбГАСУ Коваленко Елена
Ивановна [email protected] [email protected] (812) 694-78-10
Для выставления заключение договора на НИОКР ДОРНИИ Минтранса Федеральным Центром Стандартихации Минстроем на 500 руб
реквизиты организации Сейсмофон" СПб ГАСУ
Полное наименование компании
(с указанием организационно-правовой
формы)
Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительства «Защита и
безопасность городов» «Сейсмофонд» СПб ГАСУ ИНН 2014000780 ОГРН
1022000000824 КПП 201401001
Юридический адрес
364024, Республика Чеченская .Грозный, ул.им.С.Ш.Лорсанова, д.6
Фактический адрес
190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4 т/ф (812) 694-78-10
ИНН
2014000780
КПП
201401001
Расчетный счет получателя
Карта 2202 2056 3053 9333 Aleksandr Kovalenko
14.
Корреспондентский счетСчет получателя 40817 810 5 5503 1236845
30101 810 5 0000 0000653
Банк
Северо-Западный Банк ПАО « СБЕР»
БИК
044030653
Телефон, факс, e-mail
[email protected] [email protected]
Зам Президента организации
Сейсмофонд СПб ГАСУ (Ф.И.О.
полностью)
Уздин Александр Михайлович [email protected] тел факс (812) 694-78-10
На основании, какого документа
действует
(в случае действия по доверенности
указать номер/дату и приложить копию)
На основании протокола общего собрания Фонд поддержки и развития
сейсмостойкого строительства «Защита и безопасность городов» «Сейсмофонд»
СПб ГАСУ от 06.04.2024 № 12
[email protected]
[email protected]
[email protected]
15.
16.
17.
Техническая литература, раскрывающая вопросы технологии восстановле¬нияжелезнодорожных мостов, разрабатывалась в 1960-90 гг. В последующий период
появились современные технические решения, что потребовало внесения изменений в
некоторые технологические процессы.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
51.
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
61.
62.
63.
01 мая 2024 из города Ленинграда ушел 2 -й гуманитарныйинтеллектуальный инженерная помощь от изобретателей
организации Сейсмофонд СПб ГАСУ на Донбасс. Пройдя большой и
трудный путь в зону боевых сражений к точке назначения, автопоезд
должен прибыть накануне 9 мая – Дня Великой Победы, священного
дня для каждого из нас. Особое предназначение этой
интеллектуальной инженерной помощи в том, что он посвящен 79-й
годовщине Великой Победы советского народа над фашистской
Германией и адресован бойцам специальной военно-политической
операции России.
Sabotazh bez prikras FIPS Rechedivi totalitarnogo rinochnogo totalitarizma
Rospatente patentnaya poshlinг vimogayut veterana boevix deystviy Kovalenko
385 str (1) https://ppt-online.org/1512202
Sabotazh bez prikras FIPS Rechedivi totalitarnogo rinochnogo totalitarizma
Rospatente patentnaya poshlinг vimogayut veterana boevix deystviy Kovalenko
385 str (1)
Название полезной модели Изобретение Способ имени Уздина А М
шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с
использованием треугольных балочных ферм для сейсмоопасных
64.
районов" МПК E01 D 22/00 Регистрационный № 20244106535 , входящий№ 014405, Дата поступления 07.03.2024 , "Способ усиления пролетного
строения мостового сооружения с использованием подвижных
треугольных балочных ферм для сейсмоопасных районов имени
В.В.Путина" МПК E01 D 21/06
Poyasnitelnaya zapiska povisheniya gruzopodemnosti mostovogo sooruzheniya
shprengelnim usileniem skripuchtgo mosta 354 str
https://disk.yandex.ru/i/H1txBowB9k1kfg
Poyasnitelnaya zapiska povisheniya gruzopodemnosti mosta izobreteniyu
Uzdina 2024106535 Putina 1024106154
PGUPS Uchebnoe posobie povisheniya gruzopodemnosti mostovogo
mostovogo sooruzheniya shprengelnim usileniem 512 str
https://disk.yandex.ru/d/XO8bsAlhwgJ_cQ
https ://mega. nz/file/8jtX2QSS#UjaoflrHnqWC4Cq 2fit0vyrtW9Svzed3GlZd
6cItXt4
Poyasnitelnaya zapiska povisheniya gruzopodemnosti mosta izobreteniyu
Uzdina 2024106535 Putina 1024106154
https://ppt-online.org/1507942
65.
Poyasnitelnaya zapiska povisheniya gruzopodemnosti mosta izobreteniyuUzdina 2024106535 Putina 1024106154.pdf ROSDORNI Texnicheskoe
zadanie Spetsialnie texnicheskie usloviya povishenie gruzopodemnosti
proletnogo 537 str.docx ROSDORNI Texnicheskoe zadanie Spetsialnie
texnicheskie usloviya povishenie gruzopodemnosti proletnogo 537 str.pdf
Альбомная СПОСОБ имени Уздина ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ
ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ 8 стр-doc Способ имени Уздина А М
шпренгельного усиления пролетного 003.jpg
Made inUSSR Sposob imeni uzdina A M shprengelnogo usileniya proletnogo
stroeniya mostovogo sooruzheniya ispolzovaniem trexgannix ferm
seissmoopasnix rayonob 2024106532 14 str.docx
Made inUSSR Sposob imeni uzdina A M shprengelnogo usileniya proletnogo
stroeniya mostovogo sooruzheniya ispolzovaniem trexgannix ferm
seissmoopasnix rayonob 2024106532 14 str.pdf
Bridje Engineering Conference in 2024 BEL -2024 July 22 - July 25 2024 380
Las Vegas BLVD Pryamoy uprugoplasticheskiy raschet SCAD ferm balok
bolshimi peremesheniyami predelnoe ravnovesie prisposoblyaemost.pdf
66.
Federalniy tsentr standartizatsii furkasovskiy pereylok Kopilovu TK465Stroitelstvo FAUFCC.RU 720 str.docx Federalniy tsentr standartizatsii
furkasovskiy pereylok Kopilovu TK465 Stroitelstvo FAUFCC.RU 720 str.pdf
https://wdfiles.ru/ipsearch.html
Beztizhi burokraticheski bezsovestniy otvet otpiska Dorstroya saborazh bez
prikras retsedivi totalitrnogo liberalizma 3 st.pdf Mitrans Minstroy Dorstroy
sabotazh bez prikras retsidivi totalitarnogo liberalizma pyataya kolonna.pdf
Minstriy PNI progranma priklodnix nauchnix issledovaniy.pdf MNOGO str.pdf
PNI programma prikladnix issledovaniy FAU FCTS Sobatazh bez prikras
Retsedivi totalitanogo liberalizma Minstroe Mintranse Dorsstroe MCHS 50
str.docx Putiny Prikladnie nauchnie issledovanie Minstroya antiseysmicheskoe
flantchevje soedinenie friktsionno podvizhnix soedineniy truboprovoda RU
2018105801 19 str.docx letter10978247.docx
Редакция газеты ветеранов боевых действий Боевое Братство прости
обязать Минстрой принять без оплаты в программу прикладных научно
исследовательских работ не включать 52 cnh.docx
Pedeadresatshiy Mitransom Dorstroyu izobretenie shprengevnogo useleniya 8
str.pdf Nauchno-prakticheskaya konferentsiya RUS Soyuznaya Derzhavnaya
Minsk 29 31 marta 2024.docx Nauchno-prakticheskaya konferentsiya RUS
67.
Soyuznaya Derzhavnaya Minsk 29 31 marta2024.pdfhttps://wdfiles.ru/ipsearch.html?page=2 https://ibb.co/qCvCkzq
https://i.ibb.co/C6f6hqC/Poyasnitelnaya-zapiska-povisheniya-gruzopodemnostimosta-izobreteni yu-Uzdina-2024106535-Putina-10241.jpg
Название полезной модели Изобретение
Способ имени Уздина А М шпренгельного усиления пролетного строения
мостового сооружения с использованием треугольных балочных ферм для
сейсмоопасных районов" МПК E01 D 22/00 Регистрационный №
20244106535 , входящий № 014405, Дата поступления 07.03.2024 ,
https://t.me/resistance_test/6415
Саботаж без прикрас Рецидивы тоталитарного либерального колониального сегмента мечется мимикрирует на всех этажах Минстроя Минтранса Центра стандартизации ТК 465 строительство РосдорННИ.
Злопыхательствуют, кипят ненавистью к изобретателям , открыто противостоят курсу государства. Однако, прилагает доклад тезисов
Для научной международной конференции в Великобритании ICSBE 2024 Устойчивое развитие при проектировании мостов Лондон 09 - 10 декабря 2024 Доклад тезисов проф дтн ПГУПС А.М.Уздина доц кэн О А Егрова,
аспирант СПб ГАСУ А И Коваленко
ICSBE 2024: 18. International Conference on Sustainability in Bridge Engineering December 09-10, 2024 in London, United Kingdom https://dzen.ru/a/Zgwz-y0NMXEWwmd6
ICSBE 2024: Sustainability in Bridge Engineering Conference, London (Dec 09-10, 2024) https://dzen.ru/a/Zgke-51HyTFUof2A
и предложения Федеральному центру стандартизации ФАУ ФЦС прикладных научных исследований ТК 465 "Строительство" Минстроя РОСДОРНИИ Минтранса по проведению научно-исследовательских и опытноконструкторских работ для развития нормативной базы технического регулирования в строительстве на 2024-2025 год
Шпренгельное усиление пролетного строения металлических железнодорожных мостов с ездой по низу на безбалластных плитах мостового полотна пролетами 33 -110 метров (Пролетное строение пролетами 33 -55 метра)
ШИФП 2948358 ОАО "РЖД" 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул.д 4 СПб ГАСУ "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 ИНН 2014000780
\ Шпренгельное усиление пролетного строения металлических железнодорожных мостов с ездой по низу на безбалластных плитах мостового полотна пролетами 33 -110 метров (Пролетное строение пролетами 33 -55
метра) ШИФП 2948358 ОАО "РЖД" 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул.д 4 СПбГАСУ "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 ИНН 2014000780
В Росдорнии Бедусенко Александру [email protected] Федеральный Центр норматива, стандартизации и технической оценке в строительстве Копытину Андрей Викторовичу
https://vk.com/wall792365847_2797
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
https://ppt-online.org/1290960
Организацией Сейсмофонд СПбГАСУ выполнены проектные работы на общественных начала ШИФР 2948358 со Шпренгельным усилением пролетного строения Папка 1-4 Строительные конструкции, изделия и узлы
зданий и сооружений Объекты инфраструктуры железнодорожного транспорта. Пролетные строения металлические железнодорожных мостов с ездой понизу на безбалластных плитах мостового полотна
с шпренгельным усилением пролетами 33-110 м. Пролетные строения пролетами
Организацией Сейсмофонд СПбГАСУ выполнены проектные работы на общественных начала ШИФР 2948358-ШУ ( скрипучий мост ) по повышению
грузоподъемности в два раза пролетного строения мостового железнодорожного сооружения со Шпренгельным усилением пролетного строения по изобриению :
"Способ им Уздина М А шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием трехгранных балочных ферм для сейсмоопасных
68.
районов" МПК У01 В 22/00 ( аналог изобретение № 2380476 МЕТАЛЛИЧЕСКОЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ ПРОЛЕТНОЕ СТРОЕНИЕ СО СКВОЗНЫМИФЕРМАМИ И ЕЗДОЙ НА БАЛЛАСТЕ
(57) Реферат: Металлическое железнодорожное пролетное строение включает главные фермы с треугольной решеткой, имеющей верхние и нижние пояса,
проезжую часть, выполненную в виде одноярусной ортотропной плиты, расположенной в уровне нижних поясов и состоящей из настильного листа,
подкрепленного продольными ребрами и поперечными балками, и опирающийся на ортотропную плиту рельсовый путь на балласте. Новым является то, что
поперечные балки ортотропной плиты прикреплены к нижним поясам вне зоны расположения узлов ферм, ортотропная плита состоит по ширине в каждой панели
из трех блоков, объединенных между собой продольными и поперечными стыковыми соединениями, при этом нижний пояс в осях узлов с внутренней стороны
снабжен опорными столиками, а настильный лист, прикрепленный по длине панелей к верхнему листу нижних поясов, имеет в местах расположения узлов
выкружки и прикреплен к опорным столикам. Настильный лист в поперечном сечении имеет двухскатный профиль с понижением к поясам пролетного строения.
Металлическое железнодорожное пролетное строение снабжено водоотводными устройствами, размещенными в местах примыкания настильного листа к
нижнему поясу пролетного строения. 2 з.п. ф-лы, 5 ил.)
Строительные конструкции, изделия и узлы зданий и сооружений Объекты инфраструктуры железнодорожного транспорта по Японскому изобретению
Reinforcement structure of truss bridge or arch bridge https://patents.google.com/patent/EP1396582B1/en
https://patentimages.storage.googleapis.com/69/c3/09/8d60bf59d3f2ac/EP1396582B1.pdf
СПОСОБ имени Уздина А М ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового сооружения с использованием треугольных балочных
ферм для сейсмоопасных районов МПК E 01 D 22 /00
ОПОРА СЕЙСМОСТОЙКАЯ RU165 076 (51) МПКE04H 9/02 (2006.01) Коваленко Александр Иванович (RU)
Комбинированное пространственное структурное покрытие № 80471
Помощь для внедрения изобретения "Способ им Уздина А. М. шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием
трехгранных балочных ферм" , аналог "Новокисловодск" Марутян Александр Суренович МПК Е01ВD 22/00 для ветеранf боевых действий , инвалида второй
группы по общим заболеваниям , изобретателю по СБЕР карта МИР 2202 2056 3053 9333 тел привязан 911 175 84 65 Aleksandr Kovalenko (996) 785-62-76
[email protected] https//t.me/resistance_test
Современные технологии и проектирование строительства и эксплуатации пролетных строений мостовых шпренгельных усилений с использованием треугольных
балочных ферм для гидротехнических сооружений ( с использованием изобретения "Решетчато пространственный узел покрытия (перекрытия ) из перекрестных
ферм типа "Новокисловодск" № 153753, "Комбинированное пространственное структурное покрытие" № 80471, и с использованием типовой документации серия
1.460.3-14 , с пролетами 18, 24, 30 метров, типа Молодечно" , чертежи КМ ГПИ "Ленпроектстальконструкция" и изобретений проф дтн ПГУПС Уздина А М №№
1143895, 1168755, 1174616, заместителя организации "Сейсмофонд" СПб ГАСУ ( ОГРН 1022000000824 , ИНН 2014000780 ) инж Коваленко А.И №№ 167076,
1760020, 2010136746 The Uzdin A M METHOD OF SPRENGTHENING THE SUPERSTRUCTURE of a bridge structure using triangular girder trusses for earthquakeprone areas IPC E 01 D 22 /00
Организацией Сейсмофонд СПбГАСУ выполнены проектные работы на общественных начала ШИФР 2948358-ШУ ( скрипучий мост ) по повышению
грузоподъемности в два раза пролетного строения мостового железнодорожного сооружения со Шпренгельным усилением пролетного строения по изобриению :
"Способ им Уздина М А шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием трехгранных балочных ферм для сейсмоопасных
районов" МПК У01 В 22/00 ( аналог изобретение № 2380476 МЕТАЛЛИЧЕСКОЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ ПРОЛЕТНОЕ СТРОЕНИЕ СО СКВОЗНЫМИ
ФЕРМАМИ И ЕЗДОЙ НА БАЛЛАСТЕ
69.
(57) Реферат: Металлическое железнодорожное пролетное строение включает главные фермы с треугольной решеткой, имеющей верхние и нижние пояса,проезжую часть, выполненную в виде одноярусной ортотропной плиты, расположенной в уровне нижних поясов и состоящей из настильного листа,
подкрепленного продольными ребрами и поперечными балками, и опирающийся на ортотропную плиту рельсовый путь на балласте. Новым является то, что
поперечные балки ортотропной плиты прикреплены к нижним поясам вне зоны расположения узлов ферм, ортотропная плита состоит по ширине в каждой панели
из трех блоков, объединенных между собой продольными и поперечными стыковыми соединениями, при этом нижний пояс в осях узлов с внутренней стороны
снабжен опорными столиками, а настильный лист, прикрепленный по длине панелей к верхнему листу нижних поясов, имеет в местах расположения узлов
выкружки и прикреплен к опорным столикам. Настильный лист в поперечном сечении имеет двухскатный профиль с понижением к поясам пролетного строения.
Металлическое железнодорожное пролетное строение снабжено водоотводными устройствами, размещенными в местах примыкания настильного листа к
нижнему поясу пролетного строения. 2 з.п. ф-лы, 5 ил.)
Строительные конструкции, изделия и узлы зданий и сооружений Объекты инфраструктуры железнодорожного транспорта по Японскому изобретению
Reinforcement structure of truss bridge or arch bridge https://patents.google.com/patent/EP1396582B1/en
https://patentimages.storage.googleapis.com/69/c3/09/8d60bf59d3f2ac/EP1396582B1.pdf
СПОСОБ имени Уздина А М ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового сооружения с использованием треугольных балочных
ферм для сейсмоопасных районов МПК E 01 D 22 /00
ОПОРА СЕЙСМОСТОЙКАЯ RU165 076 (51) МПКE04H 9/02 (2006.01) Коваленко Александр Иванович (RU)
Комбинированное пространственное структурное покрытие № 80471
Помощь для внедрения изобретения "Способ им Уздина А. М. шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием
трехгранных балочных ферм" , аналог "Новокисловодск" Марутян Александр Суренович МПК Е01ВD 22/00 для ветеранf боевых действий , инвалида второй
группы по общим заболеваниям , изобретателю по СБЕР карта МИР 2202 2056 3053 9333 тел привязан 911 175 84 65 Aleksandr Kovalenko (996) 785-62-76
[email protected] https//t.me/resistance_test
Современные технологии и проектирование строительства и эксплуатации пролетных строений мостовых шпренгельных усилений с использованием треугольных
балочных ферм для гидротехнических сооружений ( с использованием изобретения "Решетчато пространственный узел покрытия (перекрытия ) из перекрестных
ферм типа "Новокисловодск" № 153753, "Комбинированное пространственное структурное покрытие" № 80471, и с использованием типовой документации серия
1.460.3-14 , с пролетами 18, 24, 30 метров, типа Молодечно" , чертежи КМ ГПИ "Ленпроектстальконструкция" и изобретений проф дтн ПГУПС Уздина А М №№
1143895, 1168755, 1174616, заместителя организации "Сейсмофонд" СПб ГАСУ ( ОГРН 1022000000824 , ИНН 2014000780 ) инж Коваленко А.И №№ 167076,
1760020, 2010136746 The Uzdin A M METHOD OF SPRENGTHENING THE SUPERSTRUCTURE of a bridge structure using triangular girder trusses for earthquakeprone areas IPC E 01 D 22 /00
https://dzen.ru/a/ZeX5QVK8VTfG9cIq
https://ppt-online.org/1500655
Конференция по проектированию мостов в 2024 году
https://ppt-online.org/1497715
70.
Организация Сейсмофонд СПб ГАСУ направляет в Федеральный Центр Стандартизации ТК 465 Строительство Минстроя РОСдорНИИ ОАО РЖД Минтранса предложения по проведению научно-исследовательских иопытно конструкторских работ по развитию нормативной базы в строительстве и транспорте по использованию шпренгельного усиления мостовых сооружений для повышения грузоподъемости железнодорожных и
автомобильных переправ для инженерных и железнодорожных воск ,для восстановления Новороссии ДНР ЛНР Крыму мостовых сооружений повышенной грузоподъемности выполненная по японским и американским
изобретениям, уворованных в 1991 году у проф дтн ЛИИЖТ А М Уздина Изобретение в СССР , внедрено в Японии , США в 2002 г №№ 1143895, 1168755, 1174616 Экономия стройматериалов при внедрении изобретений в
Японии, США достигает до 50 процентов Время повышения грузоподъемности моста 24 часа , без остановки поездов, автомобилей Все для Фронта Все для Победы
Пожалуйста, проверьте правильность заполнения анкеты
Если всѐ верно, нажмите «Отправить письмо» ещѐ раз, в противном случае нажмите «Вернуться» для редактирования формы.
Адресат
Президенту Российской Федерации
Фамилия, имя, отчество
Горыни Владимир Игоревич
Адрес электронной почты
[email protected]
Телефон
8126947810
Прикреплѐнный файл
Predlozhenie Federalnomu Tsentru Stsndartizatsii TK 465 Stroitelstvo mimstroya ROSDORNII mintransa 10 str.docx
https://vk.com/wall792365847_2798
Согласно письма Минтранса РОСДОРНИИ № Д2-188 ПГ от 27 04 2024 за подписью ИО дир Департамента гос политики ЕП Нефедова организация Сейсмофонд СПбГАСУ
направляет специальные технические условия , протокол испытаний , технико экономические показания , результаты лабораторных испытаний, каталожные листв паспорт моста
, пояснительные записки , японские изобретения уворованные у проф Уздина №№ 1143895, 1168755Ю 1174616 изобретенные в СССР 40 лет назад , и внедренные в Японии 20
лет назад , в 2002 году , в США внедрены в 2017 Просим обязать принять проектно-сметную документацию от организации Сейсмофонд СПб ГАСУ выполненная на
общественных началах для Фронта Для Победы и предать ее для инженерных и железнодорожных войск , как интеллектуальная помощь Родине , без оплаты
Организация Сейсмофонд СПб ГАСУ направляет в согласно письма Минстранса Родорнии номер Д2-188ПГ от 27 апреля 2024 за подписью ИО директора департамента гос
политики Е П Нефедова
направляется
1. Cпециальные технические условия шпернгельного усиления пролетного строения мостового сооружения имени Уздина А М US 6,892,410 B2 и технический паспорт скрипучего
моста
Усиление пролетного строения мост шпренгельным способом
https://ppt-online.org/1500301
2. Протокол лабораторных испытаний фрагментов фрикционно-подвижных узлов и фрагментов скрипучего моста со шпренгельным усилением с большими перемещениями и
приспособляемостью , заключение проф ПГУПС Уздина А М
Skripuchiy SPBGASU Protokol ispitaniy SCAD sposob Uzdina shprengelnogo usileniy proletnogo mostovogo sooruzheniya zheleznodorozhnogo 361 str
https://disk.yandex.ru/i/s_cjSF8fuLwg1A
Skripuchiy SPBGASU Protokol ispitaniy SCAD sposob Uzdina shprengelnogo usileniy proletnogo mostovogo sooruzheniya zheleznodorozhnogo 361 str
71.
https://ppt-online.org/15173763 Пояснительная записка шпренгельного усиления мостового сооружения имени Уздина А М
ПРЕДЛОЖЕНИЕ по повышению грузоподъемности пролетных строений мостового сооружения , выполненные по заявке на изобретение" "Способ имени Уздина А. М.
шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием трехгранных балочных ферм , для сейсмоопасных районов" МПК E 04 D 22
RU 2024106532 Вх014405 Дата 07.03.2024, и "Способ усиления основания пролетного строения мостового сооружения с использованием подвижных треугольных
ферм для сейсмосопасных районов именни В.В.АПутина " МПК E01 d 21/06 RU 2024106154 Вх 013574 Дата 05.03.2024 https://t.me/resistance_test (812) 694-78-10
[email protected] [email protected] [email protected]
в проект Программы национальной стандартизации на 2024-2025 год
https://dzen.ru/a/Zhto0rLEd3Gb1G_7
4 Рабочие чертежи шпренгельного усиления моствого сооружения проф Уздина каталожные листы
Каталожные листы плюс описание изобретения фигуры СПОСОБ имени Уздина А М ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового сооружения с
использованием треугольных балочных ферм для сейсмоопасных районов МПК E 01 D 22 /00 ( изобретения №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076, 2010136746, 2550777,
858604 «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных
серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный
мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний
пролетного строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022
ШИФР 2948358 - Скрипучий Серия Скрипучий мост ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового сооружения для повышения грузоподъемности
железнодорожного мостового сооружения в два раза , без остановки железнодорожных поездов
Reinforcement structure of truss bridge or arch bridge https://patents.google.com/patent/EP1396582A2/es https://patentimages.storage.googleapis.com/a3/0b/99/..
https://patents.google.com/patent/EP1396582B1/en
https://patentimages.storage.googleapis.com/69/c3/09/..
Современные технологии и проектирование строительства и эксплуатации пролетных строений мостовых шпренгельных усилений с использованием треугольных балочных
ферм для гидротехнических сооружений ( с использованием изобретения "Решетчато пространственный узел покрытия (перекрытия ) из перекрестных ферм типа
"Новокисловодск" № 153753, "Комбинированное пространственное структурное покрытие" № 80471, и с использованием типовой документации серия 1.460.3-14 , с пролетами 18,
24, 30 метров, типа Молодечно" , чертежи КМ ГПИ "Ленпроектстальконструкция" и изобретений проф дтн ПГУПС Уздина А М №№ 1143895, 1168755, 1174616, заместителя
организации "Сейсмофонд" СПб ГАСУ ( ОГРН 1022000000824 , ИНН 2014000780 ) инж Коваленко А.И №№ 167076, 1760020, 2010136746
С использованием опыта шпренгельных усилений пролетных строений мостовых сооружений для гидротехнических сооружений Яронии, США, Китая КНР Более подробно патент
США ABSTRACT https://dzen.ru/a/ZdGhy06LEV_r7hCg
Строения мостового сооружения с использованием комбинированных пространственных структур для сейсмоопасных районов
72.
https://ppt-online.org/1490410Статья СПОСОБ ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового сооружения с использованием треугольных балочных ферм для сейсмоопасных
https://vk.com/wall792365847_1926
Методичка учебное пособие для студентов строительных вузов пособие по усиление и реконструкция пролетного строения мостового сооружения по Японской скрипучий
Reinforcement structure of truss bridge or arch bridge
https://patents.google.com/patent/EP1396582A2/es https://patentimages.storage.googleapis.com/a3/0b/99/..
методике и с использованием изобретений проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616 и заместителя Президента "Сейсмофонд" СПб ГАСУЮ аспиранта
ПГУПС А.И,Коваленко №№ 2010136746, 165076, RU 2924100839, RU2023135557 RU 2023128333 RU 2024101787 RU 2023112836 с использованием комбинированных
пространственных структур для сейсмоопасных районов
И тезисы доклада организации "Сейсмофонд" СПб ГАСУ инж -стр Коваленко А И : "Способ шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с
использованием трехгранных балочных ферм, для сейсмоопасных районов" Для дистанционного доклада для студентов аспирантов, проектировщиков и для дистанционного
доклада на VII Международной конференции для заводов металлоконструкций, проектировщиков и подрядчиков, которая пройдет 25-26 марта 2024 года, в г.
Сочи [email protected] [email protected] (996) 785-62-76, (921)944-67-10, (911) 175-84-65, т/ф (812) 694-78-10 https://t.me/resistance_test СПб ГАСУ
СПОСОБ ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового сооружения с использованием треугольных балочных ферм для сейсмоопасных
А.М. Уздин , О.А. Егорова, И.А.Богданова, А.И.Коваленко, В.К.Елисеева, Я.К.Елисеева, Е.И.Коваленко, Политехнический Университет , ПГУПС, СПб ГАСУ, организация
«Сейсмофонд»
Аннотация: В статье способ шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием трехгранных балочных ферм для сейсмоопасных районов,
рассматривается проблема реконструкции мостовых сооружений, а именно восстановление грузоподъемности, снизившейся в процессе многолетней эксплуатации. Отмечена
актуальность исследования, его цели и задачи. Предложена классификация конструкций усиления по различным признакам. Разобраны часто используемые на практике ввиду
усилений мостов их достоинства и недостатки. Изложенный материал иллюстрирован фотографиями объектов. Представлен современный способ усиления на основе
использования углеродного композита. Отмечены значительные недостатки этого способа для усиления мостов и его модификация, использующая натяжное устройство для
закрепления и натяжения углеродных ламелей.
Представлены основные выводы.
Ключевые слова: мост, усиление, реконструкция, шпренгель, углеродный композит, ламель, грузоподъѐмность, несущая способность, натяжение.
Введение
Развитие автомобильного транспорта в Российской Федерации остается приоритетной задачей и сейчас и в будущем. Железнодорожный транспорт может конкурировать с
автомобильным только при перевозках на очень большие расстояния. В других случаях выигрыш остается за автотранспортом и по времени, и в стоимости. Для успешного
функционирования автомобильного транспорта необходимо поддерживать в хорошем состоянии существующие дороги и развивать современную сеть автомобильных дорог.
Есть устойчивое экспертное мнение, и с ним согласны экономисты, что нет ни одного случая успешного экономического развития региона без опережающего развития
73.
национальной сети автомобильных дорог высшей технической категории.https://m.ok.ru/group/53935059632248/topic/1564888362..
Методичка учебное пособие для студентов строительных вузов пособие по усиление и реконструкция пролетного строения мостового сооружения по Японской скрипучий
Reinforcement structure of truss bridge or arch bridge
https://patents.google.com/patent/EP1396582A2/es https://patentimages.storage.googleapis.com/a3/0b/99/..
методике и с использованием изобретений проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616 и заместителя Президента "Сейсмофонд" СПб ГАСУЮ аспиранта
ПГУПС А.И,Коваленко №№ 2010136746, 165076, RU2924100839, RU2023135557 RU 2023128333 RU 2024101787 RU 2023112836 с использованием комбинированных
пространственных структур для сейсмоопасных районов
И тезисы доклада организации "Сейсмофонд" СПб ГАСУ инж -стр Коваленко А И : "Способ шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с
использованием трехгранных балочных ферм, для сейсмоопасных районов" Для дистанционного доклада для студентов аспирантов, проектировщиков и для дистанционного
доклада на VII Международной конференции для заводов металлоконструкций, проектировщиков и подрядчиков, которая пройдет 25-26 марта 2024 года, в г.
Сочи [email protected] [email protected] (996) 785-62-76, (921)944-67-10, (911) 175-84-65, т/ф (812) 694-78-10 https://t.me/resistance_test СПб ГАСУ
СПОСОБ ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового сооружения с использованием треугольных балочных ферм для сейсмоопасных
А.М. Уздин , О.А. Егорова, И.А.Богданова, А.И.Коваленко, В.К.Елисеева, Я.К.Елисеева, Е.И.Коваленко, Политехнический Университет , ПГУПС, СПб ГАСУ, организация
«Сейсмофонд»
https://ok.ru/group/53935059632248/topic/156491830231.. https://patents.google.com/patent/US20040040100/no
https://patentimages.storage.googleapis.com/f1/54/14/..
https://patentimages.storage.googleapis.com/e1/e4/ca/..
https://mega.nz/file/4qFlBaKT#4cwBfTeliUvBbmmlfEljAc4..
SPBGASU katalozhnie listi skripuchiy most uzdina shprengelnim usileniem povishenie gruzopodemnosti 327 str
https://disk.yandex.ru/i/vMlciRblvnWI0A
https://disk.yandex.ru/i/7UK86ojOjN0GaQ
SPBGASU katalozhnie listi skripuchiy most uzdina shprengelnim usileniem povishenie gruzopodemnosti 327 str
https://ppt-online.org/1497493
Skripuchiy sposob Uzdina bridje Katalozhnie list shptengelnogo usileniya povishenie nesychey sposobnosti mosta 492.docx
Скачать Удалить
Skripuchiy sposob Uzdina bridje Katalozhnie list shptengelnogo usileniya povishenie nesychey sposobnosti mosta 492.pdf
Скачать Удалить
++ kovalenko proletnye_stroeniya_33-44-55.pdf
Скачать Удалить
SPBGASU katalozhnie listi skripuchiy most uzdina shprengelnim usileniem povishenie gruzopodemnosti 327 str.docx
Скачать Удалить
SPBGASU katalozhnie listi skripuchiy most uzdina shprengelnim usileniem povishenie gruzopodemnosti 327 str.pdf
74.
Скачать УдалитьSkripuchiy sposob Uzdina bridje Katalozhnie list shptengelnogo usileniya povishenie nesychey sposobnosti mosta 492.docx
Скачать Удалить
Skripuchiy sposob Uzdina bridje Katalozhnie list shptengelnogo usileniya povishenie nesychey sposobnosti mosta 492.pdf
Скачать Удалить
SPBGASU Protokol ispitaniy SCAD sposob imeni Uzdina shprengelnogo usileniy proletnogo mostovogo sooruzheniya383 str.docx
Скачать Удалить
SPBGASU Protokol ispitaniy SCAD sposob imeni Uzdina shprengelnogo usileniy proletnogo mostovogo sooruzheniya383 str.pdf
Скачать Удалить
Otvet Minzdrava na xodataystvo perevesti prinuditelnogo na ambulatornoe lechenie Irinu Aleksandrovnu Skvortsova Stepana 12 str.pdf
Скачать Удалить
1 https://wdfiles.ru/ipsearch.html
Obyavlenie Demarskiy MO68 Sposob Uzdina shprengelnogo usileniya proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ispolzovaniem 2 str..docx
Скачать Удалить
Obyavlenie Demarskiy MO68 Sposob Uzdina shprengelnogo usileniya proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ispolzovaniem 2 str..pdf
Скачать Удалить
Made in Japan Skripuchiy most UZDINATexnicheskoe svidetelstvo povishenie gruzopodemnosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya30 stt — копия.docx
Скачать Удалить
Made in Japan Skripuchiy most UZDINATexnicheskoe svidetelstvo povishenie gruzopodemnosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya30 stt.pdf
Скачать Удалить
Made in Japan Skripuchiy most UZDINATexnicheskoe svidetelstvo povishenie gruzopodemnosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya30 stt — копия.pdf
Скачать Удалить
Putiny Zhaloba Meksinu zayavlenie protokol uchastii izbiratelnoy komissii TIK 12 UIK-1474 Eliseev Vladislav Kirilovich 15 str.docx
Скачать Удалить
Putiny Zhaloba Meksinu zayavlenie protokol uchastii izbiratelnoy komissii TIK 12 UIK-1474 Eliseev Vladislav Kirilovich 15 str.pdf
Скачать Удалить
Xodataystvo prekrashenii Rus sidyashaya NET karatelnoy medistine vrach palachi 1 str.pdf
Скачать Удалить
Uzniki xabada RUS sidyashaya Net karatelnoy meditsine psixiatriya vrachi palachi mozgopravi zloupotreblenie tyurma 48 str.docx
Скачать Удалить
Uzniki xabada RUS sidyashaya Net karatelnoy meditsine psixiatriya vrachi palachi mozgopravi zloupotreblenie tyurma 48 str.pdf
Скачать Удалить
https://wdfiles.ru/ipsearch.html?page=2
75.
https://ibb.co/6wsR01Yhttps://i.ibb.co/V9BWYQV/SPBGASU-katalozhnie-listi-sk..
https://vk.com/wall792365847_2141
5. Техническое свидетельство шпренгельного усиления мостового сооружения
Усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием треугольных балочных ферм для сейсмоопасных районов
https://ppt-online.org/1495789
6 Каталожные листы на шпренгельное усиление мостовых сооружений https://vk.com/wall792365847_2141
5. Японские изобретения скрипучих , проскальзывающих узлов моста , по изобретения проф дтн А М Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616 изобретенные 40 лет назад в СССР,
в внедренные 20 лет назад в Японии, США, Канаде, Турции, Новой Зеландии
Федеральный Центр Стандартизации ТК 465 Строительство Минстроя РОСдорНИИ ОАО РЖД Минтранса предложения по проведению научно-исследовательских и опытно
конструкторских работ по развитию нормативной базы в строительстве и транспорте по использованию шпренгельного усиления мостовых сооружений для повышения
грузоподъемости железнодорожных и автомобильных переправ для инженерных и железнодорожных воск ,для восстановления Новороссии ДНР ЛНР Крыму мостовых
сооружений повышенной грузоподъемности выполненная по японским и американским изобретениям, уворованных в 1991 году у проф дтн ЛИИЖТ А М Уздина Изобретение в
СССР , внедрено в Японии , США в 2002 г №№ 1143895, 1168755, 1174616 Экономия стройматериалов при внедрении изобретений в Японии, США достигает до 50 процентов
Время повышения грузоподъемности моста 24 часа , без остановки поездов, автомобилей Все для Фронта Все для Победы
Пожалуйста, проверьте правильность заполнения анкеты
Если всѐ верно, нажмите «Отправить письмо» ещѐ раз, в противном случае нажмите «Вернуться» для редактирования формы.
Адресат
Президенту Российской Федерации
Фамилия, имя, отчество
Горыни Владимир Игоревич
Адрес электронной почты
[email protected]
Телефон
76.
8126947810Прикреплѐнный файл
Predlozhenie Federalnomu Tsentru Stsndartizatsii TK 465 Stroitelstvo mimstroya ROSDORNII mintransa 10 str.docx
Текст
Организация Сейсмофонд СПб ГАСУ направляет в Федеральный Центр Стандартизации ТК 465 Строительство Минстроя РОСдорНИИ ОАО РЖД Минтранса предложения по
проведению научно-исследовательских и опытно конструкторрских работ по развитию нормативной базы в строительстве и транспорте по использованию шпренгельного
усиления мостовых сооружений для повышения грузоподъемности железнодорожных и автомобильных переправ для инженерных и железнодорожных воск ,для восстановления
Новороссии ДНР ЛНР Крыму мостовых сооружений повышенной грузоподъемности выполненная по японским и американским изобретениям, уворованных в 1991 году у проф дтн
ЛИИЖТ А М Уздина Изобретение в СССР , внедрено в Японии , США в 2002 г №№ 1143895, 1168755, 1174616 Экономия стройматериалов при внедрении изобретений в Японии,
США достигает до 50 процентов Время повышения грузоподъемности моста 24 часа , без остановки поездов, автомобилей Все для Фронта Все для Победы
Вернуться
Большое спасибо!
Отправленное 14.04.2024 Вами письмо в электронной форме за номером ID=11021898 будет доставлено и с момента поступления в Администрацию Президента Российской
Федерации зарегистрировано в течение трех дней.
Обращаем Ваше внимание, что в целях гарантированной (успешной) доставки Вашего следующего письма в электронной форме и недопущения нарушения прав и свобод других
лиц при осуществлении через Сайт гражданами права на обращение в форме электронного документа (часть 2 статьи 2 Федерального закона от 2 мая 2006 года № 59-ФЗ «О
порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации») рекомендуется направлять его на следующие сутки с 00:00 часов по московскому времени.
Президенту Российской Федерации
:
Фамилия, имя, отчество: Горыни Владимир Игоревич
Организация: Творческий Союз Изобртетелй СПб ОО ТСИ ОГРН 1037858027547 ИНН 7809023460
Адрес электронной почты: [email protected]
Телефон: 8126947810
Тип: обращение
77.
ТекстОрганизация Сейсмофонд СПб ГАСУ направляет в Федеральный Центр Стандартизации ТК 465 Строительство Минстроя РОСдорНИИ ОАО РЖД Минтранса предложения по
проведению научно-исследовательских и опытно конструкторских работ по развитию нормативной базы в строительстве и транспорте по использованию шпренгельного усиления
мостовых сооружений для повышения грузоподъемности железнодорожных и автомобильных переправ для инженерных и железнодорожных воск ,для восстановления
Новороссии ДНР ЛНР Крыму мостовых сооружений повышенной грузоподъемности выполненная по японским и американским изобретениям, уворованных в 1991 году у проф дтн
ЛИИЖТ А М Уздина Изобретение в СССР , внедрено в Японии , США в 2002 г №№ 1143895, 1168755, 1174616 Экономия стройматериалов при внедрении изобретений в Японии,
США достигает до 50 процентов Время повышения грузоподъемности моста 24 часа , без остановки поездов, автомобилей Все для Фронта Все для Победы
Отправлено: 14 апреля 2024 года, 13:57
Ваше обращение в адрес Правительства Российской Федерации поступило на почтовый сервер и будет рассмотрено отделом по работе с обращениями граждан. Номер Вашего
обращения 2291018.
Закрыть
Саботаж без прикрас Рецидивы тоталитарного либерального колониального сегмента мечется мимикрирует на всех этажах Минстроя Минтранса Центра стандартизации ТК 465
строительство РосдорННИ. Злопыхательствуют, кипят ненавистью к изобретателям , открыто противостоят курсу государства. Однако, прилагает доклад тезисов
Для научной международной конференции в Великобритании ICSBE 2024 Устойчивое развитие при проектировании мостов Лондон 09 - 10 декабря 2024 Доклад тезисов проф
дтн ПГУПС А.М.Уздина доц кэн О А Егрова, аспирант СПб ГАСУ А И Коваленко
ICSBE 2024: 18. International Conference on Sustainability in Bridge Engineering December 09-10, 2024 in London, United Kingdom https://dzen.ru/a/Zgwz-y0NMXEWwmd6
ICSBE 2024: Sustainability in Bridge Engineering Conference, London (Dec 09-10, 2024) https://dzen.ru/a/Zgke-51HyTFUof2A
и предложения Федеральному центру стандартизации ФАУ ФЦС прикладных научных исследований ТК 465 "Строительство" Минстроя РОСДОРНИИ Минтранса по проведению
научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ для развития нормативной базы технического регулирования в строительстве на 2024-2025 год
Шпренгельное усиление пролетного строения металлических железнодорожных мостов с ездой по низу на безбалластных плитах мостового полотна пролетами 33 110 метров (Пролетное строение пролетами 33 -55 метра) ШИФП 2948358 ОАО "РЖД" 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул.д 4 СПб ГАСУ "Сейсмофонд" ОГРН:
1022000000824 ИНН 2014000780
\ Шпренгельное усиление пролетного строения металлических железнодорожных мостов с ездой по низу на безбалластных плитах мостового полотна пролетами 33 110 метров (Пролетное строение пролетами 33 -55 метра) ШИФП 2948358 ОАО "РЖД" 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул.д 4 СПбГАСУ "Сейсмофонд" ОГРН:
1022000000824 ИНН 2014000780
В Росдорнии Бедусенко Александру [email protected] Федеральный Центр норматива, стандартизации и технической оценке в строительстве Копытину Андрей Викторовичу
78.
Для конференция по проектированию мостов в 2024 годуНаименование научно- исследовательской и опытно- конструкторской работы
Наличие эксперименталь ных исследований (да/нет)
Документ по стандартизации (свод правил, стандарт и др.)
при разработке которого предполагается использование результатов НИР и НИОКР
Состав работ (этапы)
Сроки разработки
Контакты заявителя (организация, контактное лицо- ФИО, тел.)
1
2
3
4
5
* С приложением пояснительной записки, включающей:
- цель проведения НИР/НИОКР;
- задачи проведения НИР/НИОКР;
- сведения о заявителе (организация, ФИО);
- характеристику объекта нормирования;
- наличие аналогичных научно-исследовательских работ в исследуемой области, в том числе зарубежных;
- наличие экспериментальных исследований (испытаний);
- порядок и предполагаемые сроки проведения НИР/НИОКР;
79.
- ожидаемые результаты работ в части внедрения передовых технологий и установления ограничения на использование устаревших технологий в проектировании истроительстве;
- ожидаемую экономическую эффективность от внедрения результатов НИОКР.
- проект технического задания на проведение НИР/НИОКР
Примечание - Форма представления предложений и Пояснительная записка должны быть подписаны ответственным лицом с указанием должности и наименования
организации.
Шпренгельное усиление пролетного строения металлических железнодорожных мостов с ездой по низу на безбалластных плитах мостового полотна пролетами 33 110 метров (Пролетное строение пролетами 33 -55 метра) ШИФП 2948358 ОАО "РЖД" 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул.д 4 СПбГАСУ "Сейсмофонд" ОГРН:
1022000000824 ИНН 2014000780
В Росдорнии Бедусенко Александру [email protected] Федеральный Центр норматива, стандартизации и технической оценке в строительстве Копытину Андрей Викторовичу
В результате выполненных исследований и по данным расчетов вырабатывается замысел и принимается оптимальное решение на повышение грузоподъемности мостового
сооружения с использованием изобретения "Способ имени А М Уздина шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с треугольных балочных ферм для
сейсмоопасных районов " МПК 01 02 D22/00 Регистрационный 2024106532 входящий 014405 Дата поступления 07 .03.2024 и "Способ усиления основания пролетного строения
мостового сооружения с использованием подвижных балочных ферм для сейсмоопасных районов имени В ,В.Путина " МПК E 01 D 21 /06 Регистрационный 2024106154 Входящий
013574 Дата поступления 05.03.2024
Коваленко Александр Иванович : аспирант ПГУПС, заместитель Президента организации "Сейсмофонд" СПб ГАСУ https://t.me/resistance_test (911) 175-84-65
Егорова Ольга Александровна заместитель Президента организации "Сейсмофонд" СПб ГАСУ (965) 753-22-02 [email protected] [email protected]
Уздин Александр Михайлович ПГУПС проф. дтн: заместитель президента организации Сейсмофонд СПб ГАСУ [email protected] [email protected] 99810 276-49-92
Богданова Ирина Александровна: заместитель Президента организации "Сейсмофод" при СПб ГАСУ [email protected] (996)785-62-76
Андреева Елена Ивановна Заместитель президента организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ (812) 694-78-10 [email protected]
Начальники строительной лаборатории организации "Сейсмофонд" СПБГАСУ Елисеева Яна Кирилловна [email protected] (921) 962-67-78
Главные инженер проекта организации "Сейсмофод" СПб ГАСУ Елисеева Владислав Кириллович [email protected] (921) 962-67-78
Мостопад и саботаж Федерального Центра Норматива Стандартизации и технической оценки соответствия в строительстве Копытин Андрей Викторович Минстроя [email protected]
РОСДОРНИИ Минтранса Бедусенко Александр [email protected] без прикрас Рецидивы тоталитарного либерализма против включения план развития, предложение
80.
организации Сейсмофонд СПб ГАСУ, изобретения ученых ПГУПС А.М.Уздина , доц О.А.Егоровой , аспиранта ПГУПС связанное с поглощением пиковых нагрузок дляповышения грузоподъемности мостовых сооружений , внедренных в Японии США, Канаде, Израиле, Турции, Италии, Новой Зеландии US 6,892,410 B2 Для конференции ICSBE
2024: Устойчивое развитие в строительстве мостов, Лондон (09-10 декабря 2024 г)
Общеотраслевой центр компетенций РОСДОРНИИ — инструмент успешной реализации нацпроекта
Технический Комитета 465 "Строительство" ТК 465 Строительство Федеральный Центр Стандартизации Минстроя Копылов Андрей Викторович [email protected]
[email protected] [email protected] (812) 694-78-10
ICSBE 2024: Sustainability in Bridge Engineering Conference, London (Dec 09-10, 2024) https://dzen.ru/a/Zgke-51HyTFUof2A
Аннотация. Статья содержит описание технических решений и технологических операций по выбору и обоснованию вариантов восстановления разрушенных железнодорожных
мостов частями и подразделениями Железнодорожных войск. Выполнен сравнительный анализ вариантов восстановления разрушенных железнодорожных мостов через водные
преграды в результате применения высокоточного оружия вероятного противника.
Ключевые слова: железнодорожный мост; мостовой переход; пролетные строения; опора; обход; восстановление; ось моста.
The technology of choosing options for the restoration of railway bridges over water barriers at the present stage
Annotation. The article contains a description of technical solutions and tech¬nological operations for the selection and justification of options for the restoration of destroyed railway bridges
by units and divisions of the Railway Troops. A compara¬tive analysis of the options for restoring destroyed railway bridges over water barriers as a result of the use of high-precision
weapons of a potential enemy is carried out.
Key words: railway bridge; bridge passage; spans; support; bypass; restora¬tion; bridge axis.
ЗАЯВКА для Минстроя РФ для включение в программу прикладных научных исследований Федеральный Центр Стандартизации Фуркасовский пер 6 ТК -465 "Строительство"
[email protected] Копытину Андрей Викторовичу
(Заявка заполняется в электронном виде) Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительства «Защита и безопасность городов» «Сейсмофонд» при СПб
ГАСУ
Название организационно-правоваяформа) языке
Название Организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительства «Защита и безопасность городов» «Сейсмофонд» при
СПб ГАСУ https://t.me/resistance_test
Контактное лицо (ФИО)
Уздин Александр Михайлович sber22022056305393332gmail.com
81.
ДолжностьЗам
Зам Президента организации «Сейсмофонд» СПб ГАСУ (981) 276-49-92
Телефон
(921) 944-67-10, ( 996) 785-62-76, (911) 175-84-65 [email protected]
Мобильный телефон
(912) 962-67-78, (996) 798-26-54
Зам Президента организации "Сейсмофнд" СПбГАСУ Коваленко Елена Ивановна [email protected] [email protected] (812) 694-78-10
Для выставления заключение договора на НИОКР ДОРНИИ Минтранса Федеральным Центром Стандартихации Минстроем на 500 руб реквизиты организации
Сейсмофон" СПб ГАСУ
Полное наименование компании
(с указанием организационно-правовой формы)
Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительства «Защита и безопасность городов» «Сейсмофонд» СПб ГАСУ ИНН 2014000780 ОГРН 1022000000824 КПП
201401001
Юридический адрес
364024, Республика Чеченская .Грозный, ул.им.С.Ш.Лорсанова, д.6
Фактический адрес
190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4 т/ф (812) 694-78-10
ИНН
2014000780
82.
КПП201401001
Расчетный счет получателя
Карта 2202 2056 3053 9333 Aleksandr Kovalenko
Счет получателя 40817 810 5 5503 1236845
Корреспондентский счет
30101 810 5 0000 0000653
Банк
Северо-Западный Банк ПАО « СБЕР»
БИК
044030653 [email protected] [email protected]
Телефон, факс, e-mail
[email protected] [email protected] [email protected]
Зам Президента организации Сейсмофонд СПб ГАСУ (Ф.И.О. полностью)
Уздин Александр Михайлович [email protected] тел факс (812) 694-78-10
На основании, какого документа действует
(в случае действия по доверенности указать номер/дату и приложить копию)
На основании протокола общего собрания Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительства «Защита и безопасность городов» «Сейсмофонд» СПб ГАСУ от
06.04.2024 № 12
Разборный металлический мост из стальных конструкций пролетами 18,24 и 30 метров с
применением замкнутых гнутосварных профилей
83.
https://ppt-online.org/1330692Конференция по проектированию мостов в 2024 году
https://ppt-online.org/1497715
Расчет упругоппластического структурного сбороно - разбороного моста на основе трехгранной
блок - фермы
https://ppt-online.org/1306704
Minstroy Texnicheskoe zadanie Provedenie nauchno issledovatelskoy opitno konstruktorskoy raboti razvitiya normativnoy bazi 465 str
https://disk.yandex.ru/d/XpqJp1wEQGvNrw
https://disk.yandex.ru/i/m76uQhQTFFlRVA
Minstroy Texnicheskoe zadanie Provedenie nauchno issledovatelskoy opitno konstruktorskoy raboti
razvitiya normativnoy bazi 465 str
https://ppt-online.org/1512318
https://mega.nz/file/xuUDEQYL#vXYmoyc6Lf2dXqPNDEuJiOUkRHJho5BgjC0yLaXC-qs
https://mega.nz/file/Qy8XGAaC#ZDoZMevbybecYIxVdpO2dfZ57WlTgnqZlIqHTX8zwE8
Minstroy Texnicheskoe zadanie Provedenie nauchno issledovatelskoy opitno konstruktorskoy raboti razvitiya normativnoy bazi 465 str.docx
Minstroy Texnicheskoe zadanie Provedenie nauchno issledovatelskoy opitno konstruktorskoy raboti razvitiya normativnoy bazi 465 str.pdf
Poyasnitelnaya Predlozhenie Povishenie gruzopodemnosti zheleznodoroznogo mosta sprengelnim sposobom seysmoopasnikh rayonov 512 str.docx
Poyasnitelnaya Predlozhenie Povishenie gruzopodemnosti zheleznodoroznogo mosta sprengelnim sposobom seysmoopasnikh rayonov 512 str.pdf
Sabotazh bez prikras FIPS Rechedivi totalitarnogo rinochnogo totalitarizma Rospatente patentnaya poshlinг vimogayut veterana boevix deystviy Kovalenko 385 str.pdf
Sabotazh bez prikras FIPS Rechedivi totalitarnogo rinochnogo totalitarizma Rospatente patentnaya poshlinг vimogayut veterana boevix deystviy Kovalenko 386 str.docx
84.
Povishenie gruzopodemnost zheleznodorozhnogo skripuchego mostovogo sooruzheniya flantsevikh friktsionno-podvizhnikh dempfiruyushikh soedineniy 627 str.docxPovishenie gruzopodemnost zheleznodorozhnogo skripuchego mostovogo sooruzheniya flantsevikh friktsionno-podvizhnikh dempfiruyushikh soedineniy 627 str.pdf
Povishenie gruzopodemnost zheleznodorozhnogo skripuchego mostovogo sooruzheniya flantsevikh friktsionno-podvizhnikh dempfiruyushikh soedineniy 627 str.docx
Povishenie gruzopodemnost zheleznodorozhnogo skripuchego mostovogo sooruzheniya flantsevikh friktsionno-podvizhnikh dempfiruyushikh soedineniy 627 str.pdf
12
https://wdfiles.ru/ipsearch.html
LISI Oplata poshlini Uzdin Egorova Otvet Zayavlenie xodataystvo FIPS POSPATENT Sposob shprengelnogo usilenie proletnogo stroenie mostovogo 327 str.docx
LISI Oplata poshlini Uzdin Egorova Otvet Zayavlenie xodataystvo FIPS POSPATENT Sposob shprengelnogo usilenie proletnogo stroenie mostovogo 327 str.pdf
LISI Oplata poshlini Uzdin Egorova Otvet Zayavlenie xodataystvo FIPS POSPATENT Sposob shprengelnogo usilenie proletnogo stroenie mostovogo 327 str.pdf
Саботаж без прикрас Рецидивы тоталитарного либерализма в ОПГ Федеральном центре стандартизации ОАО ТК 465 Строительство Минстроя 7 стр.docx
Саботаж без прикрас Рецидивы тоталитарного либерализма в Федеральном центра 9 стр.rtf
Лингвистическая экспертиза на песни Шнурова Беголовская лопата.jpg
01-1-27-981 (1).pdf
Lingvisticheskaya ekspertiza SPBGU prorektorа Yarmosh pesnuy gubernatorу Beglovу grebet lopatoy 5 str.pdf
+++ Ура попяардку главный альбом Гипротранс мост не по порядкеу 71 стр последний 118 ср 71 стр.pdf
SPBGASU Perspektivi primemeiniya shprengelnogo sposoba povisheniya gruzopodemnosti mostovogo sooruzheniya imeni Uzdina 264 str.docx
12
https://wdfiles.ru/ipsearch.html?page=2
https://ibb.co/NSW6z1V
https://i.ibb.co/PQ1Z8Tm/Minstroy-Texnicheskoe-zadanie-Provedenie-nauchno-issledovatelskoy-opitno-konstruktorskoy-raboti-razv.jpg
85.
Каталожные листы плюс описание изобретения фигуры СПОСОБ имени Уздина А М ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового сооружения сиспользованием треугольных балочных ферм для сейсмоопасных районов МПК E 01 D 22 /00 ( изобретения №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076, 2010136746, 2550777,
858604 «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных
серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный
мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний
пролетного строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022
ШИФР 2948358 - Скрипучий Серия Скрипучий мост ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового сооружения для повышения грузоподъемности
железнодорожного мостового сооружения в два раза , без остановки железнодорожных поездов
Reinforcement structure of truss bridge or arch bridge https://patents.google.com/patent/EP1396582A2/es https://patentimages.storage.googleapis.com/a3/0b/99/..
https://patents.google.com/patent/EP1396582B1/en
https://patentimages.storage.googleapis.com/69/c3/09/..
Современные технологии и проектирование строительства и эксплуатации пролетных строений мостовых шпренгельных усилений с использованием треугольных балочных
ферм для гидротехнических сооружений ( с использованием изобретения "Решетчато пространственный узел покрытия (перекрытия ) из перекрестных ферм типа
"Новокисловодск" № 153753, "Комбинированное пространственное структурное покрытие" № 80471, и с использованием типовой документации серия 1.460.3-14 , с пролетами 18,
24, 30 метров, типа Молодечно" , чертежи КМ ГПИ "Ленпроектстальконструкция" и изобретений проф дтн ПГУПС Уздина А М №№ 1143895, 1168755, 1174616, заместителя
организации "Сейсмофонд" СПб ГАСУ ( ОГРН 1022000000824 , ИНН 2014000780 ) инж Коваленко А.И №№ 167076, 1760020, 2010136746
С использованием опыта шпренгельных усилений пролетных строений мостовых сооружений для гидротехнических сооружений Яронии, США, Китая КНР Более подробно патент
США ABSTRACT https://dzen.ru/a/ZdGhy06LEV_r7hCg
Строения мостового сооружения с использованием комбинированных пространственных структур для сейсмоопасных районов
https://ppt-online.org/1490410
Статья СПОСОБ ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового сооружения с использованием треугольных балочных ферм для сейсмоопасных
https://vk.com/wall792365847_1926
Методичка учебное пособие для студентов строительных вузов пособие по усиление и реконструкция пролетного строения мостового сооружения по Японской скрипучий
Reinforcement structure of truss bridge or arch bridge
https://patents.google.com/patent/EP1396582A2/es https://patentimages.storage.googleapis.com/a3/0b/99/..
методике и с использованием изобретений проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616 и заместителя Президента "Сейсмофонд" СПб ГАСУЮ аспиранта
ПГУПС А.И,Коваленко №№ 2010136746, 165076, RU 2924100839, RU2023135557 RU 2023128333 RU 2024101787 RU 2023112836 с использованием комбинированных
пространственных структур для сейсмоопасных районов
И тезисы доклада организации "Сейсмофонд" СПб ГАСУ инж -стр Коваленко А И : "Способ шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с
использованием трехгранных балочных ферм, для сейсмоопасных районов" Для дистанционного доклада для студентов аспирантов, проектировщиков и для дистанционного
доклада на VII Международной конференции для заводов металлоконструкций, проектировщиков и подрядчиков, которая пройдет 25-26 марта 2024 года, в г.
Сочи [email protected] [email protected] (996) 785-62-76, (921)944-67-10, (911) 175-84-65, т/ф (812) 694-78-10 https://t.me/resistance_test СПб ГАСУ
86.
СПОСОБ ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового сооружения с использованием треугольных балочных ферм для сейсмоопасныхА.М. Уздин , О.А. Егорова, И.А.Богданова, А.И.Коваленко, В.К.Елисеева, Я.К.Елисеева, Е.И.Коваленко, Политехнический Университет , ПГУПС, СПб ГАСУ, организация
«Сейсмофонд»
Аннотация: В статье способ шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием трехгранных балочных ферм для сейсмоопасных районов,
рассматривается проблема реконструкции мостовых сооружений, а именно восстановление грузоподъемности, снизившейся в процессе многолетней эксплуатации. Отмечена
актуальность исследования, его цели и задачи. Предложена классификация конструкций усиления по различным признакам. Разобраны часто используемые на практике ввиду
усилений мостов их достоинства и недостатки. Изложенный материал иллюстрирован фотографиями объектов. Представлен современный способ усиления на основе
использования углеродного композита. Отмечены значительные недостатки этого способа для усиления мостов и его модификация, использующая натяжное устройство для
закрепления и натяжения углеродных ламелей.
Представлены основные выводы.
Ключевые слова: мост, усиление, реконструкция, шпренгель, углеродный композит, ламель, грузоподъѐмность, несущая способность, натяжение.
Введение
Развитие автомобильного транспорта в Российской Федерации остается приоритетной задачей и сейчас и в будущем. Железнодорожный транспорт может конкурировать с
автомобильным только при перевозках на очень большие расстояния. В других случаях выигрыш остается за автотранспортом и по времени, и в стоимости. Для успешного
функционирования автомобильного транспорта необходимо поддерживать в хорошем состоянии существующие дороги и развивать современную сеть автомобильных дорог.
Есть устойчивое экспертное мнение, и с ним согласны экономисты, что нет ни одного случая успешного экономического развития региона без опережающего развития
национальной сети автомобильных дорог высшей технической категории.
https://m.ok.ru/group/53935059632248/topic/1564888362..
Методичка учебное пособие для студентов строительных вузов пособие по усиление и реконструкция пролетного строения мостового сооружения по Японской скрипучий
Reinforcement structure of truss bridge or arch bridge
https://patents.google.com/patent/EP1396582A2/es https://patentimages.storage.googleapis.com/a3/0b/99/..
методике и с использованием изобретений проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616 и заместителя Президента "Сейсмофонд" СПб ГАСУЮ аспиранта
ПГУПС А.И,Коваленко №№ 2010136746, 165076, RU2924100839, RU2023135557 RU 2023128333 RU 2024101787 RU 2023112836 с использованием комбинированных
пространственных структур для сейсмоопасных районов
И тезисы доклада организации "Сейсмофонд" СПб ГАСУ инж -стр Коваленко А И : "Способ шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с
использованием трехгранных балочных ферм, для сейсмоопасных районов" Для дистанционного доклада для студентов аспирантов, проектировщиков и для дистанционного
доклада на VII Международной конференции для заводов металлоконструкций, проектировщиков и подрядчиков, которая пройдет 25-26 марта 2024 года, в г.
Сочи [email protected] [email protected] (996) 785-62-76, (921)944-67-10, (911) 175-84-65, т/ф (812) 694-78-10 https://t.me/resistance_test СПб ГАСУ
СПОСОБ ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового сооружения с использованием треугольных балочных ферм для сейсмоопасных
87.
А.М. Уздин , О.А. Егорова, И.А.Богданова, А.И.Коваленко, В.К.Елисеева, Я.К.Елисеева, Е.И.Коваленко, Политехнический Университет , ПГУПС, СПб ГАСУ, организация«Сейсмофонд»
https://ok.ru/group/53935059632248/topic/156491830231.. https://patents.google.com/patent/US20040040100/no
https://patentimages.storage.googleapis.com/f1/54/14/..
https://patentimages.storage.googleapis.com/e1/e4/ca/..
https://mega.nz/file/4qFlBaKT#4cwBfTeliUvBbmmlfEljAc4..
SPBGASU katalozhnie listi skripuchiy most uzdina shprengelnim usileniem povishenie gruzopodemnosti 327 str
https://disk.yandex.ru/i/vMlciRblvnWI0A
https://disk.yandex.ru/i/7UK86ojOjN0GaQ
SPBGASU katalozhnie listi skripuchiy most uzdina shprengelnim usileniem povishenie gruzopodemnosti 327 str
https://ppt-online.org/1497493
Skripuchiy sposob Uzdina bridje Katalozhnie list shptengelnogo usileniya povishenie nesychey sposobnosti mosta 492.docx
Скачать Удалить
Skripuchiy sposob Uzdina bridje Katalozhnie list shptengelnogo usileniya povishenie nesychey sposobnosti mosta 492.pdf
Скачать Удалить
++ kovalenko proletnye_stroeniya_33-44-55.pdf
Скачать Удалить
SPBGASU katalozhnie listi skripuchiy most uzdina shprengelnim usileniem povishenie gruzopodemnosti 327 str.docx
Скачать Удалить
SPBGASU katalozhnie listi skripuchiy most uzdina shprengelnim usileniem povishenie gruzopodemnosti 327 str.pdf
Скачать Удалить
Skripuchiy sposob Uzdina bridje Katalozhnie list shptengelnogo usileniya povishenie nesychey sposobnosti mosta 492.docx
Скачать Удалить
Skripuchiy sposob Uzdina bridje Katalozhnie list shptengelnogo usileniya povishenie nesychey sposobnosti mosta 492.pdf
Скачать Удалить
SPBGASU Protokol ispitaniy SCAD sposob imeni Uzdina shprengelnogo usileniy proletnogo mostovogo sooruzheniya383 str.docx
Скачать Удалить
SPBGASU Protokol ispitaniy SCAD sposob imeni Uzdina shprengelnogo usileniy proletnogo mostovogo sooruzheniya383 str.pdf
Скачать Удалить
Otvet Minzdrava na xodataystvo perevesti prinuditelnogo na ambulatornoe lechenie Irinu Aleksandrovnu Skvortsova Stepana 12 str.pdf
Скачать Удалить
1 https://wdfiles.ru/ipsearch.html
Obyavlenie Demarskiy MO68 Sposob Uzdina shprengelnogo usileniya proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ispolzovaniem 2 str..docx
Скачать Удалить
88.
Obyavlenie Demarskiy MO68 Sposob Uzdina shprengelnogo usileniya proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ispolzovaniem 2 str..pdfСкачать Удалить
Made in Japan Skripuchiy most UZDINATexnicheskoe svidetelstvo povishenie gruzopodemnosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya30 stt — копия.docx
Скачать Удалить
Made in Japan Skripuchiy most UZDINATexnicheskoe svidetelstvo povishenie gruzopodemnosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya30 stt.pdf
Скачать Удалить
Made in Japan Skripuchiy most UZDINATexnicheskoe svidetelstvo povishenie gruzopodemnosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya30 stt — копия.pdf
Скачать Удалить
Putiny Zhaloba Meksinu zayavlenie protokol uchastii izbiratelnoy komissii TIK 12 UIK-1474 Eliseev Vladislav Kirilovich 15 str.docx
Скачать Удалить
Putiny Zhaloba Meksinu zayavlenie protokol uchastii izbiratelnoy komissii TIK 12 UIK-1474 Eliseev Vladislav Kirilovich 15 str.pdf
Скачать Удалить
Xodataystvo prekrashenii Rus sidyashaya NET karatelnoy medistine vrach palachi 1 str.pdf
Скачать Удалить
Uzniki xabada RUS sidyashaya Net karatelnoy meditsine psixiatriya vrachi palachi mozgopravi zloupotreblenie tyurma 48 str.docx
Скачать Удалить
Uzniki xabada RUS sidyashaya Net karatelnoy meditsine psixiatriya vrachi palachi mozgopravi zloupotreblenie tyurma 48 str.pdf
Скачать Удалить
https://wdfiles.ru/ipsearch.html?page=2
https://ibb.co/6wsR01Y
https://i.ibb.co/V9BWYQV/SPBGASU-katalozhnie-listi-sk..
EP1396582A2 - Reinforcement structure of truss bridge or arch bridge - Google Patents
patents.google.com
https://vk.com/wall792365847_2141
Reinforcement structure of truss bridge or arch bridge
https://patentimages.storage.googleapis.com/69/c3/09/8d60bf59d3f2ac/EP1396582B1.pdf
89.
ROSDORNII Mintrans Minstroy Texnicheskoe zadanie Provedenie nauchno issledovatelskoy opitnokonstruktorskoy raboti razvitiya normativnoy bazi 484 str
https://disk.yandex.ru/d/vch7vmdTBqRgTQ
ROSDORNII Mintrans Minstroy Texnicheskoe zadanie Provedenie nauchno issledovatelskoy opitno konstruktorskoy raboti razvitiya normativnoy bazi 484 str
https://ppt-online.org/1517371
https://mega.nz/file/AmNUVBRL#rJvvua3t3q1KtuSMPEMgqN7RsgzhtRx6CwszfG8Hvc0
ROSDORNII Mintrans Minstroy Texnicheskoe zadanie Provedenie nauchno issledovatelskoy opitno konstruktorskoy raboti razvitiya normativnoy bazi 484 str.docx
ROSDORNII Mintrans Minstroy Texnicheskoe zadanie Provedenie nauchno issledovatelskoy opitno konstruktorskoy raboti razvitiya normativnoy bazi 484 str.pdf
6947810 Gorodskaya mnogoprofilnaya bolnitsa uchebniy Pereulok kardiologicheskoe otdelenie kovalenko 274 str.docx
6947810 Gorodskaya mnogoprofilnaya bolnitsa uchebniy Pereulok kardiologicheskoe otdelenie kovalenko 274 str.pdf
0.jpg
obcherossiyskoe ofitserskoe sobranie shteb kvachkov obedinenniy shtab sobranie.docx
obcherossiyskoe ofitserskoe sobranie shteb kvachkov obedinenniy shtab sobranie.pdf
00082.MTS
00081.MTS
00080.MTS
https://wdfiles.ru/ipsearch.html
00079.MTS
00078.MTS
90.
2024-04-25_13-26-47.pngБлагодарность коллективу диагностического центра от редакции газеты Армия Защитников Отечества редактора Елены 6 стр.docx
Благодарность коллективу диагностического центра от редакции газеты Армия Защитников Отечества редактора Елены 6 стр.doc
Kovalenko Blagoranost gramota veterana boevikh deistviy kordiologicheskoe otdelenie doktor Abdulova vrach Kalichevich Sikeyposa diagnosticheskiy tsentr Sikeyrosa 655-3939 263 str.docx
Kovalenko Blagoranost gramota veterana boevikh deistviy kordiologicheskoe otdelenie doktor Abdulova vrach Kalichevich Sikeyposa diagnosticheskiy tsentr Sikeyrosa
6553939 263 str.pdf
kovalenko.m2ts
Aterosleraticheskaya gimnasstika Evgeniy Bojev vrach Sergey Dlin ytumakin 1 str.docx
Aterosleraticheskaya gimnasstika Evgeniy Bojev vrach Sergey Dlin ytumakin 1 str.pdf
https://wdfiles.ru/ipsearch.html?page=2
https://ibb.co/hdpLLqv
https://i.ibb.co/1XH77Sx/ROSDORNII-Mintrans-Minstroy-Texnicheskoe-zadanie-Provedenie-nauchnoissledovatelskoy-opitno-konstruk.jpg
Skripuchiy SPBGASU Protokol ispitaniy SCAD sposob Uzdina shprengelnogo usileniy proletnogo mostovogo sooruzheniya zheleznodorozhnogo 361 str.docx
Skripuchiy SPBGASU Protokol ispitaniy SCAD sposob Uzdina shprengelnogo usileniy proletnogo mostovogo sooruzheniya zheleznodorozhnogo 361 str.pdf
ROSDORNII Mintrans Minstroy Texnicheskoe zadanie Provedenie nauchno issledovatelskoy opitno konstruktorskoy raboti razvitiya normativnoy bazi 484 str.docx
ROSDORNII Mintrans Minstroy Texnicheskoe zadanie Provedenie nauchno issledovatelskoy opitno konstruktorskoy raboti razvitiya normativnoy bazi 484 str.pdf
6947810 Gorodskaya mnogoprofilnaya bolnitsa uchebniy Pereulok kardiologicheskoe otdelenie kovalenko 274 str.docx
6947810 Gorodskaya mnogoprofilnaya bolnitsa uchebniy Pereulok kardiologicheskoe otdelenie kovalenko 274 str.pdf
91.
0.jpgobcherossiyskoe ofitserskoe sobranie shteb kvachkov obedinenniy shtab sobranie.docx
obcherossiyskoe ofitserskoe sobranie shteb kvachkov obedinenniy shtab sobranie.pdf
00082.MTS
https://wdfiles.ru/ipsearch.html
https://ibb.co/zr9y4mz
https://i.ibb.co/PNX76rd/Skripuchiy-SPBGASU-Protokol-ispitaniy-SCAD-sposob-Uzdina-shprengelnogousileniy-proletnogo-mostovogo.jpg
Они здесь РОСДОРНИИ РОСавтоДОР ОАО РЖД Федеральный Центр Стандартизации ФАУ ФСЦ ТК 465 Строительство ни причем Организация Сейсмофонд СПбГАСУ ОГРН
1022000000824 ИНН 2014000780 по просьбе РОСавтоДОРА для ФАУ РОСДОРНИИ ОАО РЖД Минтсранса для ФАУ ФСЦ ТК 465 Строительство Минстроя изобретение Японских
изобретателей, инженеров которые внедрили 20 лет назад изобретения проф дтн ПГУПС А М Уздина №№ 1143895 1168755 1174616 изобретенные 30 лет назад в СССР, а
внедренные в Японии в 2002 , в США в 2005 для повышение грузоподъемности мостовых пролетных сооружений в два раза с экономии строительных материалов на 50
процентов, без остановки поездов и автомобильного транспорта в Японии произвели усиление конструкций ферм арочного моста EP 1396582a3 Более подробно об повышении
грузоподъемности мостовых сооружение имени В В Путина и имени А.М.Уздина можно ознакомится в научной публикации в социальной сети набрав текст "Ученые ПГУПС
изобретатели поглотитель пиковых напряжений для повышения грузоподъемности мостового сооружения" Изобретение японских инженеров, рабочие чертежи , протокол
испытания скрипучих, проскальзывающих фланцевых фрикционно-подвижных соединений на высокопрочных болтах с контролируемым натяжением в овальных отверстиях ,
специальные технические условия, техническое свидетельство , каталожные листы прилагаются для железнодорожных и инженерных войск бесплатно как интеллектуальная
научная продукция , бесплатно для ЦНИИСК Кученко Бубиса А А, которые дал согласие быть главным трансфером при финансированию Для Фронта Для Победы Для Новоросии
ДНР ЛНР
LISI STU shprengelnoe usilenie proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya imeni uzdina RU 2024106532 Putina RU 2024106154 348 str (3)
Президенту Российской Федерации
:
Фамилия, имя, отчество: Горынин Владимир Игоревич
Организация: Твореческий Союз Изобрететелей СПб ОО ТСИ ОГРН 1037858027547 ИНН 7809023460
Адрес электронной почты: [email protected]
Телефон: 8126947810
92.
Тип: обращениеТекст
Организация Сейсмофонд СПбГАСУ ОГРН 1022000000824 ИНН 2014000780 по просьбе РОСавтоДОРА для ФАУ РОСДОРНИИ ОАО РЖД Минтсранса для ФАУ ФСЦ ТК 465
Строительство Минстроя изобретение Японских изобретателей, инженеров которые внедрили 20 лет назад изобретения проф дтн ПГУПС А М Уздина №№ 1143895 1168755
1174616 изобретенные 30 лет назад в СССР, а внедренные в Японии в 2002 , в США в 2005 для повышение грузоподъемности мостовых пролетных сооружений в два раза с
экономии строительных материалов на 50 процентов, без остановки поездолов и автомобильного транспорта в Японии произвели усиление конструкций ферм арочного моста EP
1396582a3 Более подробно об повышении грузоподъемности мостовых сооружение имени В В Путина и имени А.М.Уздина можно ознакомится в научной публикации в
социальной сети набрав текст "Ученые ПГУПС изобретатели поглотитель пиковых напряжений для повышения грузоподъемнсти мостового сооружения" Изобретение японских
инженеров, рабочие чертежи , протокол испытания скрипучих, проскальзывающих фланцевых фрикционно-подвижных соединений на высокопрочных болтах с контролируемым
натяжением в овальных отверстиях , специальные технические условия, техническое свидетельство , каталожные листы прилагаются для железнодорожных и инженерных войск
бесплатно как интеллектуальная научная продукция , бесплатно для ЦНИИСК Кученко Бубиса А А, которые дал согласие быть главным трансфером при финансированию Для
Фронта Для Победы Для Новоросии ДНР ЛНР
Отправлено: 18 апреля 2024 года, 11:12
При этом в обращении отсутствуют какие либо материалы подтверждающие соответствие описываемых конструктивно технологических решений упругопластических стальных
ферм-балок с пластическими сдвиговыми шарнирами для пролетного строения автомобильного моста требованиям нормативно- технических документов в области дорожного
хозяйства.
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ДОРОЖНОЕ АГЕНТСТВО (РОСАВТОДОР)
Бочкова ул., д. 4, Москва, 129085 Телефон: (495) 870-99-40, факс: (495) 870-97-13 E-mail: [email protected], https://rosavtodor.gov.ru
от
17.04.2024 № 05-32/15917
На №
О рассмотрении обращений
Горынину В.И.
[email protected]
Министерство транспорта Российской Федерации
Административный департамент
Департамент государственной политики в области дорожного хозяйства
Уважаемый Владимир Игоревич!
В соответствии с резолюцией Минтранса России от 08.04.2024 № Г-6197-ВТ, письмом Минтранса России от 16.04.2024 № Д2-163-ПГ на письма Управления Президента
Российской Федерации по работе с обращениями граждан и организаций от 09.04.2024 № А26-09-45632931-СО1, от 02.04.2024 № А26-09-42404631-Ш1, от 25.03.2024 № А26-0938076831-Ш1 и от 25.03.2024 № А26-09-37578331-СО1 Управление научно-технических исследований, информационных технологий и хозяйственного обеспечения Федерального
дорожного агентства рассмотрело Ваши обращения от 09.04.2024 № 456329, от 02.04.2024 № 424046, от 25.03.2024 № 380768 и от 25.03.2024 № 375783 по вопросам внедрения
93.
упругопластических стальных ферм-балок со сдвиговым шарниром с большими перемещениями и приспособляемостью для преодоление водных преград и сообщает.В информационных материалах, представленных в Вашем обращении, упоминаются патенты № 1143895, 1168755, 1174616, полученные на конструкцию «армейского моста»
коллективом авторов во главе с профессором д.т.н. Уздиным А.М, а также приводятся сведения о нескольких заявках на изобретения, в том числе «Конструкция участка
постоянного железобетонного моста неразрезной системы, восстановленного с применением типовых структурных серий 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция», стальные
конструкции покрытий производственных» от 25.05.2022 № 2022111669, «Сборно-разборный
железнодорожный мост» от 27.05.2022 № 2022113052, «Сборно-разборный универсальный мост» от 21.06.2022 № 2022113510.
При этом в обращении отсутствуют какие-либо материалы, подтверждающие соответствие описываемых конструктивно-технологических решений упругопластических стальных
ферм-балок с пластическими сдвиговыми шарнирами для пролетного строения автомобильного моста требованиям нормативно- технических документов в области дорожного
хозяйства. Также в информационных материалах отсутствуют результаты испытаний, характеризующие эффективность применения предлагаемых технических решений и их
преимущества в сравнении с традиционными технологиями, в связи с чем сделать вывод об эффективности и перспективности применения предлагаемого технического решения
при осуществлении дорожной деятельности не представляется возможным.
Обращаем внимание, что предоставление материалов патента на изобретение (полезную модель) не является достаточным условием для проведения оценки возможности ее
применения на объектах дорожного хозяйства.
В соответствии со статьей 1354 Гражданского кодекса Российской Федерации (часть четвертая) патент только удостоверяет приоритет, авторство и исключительное право его
автора, а прилагаемые описание и чертежи могут использоваться для толкования формулы изобретения (полезной модели). Предлагаемые на уровне патента (то есть на уровне
обоснованных идей) инженерные решения для возможного внедрения в практику должны быть представлены автором как техническое решение с детализированным
обоснованием требований к применяемым материалам, конструктивным решениям, условиям выполнения и технологиям производства работ с соответствующим техникоэкономическим обоснованием.
Необходимо отметить, что в целях содействия внедрению новых материалов и технологий, а также обеспечения возможности проведения независимой общественной
экспертизы решений нормативно-правового характера, принимаемых в целях развития дорожной отрасли, на базе подведомственного Федеральному дорожному агентству
федерального автономного учреждения «Российский дорожный научно-исследовательский институт» (далее - ФАУ «РОСДОРНИИ») создан Экспертный совет Общеотраслевого
центра компетенций по новым материалам и технологиям для строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог (далее - Экспертный совет ОЦК). Подробная
информация об Экспертном совете ОЦК приведена на официальном сайте по адресу https://rosdornii.ru/activity/otraslevoy-tsentr-kompe...
Учитывая изложенное, считаем целесообразным рекомендовать подготовить и направить для рассмотрения и анализа в Экспертный совет ОЦК исчерпывающие
материалы по предлагаемой технологии, техническое описание предложения с детальным технико-экономическим обоснованием, включающим, в том числе, результаты
лабораторных исследований и натурных наблюдений за опытными участками, анализ и преимущества по сравнению с традиционно применяемыми техническими решениями,
заключения научных, проектных и других организаций, предложения по технологическому применению при опытно-экспериментальном внедрении, другие обосновывающие
материалы, а также документы, подтверждающие безопасность для жизни и здоровья людей, их имущества и окружающей среды.
Дополнительно сообщаем, что проверить подлинность электронной подписи можно с помощью сервиса подтверждения подлинности электронной подписи, размещенного на
портале государственных услуг Российской Федерации по адресу https://www.gosuslugi.ru/pgu/eds/.
С уважением,
Начальник Управления научно-технических исследований, информационных технологий и хозяйственного обеспечения
Д.М. Романовская (495) 870-98-44
94.
Otpiska otvet Dorstroya Mintransa Dornii izobretenie povishenie gruzopodemnosti zheleznodorozhnikh mostovikh sooruzheniy Uzdin Egorova Kovalenko 3 strhttps://ppt-online.org/1513815
https://patentimages.storage.googleapis.com/a3/0b/99/..
Reinforcement structure of truss bridge or arch bridge
Images (13)
Classifications
E01D1/005 Bowstring bridges
View 2 more classifications
Landscapes
Engineering & Computer ScienceArchitecture
________________________________________
Show more
EP1396582A2
European Patent Office
Download PDF Find Prior Art Similar
Other languages
German
English
French
Inventor
Mitsuhiro Tokuno
Fumihiro Saito
Seio Takeshima
Yoshiaki Nakai
Current Assignee
Asahi Engineering Co Ltd
Eco Japan Co Ltd
SE Corp
Asahi Engineering Co Ltd Fukuoka
https://patents.google.com/patent/EP1396582A2/es
Otvet otpiska pereadrisatsiya Minstroy Aederalniy tsentr standartizatsii povishenie gruzopodemnosti zhleznodorozhnie mostovie sooruzheniya MNOGO str
https://ppt-online.org/1513667
95.
Шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения для сейсмоопасных районов1.
https://ppt-online.org/1507849
Povishenie gruziopodemnosti zheleznodorozhnogo mostovogo soorezheniya ispolzovaniem perekrestnix ste
https://rutube.ru/video/b842b12faea2ea40393c46134172d..
https://yandex.ru/video/preview/16905172993249872177
https://yandex.ru/video/preview/8622770128051794036
C Днем Рождения Советский Союз Изобретение Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием комбинированных пространственных
трехгранных структур для сейсмоопасных районов имени Владимира Путина» RU 2024100839 вх. 001551 Дата 10.01.2024
Е 04 Н 9/02 регистрационный 2024100839 входящий 001551 дата поступления ФИПС 10.01.24 Бережковская наб 30 Неретину
1 ХОДАТАЙСТВО О ПРЕДОСТАВЛЕНИИ ПРАВА НА ОСВОБОЖДЕНИЕ ОТ УПЛАТЫ ПАТЕНТНОЙ ПОШЛИНЫ ветеран боевых действий Коваленко Александра Ивановича
дополнением авторов проф. дтн А.М.Уздина, ктн доц О.А.Егорову
2. Ходатайство директору ФИПС Неретину Олегу Петровичу от ветерана боевых действий , инвалида второй группы, военного пенсионера Коваленко Александра Ивановича по
заявке на изобретение полезная модель, добавить словами имени Владимира Путина «Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием
комбинированных пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов имени Владимира Путина » [email protected] тел. +7 (499) 240-60-15 (812) 69478-10
3. Ходатайство директору ФИПС Неретину Олегу Петровичу от ветерана боевых действий , инвалида второй группы, военного пенсионера Коваленко Александра Ивановича,
включить соавторов, изобретателей проф А.М. Уздина доц ктэ О.А Егорову
4. Ходатайство директору ФИПС Неретину Олегу Петровичу от ветерана боевых действий , инвалида второй группы, военного пенсионера Коваленко Александра Ивановича
оставить один пункт , первый в формуле , остальные пункты исключить , что не платить дополнительно патентную пошлину
5. Ходатайство директору ФИПС Неретину Олегу Петровичу от ветерана боевых действий , инвалида второй группы, военного пенсионера Коваленко Александра Ивановича
исключить фигуры (чертежи) из заявки на изобретение и заменить и ссылками по названию изобретения , где имеются фигуры , чертежи: "Способ усиления пролетного строения
мостового сооружения с использованием комбинированных пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов имени Владимира Путина"
A method for strengthening the superstructure of a bridge structure using combined spatial triangular structures for earthquake-prone areas
https://dzen.ru/a/Zchxa30dpik4Z-qh
Povishenie gruziopodemnosti zheleznodorozhnogo mostovogo soorezheniya ispolzovaniem perekrestnix ste
https://rutube.ru/video/b842b12faea2ea40393c46134172d..
На Украине мосты в основном держат до 40 тонн есть до 60 ти , их мало Усиленные мосты проф дтн ПГУПС Уздина А М надо использовать сверхпрочные и сверхлегкие
комбинированные пространственных трехгранные структуры, ферм-балок , с предварительным напряжением, для усления пролтеного мостового сооруженияb и повышение
грузоподбьемноти мостового сорружения, для грузовых автомобилей и военной техники ( Т-72 , 90 тонн ) , с неразрезыми поясами пятигранного составного профиля ( Мелехина
ТОМСК ГАСУ)
https://newsland.com/post/7738013-na-ukraine-mosty-v-..
СПОСОБ УСИЛЕНИЯ МОСТОВОГО СООРУЖЕНИЯ С ДЕМОНТАЖОМ РУСЛОВЫХ ОПОР МОСТА
96.
https://yandex.ru/patents/doc/RU2712984C1_20200203Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с изменением поперечного сечения
https://patentimages.storage.googleapis.com/22/9d/e4/..
Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием комбинированных пространственных трехгранных структур
https://ppt-online.org/1459052
Гуманитарная интеллектуальная инженерная п
https://vk.com/wall792365847_2889 1
Каталожные листы плюс описание изобретения фигуры СПОСОБ имени Уздина А М ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового сооружения с
использованием треугольных балочных ферм для сейсмоопасных районов МПК E 01 D 22 /00 ( изобретения №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076, 2010136746, 2550777,
858604 «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных
серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный
мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний
пролетного строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022
ШИФР 2948358 - Скрипучий Серия Скрипучий мост ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового сооружения для повышения грузоподъемности
железнодорожного мостового сооружения в два раза , без остановки железнодорожных поездов
Reinforcement structure of truss bridge or arch bridge https://patents.google.com/patent/EP1396582A2/es https://patentimages.storage.googleapis.com/a3/0b/99/..
https://patents.google.com/patent/EP1396582B1/en
https://patentimages.storage.googleapis.com/69/c3/09/..
Современные технологии и проектирование строительства и эксплуатации пролетных строений мостовых шпренгельных усилений с использованием треугольных балочных
ферм для гидротехнических сооружений ( с использованием изобретения "Решетчато пространственный узел покрытия (перекрытия ) из перекрестных ферм типа
"Новокисловодск" № 153753, "Комбинированное пространственное структурное покрытие" № 80471, и с использованием типовой документации серия 1.460.3-14 , с пролетами 18,
24, 30 метров, типа Молодечно" , чертежи КМ ГПИ "Ленпроектстальконструкция" и изобретений проф дтн ПГУПС Уздина А М №№ 1143895, 1168755, 1174616, заместителя
организации "Сейсмофонд" СПб ГАСУ ( ОГРН 1022000000824 , ИНН 2014000780 ) инж Коваленко А.И №№ 167076, 1760020, 2010136746
С использованием опыта шпренгельных усилений пролетных строений мостовых сооружений для гидротехнических сооружений Яронии, США, Китая КНР Более подробно патент
США ABSTRACT https://dzen.ru/a/ZdGhy06LEV_r7hCg
Строения мостового сооружения с использованием комбинированных пространственных структур для сейсмоопасных районов
https://ppt-online.org/1490410
Статья СПОСОБ ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового сооружения с использованием треугольных балочных ферм для сейсмоопасных
https://vk.com/wall792365847_1926
Методичка учебное пособие для студентов строительных вузов пособие по усиление и реконструкция пролетного строения мостового сооружения по Японской скрипучий
Reinforcement structure of truss bridge or arch bridge
https://patents.google.com/patent/EP1396582A2/es https://patentimages.storage.googleapis.com/a3/0b/99/..
97.
методике и с использованием изобретений проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616 и заместителя Президента "Сейсмофонд" СПб ГАСУЮ аспирантаПГУПС А.И,Коваленко №№ 2010136746, 165076, RU 2924100839, RU2023135557 RU 2023128333 RU 2024101787 RU 2023112836 с использованием комбинированных
пространственных структур для сейсмоопасных районов
И тезисы доклада организации "Сейсмофонд" СПб ГАСУ инж -стр Коваленко А И : "Способ шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с
использованием трехгранных балочных ферм, для сейсмоопасных районов" Для дистанционного доклада для студентов аспирантов, проектировщиков и для дистанционного
доклада на VII Международной конференции для заводов металлоконструкций, проектировщиков и подрядчиков, которая пройдет 25-26 марта 2024 года, в г.
Сочи [email protected] [email protected] (996) 785-62-76, (921)944-67-10, (911) 175-84-65, т/ф (812) 694-78-10 https://t.me/resistance_test СПб ГАСУ
СПОСОБ ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового сооружения с использованием треугольных балочных ферм для сейсмоопасных
А.М. Уздин , О.А. Егорова, И.А.Богданова, А.И.Коваленко, В.К.Елисеева, Я.К.Елисеева, Е.И.Коваленко, Политехнический Университет , ПГУПС, СПб ГАСУ, организация
«Сейсмофонд»
Аннотация: В статье способ шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием трехгранных балочных ферм для сейсмоопасных районов,
рассматривается проблема реконструкции мостовых сооружений, а именно восстановление грузоподъемности, снизившейся в процессе многолетней эксплуатации. Отмечена
актуальность исследования, его цели и задачи. Предложена классификация конструкций усиления по различным признакам. Разобраны часто используемые на практике ввиду
усилений мостов их достоинства и недостатки. Изложенный материал иллюстрирован фотографиями объектов. Представлен современный способ усиления на основе
использования углеродного композита. Отмечены значительные недостатки этого способа для усиления мостов и его модификация, использующая натяжное устройство для
закрепления и натяжения углеродных ламелей.
Представлены основные выводы.
Ключевые слова: мост, усиление, реконструкция, шпренгель, углеродный композит, ламель, грузоподъѐмность, несущая способность, натяжение.
Введение
Развитие автомобильного транспорта в Российской Федерации остается приоритетной задачей и сейчас и в будущем. Железнодорожный транспорт может конкурировать с
автомобильным только при перевозках на очень большие расстояния. В других случаях выигрыш остается за автотранспортом и по времени, и в стоимости. Для успешного
функционирования автомобильного транспорта необходимо поддерживать в хорошем состоянии существующие дороги и развивать современную сеть автомобильных дорог.
Есть устойчивое экспертное мнение, и с ним согласны экономисты, что нет ни одного случая успешного экономического развития региона без опережающего развития
национальной сети автомобильных дорог высшей технической категории.
https://m.ok.ru/group/53935059632248/topic/1564888362..
Методичка учебное пособие для студентов строительных вузов пособие по усиление и реконструкция пролетного строения мостового сооружения по Японской скрипучий
Reinforcement structure of truss bridge or arch bridge
https://patents.google.com/patent/EP1396582A2/es https://patentimages.storage.googleapis.com/a3/0b/99/..
методике и с использованием изобретений проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616 и заместителя Президента "Сейсмофонд" СПб ГАСУЮ аспиранта
98.
ПГУПС А.И,Коваленко №№ 2010136746, 165076, RU2924100839, RU2023135557 RU 2023128333 RU 2024101787 RU 2023112836 с использованием комбинированныхпространственных структур для сейсмоопасных районов
И тезисы доклада организации "Сейсмофонд" СПб ГАСУ инж -стр Коваленко А И : "Способ шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с
использованием трехгранных балочных ферм, для сейсмоопасных районов" Для дистанционного доклада для студентов аспирантов, проектировщиков и для дистанционного
доклада на VII Международной конференции для заводов металлоконструкций, проектировщиков и подрядчиков, которая пройдет 25-26 марта 2024 года, в г.
Сочи [email protected] [email protected] (996) 785-62-76, (921)944-67-10, (911) 175-84-65, т/ф (812) 694-78-10 https://t.me/resistance_test СПб ГАСУ
СПОСОБ ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового сооружения с использованием треугольных балочных ферм для сейсмоопасных
А.М. Уздин , О.А. Егорова, И.А.Богданова, А.И.Коваленко, В.К.Елисеева, Я.К.Елисеева, Е.И.Коваленко, Политехнический Университет , ПГУПС, СПб ГАСУ, организация
«Сейсмофонд»
https://ok.ru/group/53935059632248/topic/156491830231.. https://patents.google.com/patent/US20040040100/no
https://patentimages.storage.googleapis.com/f1/54/14/..
https://patentimages.storage.googleapis.com/e1/e4/ca/..
https://mega.nz/file/4qFlBaKT#4cwBfTeliUvBbmmlfEljAc4..
SPBGASU katalozhnie listi skripuchiy most uzdina shprengelnim usileniem povishenie gruzopodemnosti 327 str
https://disk.yandex.ru/i/vMlciRblvnWI0A
https://disk.yandex.ru/i/7UK86ojOjN0GaQ
SPBGASU katalozhnie listi skripuchiy most uzdina shprengelnim usileniem povishenie gruzopodemnosti 327 str
https://ppt-online.org/1497493
Skripuchiy sposob Uzdina bridje Katalozhnie list shptengelnogo usileniya povishenie nesychey sposobnosti mosta 492.docx
Скачать Удалить
Skripuchiy sposob Uzdina bridje Katalozhnie list shptengelnogo usileniya povishenie nesychey sposobnosti mosta 492.pdf
Скачать Удалить
++ kovalenko proletnye_stroeniya_33-44-55.pdf
Скачать Удалить
SPBGASU katalozhnie listi skripuchiy most uzdina shprengelnim usileniem povishenie gruzopodemnosti 327 str.docx
Скачать Удалить
SPBGASU katalozhnie listi skripuchiy most uzdina shprengelnim usileniem povishenie gruzopodemnosti 327 str.pdf
Скачать Удалить
Skripuchiy sposob Uzdina bridje Katalozhnie list shptengelnogo usileniya povishenie nesychey sposobnosti mosta 492.docx
Скачать Удалить
Skripuchiy sposob Uzdina bridje Katalozhnie list shptengelnogo usileniya povishenie nesychey sposobnosti mosta 492.pdf
Скачать Удалить
SPBGASU Protokol ispitaniy SCAD sposob imeni Uzdina shprengelnogo usileniy proletnogo mostovogo sooruzheniya383 str.docx
99.
Скачать УдалитьSPBGASU Protokol ispitaniy SCAD sposob imeni Uzdina shprengelnogo usileniy proletnogo mostovogo sooruzheniya383 str.pdf
Скачать Удалить
Otvet Minzdrava na xodataystvo perevesti prinuditelnogo na ambulatornoe lechenie Irinu Aleksandrovnu Skvortsova Stepana 12 str.pdf
Скачать Удалить
1 https://wdfiles.ru/ipsearch.html
Obyavlenie Demarskiy MO68 Sposob Uzdina shprengelnogo usileniya proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ispolzovaniem 2 str..docx
Скачать Удалить
Obyavlenie Demarskiy MO68 Sposob Uzdina shprengelnogo usileniya proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ispolzovaniem 2 str..pdf
Скачать Удалить
Made in Japan Skripuchiy most UZDINATexnicheskoe svidetelstvo povishenie gruzopodemnosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya30 stt — копия.docx
Скачать Удалить
Made in Japan Skripuchiy most UZDINATexnicheskoe svidetelstvo povishenie gruzopodemnosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya30 stt.pdf
Скачать Удалить
Made in Japan Skripuchiy most UZDINATexnicheskoe svidetelstvo povishenie gruzopodemnosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya30 stt — копия.pdf
Скачать Удалить
Putiny Zhaloba Meksinu zayavlenie protokol uchastii izbiratelnoy komissii TIK 12 UIK-1474 Eliseev Vladislav Kirilovich 15 str.docx
Скачать Удалить
Putiny Zhaloba Meksinu zayavlenie protokol uchastii izbiratelnoy komissii TIK 12 UIK-1474 Eliseev Vladislav Kirilovich 15 str.pdf
Скачать Удалить
Xodataystvo prekrashenii Rus sidyashaya NET karatelnoy medistine vrach palachi 1 str.pdf
Скачать Удалить
Uzniki xabada RUS sidyashaya Net karatelnoy meditsine psixiatriya vrachi palachi mozgopravi zloupotreblenie tyurma 48 str.docx
Скачать Удалить
Uzniki xabada RUS sidyashaya Net karatelnoy meditsine psixiatriya vrachi palachi mozgopravi zloupotreblenie tyurma 48 str.pdf
Скачать Удалить
https://wdfiles.ru/ipsearch.html?page=2
https://ibb.co/6wsR01Y
https://i.ibb.co/V9BWYQV/SPBGASU-katalozhnie-listi-sk..
EP1396582A2 - Reinforcement structure of truss bridge or arch bridge - Google Patents
patents.google.com
100.
https://vk.com/wall792365847_2141:
Фамилия, имя, отчество: Горынин Владимир Игоревич
Организация: Твореческий Союз Изобрететелей СПб ОО ТСИ ОГРН 1037858027547 ИНН 7809023460
Адрес электронной почты: [email protected]
Телефон: 8126947810
Тип: обращение
Текст
Согласно письма Минтранса РОСДОРНИИ № Д2-188 ПГ от 27 04 2024 за подписью ИО дир Департамента гос политики ЕП Нефедова организация Сейсмофонд СПбГАСУ
направляет специальные технические условия , протокол испытаний , технико экономические показания , результаты лабораторных испытаний, каталожные листв паспорт моста
, пояснительные записки , японские изобретения уворованные у проф Уздина №№ 1143895, 1168755Ю 1174616 изобретенные в СССР 40 лет назад , и внедренные в Японии 20
лет назад , в 2002 году , в США внедрены в 2017 Просим обязать принять проектно-сметную документацию от организации Сейсмофонд СПб ГАСУ выполненная на
общественных началах для Фронта Для Победы и предать ее для инженерных и железнодорожных войск , как интеллектуальная помощь Родине , без оплаты
Ваше обращение в адрес Правительства Российской Федерации поступило на почтовый сервер и будет рассмотрено отделом по работе с обращениями граждан. Номер Вашего
обращения 2300065
https://dzen.ru/a/ZjAcAHGX_QV64VAk
Гуманитарныйпроект организацииСейсмофонд при СПб ГАСУдля Новороссии ЛНР, ДНР Херсонской, Белгородской и других областей, гдеразрушены пятиэтажные здания и сооружения
Реконструкция разрушенных при проведении специальной военной операции и восстановление скоростным способом домов первой массовой серии с использованием трехгранных ферм
с предварительным напряжением, для плоских покрытий, с неразрезными поясами пятигранного составного пояса. для БЫСТРОГО восстановления пятиэтажных (хрущевок) домов, для
беженцев и военной инфраструктуры (госпиталей, учебных корпусов, казарм)
СБЕР карта 2202 2056 3053 9333. Счет получателя 40817 810 5 5503 1236845 Корреспондентки счет 30101 810 5 0000 0000635тел привязан (921) 962-67-78, тел привязан (911) 17584-65
СПб государственный архитектурно строительный университет
Аннотация Численное моделированием в ПК SCAD трехгранные фермы с предварительным напряжением для восстановлении и реконструируемых в городе Бахмуте , Мариуполе,
Херсоне, домов первой массовой серии и способ восстановления пятиэтажного здания из напряженно –деформируемых трехгранных ферм с неразрезным поясом, из пятигранного
составного профиля СПб государственный архитектурно строительный университет
УДК 624.05/07 DOI: 10.31675/1607-1859-2021-23-2-65-78
101.
Е.А. МЕЛЁХИН,Томский государственный архитектурно-строительный университетРасчет МОДУЛЬНЫЕ ТРЁХГРАННЫЕ ФЕРМЫ ПЛОСКИХ ПОКРЫТИЙ в ПК SCAD трехгранные фермы с предварительным напряжением для восстановлении и реконструируемых в городе
Бахмуте , Мариуполе, Херсоне, домов первой массовой серии и способ восстановления пятиэтажного здания из напряженно –деформируемых трехгранных ферм с неразрезным поясом,
из пятигранного составного профиля СПб государственный архитектурно строительный университет
Рассматриваются модульные трѐхгранные фермы плоских покрытий зданий с поперечным членением на отправочные модули. Отмечены особенности конструкций монтажных узлов
сопряжения смежных модулей. Применение модульной системы ориентировано на массовое производство. Доставка модулей осуществляется различным грузовым транспортом.
Приведены основные положения геометрического расчѐта транспортировки модулей и пример использования транспорта, оснащенного крановой установкой.
Представлены вариативные расчѐтные модели модулей трехгранной фермы, и обобщены результаты их статических расчѐтов. Учтены различные пространственные положения и
значения собственного веса элементов.
По результатам оценки деформативности обоснована установка дополнительных временных и постоянных элементов. Предложены технологические решения по монтажу конструкций
покрытий. Рассмотрены технические решения по обеспечению конструктивной жѐсткости, сохранности модулей при монтаже, складировании и безопасной транспортировке.
Ключевые слова: трѐхгранная ферма; компоновка модульной системы; статические и геометрические расчѐты; оценка деформативности модулей; монтаж и безопасная транспортировка.
Заключение организации СПб ГАСУ ПГУПС Политехнического Университета
Перспективное развитие конструкций покрытий из трѐхгранных ферм для реконструкции домов первой массовой серии и разрушенных во время проведения специальной военной
операции , повышение эффективности их применения и расширение районов строительства заключается как в научно-практической основе их изучения, так и в детальной проектной
проработке технологических процессов массового производства, возведения и эксплуатации.
Модульные системы трѐхгранных ферм позволяют реализовать массовое производство эффективных конструкций покрытий высокого качества заводского изготовления, осуществлять
доставку практически любым видом грузового транспорта с возможностью рационального использования его грузоподъѐмности в отдаленные районы строительства.
Геометрическим расчѐтом подтверждена возможность транспортировки и складирования модулей трѐхгранных ферм «в ѐлочку».
Наличие временных торцевых затяжек позволяет обеспечить конструктивную жѐсткость модуля. Помимо этого, практическая значимость в использовании торцевых затяжек заключается в
обеспечении безопасной транспортировки модулей на значительные расстояния от места заводского производства, удобном кантовании и высокой сохранности конструкции в процессе
доставки
План производства работ и организация реконструкциидомов первой массовойсерии без вселенияс использованием трехгранныхфермс предварительным напряжениемдляплоских
покрытий(зеленая кровля)с неразрезнымипоясамипятигранногосоставного профиляс использованиемкомбинированных систем шпренгельного типадля надстройкимансарды , по
изобретению "Способнастройки пятиэтажного зданияприреконструкции без выселения"( организация "Сейсмофонт" при СПб ГАСУОГРН 1022000000824 ИНН 2014000780КПП
201401001Зам ПрезидентаУлубаевСолт -Ахмад Хаджиевич, главныйинженер СайдулаевКазбек Майрбекович)18 июля 2023 г.
102.
Специальные технические условияирасчет в ПКSCADкомбинированныхпространственныхструктурных ферм -покрытиядляреконструкциипятиэтажек( хрущевок)сиспользованиемпространственныхструктурныхферм - покрытий и настройкиверхних этажейиз стержневых структур, МАРХИ ПСПК","Кисловодск"( RU 80471 "Комбинированная
пространсвенная структура" )с большими пермещениямина предельноеравновесиеи приспособляемость для модернихируемых и реконструируемыххрущевок (пятиэтажек)с
надстройкойверхнихэтажей ивисячих остекленныхтеррас ,вокругпятиэтажки(хрущевки)
Доклад организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ:РасчетSCAD3D модель конечных элементов сиспользованием пространственных структурприставных пилонов для
комбинированныхпространственных структур:МАРХИ , ПСПК, КИСЛОВОДОСК», «Новокисловодск» при реконструкциимногоэтажных жилых домов первой массовой серии с
мансандровымэтажом, из трехгранных структурных ферм-балокс устройством террас совстроенным подземным этажом . Узлыпилонов, стен , конструктивные элементы , пояснительная
записка , фасады, разрез модернизированных хрущевок, без выселения жильцов
Заключение длясообщения на XIIIВсероссийскогосъездепо фундаментальнымпроблемам теории механикии прикладной механикев ЛПИ им Калинина21-25 августа2023( заплатить за
участие надо 15 тысруб, ветерану боевых действий, инвалидуКадащову Александру Ивановичу ,Мажиеву Хасан Нажоевичу ):
На основании анализа результатов расчета «Комбинированныхпространственных структур «МАРХИ, ПСПК , «Кисловодск» , «Новокисловодск»( RU № 80417)для реконструкции без
выселения из пятиэтажек .
Расчет надстройкипятиэтажкизданияпри реконструкции пятиэтажки из структурныхэлементов покрытияи установки наружных пилонов из трехгранных структур-колонн,можно сделать
следующие выводы.
1. Очевидным преимуществом квазистатического расчета является его относительная простота и высокая скорость выполнения, что полезно на ранних этапах вариантного
проектирования с целью выбора наиболее удачного технического решения из комбинированных пространственных структур RU 804171.
2. Допущения и абстракции, принимаемые при квазистатическом расчете, рекомендованном , приводят к значительному запасу прочности несущих
комбинированныхтрехгранныхпространственных структур и экономит строительные материалови уменьшает весстроительных конструкциях.
3. Рассматривалась упругая стадия работы комбинированных пространственных структур«Новокисловодск», не допускающая развития остаточных деформаций. Модальный анализ,
являющийся частным случаем динамического метода, не применим при нелинейном динамическом анализе.
4. Избыточное давление во фронте ветра и снега,действующее по поверхностямперекрытий и изменяющееся по координате и по времени, в SCAD следует задавать дискретными
загружениями. Каждому загружению соответствует свой график изменения значений и время запаздывания.
5. SCAD позволяет учесть относительное демпфирование к коэффициентам Релея только для первой и второй собственных частот, что приводит к завышению демпфирования и
занижению отклика для частот возмущения выше второй собственной. Данное обстоятельство может привести к ошибочным результатам при расчете сложных механических систем при
высокочастотных возмущениях (например, снеговой нагрузки).
6. Динамические расчеты сооружений на снеговые нагрузки , выполняемые в модуле «Прямое интегрирование уравнений движения» SCAD, позволят снизить расход материалов и
сметную стоимость строительства реконструируемой без выселения пятиэтажки (хрущевки) .
7. Остается открытым вопрос внедрения рассмотренной инновационной методики в практику проектирования ЦНИИСК Кучеренко (трансфертом) и ее регламентирования в строительных
103.
нормахи приспособление подвала для легковых машин,подукрытия,для гражданскойобороныв торговой компании«РФ-Россия»ФигурыСПОСОБ НАДСТРОЙКИ пятиэтажного ЗДАНИЯ ПРИРЕКОНСТРУКЦИИ без выселенияМПК E04C 1/00 – Строительные элементы в виде блоков или иной формы для сооружения отдельных частей зданий
Утверждаю Главный инженер ОО «Сейсмофонд»Удубаев Солт-Ахмад Хаджиевич «18» июля 2023 г[email protected]@yandex.ru(812) 694-7810
Рroekt organizatsii rabot rekonstruktsii pyatietajki khryshevki ispolzovaniem trexgrannix ferm predvaritelnim napryajeniem 464 str.https://disk.yandex.ru/d/kKd-QIDO_7Df9g
https://disk.yandex.ru/i/v3Yzi6uWCKhS5A
Рroekt organizatsii rabot rekonstruktsii pyatietajki khryshevki ispolzovaniem trexgrannix ferm predvaritelnim napryajeniem 464 str
https://ppt-online.org/1361072
Специальный военный вестник "Армия Защитников Отечества" №1 https://ppt-online.org/1348623
Миллиард на пиар. Армейский железнодорожный мост https://ppt-online.org/1344972
https://mega.nz/file/ZmcElShb#Ru9NkLkYVd-BLRWhrELm...
https://mega.nz/file/Qr1QnbpL#iL41B1QdLjimBEtsZcyR...
https://ibb.co/MpmRL81
Источник: https://www.litprichal.ru/blogs/1579/
https://www.litprichal.ru/blogs/1579/
Гуманитарная интеллектуальная инженерная помощь Родине проектная документация по усилению пролетных строений мостового сооружения с использованием пространственных
трехгранных структур с неразрезными поясами шпренгельного типа от ученых и изобретателей СПб ГАСУ и ПГУПС А.М.Уздина, ктн доц О.А Егоровой дтн В Г Темнова, аспирант ЛенЗНИИЭП
А.И.Коваленко, инженер -строитель И.А.Богданова для Русской Армии истекающей кровью из отсутствия быстро собираемых мостовых сооружений с грузоподъемностью 90 тонн, а не 30 -40 тонн ,
да еще и все аварийные, изношенные и просевшие с трещинами на фермах-балках моста Все для фронта все для Победы
https://i.ibb.co/zmVRg1S/ts-SErtifikat-Po-Vishenie...roeniya-mostovogo-SOORUZHE.jpg
Продукция :
Конструктивные решения для повышение грузоподъемности железнодорожного армейского пролетного строения моста с использованием строительные элементы в виде
комбинированных пространственных трехгранных ферм-балок из прямоугольных труб ( изобретение № 154158) , комбинированных пространственных структурных перекрытий ( патент №
80471), с предварительным напряжением ( Е.А.Мелехин «Трехгранные фермы с предварительным напряжением для плоских покрытий, Мелехин Е.А., НИУ МГСУ «Напряженно –деформируемое
состояние трехгранных ферм с неразрезными поясами пятигранного составного профиля»), с использованием решетчатой пространственный узел покрытия (перекрытия) из перекрестных ферм
типа «Новокисловодск» патент № 153753, соединенные «Монтажное устройство для разборного соединения элементов стрелы башенного крана,(патент 2336220 ), c учетом изобретений,
изобретенных в СССР проф. дтн ПГУПС А.М.Уздиным [email protected] (921) 788-33-64 SU №№ 1143895, 1168755, 1174616? 2550777, 858604, 1760020, 165076, 2010136746, 154506 ), для
повышения грузоподьемности пролетного железнодорожного строения моста при реконструкции , без крановой сборки, согласно заявки на изобретение, от 26.12.2023, б/ н регистр:«Способ
усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов (аналог 80417, 266599)
Соответствует требованиям : ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ. 190005, 2-я
Красноармейская
ул. д 4
ОГРН: 1022000000824, т (812) 694-78-10
(921) 962-67-78, (911) 175-84-65, (аттестат № RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015 )
[email protected]
[email protected] [email protected]
[email protected] [email protected] https://t.me/resistance_test Код ОКПД2 25.11.21.112
Изготовитель; ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824, т/ф: (812) 69478-10 [email protected] [email protected] [email protected]
(аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017) Президент организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУИНН:
2014000780 Мажиев Х.Н. https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/26088/applicant (921) 962-67-78, СБЕР 2202 2006 4085 5233 Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987
Сертификат выдан на основании: Протокола испытании узлов и фрагментов сборки трехгранных неразрезных комбинированных пространственных структур, ферм-балок, приставных пилонов с
предварительным напряжением № 526 от 28.12.2023 (ИЛ ФГБОУ СПб ГАСУ, № RA.RU. 21СТ39 от 27.05.2015, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН 2014000780, для повышение
грузоподъемности пролетного строения мостового сооружения из комбинированных пространственных структурных ферм -арок , с использованием пространственных структурных ферм покрытий и из стержневых структур, МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471 "Комбинированная пространственная структура" ) с большими перемещениями на предельное равновесие и
приспособляемость ,для повышение грузоподъемности железнодорожного пролетного строения мостового сооружения SPbGASU Protokol ispitaniy SCAD kompensatora kombinirovannikh ferm-balok
shprengelnogo
tipa
povishenie
gruzopodemnosti
mosta
516
104.
str.docx https://disk.yandex.ru/i/kD9WRk_vykTBbg https://disk.yandex.ru/i/D2W2uV4XsffvgQ https://mega.nz/file/gzcTRaQa#nLIkaHQ_FDq0wZNzOGUclY_8axL5LmUWTS2XiVqFW0 https://mega.nz/file/0isQkbBI#2uczTNYwLkbZTCIU8K30poyDh-MX08u6ArcxkT5UKMsSPbGASU Protokol ispitaniy SCAD kompensatora kombinirovannikh ferm-balok shprengelnogo tipa povishenie gruzopodemnosti mosta 516 str.docx
SPbGASU Protokol ispitaniy SCAD kompensatora kombinirovannikh ferm-balok shprengelnogo tipa povishenie gruzopodemnosti mosta 516 str.pdf
SPb GASU Sposob usileniy proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ispolzovaniem prostranstvennix.docx
SPb GASU Sposob usileniy proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ispolzovaniem prostranstvennix.pdf
LPI Kalinina Povishenie gruzopodemosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya zheleznodorozhnogo mosta 30 str.pdf
https://ibb.co/s2x5h7Z https://i.ibb.co/drCbSZR/SPb-GASU-Protokol-ispitan...gelnogo-tipa-povishe.jpg https://ibb.co/album/TqdQ8C PGUPS Protokol ispitaniy SCAD kompensatora kombinirovannikh fermbalok shprengelnogo tipa povishenie gruzopodemnosti mosta 453 str https://ppt-online.org/1460065
Соответствует требованиям : ТР ТС 018/2011 Технический Регламент Таможенного Союза «О безопасности колесных транспортных средств» п. 2 ст. 4, 5, 8, 13, СП 14.13330-2011«Строительство в
сейсмоопасных районах» п. 4.6, «Руководство по креплению технологического оборудования фунда-ментными болтами, ЦНИПИПРОМЗДАНИЙ,СН 471-75, НП-031-01 в части категории
сейсмостойкости II, ГОСТ 17516.1-90 п.5, ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.3-98 (при условии использования в районах с сейсмичностью 8 баллов для крепления кранов шаровых к трубопроводам
фланцевых фрикционно-подвижных соединений (ФФПС) и демпфирующих узлов крепления в виде болтовых сое-динений с изолирующими трубами и амортизирующими элементами, выполненных
согласно альбому серии 4.402-9 «Анкерные бол-ты», вып.5, «Ленгипронефтехим»).
https://i.ibb.co/NmnCmWJ/SPb-GASU-Sposob-usileniy-...lzovaniem-prostranstvennix.jpg
Заявка на изобретении по скоростному укреплению и повышение грузоподъемности инженерными войсками аварийного пролетного сооружения моста за 24 часа по повышению грузоподъемности
аварийных железнодорожных и автомобильных с 40 тонн до 90 тонн мостовых сооружений для военных грузов и техники в ДНР, ЛНР Новороссии, Херсоне, Мариуполе, Бахмуте и других населенных
пунктах с сейсмической активностью до 9 баллов
https://i.ibb.co/NmnCmWJ/SPb-GASU-Sposob-usileniy-...lzovaniem-prostranstvennix.jpg
«Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием комбинированных пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов" Отправлено в (ФИПС) от
26.12.2023 https://t.me/resistance_test
Заключение : На основании прямого упругопластического расчета стальных ферм-балок с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость (А.Хейдари, В.В.Галишникова)
и анализа результатов расчета проф дтн ПГУПС А.М.Уздина, можно сделать следующие выводы;.
1. Очевидным преимуществом квазистатического расчета пластинчатых балок с пластинчато -балочной системой с упруго пластинчатыми сдвиговыми компенсаторами , является его относительная
простота и высокая скорость выполнения, что полезно на ранних этапах вариантного проектирования армейских ангаров от дронов -камикадзе , с целью выбора наиболее удачного технического
решения.
2. Допущения и абстракции, принимаемые при квазистатическом расчете, рекомендованном , приводят к значительному запасу прочности стальных ферм и перерасходу материалов в строительных
конструкциях.
3. Рассматривалась упругая стадия работы , не допускающая развития остаточных деформаций. Модульный анализ, являющийся частным случаем динамического метода, не применим при
нелинейном динамическом анализе.
4. Избыточная нагрузка, действующее при чрезвычайных и критических ситуациях на трехгранную ферму- балку и изменяющееся по координате и по времени, в SCAD следует задавать
дискретными загружениями фермы-балки . Каждому загружению соответствует свой график изменения значений и время запаздывания.
5. SCAD позволяет учесть относительное демпфирование к коэффициентам Релея, только для первой и второй собственных частот колебаний , что приводит к завышению демпфирования и
занижению отклика для частот возмущения выше второй собственной. Данное обстоятельство может привести к ошибочным результатам при расчете сложных механических систем при
высокочастотных возмущениях (например, взрыв).
6. Динамические расчеты пластинчато -балочной системы на воздействие от дронов-камикадзе (беспилотника), выполняемые в модуле «Прямое интегрирование уравнений движения» SCAD,
позволят снизить расход материалов и сметную стоимость при строительстве армейских ангаров .
7. Остается открытым вопрос внедрения изобретения по повышению грузоподъемности мостового сооружения пролетного строения моста "Способ усиления пролетного строения мостового
сооружения с использованием комбинированных пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов" , рассмотренной инновационной методики в практику проектирования и ее
регламентирования в строительных нормах и приспособление трехгранной фермы с неразрезными поясами пятигранного составного профиля с предварительным напряжением для плоских
покрытий, с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно", серия 1.460.3-14 "Ленпроекстальконструкция") для критических и чрезвычайных ситуация
для компании "РФ-Россия" для системы несущих элементов и элементов при строительстве, с упруго пластичными компенсаторами , со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью по изобр.
проф дтн А.М.Уздина №№1143895, 1168755, 1174616 197371, СПб, пр. Королева 30 / 1- 135
Авторы изобретения и разработчики проектной документации по повышению грузоподъемности пролетных аварийных строений железнодорожных мостов: «Способ усиления пролетного строения
мостового сооружения с использованием комбинированных пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов" : Херсона, Мариуполя, Бахмута, Донецской, Луганской, Херсонской
с использованием сверхпрочных и сверхлегких комбинированных пространственных структурных трехгранных ферм, с предварительным напряжением, для арочных пространственных пролетных
структур-строений, с неразрезыми поясами пятигранного составного профиля. Изобретатели : Темнов В. Г, Коваленко А. И, Егорова О.А,Уздина А. М, Богданова И.А,
(812) 694-78-10, (921) 962-67-78, (911) 175-84-65 [email protected] [email protected] [email protected]
т/ф
(812)
694-78-10,
(921)962-67-78,
(911)
175-84-65,
92 [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
LPI Kalinina Povishenie gruzopodemosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya zheleznodorozhnogo mosta 30 str.docx
(
981)
276-49-
105.
https://disk.yandex.ru/i/L61eAEH6jYN9bA https://disk.yandex.ru/i/ZOV-6d_n4yzCCghttps://mega.nz/file/sn9zATya#h1yQ6_dFUvrQWu8UavAsB9OzL7fjJhKl0JC6_imqoME
LPI Kalinina Povishenie gruzopodemosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya zheleznodorozhnogo mosta 30 str
https://ppt-online.org/1458984
LPI Kalinina Povishenie gruzopodemosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya zheleznodorozhnogo mosta 30 str.pdf
LPI Kalinina Povishenie gruzopodemosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya zheleznodorozhnogo mosta 30 str.docx
GASU Povisheiya gruzopodemnosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya primeneniy kombinirovannikh prostranstvennikh struktyr 442 str.docx
GASU Povisheiya gruzopodemnosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya primeneniy kombinirovannikh prostranstvennikh struktyr 442 str.pdf
Sposob usileniya proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ispolzovaniem prostranstv iennix prekhgrannikh struktur 264 str.docx
Sposob usileniya proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ispolzovaniem prostranstv iennix prekhgrannikh struktur 263 str.pdf
ТР_06_2023-4-1 (1).pdf ТР_13_2023_А3.pdf
Gazeta Trudovaya possii organ PKRP rotfront RIK Sezd Sovetov http rkpr su [email protected] 8122742618 TР_13_2023_А3.pdf
+USSRxochu Net nadezhd kalchuzhnaya setka DRONI nam ne strashni izobretenie Mnogosloynaya zashitnaya panel sposob predoxranenniya udarnogo 2 str.docx https://wdfiles.ru/ipsearch.html
+USSRxochu Net nadezhd kalchuzhnaya setka DRONI nam ne strashni izobretenie Mnogosloynaya zashitnaya panel sposob predoxranenniya udarnogo 2 str.pdf
Obrashenie armii tilu Starshie oficheri Obedinennoy gruppirovki voysk 2 sth.doc
Obrashenie armii tilu Starshie oficheri Obedinennoy gruppirovki voysk 2 sth.pdf
LISTOVKA Pyataya gazeta Obrashenie armii k tilu Soldati i matrosi oficheri 2 str .pdf
LISTOVKA Pyataya gazeta Obrashenie armii k tilu Soldati i matrosi oficheri 2 str .rtf
LISTOVKA Pyataya gazeta Obrashenie armii k tilu Soldati i matrosi oficheri 2 str .doc
Podarok tov Stalinu Antiseysmicheskoe flantsevo soedinenie friktsionno friktsionno-podvizhnix soedineniy proletnogo stroeniya mosta 2 str.docx
Podarok tov Stalinu Antiseysmicheskoe flantsevo soedinenie friktsionno friktsionno-podvizhnix soedineniy proletnogo stroeniya mosta 2 str.pdf
+Omichi Kanada SPbGASU Sposob ydoleniya sosulek Antiobledeninoe ustroystvo udaleniy sosulek krovl zdaniy 2 str.docx
+Omichi Kanada SPbGASU Sposob ydoleniya sosulek Antiobledeninoe ustroystvo udaleniy sosulek krovl zdaniy 2 str.pdf
https://i.ibb.co/NmnCmWJ/SPb-GASU-Sposob-usileniy-...lzovaniem-prostranstvennix.jpg
https://wdfiles.ru/ipsearch.html?page=2 https://ibb.co/k6wdt8d
https://dzen.ru/a/ZYwMWb_25nM2H661
https://vk.com/wall789869204_4108
ts SErtifikat PoVishenie gruzopodemmosti zheleznodorozhnogo proletnogo stroeniya mostovogo SOORUZHENIYA 6 str
https://disk.yandex.ru/i/CumoPhAk4PBI0w
ts SErtifikat PoVishenie gruzopodemmosti zheleznodorozhnogo proletnogo stroeniya mostovogo SOORUZHENIYA 6 str
https://ppt-online.org/1462089
https://mega.nz/file/w6kTzK5S#9BsDtMMVX-896H9kTxHkMnUKWyq9YbDvJ8_3_ssEsUE
ts SErtifikat PoVishenie gruzopodemmosti zheleznodorozhnogo proletnogo stroeniya mostovogo SOORUZHENIYA 6 str.docx
ts SErtifikat PoVishenie gruzopodemmosti zheleznodorozhnogo proletnogo stroeniya mostovogo SOORUZHENIYA 6 str.pdf
Povishenie nesushey sposobnosti svaynix fyndamentov gruzopodemnosti proletnogo stroeniya zheleznodorozhnogo mosta 401 str.docx
Povishenie nesushey sposobnosti svaynix fyndamentov gruzopodemnosti proletnogo stroeniya zheleznodorozhnogo mosta 401 str.pdf
Plastic_Hinge_Relocation_in_Reinforced_C.pdf
seismofond UZDIN Novie konstruktivnie resheniya useleniyunesuchey sposobnosti konstryktchiy balochnix avtomobilnikh 582 str.docx 582 стр.docx
seismofond UZDIN Novie konstruktivnie resheniya useleniyunesuchey sposobnosti konstryktchiy balochnix avtomobilnikh 582 str.docx 582 стр.pdf
SPbGASU Protokol ispitaniy SCAD kompensatora kombinirovannikh ferm-balok shprengelnogo tipa povishenie gruzopodemnosti mosta 516 str.docx
SPbGASU Protokol ispitaniy SCAD kompensatora kombinirovannikh ferm-balok shprengelnogo tipa povishenie gruzopodemnosti mosta 516 str.pdf
SPb GASU Sposob usileniy proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ispolzovaniem prostranstvennix.docx
https://wdfiles.ru/ipsearch.html
SPb GASU Sposob usileniy proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ispolzovaniem prostranstvennix.pdf
LPI Kalinina Povishenie gruzopodemosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya zheleznodorozhnogo mosta 30 str.pdf
LPI Kalinina Povishenie gruzopodemosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya zheleznodorozhnogo mosta 30 str.docx
GASU Povisheiya gruzopodemnosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya primeneniy kombinirovannikh prostranstvennikh struktyr 442 str.docx
106.
GASU Povisheiya gruzopodemnosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya primeneniy kombinirovannikh prostranstvennikh struktyr 442 str.pdfSposob usileniya proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ispolzovaniem prostranstv iennix prekhgrannikh struktur 264 str.docx
Sposob usileniya proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ispolzovaniem prostranstv iennix prekhgrannikh struktur 263 str.pdf
ТР_06_2023-4-1 (1).pdf
ТР_13_2023_А3.pdf
Gazeta
Trudovaya
possii
organ
PKRP
rotfront
TР_13_2023_А3.pdf https://wdfiles.ru/ipsearch.html?page=2 https://ibb.co/Bf2ZJmg
https://i.ibb.co/zmVRg1S/ts-SErtifikat-Po-Vishenie...roeniya-mostovogo-SOORUZHE.jpg
https://www.liveinternet.ru/users/9111758465bkru/post502808095
RIK
Sezd
Sovetov
http
rkpr
su [email protected] 8122742618
107.
108.
109.
110.
111.
112.
113.
114.
115.
116.
117.
118.
119.
120.
121.
122.
123.
124.
125.
126.
127.
128.
129.
130.
131.
132.
133.
134.
Саботаж без прикрас Рецидивы тоталитарного рыночноголиберализма в ФИПС Минстрое ЖКХ Минтрансе Дорстрое МЧС
РОСДОРНИИ И кто за смерть шахтеров машинистов водителей
пассажиров ответит ! Статья для газеты Озеро Долгое
[email protected]
Либеральные жуки Минстроя , Минтранса спрятавшись под кору дуба, активно
перебирают лапками. Ведь ровно такой же обструкции подверглась и уничтожены
НИОКР, НИР , изобретения РФ. стали инновациями диктатуры либерализма
и либеральной империи . Площадка ФАУ ФЦС РОСДОРНИИ прислала уведомление о
прекращении внедрения изобретений с имени В В Путина "в связи с жалобами
зарубежных партнеров
Саботаж Роспатента без прикрас Рецидивы тоталитарного рыночного либерализма в ФИПС
Они чужие они из тьмы Однако , организация Сейсмофонд СПб ГАСУ направляет
ходатайство об оплате патентной пошлины за Уздина А М Егорову О А и просьба
представить счет для oплаты патентной пошлины Прилагаем копии СБЕР по оплате
патентной пошлины за Уздина Александра Михайловича Егорову Ольгу Александровну «
СПОСОБ имени Уздина А. М. ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ
мостового сооружения с использованием треугольных балочных ферм для сейсмоопасных
районов» МПК E 01 D 22 /00 ( аналог №№ 2804485, 153753,2669595, 80471, 2640855)
135.
И ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА по повышению грузоподъемности пролетных строениймостового сооружения , выполненные по заявке на изобретение" "Способ имени
Уздина А. М. шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с
использованием трехгранных балочных ферм , для сейсмоопасных районов" МПК E 04
D 22 /00 т/ф (812) 694-78-10 6947810@mail/ru http://t.me/resistance_test Типовая
документация на конструкции , изделия и узлы зданий
сооружений [email protected] [email protected] karta2202205630539333@gmail
.com
Дата по СТУПЛЕНИЯ 05.03.2024
(21) регистрационный
RU № 2024106154
ВХОДЯЩИЙ № 013574
(85) ДАТА ПЕРЕВОДА международной заявки на национальную фазу
136.
(86) На письмо Уведомление № 2024106532/20 (014405) за подписью главногоспециалиста отдела формальной экспертизы заявок на изобретение О.Н Плотникову
(499) 240-34-92 просит оплатить патентную пошлину Патентная пошлина оплачена Чек
об оплате в Сбер № 9055/0800 от 07.03.2004 Оплата услуг СУИП 354687443538 и
802935532299 за Уздина А М, Егорову О А прилагаются
(87) (номер и дата международной публикации международной заявки)
АДРЕС ДЛЯ ПЕРЕПИСКИ (полный почтовый адрес,
имя или наименование адресата)
197371, Санкт-Петербург, пр Королева 30 корп 1 кв 135 (Второй адрес 197371 СПб, а/я газета
«Земля РОССИИ» )
[email protected] (921) 962-67-78, (981) 886-57-42, (981) 276-49-92 , (911) 175-84-65 Телефон:
Факс: E-mail: [email protected] (921) - 962-67-78, (911) 175-84-65
Телефон: (812) 694-78-10 Факс: E-mail: [email protected] https://t.me/resistance_test
137.
В Федеральную службу по интеллектуальной собственности, патентам и товарнымзнакам Бережковская наб., 30, корп.1, Москва, Г-59, ГСП-5, 123995
(54) Название полезной модели Изобретение: «СПОСОБ имени Уздина А. М.
ШРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового сооружения с
использованием треугольных балочных ферм для сейсмоопасных районов» RU
2024106532 , « Способ усиления основания пролтеного строения моствого сооруэжения
с ипользованием подвиэных труеугольных ферм для сейсмоопасных районов имени
В.В.Пуина» RU 2024106154
Ветеран боевых действий ( удостоверение БД № 404894 , выданное 26 июля 2021 года
Минстроем ЖКХ РФ ) , инвалид первой группы , военный пенсионер , 72 года) Коваленко
Александр Иванович - освобожден от уплаты патентной пошлины , как ветеран боевых
действий на Северном Кавказе 1994-1995 гг тел (812) 694-78-10
LISI Oplata poshlini Uzdin Egorova Otvet Zayavlenie xodataystvo FIPS POSPATENT Sposob
shprengelnogo usilenie proletnogo stroenie mostovogo 327 str
https://disk.yandex.ru/i/X6DwknUt0xaJPg
138.
https://disk.yandex.ru/i/kS09orGRkRR72wLISI Oplata poshlini Uzdin Egorova Otvet Zayavlenie
xodataystvo FIPS POSPATENT Sposob shprengelnogo
usilenie proletnogo stroenie mostovogo 327 str
https://ppt-online.org/1511456
https://mega.nz/file/VmF0zRbA#Ar0soC_Oz0YmizupZfVu_u1B6RCZvrYcKmWHnl4zVOk
https://mega.nz/file/h2tkSaLB#UAwDebyXafrIv6IJdvx7LGDfPt0101xToFIs4JWyR8k
LISI Oplata poshlini Uzdin Egorova Otvet Zayavlenie xodataystvo FIPS POSPATENT Sposob
shprengelnogo usilenie proletnogo stroenie mostovogo 327 str.docx
LISI Oplata poshlini Uzdin Egorova Otvet Zayavlenie xodataystvo FIPS POSPATENT Sposob
shprengelnogo usilenie proletnogo stroenie mostovogo 327 str.pdf
LISI Oplata poshlini Uzdin Egorova Otvet Zayavlenie xodataystvo FIPS POSPATENT Sposob
shprengelnogo usilenie proletnogo stroenie mostovogo 327 str.pdf
139.
Саботаж без прикрас Рецидивы тоталитарного либерализма в ОПГ Федеральномцентре стандартизации ОАО ТК 465 Строительство Минстроя 7 стр.docx
Саботаж без прикрас Рецидивы тоталитарного либерализма в Федеральном центра 9
стр.rtf
Лингвистическая экспертиза на песни Шнурова Беголовская лопата.jpg
01-1-27-981 (1).pdf
Lingvisticheskaya ekspertiza SPBGU prorektorа Yarmosh pesnuy gubernatorу Beglovу
grebet lopatoy 5 str.pdf
+++ Ура попяардку главный альбом Гипротранс мост не по порядкеу 71 стр последний
118 ср 71 стр.pdf
SPBGASU Perspektivi primemeiniya shprengelnogo sposoba povisheniya gruzopodemnosti
mostovogo sooruzheniya imeni Uzdina 264 str.docx
12
140.
https://wdfiles.ru/ipsearch.htmlSPBGASU Perspektivi primemeiniya shprengelnogo sposoba povisheniya gruzopodemnosti
mostovogo sooruzheniya imeni Uzdina 264 str.pdf
SPBGASU Perspektivi primemeiniya shprengelnogo sposoba povisheniya gruzopodemnosti
mostovogo sooruzheniya imeni Uzdina 264 str.pdf
4293844280.pdf
000224_000128_0000132090_20130910_U1_RUМЕТАЛЛИЧЕСКАЯ_ПЛИТА_БЕЗБАЛЛАСТНОГО_МОСТОВОГО_ПОЛОТНА.pdf
rts_1-2.jpg
Analysisanddesignofsteelbridgeswithballastlesstrack.pdf
Cross-section-of-bridge-with-ballast-bed.png
Конструкция безбалластного мостового полотна на железобетонных плитах.docx
141.
Конструкция безбалластного мостового полотна на железобетонных плитах 5 стр.docxКонструкция безбалластного мостового полотна на железобетонных плитах 5 стр.pdf
https://wdfiles.ru/ipsearch.html?page=2
https://ibb.co/df1Jndr
https://i.ibb.co/Pr3zB7N/LISI-Oplata-poshlini-Uzdin-Egorova-Otvet-Zayavlenie-xodataystvo-FIPSPOSPATENT-Sposob-shprengelnogo.jpg
https://ibb.co/album/MkfkTD
(19)
RU
(11)
2024 106 532
(13)
142.
U(12) ДЕЛОПРОИЗВОДСТВО ПО ЗАЯВКЕ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ
Состояние делопроизводства:
Формальная экспертиза (последнее изменение статуса: 23.03.2024)
(21)(22) Заявка: 2024106532, 07.03.2024
(30) Конвенционный приоритет: RU
Делопроизводство
Исходящая корреспонденция
Входящая корреспонденция
Запрос формальной экспертизы о необходимости уплаты патентной пошлины
22.03.2024
143.
Уведомление о поступлении документов заявки14.03.2024
(19)
RU
(11)
2024 106 154
(13)
U
(12) ДЕЛОПРОИЗВОДСТВО ПО ЗАЯВКЕ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ
Состояние делопроизводства:
Формальная экспертиза (последнее изменение статуса: 21.03.2024)
144.
(21)(22) Заявка: 2024106154, 05.03.2024(30) Конвенционный приоритет: RU
Делопроизводство
Исходящая корреспонденция
Входящая корреспонденция
Уведомление о поступлении документов заявки
12.03.2024
Ходатайство об освобождении от уплаты пошлин или уменьшении размера
05.03.2024
https://dzen.ru/a/Zhb7ebLEd3GbYVZj
Sabotazh bez prikras FIPS Rechedivi totalitarnogo rinochnogo totalitarizma Rospatente patentnaya
poshlinг vimogayut veterana boevix deystviy Kovalenko 386 str
https://disk.yandex.ru/i/bn-huGOY2f7jxQ
https://disk.yandex.ru/i/ObyeCI28MLJNZw
145.
Sabotazh bez prikras FIPS Rechedivi totalitarnogo rinochnogo totalitarizma Rospatente patentnaya poshlinг vimogayut veterana boevix deystviy Kovalenko 385 strhttps://ppt-online.org/1512202
Закономерный мостопад
https://ppt-online.org/1508583
Шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения для сейсмоопасных районов
https://ppt-online.org/1507849
Усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием треугольных балочных ферм для сейсмоопасных районов
https://ppt-online.org/1495789
Техническое свидетельство на повышение грузоподъемности пролетного строения мостового сооружения применения трехгранных структур
https://ppt-online.org/1458984
Повышение грузоподъемности пролетного строения мостового сооружения с большими перемещениями
https://ppt-online.org/1501466
Повышению грузоподъемности пролетного строения мостового сооружения
https://ppt-online.org/1461348
https://mega.nz/file/pzlwgLyY#9BIH4-0SygM8sA2bTp-2p-cGb4Uv96Bs6PYJtzTQFVQ
https://mega.nz/file/UickFASZ#9Lb5RT-681t4-diEevpSQGym-AdfLlpPPfI-vSKOLMk
Sabotazh bez prikras FIPS Rechedivi totalitarnogo rinochnogo totalitarizma Rospatente patentnaya poshlinг vimogayut veterana boevix deystviy Kovalenko 385
str.pdf
Sabotazh bez prikras FIPS Rechedivi totalitarnogo rinochnogo totalitarizma Rospatente patentnaya poshlinг vimogayut veterana boevix deystviy Kovalenko 386
str.docx
Povishenie gruzopodemnost zheleznodorozhnogo skripuchego mostovogo sooruzheniya flantsevikh friktsionno-podvizhnikh dempfiruyushikh soedineniy 627
str.docx
Povishenie gruzopodemnost zheleznodorozhnogo skripuchego mostovogo sooruzheniya flantsevikh friktsionno-podvizhnikh dempfiruyushikh soedineniy 627 str.pdf
Povishenie gruzopodemnost zheleznodorozhnogo skripuchego mostovogo sooruzheniya flantsevikh friktsionno-podvizhnikh dempfiruyushikh soedineniy 627
str.docx
Povishenie gruzopodemnost zheleznodorozhnogo skripuchego mostovogo sooruzheniya flantsevikh friktsionno-podvizhnikh dempfiruyushikh soedineniy 627 str.pdf
LISI Oplata poshlini Uzdin Egorova Otvet Zayavlenie xodataystvo FIPS POSPATENT Sposob shprengelnogo usilenie proletnogo stroenie mostovogo 327 str.docx
LISI Oplata poshlini Uzdin Egorova Otvet Zayavlenie xodataystvo FIPS POSPATENT Sposob shprengelnogo usilenie proletnogo stroenie mostovogo 327 str.pdf
LISI Oplata poshlini Uzdin Egorova Otvet Zayavlenie xodataystvo FIPS POSPATENT Sposob shprengelnogo usilenie proletnogo stroenie mostovogo 327 str.pdf
Саботаж без прикрас Рецидивы тоталитарного либерализма в ОПГ Федеральном центре стандартизации ОАО ТК 465 Строительство Минстроя 7
стр.docx
https://wdfiles.ru/ipsearch.html
Саботаж без прикрас Рецидивы тоталитарного либерализма в Федеральном центра 9 стр.rtf
Лингвистическая экспертиза на песни Шнурова Беголовская лопата.jpg
01-1-27-981 (1).pdf
Lingvisticheskaya ekspertiza SPBGU prorektorа Yarmosh pesnuy gubernatorу Beglovу grebet lopatoy 5 str.pdf
146.
+++ Ура попяардку главный альбом Гипротранс мост не по порядкеу 71 стр последний 118 ср 71 стр.pdfSPBGASU Perspektivi primemeiniya shprengelnogo sposoba povisheniya gruzopodemnosti mostovogo sooruzheniya imeni Uzdina 264 str.docx
SPBGASU Perspektivi primemeiniya shprengelnogo sposoba povisheniya gruzopodemnosti mostovogo sooruzheniya imeni Uzdina 264 str.pdf
SPBGASU Perspektivi primemeiniya shprengelnogo sposoba povisheniya gruzopodemnosti mostovogo sooruzheniya imeni Uzdina 264 str.pdf
4293844280.pdf
000224_000128_0000132090_20130910_U1_RU-МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ_ПЛИТА_БЕЗБАЛЛАСТНОГО_МОСТОВОГО_ПОЛОТНА.pdf
https://wdfiles.ru/ipsearch.html?page=2
https://ibb.co/Vw6B1BF
https://i.ibb.co/Rj8HFHX/Sabotazh-bez-prikras-FIPS-Rechedivi-totalitarnogo-rinochnogototalitarizma-Rospatente-patentnaya-pos.jpg
Конструкция безбалластного мостового полотна на железобетонных плитах
2.1. Безбалластное мостовое полотно состоит из отдельных железобетонных плит, рельсового пути и охранных устройств.
Плиты полотна укладываются на верхние пояса главных или продольных балок пролетного строения через элементы сопряжения. Рельсовый путь и охранные
устройства укладываются непосредственно на плиты.
Пример конструкции безбалластного мостового полотна с использованием металлических обойм в сопряжении между плитами и опорными балками показан на
рис. 1. Масса одного метра такого полотна вдоль оси пути составляет 1,7 т.
Плиты мостового полотна применяются из обычного и предварительно напряженного железобетона.
2.2. Тротуары и убежища на мостах устраиваются в соответствии с требованиями Указаний по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных
мостах. Рекомендуются типовые раздельные тротуары на металлических консолях с настилом из железобетонных плит.
147.
Рис. 1. Безбалластное мостовое полотно на железобетонных плитах:1 - железобетонная плита; 2 - контруголок; 3 - путевой рельс со скреплениями; 4 - металлическая обойма; 5 - заполнение мелкозернистым бетоном; 6 высокопрочная шпилька крепления плиты;
7 — главная или продольная балка.
Примечание. На виде сверху шпильки не показаны
2.3. Для возможности укладки мостового полотна на пролетных строениях различной длины и при различных расстояниях между главными или продольными
балками должны предусматриваться различные марки плит, отличающихся по длине (вдоль моста) и по расстояниям между отверстиями для крепежных шпилек
(поперек оси моста).
Опалубочные размеры плит должны быть унифицированы для укладки на пролетных строениях различной длины.
Размеры плит вдоль оси моста должны назначаться из условия их укладки на пролетные строения без устройства монолитных вставок.
Безбалластное мостовое полотно на железобетонных плитах должно иметь ширину не менее 3,20 м для обеспечения безаварийного прохода подвижного состава
при сходе с рельсов.
Толщина плиты на подрельсовых площадках (вдоль оси рельсов) должна соответствовать проектной документации на типовое мостовое полотно.
При новом строительстве разрешается увеличивать толщину безбалластной плиты до 20 см по согласованию с Главным управлением пути МПС.
148.
2.4. Сопряжение между плитами и главными или продольными балками может быть выполнено в виде сплошного прокладного слоя или дискретных опор подлине плиты (вдоль оси пути).
В качестве прокладного слоя могут использоваться обычные или полимерные материалы антисептированные доски и резиновые полосы.
Дискретное опирание может быть выполнено с использованием металлических обойм, заполненных бетоном, прокладок из полимерных материалов и резинометаллических опор.
Разрешается применение и других видов сопряжении по согласованию с Главным управлением пути МПС.
Устройство сопряжения производится в соответствии с проектной документацией, утвержденной в установленном порядке.
Рис. 2. Узел прикрепления плиты к балке:
1 - шпилька высокопрочная; 2 - шайба 200х110х20; 3 - резиновая шайба 200х110х3;
4 - шайба; 5 -гайка; 6 - сопряжение в виде металлической обоймы, заполненной бетоном;
7 - монтажная деревянная опора
149.
Рис. 3. Высокопрочная шпилька2.5. Плиты мостового полотна, как правило, прикрепляются к балкам высокопрочными шпильками с наружной стороны верхних поясов балок (рис. 2) с
расстояниями между ними не более чем 50 см. На шпильку (рис. 3) сверху устанавливаются гидроизоляционная резиновая прокладка и металлическая шайба,
закрывающие овальное отверстие плиты.
Применение других типов прикреплений допускается по согласованию с Главным управлением пути МПС.
При укладке плит на клепаные балки рекомендуется для крепежных шпилек использовать заклепочные отверстия, при необходимости рассверливаемые до
требуемого диаметра. Спецификация элементов прикрепления плиты к верхнему поясу балки на одно крепление приведена в приложении 1.
2.6. На поверхности плит, в овальных отверстиях, в стыках между плитами и на верхних поясах поперечных балок устраивается гидроизоляция. Отверстия для
закладных болтов рельсовых скреплений гидроизолируются консервационной смазкой.
2.7. Рельсовый путь на плитах укладывается из рельсов типа Р50 и выше. При более легких рельсах на перегоне применяются рельсы типа Р50 на подходах к
мосту на расстояниях не менее 100 м в каждую сторону.
Стыки рельсов на мосту перекрываются шестидырными двухголовыми накладками. Промежуточные рельсовые скрепления типовые (рис. 4, 5; приложение 2).
На подходах к мосту не менее чем по 50 м с каждой стороны должен быть уложен щебеночный балласт независимо от рода балласта на линии.
На больших мостах между температурными пролетами укладываются уравнительные приборы на плитах специальной конструкции. В пределах температурного
пролета рельсы свариваются
150.
Рис. 4. Узел прикрепления рельсов и контруголков к плите:1 — рельсовая подкладка; 2 — скоба для изолирующей втулки; 3 — шайба двухвитковая; 4 — гайка путевая;
5 — болт закладной М22; 6— прокладка под подошву рельса; 7 - путевой рельс; 8 - болт клеммный М22х75;
9 — клемма промежуточная; 10 — втулка изолирующая; 11 - резиновая прокладка под подкладку КБ;
12 - болт М22Х280; 13 - контруголок 160х160х16; 14 - резиновая прокладка под контруголок;
15 - шайба 100х100х10; 16- шайба путевая; 17 - шайба закладная;
18- пробка из тиоколовой мастики или цементного раствора; 19 — консервационная смазка ПВК
Рис.5. Опорная площадка под рельс
2.8. Охранные устройства устраиваются в соответствии с указаниями Главного управления пути МПС.
Более подробно об поглотителе для рассеивания пиковых напряжений (нагрузки от
танка) и пиковых поглощений со скрипом по овальным отверстиям и с медной
обожженной гильзой или тросовой гильзы без оплетки, с высокой степени
рассеивания пиковых нагрузок на железнодорожный мост, что экономит до 50
процентом строительных материалов и повышает грузоподъемность моста без
остановки поездов и автомашин в два раза , поэтом японские , китайские, американские,
151.
канадские компаньоны заинтересовались, изучили, уворовали и внедрили изобретенияпроф дтн А.М.Уздина в странах блока НАТО, и это очень печально и обидно !
1. Журнал «Сельское строительство» № 9/95 стр.30 «Отвести опасность»,
А.И.Коваленко
2. Журнал «Жилищное строительство» № 4/95 стр.18 «Использование
сейсмоизолирующего пояса для существующих зданий»,
А.И.Коваленко
3. Журнал «Жилищное строительство» № 9/95 стр.13 «Сейсмоизоляция
малоэтажных жилых зданий»,
4. Журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» № 4/95 стр. 2425 «Сейсмоизоляция малоэтажных зданий»,
5. Российская газета от 26.07.95 стр.3 «Секреты сейсмостойкости».
А.И.Коваленко.
6. Российская газета от 11.06.95 «Землетрясение: предсказание на завтра»,
А.И.Коваленко
8. Газета «Грозненский рабочий» № 5 февраль 1996 «Честь мундира или
сэкономленные миллиарды»,
9. «Голос Чеченской Республики» 1 февраль 1996 «Башни и баллы»
А.И.Коваленко.
10. Республика ЧР № 7 август 1995 «Удар невиданной звезды или через четыре
года». А.И.Коваленко
11. Газета «Земля России» за октябрь 1998 стр. 3 «Уникальные технологии
возведения фундаментов без заглубления –
дом на грунте. Строительство на
пучинистых и просадочных грунтах»
152.
12. Газета «Земля России» № 2 ( 26 ) стр. 2-3 « Предложение ученых общественнойорганизации инженеров «Сейсмофонд» –
Фонда «Защита и безопасность
городов» в области реформы ЖКХ.
13. Журнал «Жизнь и безопасность « № 3/96 стр. 290-294 «Землетрясение по
графику» Ждут ли через четыре года планету
«Земля глобальные и
разрушительные потрясения «звездотрясения» А.И.Коваленко, Е.И.Коваленко.
14. Журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» № 11/95 стр. 25
«Датчик регистрации электромагнитных
волн, предупреждающий о
землетрясении - гарантия сохранения вашей жизни!» и другие зарубежные
научные издания и
журналах за 1994- 2004 гг. А.И.Коваленко и др. изданиях
С брошюрой «Как построить сейсмостойкий дом с учетом народного опыта
сейсмостойкого строительства горцами Северного
Кавказа сторожевых
башен» с.79 г. Грозный –1996. А.И.Коваленко в ГПБ им Ленина г. Москва и
РНБ СПб пл. Островского, д.3 .
15. Патент на полезную модель № 165 076 " Опора сейсмостойкая" 10.10.2016 Б.л 28
16. Патент на полезную модель № 154506 "Панель противовзрывная" 27.08.2015 бюл
№ 28
17.Изобретение № 1760020 "Сейсмостойкий фундамент" 07.09.1992
18. Изобретение № 1011847 "Башня" 30.08.1982
19. Изобретение № 1038457 "Сферический резервуар" 30.08.1982
20. Изобретение № 1395500 "Способ изготовления ячеистобетонных изделий на
пористых заполнителях" 15.05.1988 8. Изобретение № 998300 "Захватное устройство
153.
для колонн" 23.02.1983Захватное устройство сэндвич-панелей № 24717800 опуб 05 05.2011
22. Стена и способ ее возведения № 1728414 опул 19.06.1989
23. Заявки на изобретение № 20181229421/20(47400) от 10.08.2018 «Опора
сейсмоизолирующая «гармошка». Используется Японии.
12. 24.Заявки на изобретение № 2018105803/20 (008844) от 11.05.2018
«Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для
трубопроводов» F 16L 23/02 ,
13. 25.Заявка на изобретение № 2016119967/20 ( 031416) от 23.05.2016 «Опора
сейсмоизолирующая маятниковая» E04 H 9/02.
21.
Материалы хранятся на Кафедре металлических и деревянных конструкций 190005,
Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул., д. 4, СПб ГАСУ у заведующий кафедрой
металлических и деревянных конструкций , дтн проф ЧЕРНЫХ Александр
154.
Григорьевич строительный факультетт/ф (812) 694-78-10, (921) 962-67-78, ( 996)
785-62-76, (911) 175-84-65 https://t.me/resistance_test [email protected]
[email protected] [email protected] [email protected]
[email protected]
Шпренгельное усиление пролетного строения металлических железнодорожных
мостов с ездой по низу на безбалластных плитах мостового полотна пролетами 33 110 метров (Пролетное строение пролетами 33 -55 метра) ШИФП 2948358 ОАО
"РЖД" 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул.д 4 СПбГАСУ "Сейсмофонд"
ОГРН: 1022000000824 ИНН 2014000780
155.
156.
157.
158.
159.
160.
161.
162.
163.
164.
165.
166.
167.
168.
169.
170.
171.
172.
173.
174.
175.
176.
177.
178.
179.
180.
181.
182.
183.
184.
185.
186.
187.
188.
189.
190.
191.
192.
193.
194.
195.
196.
197.
198.
199.
200.
201.
202.
203.
204.
205.
206.
207.
208.
209.
210.
211.
212.
213.
214.
215.
216.
217.
218.
219.
220.
221.
222.
223.
224.
225.
226.
227.
228.
229.
230.
231.
232.
233.
234.
235.
236.
237.
238.
239.
240.
241.
242.
243.
244.
245.
246.
247.
248.
249.
250.
251.
252.
253.
254.
255.
256.
257.
258.
259.
260.
261.
262.
263.
264.
265.
266.
267.
268.
269.
270.
271.
272.
273.
274.
275.
276.
277.
278.
279.
280.
281.
282.
283.
284.
285.
286.
287.
288.
289.
290.
291.
292.
293.
294.
295.
296.
297.
298.
299.
300.
301.
302.
303.
304.
305.
306.
307.
308.
309.
310.
311.
312.
313.
314.
315.
316.
317.
318.
319.
320.
321.
322.
323.
324.
325.
326.
327.
328.
329.
330.
331.
332.
333.
334.
335.
336.
337.
338.
339.
340.
341.
342.
343.
344.
345.
346.
347.
348.
349.
350.
351.
352.
ЭЛЕМЕНТЫ ТЕОРИИ ТРЕНИЯ,РАСЧЕТ И ТЕХНОЛОГИЯ ПРИМЕНЕНИЯ
ФРИКЦИОННО-ПОДВИЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ
УЗДИН А.М., ЕЛИСЕЕВ О.Н., , НИКИТИН А.А., ПАВЛОВ В.Е., СИМКИН А.Ю., КУЗНЕЦОВА И.О.
ЭЛЕМЕНТЫ ТЕОРИИ ТРЕНИЯ,
РАСЧЕТ И ТЕХНОЛОГИЯ ПРИМЕНЕНИЯ
ФРИКЦИОННО-ПОДВИЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ
353.
СОДЕРЖАНИЕ1
Введение
3
2
Элементы теории трения и износа
6
3
Методика расчета одноболтовых ФПС
18
3.1
Исходные посылки для разработки методики расчета ФПС
18
3.2
Общее уравнение для определения несущей способности ФПС.
20
3.3
Решение общего уравнения для стыковых ФПС
21
3.4
Решение общего уравнения для нахлесточных ФПС
22
4
Анализ экспериментальных исследований работы ФПС
26
5
Оценка
параметров
диаграммы
деформирования
многоболтовых
фрикционно-подвижных соединений (ФПС)
31
5.1
Общие положения методики расчета многоболтовых ФПС
31
5.2
Построение уравнений деформирования стыковых многоболтовых ФПС
32
5.3
Построение уравнений деформирования нахлесточных многоболтовых 38
ФПС
6
Рекомендации по технологии изготовления ФПС и сооружений с такими
соединениями
6.1
42
Материалы болтов, гаек, шайб и покрытий контактных поверхностей
стальных деталей ФПС и опорных поверхностей шайб
42
6.2
Конструктивные требования к соединениям
43
6.3
Подготовка
контактных
поверхностей
элементов
и
методы
контроля
6.4
45
Приготовление и нанесение протекторной грунтовки ВЖС 83-0287. Требования к загрунтованной поверхности. Методы контроля
6.4.1
Основные требования по технике безопасности при работе с
грунтовкой ВЖС 83-02-87
6.4.2
46
Транспортировка
и
47
хранение
элементов
законсервированных грунтовкой ВЖС 83-02-87
и
деталей,
49
354.
6.5Подготовка и нанесение антифрикционного покрытия на опорные 49
поверхности шайб
6.6
Сборка ФПС
49
7
Список литературы
51
355.
1. ВВЕДЕНИЕСовременный подход к проектированию сооружений, подверженных экстремальным, в частности, сейсмическим нагрузкам исходит из целенаправленного
проектирования предельных состояний конструкций. В литературе [1, 2, 11, 18] такой подход получил название проектирования сооружений с заданными
параметрами предельных состояний. Возможны различные технические реализации отмеченного подхода. Во всех случаях в конструкции создаются узлы, в
которых от экстремальных нагрузок могут возникать неупругие смещения элементов. Вследствие этих смещений нормальная эксплуатация сооружения, как
правило, нарушается, однако исключается его обрушение. Эксплуатационные качества сооружения должны легко восстанавливаться после экстремальных
воздействий. Для обеспечения указанного принципа проектирования и были предложены фрикционно-подвижные болтовые соединения.
Под фрикционно-подвижными соединениями (ФПС) понимаются соединения металлоконструкций высокопрочными болтами, отличающиеся тем, что
отверстия под болты в соединяемых деталях выполнены овальными вдоль направления действия экстремальных нагрузок. При экстремальных нагрузках
происходит взаимная сдвижка соединяемых деталей на величину до 3-4 диаметров используемых высокопрочных болтов. Работа таких соединений имеет целый
ряд особенностей и существенно влияет на поведение конструкции в целом. При этом во многих случаях оказывается возможным снизить затраты на усиление
сооружения, подверженного сейсмическим и другим интенсивным нагрузкам.
ФПС были предложены в НИИ мостов ЛИИЖТа в 1980 г. для реализации принципа проектирования мостовых конструкций с заданными параметрами
предельных состояний. В 1985-86 г.г. эти соединения были защищены авторскими свидетельствами [16-19]. Простейшее стыковое и нахлесточное соединения
приведены на рис.1.1. Как видно из рисунка, от обычных соединений на высокопрочных болтах предложенные в упомянутых работах отличаются тем, что болты
пропущены через овальные отверстия. По замыслу авторов при экстремальных нагрузках должна происходить взаимная подвижка соединяемых деталей вдоль
овала, и за счет этого уменьшаться пиковое значение усилий, передаваемое соединением. Соединение с овальными отверстиями применялись в строительных
конструкциях и ранее, например, можно указать предложения [8, 10 и др]. Однако в упомянутых работах овальные отверстия устраивались с целью упрощения
монтажных работ. Для реализации принципа проектирования конструкций с заданными параметрами предельных состояний необходимо фиксировать предельную
силу трения (несущую способность) соединения.
При использовании обычных болтов их натяжение N не превосходит 80-100 кН, а разброс натяжения N=20-50 кН, что не позволяет прогнозировать
несущую способность такого соединения по трению. При использовании же высокопрочных болтов при том же N натяжение N= 200 - 400 кН, что в принципе
может позволить задание и регулирование несущей способности соединения. Именно эту цель преследовали предложения [3,14-17].
356.
Рис.1.1. Принципиальная схема фрикционно-подвижногосоединения
а) встык , б) внахлестку
1- соединяемые листы; 2 – высокопрочные болты;
3- шайба;4 – овальные отверстия; 5 – накладки.
Однако проектирование и расчет таких соединений вызвал серьезные трудности. Первые испытания ФПС показали, что рассматриваемый класс соединений не
обеспечивает в общем случае стабильной работы конструкции. В процессе подвижки возможна заклинка соединения, оплавление контактных поверхностей
соединяемых деталей и т.п. В ряде случаев имели место обрывы головки болта. Отмеченные исследования позволили выявить способы обработки соединяемых
листов, обеспечивающих стабильную работу ФПС. В частности, установлена недопустимость использования для ФПС пескоструйной обработки листов пакета,
рекомендованы использование обжига листов, нанесение на них специальных мастик или напыление мягких металлов. Эти исследования показали, что расчету и
проектированию сооружений должны предшествовать детальные исследования самих соединений. Однако, до настоящего времени в литературе нет еще
357.
систематического изложения общей теории ФПС даже для одноболтового соединения, отсутствует теория работы многоболтовых ФПС. Сложившаяся ситуациясдерживает внедрение прогрессивных соединений в практику строительства.
В силу изложенного можно заключить, что ФПС весьма перспективны для использования в сейсмостойком строительстве, однако, для этого необходимо
детально изложить, а в отдельных случаях и развить теорию работы таких соединений, методику инженерного расчета самих ФПС и сооружений с такими
соединениями. Целью, предлагаемого пособия является систематическое изложение
теории работы ФПС и практических методов их расчета. В пособии
приводится также и технология монтажа ФПС.
2.ЭЛЕМЕНТЫ ТЕОРИИ ТРЕНИЯ И ИЗНОСА
Развитие науки и техники в последние десятилетия показало, что надежные и долговечные машины, оборудование и
приборы могут быть созданы только при удачном решении теоретических и прикладных задач сухого и вязкого трения, смазки
и износа, т.е. задач трибологии и триботехники.
Трибология – наука о трении и процессах, сопровождающих трение (трибос – трение, логос – наука). Трибология
охватывает экспериментально-теоретические результаты исследований физических (механических, электрических, магнитных,
тепловых), химических, биологических и других явлений, связанных с трением.
Триботехника – это система знаний о практическом применении трибологии при проектировании, изготовлении и
эксплуатации трибологических систем.
С трением связан износ соприкасающихся тел – разрушение поверхностных слоев деталей подвижных соединений, в т.ч.
при резьбовых соединениях. Качество соединения определяется внешним трением в витках резьбы и в торце гайки и головки
болта (винта) с соприкасающейся деталью или шайбой. Основная характеристика крепежного резьбового соединения – усилие
затяжки болта (гайки), - зависит от значения и стабильности моментов сил трения сцепления, возникающих при завинчивании.
Момент сил сопротивления затяжке содержит две составляющих: одна обусловлена молекулярным воздействием в зоне
фактического касания тел, вторая – деформированием тончайших поверхностей слоев контактирующими микронеровностями
взаимодействующих деталей.
358.
Расчет этих составляющих осуществляется по формулам, содержащим ряд коэффициентов, установленных в результатеэкспериментальных исследований. Сведения об этих формулах содержатся в Справочниках «Трение, изнашивание и смазка»
[22](в двух томах) и «Полимеры в узлах трения машин и приборах» [13], изданных в 1978-1980 г.г. издательством
«Машиностроение». Эти Справочники не потеряли своей актуальности и научной обоснованности и в настоящее время.
Полезный для практического использования материал содержится также в монографии Геккера Ф.Р. [5].
Сухое трение. Законы сухого трения
1. Основные понятия: сухое и вязкое трение; внешнее и внутреннее трение, пограничное трение; виды сухого трения.
Трение – физическое явление, возникающее при относительном движении соприкасающихся газообразных, жидких и
твердых тел и вызывающее сопротивление движению тел или переходу из состояния покоя в движение относительно
конкретной системы отсчета.
Существует два вида трения: сухое и вязкое.
Сухое трение возникает при соприкосновении твердых тел.
Вязкое трение возникает при движении в жидкой или газообразной среде, а также при наличии смазки в области
механического контакта твердых тел.
При учете трения (сухого или вязкого) различают внешнее трение и внутренне трение.
Внешнее трение возникает при относительном перемещении двух тел, находящихся в соприкосновении, при этом сила
сопротивления движению зависит от взаимодействия внешних поверхностей тел и не зависит от состояния внутренних частей
каждого тела. При внешнем трении переход части механической энергии во внутреннюю энергию тел происходит только вдоль
поверхности раздела взаимодействующих тел.
Внутреннее трение возникает при относительном перемещении частиц одного и того же тела (твердого, жидкого или
газообразного). Например, внутреннее трение возникает при изгибе металлической пластины или проволоки, при движении
жидкости в трубе (слой жидкости, соприкасающийся со стенкой трубы, неподвижен, другие слои движутся с разными
359.
скоростями и между ними возникает трение). При внутреннем трении часть механической энергии переходит во внутреннююэнергию тела.
Внешнее трение в чистом виде возникает только в случае соприкосновения твердых тел без смазочной прослойки между
ними (идеальный случай). Если толщина смазки 0,1 мм и более, механизм трения не отличается от механизма внутреннего
трения в жидкости. Если толщина смазки менее 0,1 мм, то трение называют пограничным (или граничным). В этом случае учет
трения ведется либо с позиций сухого трения, либо с точки зрения вязкого трения (это зависит от требуемой точности
результата).
В истории развития понятий о трении первоначально было получено представление о внешнем трении. Понятие о
внутреннем трении введено в науку в 1867 г. английским физиком, механиком и математиком Уильямом Томсоном (лордом
Кельвиным).1)
Законы сухого трения
Сухое трение впервые наиболее полно изучал Леонардо да Винчи (1452-1519). В 1519 г. он сформулировал закон трения:
сила трения, возникающая при контакте тела с поверхностью другого тела, пропорциональна нагрузке (силе прижатия тел),
при этом коэффициент пропорциональности – величина постоянная и равна 0,25:
F 0 ,25 N .
Через 180 лет модель Леонарда да Винчи была переоткрыта французским механиком и физиком Гийомом Амонтоном 2),
который ввел в науку понятие коэффициента трения как французской константы и предложил формулу силы трения
скольжения:
1)
[Томсон (1824-1907) в 10-летнем возрасте был принят в университет в Глазго, после обучения в котором перешел в Кембриджский университет и закончил
его в 21 год; в 22 года он стал профессором математики. В 1896 г. Томсон был избран почетным членом Петербургской академии наук, а в 1851 г. (в 27 лет) он
стал членом Лондонского королевского общества и 5 лет был его президентом].
2)
Г.Амонтон (1663-1705) – член Французской академии наук с 1699 г.
360.
F f N.Кроме того, Амонтон (он изучал равномерное движение тела по наклонной плоскости) впервые предложил формулу:
f tg ,
где f – коэффициент трения; - угол наклона плоскости к горизонту;
В 1750 г. Леонард Эйлер (1707-1783), придерживаясь закона трения Леонарда да Винчи – Амонтона:
F f N,
впервые получил формулу для случая прямолинейного равноускоренного движения тела по наклонной плоскости:
f tg
2S
g t cos 2
2
,
где t – промежуток времени движения тела по плоскости на участке длиной S;
g – ускорение свободно падающего тела.
Окончательную формулировку законов сухого трения дал в 1781 г. Шарль Кулон3)
Эти законы используются до сих пор, хотя и были дополнены результатами работ ученых XIX и XX веков, которые более
полно раскрыли понятия силы трения покоя (силы сцепления) и силы трения скольжения, а также понятия о трении качения и
трении верчения.
Многие десятилетия XX века ученые пытались модернизировать законы Кулона, учитывая все новые и новые результаты
физико-химических исследований явления трения. Из этих исследований наиболее важными являются исследования природы
трения.
Кратко
о
природе
сухого
трения
можно
сказать
следующее.
Поверхность
любого
твердого
тела
обладает
микронеровностями, шероховатостью [шероховатость поверхности оценивается «классом шероховатости» (14 классов) –
характеристикой качества обработки поверхности: среднеарифметическим отклонением профиля микронеровностей от средней
линии и высотой неровностей].
3) Ш.Кулон (1736-1806) – французский инженер, физик и механик, член Французской академии наук
361.
Сопротивление сдвигу вершин микронеровностей в зоне контакта тел – источник трения. К этому добавляются силымолекулярного сцепления между частицами, принадлежащими разным телам, вызывающим прилипание поверхностей
(адгезию) тел.
Работа
внешней
силы,
приложенной
к
телу,
преодолевающей
молекулярное
сцепление
и
деформирующей
микронеровности, определяет механическую энергию тела, которая затрачивается частично на деформацию (или даже
разрушение) микронеровностей, частично на нагревание трущихся тел (превращается в тепловую энергию), частично на
звуковые эффекты – скрип, шум, потрескивание и т.п. (превращается в акустическую энергию).
В последние годы обнаружено влияние трения на электрическое и электромагнитное поля молекул и атомов
соприкасающихся тел.
Для решения большинства задач классической механики, в которых надо учесть сухое трение, достаточно использовать те
законы сухого трения, которые открыты Кулоном.
В современной формулировке законы сухого трения (законы Кулона) даются в следующем виде:
В случае изотропного трения сила трения скольжения тела А по поверхности тела В всегда направлена в сторону,
противоположную скорости тела А относительно тела В, а сила сцепления (трения покоя) направлена в сторону,
противоположную возможной скорости (рис.2.1, а и б).
Примечание. В случае анизотропного трения линия действия силы трения скольжения не совпадает с линией действия
вектора скорости. (Изотропным называется сухое трение, характеризующееся одинаковым сопротивлением движению тела по
поверхности другого тела в любом направлении, в противном случае сухое трение считается анизотропным).
Сила трения скольжения пропорциональна силе давления на опорную поверхность (или нормальной реакции этой
поверхности), при этом коэффициент трения скольжения принимается постоянным и определяется опытным путем для каждой
пары соприкасающихся тел. Коэффициент трения скольжения зависит от рода материала и его физических свойств, а также от
степени обработки поверхностей соприкасающихся тел:
FСК fСК N
(рис. 2.1 в).
362.
YY
Fск
tg =fск
N
N
V
Fск
X
G
X
G
а)
N
Fсц
б)
в)
Рис.2.1
Сила сцепления (сила трения покоя) пропорциональна силе давления на опорную поверхность (или нормальной реакции
этой поверхности) и не может быть больше максимального значения, определяемого произведением коэффициента сцепления
на силу давления (или на нормальную реакцию опорной поверхности):
FСЦ fСЦ N .
Коэффициент сцепления (трения покоя), определяемый опытным путем в момент перехода тела из состояния покоя в
движение, всегда больше коэффициента трения скольжения для одной и той же пары соприкасающихся тел:
f СЦ f СК .
Отсюда следует, что:
max
FСЦ
FСК ,
поэтому график изменения силы трения скольжения от времени движения тела, к которому приложена эта сила, имеет вид
(рис.2.2).
При переходе тела из состояния покоя в движение сила трения скольжения за очень короткий промежуток времени
max до F
изменяется от FСЦ
СК (рис.2.2). Этим промежутком времени часто пренебрегают.
363.
В последние десятилетия экспериментально показано, что коэффициент трения скольжения зависит от скорости (законыКулона установлены при равномерном движении тел в диапазоне невысоких скоростей – до 10 м/с).
fсц
max
Fсц
Fск
fск
V
t
V0
Рис. 2.2
v0
Vкр
Рис. 2. 3
Эту зависимость качественно можно проиллюстрировать графиком f СК ( v ) (рис.2.3).
- значение скорости, соответствующее тому моменту времени, когда сила FСК достигнет своего нормального
значения FСК fСК N ,
v КР
- критическое значение скорости, после которого происходит незначительный рост (на 5-7 %) коэффициента трения
скольжения.
Впервые этот эффект установил в 1902 г. немецкий ученый Штрибек (этот эффект впоследствии был подтвержден
исследованиями других ученых).
Российский ученый Б.В.Дерягин, доказывая, что законы Кулона, в основном, справедливы, на основе адгезионной теории
трения предложил новую формулу для определения силы трения скольжения (модернизировав предложенную Кулоном
формулу):
FСК fСК N S p0 .
[У Кулона: FСК fСК N А , где величина А не раскрыта].
364.
В формуле Дерягина: S – истинная площадь соприкосновения тел (контактная площадь), р0 - удельная (на единицуплощади) сила прилипания или сцепления, которое надо преодолеть для отрыва одной поверхности от другой.
Дерягин также показал, что коэффициент трения скольжения зависит от нагрузки N (при соизмеримости сил N и S p0 ) -
fСК ( N ) , причем при увеличении N он уменьшается (бугорки микронеровностей деформируются и сглаживаются,
поверхности тел становятся менее шероховатыми). Однако, эта зависимость учитывается только в очень тонких экспериментах
при решении задач особого рода.
Во многих случаях S p0 N , поэтому в задачах классической механики, в которых следует учесть силу сухого трения,
пользуются, в основном, законом Кулона, а значения коэффициента трения скольжения и коэффициента сцепления
определяют по таблице из справочников физики (эта таблица содержит значения коэффициентов, установленных еще в 1830-х
годах французским ученым А.Мореном (для наиболее распространенных материалов) и дополненных более поздними
экспериментальными данными. [Артур Морен (1795-1880) – французский математик и механик, член Парижской академии наук,
автор курса прикладной механики в 3-х частях (1850 г.)].
В случае анизотропного сухого трения линия действия силы трения скольжения составляет с прямой, по которой
направлена скорость материальной точки угол:
arctg
Fn
,
Fτ
где Fn и Fτ - проекции силы трения скольжения FCK на главную нормаль и касательную к траектории материальной точки,
при этом модуль вектора FCK определяется формулой: FCK Fn2 Fτ2 . (Значения Fn и Fτ определяются по методике МинкинаДоронина).
Трение качения
365.
При качении одного тела по другому участки поверхности одного тела кратковременно соприкасаются с различнымиучастками поверхности другого тела, в результате такого контакта тел возникает сопротивление качению.
В конце XIX и в первой половине XX века в разных странах мира были проведены эксперименты по определению
сопротивления качению колеса вагона или локомотива по рельсу, а также сопротивления качению роликов или шариков в
подшипниках.
В результате экспериментального изучения этого явления установлено, что сопротивление качению (на примере колеса и
рельса) является следствием трех факторов:
1) вдавливание колеса в рельс вызывает деформацию наружного слоя соприкасающихся тел (деформация требует затрат
энергии);
2) зацепление бугорков неровностей и молекулярное сцепление (являющиеся в то же время причиной возникновения
качения колеса по рельсу);
3) трение скольжения при неравномерном движении колеса (при ускоренном или замедленном движении).
(Чистое качение без скольжения – идеализированная модель движения).
Суммарное влияние всех трех факторов учитывается общим коэффициентом трения качения.
Изучая трение качения, как это впервые сделал Кулон, гипотезу абсолютно твердого тела надо отбросить и рассматривать
деформацию соприкасающихся тел в области контактной площадки.
366.
Так как равнодействующая N реакций опорной поверхности в точках зоны контакта смещена в сторону скорости центраколеса, непрерывно набегающего на впереди лежащее микропрепятствие (распределение реакций в точках контакта
несимметричное – рис.2.4), то возникающая при этом пара сил N и G ( G - сила тяжести) оказывает сопротивление качению
(возникновение качения обязано силе сцепления FСЦ , которая образует вторую составляющую полной реакции опорной
поверхности).
Vc
C
N
G
Fск
K
N
K
Рис. 2.4
Момент пары сил N , G называется моментом сопротивления качению. Плечо пары сил
Fсопр
Vс
C
«к» называется коэффициентом трения качения. Он имеет размерность длины.
Момент сопротивления качению определяется формулой:
MC N k ,
где N - реакция поверхности рельса, равная вертикальной нагрузке на колесо с учетом его
Fсц
N
Рис. 2.5
веса.
367.
Колесо, катящееся по рельсу, испытывает сопротивление движению, которое можно отразить силой сопротивления Fсопр ,приложенной к центру колеса (рис.2.5), при этом: Fсопр R N k , где R – радиус колеса,
откуда
Fсопр N
k
N h,
R
где h – коэффициент сопротивления, безразмерная величина.
Эту формулу предложил Кулон. Так как множитель h
k
R
во много раз меньше коэффициента трения скольжения для тех
же соприкасающихся тел, то сила Fсопр на один-два порядка меньше силы трения скольжения. (Это было известно еще в
древности).
Впервые в технике машин это использовал Леонардо да Винчи. Он изобрел роликовый и шариковый подшипники.
Если на рисунке дается картина сил с обозначением силы Fсопр , то силу N показывают без смещения в сторону скорости
(колесо и рельс рассматриваются условно как абсолютно твердые тела).
Повышение угловой скорости качения вызывает рост сопротивления качению. Для колеса железнодорожного экипажа и
рельса рост сопротивления качению заметен после скорости колесной пары 100 км/час и происходит по параболическому
закону. Это объясняется деформациями колес и гистерезисными потерями, что влияет на
коэффициент трения качения.
Fск
Fск
Трение верчения
r
О
Трение верчения возникает при вращении тела, опирающегося на некоторую поверхность. В
Fск
Рис. 2.6.
этом случае следует рассматривать зону контакта тел, в точках которой возникают силы трения
368.
скольжения FСК (если контакт происходит в одной точке, то трение верчения отсутствует – идеальный случай) (рис.2.6).А – зона контакта вращающегося тела, ось вращения которого перпендикулярна к плоскости этой зоны. Силы трения
скольжения, если их привести к центру круга (при изотропном трении), приводятся к паре сил сопротивления верчению,
момент которой:
М сопр N f ск r ,
где r – средний радиус точек контакта тел;
f ск
- коэффициент трения скольжения (принятый одинаковым для всех точек и во всех направлениях);
N – реакция опорной поверхности, равная силе давления на эту поверхность.
Трение верчения наблюдается при вращении оси гироскопа (волчка) или оси стрелки компаса острием и опорной
плоскостью. Момент сопротивления верчению стремятся уменьшить, используя для острия и опоры агат, рубин, алмаз и другие
хорошо отполированные очень прочные материалы, для которых коэффициент трения скольжения менее 0,05, при этом радиус
круга опорной площадки достигает долей мм. (В наручных часах, например, М сопр менее 5 10 5 мм).
Таблица коэффициентов трения скольжения и качения.
f ск
к (мм)
Сталь по стали……0,15
Шарик из закаленной стали по стали……0,01
Сталь по бронзе…..0,11
Мягкая сталь по мягкой стали……………0,05
Железо по чугуну…0,19
Дерево по стали……………………………0,3-0,4
Сталь по льду……..0,027
Резиновая шина по грунтовой дороге……10
Процессы износа контактных поверхностей при трении
369.
Молекулярное сцепление приводит к образованию связей между трущимися парами. При сдвиге они разрушаются. Из-зашероховатости поверхностей трения контактирование пар происходит площадками. На площадках с небольшим давлением
имеет место упругая, а с большим давлением - пластическая деформация. Фактическая площадь соприкасания пар
представляется суммой малых площадок. Размеры площадок контакта достигают 30-50 мкм. При повышении нагрузки они
растут и объединяются. В процессе разрушения контактных площадок выделяется тепло, и могут происходить химические
реакции.
Различают три группы износа: механический - в форме абразивного износа, молекулярно-механический - в форме
пластической деформации или хрупкого разрушения и коррозийно-механический - в форме коррозийного и окислительного
износа. Активным фактором износа служит газовая среда, порождающая окислительный износ. Образование окисной пленки
предохраняет пары трения от прямого контакта и схватывания.
Важным фактором является температурный режим пары трения. Теплота обусловливает физико-химические процессы в
слое трения, переводящие связующие в жидкие фракции, действующие как смазка. Металлокерамические материалы на
железной основе способствуют повышению коэффициента трения и износостойкости.
Важна быстрая приработка трущихся пар. Это приводит к быстрому локальному износу и увеличению контурной площади
соприкосновения тел. При медленной приработке локальные температуры приводят к нежелательным местным изменениям
фрикционного материала. Попадание пыли, песка и других инородных частиц из окружающей среды приводит к абразивному
разрушению не только контактируемого слоя, но и более глубоких слоев. Чрезмерное давление, превышающее порог
схватывания, приводит к разрушению окисной пленки, местным вырывам материала с последующим, абразивным разрушением
поверхности трения.
Под нагруженностью фрикционной пары понимается совокупность условий эксплуатации: давление поверхностей трения,
скорость относительного скольжения пар, длительность одного цикла нагружения, среднечасовое число нагружений,
температура контактного слоя трения.
370.
Главные требования, предъявляемые к трущимся парам, включают стабильность коэффициента трения, высокуюизносостойкость пары трения, малые модуль упругости и твердость материала, низкий коэффициент теплового расширения,
стабильность физико-химического состава и свойств поверхностного слоя, хорошая прирабатываемость фрикционного
материала,
достаточная
механическая
прочность,
антикоррозийность,
несхватываемость,
теплостойкость
и
другие
фрикционные свойства.
Основные факторы нестабильности трения - нарушение технологии изготовления фрикционных элементов; отклонения
размеров отдельных деталей, даже в пределах установленных допусков; несовершенство конструктивного исполнения с
большой чувствительностью к изменению коэффициента трения.
Абразивный износ фрикционных пар подчиняется следующим закономерностям. Износ пропорционален пути трения s,
=ks s,
(2.1)
а интенсивность износа— скорости трения
k s v
(2.2)
Износ не зависит от скорости трения, а интенсивность износа на единицу пути трения пропорциональна удельной нагрузке
р,
kp p
s
(2.3)
Мера интенсивности износа рv не должна превосходить нормы, определенной на практике (pv<С).
Энергетическая концепция износа состоит в следующем.
Для имеющихся закономерностей износа его величина представляется интегральной функцией времени или пути трения
t
s
k p pvdt k p pds .
0
(2.4)
0
В условиях кулонова трения, и в случае kр = const, износ пропорционален работе сил трения W
371.
k w Wkp
f
s
W ; W Fds .
(2.5)
0
Здесь сила трения F=f N = f p ; где f – коэффициент трения, N – сила нормального давления; - контурная площадь
касания пар.
Работа сил трения W переходит в тепловую энергию трущихся пар E и окружающей среды Q
W=Q+ E.
Работа сил кулонова трения при гармонических колебаниях s == а sin t за период колебаний Т == 2л/ определяется
силой трения F и амплитудой колебаний а
W= 4F а.
(2.6)
3. МЕТОДИКА РАСЧЕТА ОДНОБОЛТОВЫХ ФПС
3.1. Исходные посылки для разработки методики расчета ФПС
Исходными посылками для разработки методики расчета ФПС являются экспериментальные исследования
одноболтовых нахлесточных соединений [13], позволяющие вскрыть основные особенности работы ФПС.
Для выявления этих особенностей в НИИ мостов в 1990-1991 гг. были выполнены экспериментальные
исследования
деформирования
нахлесточных
соединений
такого
типа.
Анализ
полученных
диаграмм
деформирования позволил выделить для них 3 характерных стадии работы, показанных на рис. 3.1.
На первой стадии нагрузка Т не превышает несущей способности соединения [Т], рассчитанной как для
обычного соединения на фрикционных высокопрочных болтах.
372.
На второй стадии Т > [Т] и происходит преодоление сил трения по контактным плоскостям соединяемыхэлементов при сохраняющих неподвижность шайбах высокопрочных болтов. При этом за счет деформации
болтов в них растет сила натяжения, и как следствие растут силы трения по всем плоскостям контактов.
На третьей стадии происходит срыв с места одной из шайб и дальнейшее
взаимное смещение соединяемых элементов. В процессе подвижки
наблюдается
интенсивный
сопровождающийся
падением
износ
во
натяжения
всех
болтов
контактных
и,
как
парах,
следствие,
снижение несущей способности соединения.
В процессе испытаний наблюдались следующие случаи выхода из
строя ФПС:
• значительные взаимные перемещения соединяемых деталей, в
Рис.3.1. Характерная диаграмма деформирования
ФПС
1 – упругая работа ФПС;
2 – стадия проскальзывания листов ФПС при
заклиненных шайбах, характеризующаяся ростом
натяжения болта вследствие его изгибной деформации;
3 – стадия скольжения шайбы болта,
характеризующаяся интенсивным износом контактных
поверхностей.
результате которых болт упирается в край овального отверстия и в
конечном итоге срезается;
• отрыв головки болта вследствие малоцикловой усталости;
• значительные пластические деформации болта, приводящие к его
необратимому удлинению и исключению из работы при “обратном ходе"
элементов соединения;
• значительный износ контактных поверхностей, приводящий к ослаблению болта и падению несущей
способности ФПС.
Отмеченные результаты экспериментальных исследований представляют двоякий интерес для описания
работы ФПС. С одной стороны для расчета усилий и перемещений в элементах сооружений с ФПС важно задать
диаграмму деформирования соединения. С другой стороны необходимо определить возможность перехода ФПС
в предельное состояние.
373.
Для описания диаграммы деформирования наиболее существенным представляется факт интенсивногоизноса трущихся элементов соединения, приводящий к падению сил натяжения болта и несущей способности
соединения. Этот эффект должен определять работу как стыковых, так и нахлесточных ФПС. Для нахлесточных
ФПС важным является и дополнительный рост сил натяжения вследствие деформации болта.
Для оценки возможности перехода соединения в предельное состояние необходимы следующие проверки:
а) по предельному износу контактных поверхностей;
б) по прочности болта и соединяемых листов на смятие в случае исчерпания зазора ФПС u0;
в) по несущей способности конструкции в случае удара в момент закрытия зазора ФПС;
г) по прочности тела болта на разрыв в момент подвижки.
Если учесть известные результаты [11,20,21,26], показывающие, что закрытие зазора приводит к
недопустимому росту ускорений в конструкции, то проверки (б) и (в) заменяются проверкой, ограничивающей
перемещения ФПС и величиной фактического зазора в соединении u0.
Решение вопроса об износе контактных поверхностей ФПС и подвижке в соединении должно базироваться
на задании диаграммы деформирования соединения, представляющей зависимость его несущей способности Т
от подвижки в соединении s. Поэтому получение зависимости Т(s) является основным для разработки методов
расчета ФПС и сооружений с такими соединениями. Отмеченные особенности учитываются далее при
изложении теории работы ФПС.
3.2. Общее уравнение для определения несущей способности ФПС
Для
построения
общего
уравнения
деформирования
ФПС
обратимся
к
более
сложному
случаю
нахлесточного соединения, характеризующегося трехстадийной диаграммой деформирования. В случае
стыкового соединения второй участок на диаграмме Т(s) будет отсутствовать.
374.
Первая стадия работы ФПС не отличается от работы обычных фрикционных соединений. На второй итретьей стадиях работы несущая способность соединения поменяется вследствие изменения натяжения болта. В
свою
очередь
натяжение
болта
определяется
его
деформацией
(на второй стадии деформирования
нахлесточных соединений) и износом трущихся поверхностей листов пакета при их взаимном смещении. При
этом для теоретического описания диаграммы деформирования воспользуемся классической теорией износа [5,
14, 23], согласно которой скорость износа V пропорциональна силе нормального давления (натяжения болта) N:
V K N,
(3.1)
где К— коэффициент износа.
В свою очередь силу натяжения болта N можно представить в виде:
N N0 a N1 N2
(3.2)
здесь N 0 - начальное -натяжение болта, а - жесткость болта;
a
EF , где l - длина болта, ЕF - его погонная жесткость,
l
N1 k f ( s ) - увеличение натяжения болта вследствие его деформации;
N2 ( s ) - падение натяжения болта вследствие его пластических деформаций;
s - величина подвижки в соединении, - износ в соединении.
Для стыковых соединений обе добавки N1 N 2 0 .
Если пренебречь изменением скорости подвижки, то скорость V можно представить в виде:
V
d d ds
V ср ,
dt
ds dt
(3.3)
где V ср — средняя скорость подвижки.
После подстановки (3.2) в (3.1) с учетом (3.3) получим уравнение:
k a k N0 к f ( s ) ( s ) ,
(3.4)
375.
где k K / Vср .Решение уравнения (3.4) можно представить в виде:
k N0 a
1
1 e
kas
k e ka( s z ) k f ( z ) ( z ) dz ,
s
0
или
s
0
k N0 a 1 e kas k k f ( z ) ( z ) ekazdz N0 a 1 .
(3.5)
3.3. Решение общего уравнения для стыковых ФПС
Для стыковых соединений общий интеграл (3.5) существенно упрощается, так как в этом случае N 1 N 2 0 ,
и обращаются в 0 функции
f(z)
и ( z ) , входящие в (3.5). С учетом сказанного использование интеграла. (3.5)
позволяет получить следующую формулу для определения величины износа :
1 e kas k N0 a 1
(3.6)
Падение натяжения N при этом составит:
N 1 e kas k N0 ,
(3.7)
а несущая способность соединений определяется по формуле:
T T0 f N T0 f 1 e kas k N 0 a 1
T0 1 1 e kas k a 1 .
(3.8)
Как видно из полученной формулы относительная несущая способность
Рис.3.2.Падение несущей способности ФПС в
зависимости от величины подвижки для болта 24
мм при коэффициенте износа k=5 10-8Н-1 для
различной толщины листов пакета l
- l=20 мм; - l=30 мм; - l=40 мм; - l=50 мм;
- l=60 мм; - l=70 мм; - l=40 мм
соединения
КТ
=Т/Т0
определяется
всего
двумя
параметрами
-
коэффициентом износа k и жесткостью болта на растяжение а. Эти
376.
параметры могут быть заданы с достаточной точностью и необходимые для этого данные имеются в справочнойлитературе.
На рис. 3.2 приведены зависимости КТ(s) для болта диаметром 24 мм и коэффициента износа k~5×10-8 H-1
при различных значениях толщины пакета l, определяющей жесткость болта а. При этом для наглядности
несущая способность соединения Т отнесена к своему начальному значению T0, т.е. графические зависимости
представлены в безразмерной форме. Как видно из рисунка, с ростом толщины пакета падает влияние износа
листов на несущую способность соединений. В целом падение несущей способности соединений весьма
существенно и при реальных величинах подвижки s 2 3см составляет для стыковых соединений 80-94%.
Весьма существенно на характер падений несущей способности соединения сказывается коэффициент износа k.
На рис.3.3 приведены зависимости несущей способности соединения от величины подвижки s при k~3×10-8 H-1.
Исследования показывают, что при k > 2 10-7 Н-1 падение несущей
способности соединения превосходит 50%. Такое падение натяжения должно
приводить к существенному росту взаимных смещений соединяемых деталей и
это обстоятельство должно учитываться в инженерных расчетах. Вместе с тем
рассматриваемый
эффект
будет
приводить
к
снижению
нагрузки,
передаваемой соединением. Это позволяет при использовании ФПС в качестве
Рис.3.3. Падение несущей способности ФПС в
зависимости от величины подвижки для болта
24 мм при коэффициенте износа k=3 10-8Н-1 для
различной толщины листов пакета l
- l=20 мм; - l=30 мм; - l=40 мм;
- l=50 мм; - l=60 мм; - l=70 мм; - l=80 мм
сейсмоизолирующего элемента конструкции рассчитывать усилия в ней,
моделируя ФПС демпфером сухого трения.
3.4. Решение общего уравнения для нахлесточных ФПС
Для нахлесточных ФПС общее решение (3.5) определяется видом функций f(s) и >(s).Функция f(s) зависит
от удлинения болта вследствие искривления его оси. Если принять для искривленной оси аппроксимацию в
виде:
377.
u( x ) s sinx
2l
(3.9)
,
где x — расстояние от середины болта до рассматриваемой точки (рис. 3.3), то длина искривленной оси
стержня составит:
1
L
2
1
1
2
1
2
2
du
1 dx
dx
1
s 2 2
1
2
x
8l 2 1
2
2l
2
cos
1 s
2
4l
cos
2
dx 1
2l
1
dx
2
2 2
1 s cos x dx
8l 2
2l
1
2
s 2 2
.
8l
Удлинение болта при этом определится по формуле:
s 2 2
l L l
.
8l
(3.10)
Учитывая, что приближенность представления (3.9) компенсируется коэффициентом k, который может быть
определен из экспериментальных данных, получим следующее представление для f(s):
f(s) s
2
l
.
Для дальнейшего необходимо учесть, что деформирование тела болта будет иметь место лишь до момента
срыва его головки, т.е. при s < s0. Для записи этого факта воспользуемся единичной функцией Хевисайда :
s2
f ( s ) ( s s0 ).
l
(3.11)
Перейдем теперь к заданию функции (s). При этом необходимо учесть следующие ее свойства:
1. пластика проявляется лишь при превышении подвижкой s некоторой величины Sпл, т.е. при Sпл<s<S0.
2. предельное натяжение стержня не превосходит усилия Nт, при котором напряжения в стержне достигнут
предела текучести, т.е.:
lim ( N0 кf ( s ) ( s )) 0 .
s
(3.12)
378.
Указанным условиям удовлетворяет функция (s) следующего вида:( s ) N пл ( NТ N пл ) ( 1 e q( s S пл ) ) 1 ( s s0 ) ( s S пл).
(3.13)
Подстановка выражений (3.11, 3.12) в интеграл (3.5) приводит к следующим зависимостям износа листов
пакета от перемещения s:
при s<Sпл
s
N0
k
2
2
( 1 e k1as ) s 2
s
1 e k1as ,
a
al
k1a
k1a 2
(3.14)
при Sпл< s<S0
( s ) I ( Sпл ) k1(
( S пл s )
e
e
),
NT
N N пл
1 ek1a( S пл s ) T
k1a
k1 a
(3.15)
k1a( S пл s )
при s<S0
( s ) II ( S0 )
N ( S0 )
( 1 e k 2 a( s S0 ) ).
a
(3.16)
Несущая способность соединения определяется при этом выражением:
T T0 fv a .
(3.17)
Здесь fv— коэффициент трения, зависящий в общем случае от скорости подвижки v. Ниже мы используем
наиболее распространенную зависимость коэффициента трения от скорости, записываемую в виде:
f
f0
,
1 kvV
(3.18)
где kv — постоянный коэффициент.
Предложенная зависимость содержит 9 неопределенных параметров:
k1, k2, kv, S0, Sпл, q, f0, N0, и k0. Эти параметры должны определяться из данных эксперимента.
379.
В отличие от стыковых соединений в формуле (3.17) введено два коэффициента износа - на втором участкедиаграммы
деформирования
износ
определяется
трением
между
листами
пакета
и
характеризуется
коэффициентом износа k1, на третьем участке износ определяется трением между шайбой болта и наружным
листом пакета; для его описания введен коэффициент износа k2.
На рис. 3.4 приведен пример теоретической диаграммы деформирования при реальных значениях
параметров k1 = 0.00001; k2 =0.000016; kv = 0.15; S0 = 10 мм; Sпл = 4 мм; f0 = 0.3; N0 = 300 кН. Как видно из
рисунка, теоретическая диаграмма деформирования соответствует описанным выше экспериментальным
диаграммам.
Рис. 3.4 Теоретическая диаграмма деформирования ФПС
380.
4. АНАЛИЗ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХИССЛЕДОВАНИЙ РАБОТЫ ФПС
Для анализа работы ФПС и сооружений с такими соединениями необходимы
фактические
данные
о
параметрах
исследуемых
соединений.
Экспериментальные
исследования работы ФПС достаточно трудоемки, однако в 1980-85 гг. такие исследования
были начаты в НИИ мостов А.Ю.Симкиным [3,11]. В частности, были получены записи Т(s)
для нескольких одноболтовых и четырехболтовых соединений.
Для анализа поведения ФПС были испытаны соединения с болтами диаметром 22, 24,
27 и 48 мм. Принятые размеры образцов обусловлены тем, что диаметры 22, 24 и 27 мм
являются наиболее распространенными. Однако при этом в соединении необходимо
размещение слишком большого количества болтов, и соединение становится громоздким.
Для уменьшения числа болтов необходимо увеличение их диаметра. Поэтому было
рассмотрено ФПС с болтами наибольшего диаметра 48 мм. Общий вид образцов показан на
рис. 4.1.
Рис. 4.1 Общий вид образцов ПС с болтами 48 мм
381.
ИССЛЕДОВАНИЙ РАБОТЫ ФПСДля анализа работы ФПС и сооружений с такими соединениями необходимы фактические данные о
параметрах исследуемых соединений. Экспериментальные исследования работы ФПС достаточно трудоемки,
однако в 1980-85 гг. такие исследования были начаты в НИИ мостов А.Ю.Симкиным [3,11]. В частности, были
получены записи Т(s) для нескольких одноболтовых и четырехболтовых соединений.
Для анализа поведения ФПС были испытаны соединения с болтами диаметром 22, 24, 27 и 48 мм. Принятые
размеры образцов обусловлены тем, что диаметры 22, 24 и 27 мм являются наиболее распространенными.
Однако при этом в соединении необходимо размещение слишком большого количества болтов, и соединение
становится громоздким. Для уменьшения числа болтов необходимо увеличение их диаметра. Поэтому было
рассмотрено ФПС с болтами наибольшего диаметра 48 мм. Общий вид образцов показан на рис. 4.1.
Пластины ФПС были выполнены из толстолистовой стали марки 10ХСНД. Высокопрочные болты были
Рис. 4.1 Общий вид образцов
382.
изготовлены тензометрическими из стали 40Х "селект" в соответствии с требованиями [6]. Контактныеповерхности
пластин
были
обработаны
протекторной
цинкосодержащей
грунтовкой
ВЖС-41
после
дробеструйной очистки. Болты были предварительно протарированы с помощью электронного пульта АИ-1 и
при сборке соединений натягивались по этому же пульту в соответствии с тарировочными зависимостями
ручным ключом на заданное усилие натяжения N0.
Испытания проводились на пульсаторах в НИИ мостов и на универсальном динамическом стенде УДС-100
экспериментальной базы ЛВВИСКУ. В испытаниях на стенде импульсная нагрузка на ФПС обеспечивалась путем
удара движущейся массы М через резиновую прокладку в рабочую тележку, связанную с ФПС жесткой тягой.
Масса и скорость тележки, а также жесткость прокладки подбирались таким образом, чтобы при неподвижной
рабочей тележке получился импульс силы с участком, на котором сила сохраняет постоянное значение,
длительностью около 150 мс. Амплитудное значение импульса силы подбиралось из условия некоторого
превышения несущей способности ФПС. Каждый образец доводился до реализации полного смещения по
овальному отверстию.
Во время испытаний на стенде и пресс-пульсаторах контролировались следующие параметры:
• величина динамической продольной силы в пакете ФПС;
• взаимное смещение пластин ФПС;
• абсолютные скорости сдвига пластин ФПС;
• ускорение движения пластин ФПС и ударные массы (для испытаний на стенде).
После каждого нагружения проводился замер напряжения высокопрочного болта.
Из полученных в результате замеров данных наибольший интерес представляют для нас зависимости
продольной силы, передаваемой на соединение (несущей способности ФПС), от величины подвижки S. Эти
зависимости могут быть получены теоретически по формулам, приведенным выше в разделе 3. На рисунках 4.2
- 4.3 приведено графическое
383.
Рис. 4.2, 4.3 Экспериментальные диаграммы деформированияФПС для болтов 22 мм и 24 мм.
представление полученных диаграмм деформирования ФПС. Из рисунков видно, что характер зависимостей Т(s)
соответствует в целом принятым гипотезам и результатам теоретических построений предыдущего раздела. В
частности, четко проявляются три участка деформирования соединения: до проскальзывания элементов
соединения, после проскальзывания листов пакета и после проскальзывания шайбы относительно наружного
листа пакета. Вместе с тем, необходимо отметить существенный разброс полученных диаграмм. Это связано, по-
видимому, с тем, что в проведенных испытаниях принят наиболее простой приемлемый способ обработки
листов пакета. Несмотря на наличие существенного разброса, полученные диаграммы оказались пригодными
для дальнейшей обработки.
В
результате
предварительной
обработки
экспериментальных
данных
построены
диаграммы
деформирования нахлесточных ФПС. В соответствии с ранее изложенными теоретическими разработками эти
диаграммы должны описываться уравнениями вида (3.14). В указанные уравнения входят 9 параметров:
N0— начальное натяжение; f0 — коэффициент трения покоя;
k0 — коэффициент, определяющий влияние скорости на коэффициент трения скольжения;
k1— коэффициент износа по контакту трущихся листов пакета;
384.
k2— коэффициент износа по контакту листа и шайбы;Sпл — предельное смещение, при котором возникают пластические деформации в теле болта;
S0— предельное смещение, при котором возникает срыв шайбы болта относительно листа пакета;
к
—
коэффициент,
характеризующий
увеличение
натяжения
болта
вследствие
геометрической
нелинейности его работы;
q — коэффициент, характеризующий уменьшение натяжения болта вследствие его пластической работы.
Обработка экспериментальных данных заключалась в определении этих 9 параметров. При этом параметры
варьировались на сетке их возможных значений. Для каждой девятки значений параметров по методу
наименьших квадратов вычислялась величина невязки между расчетной и экспериментальной диаграммами
деформирования, причем невязка суммировалась по точкам цифровки экспериментальной диаграммы.
Для поиска искомых значений параметров для болтов диаметром 24 мм последние варьировались в
следующих пределах:
k1, k2— от 0.000001 до 0.00001 с шагом 0.000001 Н; kv— от 0 до 1 с шагом 0.1 с/мм;
S0 — от величины Sпл до 25 с шагом 1 мм; Sпл — от 1 до 10 с шагом 1 мм;
q— от 0.1 до 1 с шагом 0.1 мм~1; f0— от 0.1 до 0.5 с шагом 0.05;
N0— от 30 до 60 с шагом 5 кН; к — от 0.1 до 1 с шагом 0.1;
385.
На рис. 4.4 и 4.5 приведены характерныедиаграммы деформирования ФПС, полученные
экспериментально
теоретические
и
соответствующие
диаграммы.
им
Сопоставление
расчетных и натурных данных указывают на то,
что подбором параметров ФПС удается добиться
хорошего совпадения натурных и расчетных
диаграмм деформирования ФПС. Расхождение
Рис. 4.5
Рис.4.4
диаграмм на конечном их участке обусловлено
резким падением скорости подвижки перед остановкой, не учитываемым в рамках предложенной теории
расчета ФПС. Для болтов диаметром 24 мм было обработано 8 экспериментальных диаграмм деформирования.
Результаты определения параметров соединения для каждой из подвижек приведены в таблице 4.1.
Таблица 4.1
Результаты определения параметров ФПС
параметры k1106, k2
k ,
S0, SПЛ
q,
f0 N0, к
1
6
-1
N подвижки кН10 , с/мм мм мм мм
кН
1
кН1
11
32
0.25 11
9 0.0000 0.34 105 260
2
8
15
0,24 8
7 0.0004
0.36 152 90
1
3
12
27
0.44 13.5 11.2 0.0001
0.39 125 230
4
4
7
14
0.42 14.6 12 0.0001
0.29 193 130
2
5
14
35
0.1
8 4.2 0.0006
0.3 370 310
1
6
6
11
0.2 12
9 0.0000 0.3 120 100
7
8
20
0.2 19 16 0.0000
0.3 106 130
2
8
8
15
0.3
9 2.5 0.0002
0.35
154 75
1
8
Приведенные
в
таблице
4.1
результаты
вычислений
параметров
соединения
были
статистически
обработаны и получены математические ожидания и среднеквадратичные отклонения для каждого из
386.
параметров. Их значения приведены в таблице 4.2. Как видно из приведенной таблицы, значения параметровхарактеризуются
значительным
разбросом.
Этот
факт
затрудняет
рассмотренной обработкой поверхности (обжиг листов пакета).
применение
одноболтовых
ФПС
с
Вместе с тем, переход от одноболтовых к
многоболтовым соединениям должен снижать разброс в параметрах диаграммы деформирования.
Таблица. 4.2.
Результаты статистической обработки значений параметров ФПС
Значения параметров
Параметры
математическо среднеквадратичн
соединени
е
ое
6я
1
ожидание
отклонение
k1 10 , КН9.25
2.76
6
1
k2 10 , кН21.13
9.06
kv с/мм
0.269
0.115
S0, мм
11.89
3.78
Sпл , мм
8.86
4.32
-1
q, мм
0.00019
0.00022
f0
0.329
0.036
Nо,кН
165.6
87.7
165.6
88.38
5. ОЦЕНКА ПАРАМЕТРОВ ДИАГРАММЫ
ДЕФОРМИРОВАНИЯ МНОГОБОЛТОВЫХ
ФРИКЦИОННО-ПОДВИЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ (ФПС)
5.1. Общие положения методики расчета
387.
многоболтовых ФПСИмеющиеся теоретические и экспериментальные исследования одноболтовых ФПС позволяют перейти к
анализу многоболтовых соединений. Для упрощения задачи примем широко используемое в исследованиях
фрикционных болтовых соединений предположение о том, что болты в соединении работают независимо. В
этом случае математическое ожидание несущей способности T и дисперсию DT (или среднеквадратическое
отклонение T ) можно записать в виде:
T( s )
DT
T ( s , 1 , 2 ,... k ) p1( 1 ) p2 ( 2 )...pk ( k )d 1d 2 ...d k
( T T ) p1 p2 ... pk d 1d 2 ...d k
(5.1)
2
2
... T 2 p1 p2 ... pk d 1d 2 ...d k T
(5.2)
T DT
(5.3)
В приведенных формулах:
T ( s , 1 , 2 ,... k ) - найденная выше зависимость несущей способности T от подвижки s и параметров соединения
i; в нашем случае в качестве параметров выступают коэффициент износа k, смещение при срыве соединения
S0 и др.
pi(ai) — функция плотности распределения i-го параметра; по имеющимся данным нам известны лишь
среднее значение i и их стандарт (дисперсия).
Для
дальнейших
исследований
приняты
два
возможных
закона
распределения
параметров
ФПС:
равномерное в некотором возможном диапазоне изменения параметров min i max и нормальное. Если учесть,
388.
что в предыдущих исследованиях получены величины математических ожиданий i и стандарта i , тосоответствующие функции плотности распределения записываются в виде:
а) для равномерного распределения
pi
1
при 3 3
2 i 3
(5.4)
и pi = 0 в остальных случаях;
б) для нормального распределения
pi
1
i 2
e
a
i i
2 i 2
Результаты
2
(5.5)
.
расчетного
определения
зависимостей
T(s)
и
(s)
при
двух
законах
распределения
сопоставляются между собой, а также с данными натурных испытаний двух, четырех, и восьми болтовых ФПС.
5.2. Построение уравнений деформирования стыковых многоболтовых ФПС
Для вычисления несущей способности соединения сначала рассматривается более простое соединение
встык. Такое соединение характеризуется всего двумя параметрами - начальной несущей способностью Т0 и
коэффициентом износа k. При этом несущая способность одноболтового соединения описывается уравнением:
T=Toe-kas .
(5.6)
В случае равномерного распределения математическое ожидание несущей способности соединения из п
болтов составит:
389.
k T 3dk
dT
kas
T
e
2
3
2
3
k
T
3
k T 3
T0 T 3
T n
T0 T
nT0 e kas
sh( sa k 3 )
sa k
(5.7)
.
При нормальном законе распределения математическое ожидание несущей способности соединения из п
болтов определится следующим образом:
T n
Te
1
kas
T 2
e
( T T ) 2
2 T 2
1
k 2
e
( k k )2
2 k 2
dkdT
( k k )2
( T T ) 2
1
1
2 k 2
2 T 2
kas
n
Te
dT
e
e
dk
.
2
2
T
k
Если учесть, что для любой случайной величины
x
с математическим ожиданием
x
функцией
распределения р(х} выполняется соотношение:
x x p( x ) dx ,
то первая скобка. в описанном выражении для вычисления несущей способности соединения Т равна
математическому ожиданию начальной несущей способности Т0. При этом:
T nT0
1
kas
e
k 2
( k k )2
2 k 2
dk .
Выделяя в показателе степени полученного выражения полный квадрат, получим:
390.
T nT0nT0
1
k 2
1
k 2
k k as k2 2 as k as k2
2 k2
e
2
dk
2
as 2
k k as k2
k
as k
2
2 k2
e
e
dk .
Подынтегральный член в полученном выражении с учетом множителя
1
k 2
представляет не что иное, как
функцию плотности нормального распределения с математическим ожиданием k as k2 и среднеквадратичным
отклонением k . По этой причине интеграл в полученном выражении тождественно равен 1 и выражение для
несущей способности соединения принимает окончательный вид:
T nT0 e
ask
a 2 s 2 k2
2
.
(5.8)
Соответствующие принятым законам распределения дисперсии составляют:
для равномерного закона распределения
2
2
D nT0 e 2 ask 1 T F ( 2 x ) F ( x )2 ,
2
T0
где F ( x )
(5.9)
shx
; x sa k 3
x
для нормального закона распределения
2
2
2 1
D n T0 T2 1 ( A1 ) e A1 T0 e A 1 ( A ) ,
2
где A1 2 as( k2 as k ).
(5.10)
391.
Представляет интерес сопоставить полученные зависимости с аналогичными зависимостями, выведеннымивыше для одноболтовых соединений.
Рассмотрим, прежде всего, характер изменения несущей способности ФПС по мере увеличения подвижки s и
коэффициента износа k для случая использования равномерного закона распределения в соответствии с
формулой (5.4). Для этого введем по аналогии с (5.4) безразмерные характеристики изменения несущей
способности:
относительное падение несущей способности
sh( x )
kas
T
x
1
e
nT0
.
(5.11)
коэффициент перехода от одноболтового к многоболтовому соединению
1
T
nT0 e
kas
sh( x )
.
x
(5.12)
Наконец для относительной величины среднеквадратичного отклонения
с с использованием формулы
(5.9) нетрудно получить
1
nT0 e kas
2
1
T2 sh2 x shx
1
.
2 2 x
n
x
T0
(5.13)
Аналогичные зависимости получаются и для случая нормального распределения:
2
1 A
e 1 ( A ) ,
2
k2 s 2
2
1 2 kas
1 ( A ) ,
e
2
2
2
T2
1
A1 1 A
1 2 1 ( A1 ) e e 1 ( A ) ,
n
2
T0
(5.14)
(5.15)
(5.16)
392.
где2s2
A k 2 s ka ,
2
A1 2 As ( k2 sa k ) ,
( A )
2
A
e
z2
dz .
0
На рис. 5.1 - 5.2 приведены зависимости i и i от величины подвижки s. Кривые построены при тех же
значениях переменных, что использовались нами ранее при построении зависимости T/T0 для одноболтового
соединения.
Как
видно
из
рисунков,
i ( k , s ) аналогичны
зависимости
зависимостям,
полученным
для
одноболтовых соединений, но характеризуются большей плавностью, что должно благоприятно сказываться на
работе соединения и конструкции в целом.
Особый интерес представляет с нашей точки зрения зависимость коэффициента перехода i ( k , a , s ) . По своему смыслу математическое ожидание несущей
способности многоболтового соединения T получается из несущей способности одноболтового соединения Т1 умножением на , т.е.:
T T1
(5.17)
Согласно (5.12) lim x 1 . В частности, 1 при неограниченном увеличении математического ожидания коэффициента износа k или смещения
s. Более того, при выполнении условия
k k 3
(5.18)
будет иметь место неограниченный рост несущей способности ФПС с увеличением подвижки s, что противоречит смыслу задачи.
Полученный результат ограничивает возможность применения равномерного распределения условием (5.18).
Что касается нормального распределения, то возможность его применения определяется пределом:
lim 2
s
1
lim e ( kas A ) 1 ( A ) .
2 s
Для анализа этого предела учтем известное в теории вероятности соотношение:
x2
1 2 1
lim 1 x lim
e
.
x
x
x
2
393.
1=а)
2=Т/nT0
S, мм
Подвижка S, мм
394.
Рис.5.1. Графики зависимости расчетного снижения несущей способности ФПС от величины подвижки в соединении при различной толщине пакета листов lа) при использовании равномерного закона распределения параметров ФПС
б) при использовании нормального закона распределения параметров ФПС
● - l=20мм; ▼ - l=30мм; □ - l=40мм; - l=50мм; - l=60мм; ○ - l=70мм; - l=80мм;
395.
1а)
S, мм
396.
Коэффициент перехода 2б)
Подвижка S, мм
Рис.5.2. Графики зависимости коэффициента перехода от одноболтового к многоболтовому ФПС от величины подвижки в соединении при различной толщине
пакета листов l
а) при использовании равномерного закона распределения параметров ФПС
б) при использовании нормального закона распределения параметров ФПС
● - l=20мм; - l=30мм; □ - l=40мм; - l=50мм; - l=60мм; ○ - l=70мм; - l=80мм
С учетом сказанного получим:
A2
1
1 2 1
0.
lim 2 lim e kas A
e
s
s 2
A
2
(5.19)
Предел (5.19) указывает на возможность применения нормального закона распределения при любых соотношениях k и k.
Результаты обработки экспериментальных исследований, выполненные ранее, показывают, что разброс значений несущей способности ФПС для случая
обработки поверхностей соединяемых листов путем нанесения грунтовки ВЖС достаточно велик и достигает 50%. Однако даже в этом случае применение ФПС
вполне приемлемо, если перейти от одноболтовых к многоболтовым соединениям. Как следует из полученных формул (5.13, 5.16), для среднеквадратичного
отклонения 1 последнее убывает пропорционально корню из числа болтов. На рисунке 5.3 приведена зависимость относительной величины среднеквадратичного
отклонения 1 от безразмерного параметра х для безразмерной подвижки 2-х, 4-х, 9-ти и 16-ти болтового соединений. Значения T и T0 приняты в соответствии с
397.
данными выполненных экспериментальных исследований. Как видно из графика, уже для 9-ти болтового соединения разброс значений несущей способности Т непревосходит 25%, что следует считать вполне приемлемым.
Рис.5.3. Зависимость относительного разброса несущей
способности ФПС от величины подвижки при различном
числе болтов n
5.3. Построение уравнений деформирования нахлесточных многоболтовых соединений
Распространение использованного выше подхода на расчет нахлесточных соединений достаточно громоздко из-за большого количества случайных
параметров, определяющих работу соединения. Однако с практической точки зрения представляется важным учесть лишь максимальную силу трения Тmax,
смещение при срыве соединения S0 и коэффициент износа k. При этом диаграмма деформирования соединения между точками (0,Т0) и (S0, Tmax) аппроксимируется
линейной зависимостью. Для учета излома графика T(S) в точке S0 введена функция :
1 при 0 S S 0
0 при S S 0
S , S 0
При этом диаграмма нагружения ФПС описывается уравнением:
(5.20)
398.
T ( S ) T1( S , S0 ,T0 ,Tmax ) ( S , S0 ) T2 ( S ,Tmax ,k , S0 ) 1 ( S , S0 ) ,где T1( S ) T0 ( Tmax T0 )
S
,
S0
(5.21)
T2 ( S ) Tmax e ka( S S0 ) .
Математическое ожидание несущей способности нахлесточного соединения из n болтов определяется следующим интегралом:
T ( S ) p( k ) p( S0 ) p( Tmax ) dk dS0 dT0 dTmax n I1 I 2
T n
(5.22)
k S0 T0 Tmax
Обратимся сначала к вычислению первого интеграла. После подстановки в (5.22) представления для Т1 согласно (5.20) интеграл I1 может быть представлен в
виде суммы трех интегралов:
s
I 1 T0 ( Tmax T0 ) s , S 0 p( S 0 ) p( T0 ) p( Tmax )
S0
S0 T0 Tmax
dS 0 dT0 dTmax I 1,1 I 1,2 I 1,3
(5.23)
где
I1,1
T0 p( T0 ) ( s ,S0 )p( S0 ) p( T0 ) p( Tmax )dTmax dS0 dT0
S0 T0 Tmax
T0 p( T0 )dT0 s , S0 p( S0 )dS0 Tmax p( Tmax )dTmax
T0
S0
Tmax
Если учесть, что для любой случайной величины x выполняются соотношения:
p( x )dx 1
и
то получим
I 1,1 T ( s , S0 )p( S0 ) dS0 .
S0
Аналогично
xp( x )dx x ,
399.
sI1,2
Tmax S0 ( s ,S0 )p( S0 ) p( T0 ) p( Tmax ) dS0 dT0 dTmax
S0 T0 Tmax
( s , S0 )
T max
S0
S0
p( S0 ) dS0 .
s
I1,3
T0 S0 ( s ,S0 )p( S0 ) p( T0 ) p( Tmax ) dS0 dT0 dTmax
S0 T0 Tmax
T0
( s , S0 )
S0
S0
p( S0 ) dS0 .
Если ввести функции
1 ( s ) ( s , S 0 ) p( S 0 ) dS0
(5.24)
и
( s , S0 )
S0
1( s )
p( S 0 ) dS0 ,
(5.25)
то интеграл I1 можно представить в виде:
I 1 T 1( s ) ( T max T 0 )s 2 ( s ).
(5.26)
Если учесть, что на первом участке s < S0, то с учетом (5.20) формулы (5.24) и (5.25) упростятся и примут вид:
1( s ) p( S0 )dS0
(5.27)
s
2( s )
s
p( S0 )
dS0 .
S0
(5.28)
Для нормального распределения p(S0) функция 1 1 erf ( s ) , а функция записывается в виде:
( S0 S 0 )2
2
s
e
2 s2
S0
dS0 .
(5.29)
400.
Для равномерного распределения функции 1 и 2 могут быть представлены аналитически:1 при s S 0 s 3
1 S0 s 3 s при S 0 s 3 s S 0 s 3
0 при s S 0 s 3 .
(5.30)
S0 s 3
1
ln
при s S 0 s 3
2 s 3 S 0 s 3
S0 s 3
1
2
ln
при S 0 s 3 s S 0 s 3
s
2 s 3
0 при s S 0 s 3
(5.31)
Аналитическое представление для интеграла (5.23) весьма сложно. Для большинства видов распределений
его целесообразно табулировать; для равномерного распределения интегралы I1 и I2 представляются в
замкнутой форме:
S0 s 3
S
ln
при S S 0 s 3
T 0 ( T max T 0 )
2 s 3 S 0 s 3
S0 s 3
S0 s 3
1
( T max T 0 )S ln
I1
T 0 S 0 s 3 S ln
(5.32)
s
s
2 s 3
при S 0 s 3 S S 0 s 3
0 при S S 0 3
s
0 при S S 0 s 3
I2 T m
F( S ) F( s 3 )
2 s 3
(5.33)
при S S 0 s 3 ,
причем F ( x ) Ei ax( k k 3 ) Ei ax( k k 3 ) . В формулах (5.32, 5.33) Ei - интегральная показательная функция.
Полученные формулы подтверждены результатами экспериментальных исследований многоболтовых
соединений и рекомендуются к использованию при проектировании сейсмостойких конструкций с ФПС.
401.
6. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ТЕХНОЛОГИИИЗГОТОВЛЕНИЯ ФПС И СООРУЖЕНИЙ С
ТАКИМИ СОЕДИНЕНИЯМИ
Технология изготовления ФПС включает выбор материала элементов соединения,
подготовку контактных поверхностей, транспортировку и хранение деталей, сборку
соединений. Эти вопросы освещены ниже.
6.1. Материалы болтов, гаек, шайб и покрытий
контактных поверхностей стальных деталей ФПС
и опорных поверхностей шайб
Для ФПС следует применять высокопрочные болты по ГОСТ 553-77, гайки по ГОСТ
22354-74, шайбы по ГОСТ 22355-75 с обработкой опорной поверхности по указаниям
раздела 6.4 настоящего пособия. Основные размеры в мм болтов, гаек и шайб и расчетные
площади поперечных сечений в мм2 приведены в табл.6.1.
Таблица 6.1.
Номиналь
Расчетная
Высота
Высота
ный
площадь
головки
гайки
диаметр по сечения
телу по резьбе
по
Размер
Диаметр
Размеры шайб
Толщина
Диаметр
под ключ опис.окр.
внутр.
нар.
гайки
27
29,9
4
18
37
болта
16
201
157
12
15
18
255
192
13
16
30
33,3
4
20
39
20
314
245
14
18
32
35,0
4
22
44
22
380
303
15
19
36
39,6
6
24
50
24
453
352
17
22
41
45,2
6
26
56
27
573
459
19
24
46
50,9
6
30
66
30
707
560
19
24
46
50,9
6
30
66
36
1018
816
23
29
55
60,8
6
39
78
402.
ИЗГОТОВЛЕНИЯ ФПС И СООРУЖЕНИЙ С ТАКИМИ СОЕДИНЕНИЯМИТехнология изготовления ФПС включает выбор материала элементов соединения, подготовку контактных
поверхностей, транспортировку и хранение деталей, сборку соединений. Эти вопросы освещены ниже.
6.1.
Материалы болтов, гаек, шайб и покрытий контактных поверхностей стальных
деталей ФПС и опорных поверхностей шайб
Для ФПС следует применять высокопрочные болты по ГОСТ 553-77, гайки по ГОСТ 22354-74, шайбы по ГОСТ
22355-75 с обработкой опорной поверхности по указаниям раздела 6.4 настоящего пособия. Основные размеры
в мм болтов, гаек и шайб и расчетные площади поперечных сечений в мм2 приведены в табл.6.1.
Таблица 6.1.
Номина Расчетная Высота Высот Разме Диамет
льный
диаметр
болта
площадь головк
сечения
и
а
р под
р
Размеры шайб
Диаметр
внут нар.
на
Толщи
гайки ключ опис.ок
по
р.
р. гайки
по телу по
16
201 резьбе
157
12
15
27
29,9
4
18
37
18
255 192
13
16
30
33,3
4
20
39
20
314 245
14
18
32
35,0
4
22
44
22
380 303
15
19
36
39,6
6
24
50
24
453 352
17
22
41
45,2
6
26
56
27
573 459
19
24
46
50,9
6
30
66
403.
30707 560
19
24
46
50,9
6
30
66
36
1018 816
23
29
55
60,8
6
39
78
42
1386 1120
26
34
65
72,1
8
45
90
48
1810 1472
30
38
75
83,4
8
52
100
Полная длина болтов в случае использования шайб по ГОС 22355-75 назначается в соответствии с данными
табл.6.2.
Таблица 6.2.
Номинальна Длина резьбы 10
16 18 20 22
я
длина резьбы d
40
*
45
38 *
стержня
50
38 42 *
55
38 42 46 *
60
38 42 46 50
65
38 42 46 50
70
38 42 46 50
75
38 42 46 50
80
38 42 46 50
85
38 42 46 50
90
38 42 46 50
95
38 42 46 50
100
38 42 46 50
105
38 42 46 50
110
38 42 46 50
115
38 42 46 50
120
38 42 46 50
125
38 42 46 50
130
38 42 46 50
140
38 42 46 50
150
38 42 46 50
160,
170,
при номинальном диаметре
24 27 30 36 42 48
*
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
66
66
66
66
66
66
66
66
66
66
66
66
66
66
78
78
78
78
78
78
78
78
78
78
78
90
90
90
90
90
90
90
90
102
102
102
102
102
102
102
404.
190,200, 44 48 52 56 60 66 72 84 96 108
240,260,280,
220болты с резьбой по всей длине стержня.
Примечание: знаком * отмечены
300
Для консервации контактных поверхностей стальных деталей следует применять фрикционный грунт
ВЖС 83-02-87 по ТУ. Для нанесения на опорные поверхности шайб методом плазменного напыления
антифрикционного покрытия следует применять в качестве материала подложки интерметаллид
ПН851015 по ТУ-14-1-3282-81, для несущей структуры - оловянистую бронзу БРОФ10-8 по ГОСТ, для
рабочего тела - припой ПОС-60 по ГОСТ.
Примечание: Приведенные данные действительны при сроке хранения несобранных конструкций до 1 года.
6.2. Конструктивные требования к соединениям
В конструкциях соединений должна быть обеспечена возможность свободной постановки болтов,
закручивания гаек и плотного стягивания пакета болтами во всех местах их постановки с применением
динамометрических ключей и гайковертов.
Номинальные диаметры круглых и ширина овальных отверстий в элементах для пропуска
высокопрочных болтов принимаются по табл.6.3.
Таблица 6.3.
Группа
Номинальный диаметр болта в мм.
16 18 20 22 24 27 30 36 42 48
соединений
Определяющи 17 19 21 23 25 28 32 37 44 50
х геометрию
Не
20
23
25
28
30
33
36
40
45
52
определяющи
Длины овальных отверстий в элементах для пропуска высокопрочных болтов назначают по
х геометрию
результатам вычисления максимальных абсолютных смещений соединяемых деталей для каждого ФПС
405.
по результатам предварительных расчетов при обеспечении несоприкосновения болтов о края овальныхотверстий, и назначают на 5 мм больше для каждого возможного направления смещения.
ФПС следует проектировать возможно более компактными.
Овальные отверстия одной детали пакета ФПС могут быть не сонаправлены.
Размещение болтов в овальных отверстиях при сборке ФПС устанавливают с учетом назначения ФПС
и направления смещений соединяемых элементов.
При необходимости в пределах одного овального отверстия может быть размещено более одного
болта.
Все контактные поверхности деталей ФПС, являющиеся внутренними для ФПС, должны быть
обработаны грунтовкой ВЖС 83-02-87 после дробеструйной (пескоструйной) очистки.
Не допускается осуществлять подготовку тех поверхностей деталей ФПС, которые являются
внешними поверхностями ФПС.
Диаметр болтов ФПС следует принимать не менее 0,4 от толщины соединяемых пакета соединяемых
деталей.
Во всех случаях несущая способность основных элементов конструкции, включающей ФПС, должна
быть не менее чем на 25% больше несущей способности ФПС на фрикционно-неподвижной стадии
работы ФПС.
Минимально допустимое расстояние от края овального отверстия до края детали должно составлять:
- вдоль направления смещения >= 50 мм.
- поперек направления смещения >= 100 мм.
В соединениях прокатных профилей с непараллельными поверхностями полок или при наличии
непараллельности
наружных
плоскостей
ФПС
должны
предотвращающие перекос гаек и деформацию резьбы.
применяться
клиновидные
шайбы,
406.
Конструкции ФПС и конструкции, обеспечивающие соединение ФПС с основными элементамисооружения, должны допускать возможность ведения последовательного не нарушающего связности
сооружения ремонта ФПС.
6.3. Подготовка контактных поверхностей элементов и методы контроля.
Рабочие контактные поверхности элементов и деталей ФПС должны быть подготовлены посредством
либо пескоструйной очистки в соответствии с указаниями ВСН 163-76, либо дробеструйной очистки в
соответствии с указаниями.
Перед обработкой с контактных поверхностей должны быть удалены заусенцы, а также другие
дефекты, препятствующие плотному прилеганию элементов и деталей ФПС.
Очистка должна производиться в очистных камерах или под навесом, или на открытой площадке при
отсутствии атмосферных осадков.
Шероховатость поверхности очищенного металла должна находиться в пределах 25-50 мкм.
На очищенной поверхности не должно быть пятен масел, воды и других загрязнений.
Очищенные контактные поверхности должны соответствовать первой степени удаления окислов и
обезжиривания по ГОСТ 9022-74.
Оценка шероховатости контактных поверхностей производится визуально сравнением с эталоном
или другими апробированными способами оценки шероховатости.
Контроль степени очистки может осуществляться внешним осмотром поверхности при помощи лупы с
увеличением не менее 6-ти кратного. Окалина, ржавчина и другие загрязнения на очищенной
поверхности при этом не должны быть обнаружены.
Контроль степени обезжиривания осуществляется следующим образом: на очищенную поверхность
наносят 2-3 капли бензина и выдерживают не менее 15 секунд. К этому участку поверхности прижимают
407.
кусок чистой фильтровальной бумаги и держат до полного впитывания бензина. На другой кусокфильтровальной бумаги наносят 2-3 капли бензина. Оба куска выдерживают до полного испарения
бензина. При дневном освещении сравнивают внешний вид обоих кусков фильтровальной бумаги.
Оценку
степени
обезжиривания
определяют
по
наличию
или
отсутствию
масляного
пятна
на
фильтровальной бумаге.
Длительность перерыва между пескоструйной очисткой поверхности и ее консервацией не должна
превышать 3 часов. Загрязнения, обнаруженные на очищенных поверхностях, перед нанесением
консервирующей грунтовки ВЖС 83-02-87 должны быть удалены жидким калиевым стеклом или
повторной очисткой. Результаты проверки качества очистки заносят в журнал.
6.4. Приготовление и нанесение протекторной грунтовки ВЖС 83 -02-87. Требования
к загрунтованной поверхности. Методы контроля
Протекторная
грунтовка
ВЖС
83-02-87
представляет
собой
двуупаковочный
лакокрасочный
материал, состоящий из алюмоцинкового сплава в виде пигментной пасты, взятой в количестве 66,7%
по весу, и связующего в виде жидкого калиевого стекла плотностью 1,25, взятого в количестве 33,3% по
весу.
Каждая партия материалов должна быть проверена по документации на соответствие ТУ. Применять
материалы, поступившие без документации завода-изготовителя, запрещается.
Перед смешиванием составляющих протекторную грунтовку ингредиентов следует довести жидкое
калиевое стекло до необходимой плотности 1,25 добавлением воды.
Для
приготовления
грунтовки
ВЖС
83-02-87
пигментная
часть
и
связующее
тщательно
перемешиваются и доводятся до рабочей вязкости 17-19 сек. при 18-20°С добавлением воды.
Рабочая вязкость грунтовки определяется вискозиметром ВЗ-4 (ГОСТ 9070-59) по методике ГОСТ
17537-72.
408.
Перед и во время нанесения следует перемешивать приготовленную грунтовку до полного поднятияосадка.
Грунтовка ВЖС 83-02-87 сохраняет малярные свойства (жизнеспособность) в течение 48 часов.
Грунтовка ВЖС 83-02-87 наносится под навесом или в помещении. При отсутствии атмосферных
осадков нанесение грунтовки можно производить на открытых площадках.
Температура воздуха при произведении работ по нанесению грунтовки ВЖС 83-02-87 должна быть не
ниже +5°С.
Грунтовка ВЖС 83-02-87 может наноситься методами пневматического распыления, окраски кистью,
окраски терками. Предпочтение следует отдавать пневматическому распылению.
Грунтовка ВЖС 83-02-87 наносится за два раза по взаимно перпендикулярным направлениям с
промежуточной сушкой между слоями не менее 2 часов при температуре +18-20°С.
Наносить грунтовку следует равномерным сплошным слоем, добиваясь окончательной толщины
нанесенного покрытия 90-110 мкм. Время нанесения покрытия при естественной сушке при температуре
воздуха 18-20 С составляет 24 часа с момента нанесения последнего слоя.
Сушка загрунтованных элементов и деталей во избежание попадания атмосферных осадков и других
загрязнений на невысохшую поверхность должна проводится под навесом.
Потеки, пузыри, морщины, сорность, не прокрашенные места и другие дефекты не допускаются.
Высохшая грунтовка должна иметь серый матовый цвет, хорошее сцепление (адгезию) с металлом и не
должна давать отлипа.
Контроль толщины покрытия осуществляется магнитным толщиномером ИТП-1.
Адгезия определяется методом решетки в соответствии с ГОСТ 15140-69 на контрольных образцах,
окрашенных по принятой технологии одновременно с элементами и деталями конструкций.
409.
Результаты проверки качества защитного покрытия заносятся в Журнал контроля качестваподготовки контактных поверхностей ФПС.
6.4.1 Основные требования по технике безопасности при работе
с грунтовкой ВЖС 83-02-87
Для обеспечения условий труда необходимо соблюдать:
"Санитарные
правила
при
окрасочных
работах
с
применением
ручных
распылителей"
(Министерство здравоохранения СССР, № 991-72)
"Инструкцию
по
санитарному
содержанию
помещений
и
оборудования
производственных
предприятий" (Министерство здравоохранения СССР, 1967 г.).
При пневматическом методе распыления, во избежание увеличения туманообразования и расхода
лакокрасочного материала, должен строго соблюдаться режим окраски. Окраску следует производить в
респираторе и защитных очках. Во время окрашивания в закрытых помещениях маляр должен
располагаться
таким
образом,
чтобы
струя
лакокрасочного
материала
имела
направление
преимущественно в сторону воздухозаборного отверстия вытяжного зонта. При работе на открытых
площадках
маляр
должен
расположить
окрашиваемые
изделия
так,
чтобы
ветер
не
относил
распыляемый материал в его сторону и в сторону работающих вблизи людей.
Воздушная магистраль и окрасочная аппаратура должны быть оборудованы редукторами давления и
манометрами. Перед началом работы маляр должен проверить герметичность шлангов, исправность
окрасочной аппаратуры и инструмента, а также надежность присоединения воздушных шлангов к
краскораспределителю и воздушной сети. Краскораспределители, кисти и терки в конце рабочей смены
необходимо тщательно очищать и промывать от остатков грунтовки.
410.
На каждом бидоне, банке и другой таре с пигментной частью и связующим должна быть наклейкаили бирка с точным названием и обозначением этих материалов. Тара должна быть исправной с плотно
закрывающейся крышкой.
При приготовлении и нанесении грунтовки ВЖС 83-02-87 нужно соблюдать осторожность и не
допускать ее попадания на слизистые оболочки глаз и дыхательных путей.
Рабочие и ИТР, работающие на участке консервации, допускаются к работе только
после
ознакомления с настоящими рекомендациями, проведения инструктажа и проверки знаний по технике
безопасности. На участке консервации и в краскозаготовительном помещении не разрешается работать
без спецодежды.
Категорически запрещается прием пищи во время работы. При попадании составных частей
грунтовки или самой грунтовки на слизистые оболочки глаз или дыхательных путей необходимо обильно
промыть загрязненные места.
411.
6.4.2 Транспортировка и хранение элементов и деталей, законсервированныхгрунтовкой
ВЖС 83-02-87
Укладывать, хранить и транспортировать законсервированные элементы и детали нужно так, чтобы
исключить возможность механического повреждения и загрязнения законсервированных поверхностей.
Собирать можно только те элементы и детали, у которых защитное покрытие контактных
поверхностей полностью высохло. Высохшее защитное покрытие контактных поверхностей не должно
иметь загрязнений, масляных пятен и механических повреждений.
При наличии загрязнений и масляных пятен контактные поверхности должны быть обезжирены.
Обезжиривание контактных поверхностей, законсервированных ВЖС 83-02-87, можно производить
водным раствором жидкого калиевого стекла с последующей промывкой водой и просушиванием. Места
механических повреждений после обезжиривания должны быть подконсервированы.
6.5. Подготовка и нанесение антифрикционного покрытия на опорные поверхности
шайб
Производится очистка только одной опорной поверхности шайб в дробеструйной камере каленой
дробью крупностью не более 0,1 мм. На отдробеструенную поверхность шайб методом плазменного
напыления наносится подложка из интерметаллида ПН851015 толщиной . …..м. На подложку из
интерметаллида ПН851015 методом плазменного напыления наносится несущий слой оловянистой
бронзы БРОФ10-8. На несущий слой оловянистой бронзы БРОФ10-8 наносится способом лужения припой
ПОС-60 до полного покрытия несущего слоя бронзы.
412.
6.6. Сборка ФПССборка ФПС проводится с использованием шайб с фрикционным покрытием одной из поверхностей,
при постановке болтов следует располагать шайбы обработанными поверхностями внутрь ФПС.
Запрещается очищать внешние поверхности внешних деталей ФПС. Рекомендуется использование
неочищенных внешних поверхностей внешних деталей ФПС.
Каждый болт должен иметь две шайбы (одну под головкой, другую под гайкой). Болты и гайки
должны быть очищены от консервирующей смазки, грязи и ржавчины, например, промыты керосином и
высушены.
Резьба болтов должна быть прогнана путем провертывания гайки от руки на всю длину резьбы.
Перед навинчиванием гайки ее резьба должна быть покрыта легким слоем консистентной смазки.
Рекомендуется следующий порядок сборки:
совмещают отверстия в деталях и фиксируют их взаимное положение;
устанавливают болты и осуществляют их натяжение гайковертами на 90% от проектного усилия.
При сборке многоболтового ФПС установку болтов рекомендуется начать с болта находящегося в центре
тяжести поля установки болтов, и продолжать установку от центра к границам поля установки болтов;
после проверки плотности стягивания ФПС производят герметизацию ФПС;
болты затягиваются до нормативных усилий натяжения динамометрическим ключом.
413.
Общество с ограниченной ответственностью «С К С Т Р О Й КО М П Л Е К С - 5» СПб, ул. Бабушкина, д. 36 тел./факс 812705-00-65 E-mail: stanislav@stroycomplex-5. ru http://www.
stroycomplex-5. ru
РЕГЛАМЕНТ
МОНТАЖА АМОРТИЗАТОРОВ СТЕРЖНЕВЫХ ДЛЯ СЕЙСМОЗАЩИТЫ
МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ
1. Подготовительные работы
1.1 Очистка верхних поверхностей бетона оголовка опоры и пролетного строения
от загрязнений;
1.2. Контрольная съемка положения закладных деталей (фундаментных болтов) в
оголовке опоры и диафрагме железобетонного пролетного строения или отверстий в
металле металлического или сталежелезобетонного пролетного строения с
составлением схемы (шаблона).
1.3. Проверка соответствия положения отверстий для крепления амортизатора к
опоре и к пролетному строению в элементах амортизатора по шаблонам и, при
необходимости, райберовка или рассверловка новых отверстий.
1.4. Проверка высотных и горизонтальных параметров поступившего на монтаж
амортизатора и пространства для его установки на опоре (под диафрагмой). При
необходимости, срубка выступающих частей бетона или устройство подливки на
оголовке опоры.
1.5. Устройство
подмостей в уровне площадки, на которую устанавливается
амортизатор.
2.
Установка и закрепление амортизатора
2.1. Установка амортизаторов с нижним расположением ФПС (под
железобетонные пролетные строения).
414.
2.1.1. Расположение фундаментных болтов для крепления на опоре может бытьдвух видов:
1) болты
расположены внутри основания и при полностью смонтированном
амортизаторе не видны, т.к. закрыты корпусом упора, при этом концы фундаментных
болтов выступают над поверхностью площадки, на которой монтируется амортизатор;
2) болты расположены внутри основания и оканчиваются резьбовыми втулками,
верхние торцы которых расположены заподлицо с бетонной поверхностью;
3) болты расположены у края основания, которое совмещено с корпусом упора, и
после монтажа амортизатора доступ к болтам возможен, при этом концы
фундаментных болтов выступают над поверхностью площадки;
415.
4) болты расположены у края основания и оканчиваются резьбовыми втулками, каки во втором случае
2.1.2. Последовательность операций по монтажу амортизатора в первом случае
приведена ниже.
а) Затяжка болтов ФПС на усилие, предусмотренное проектом.
б) Разборка соединения основания с корпусом упора, собранного на время
транспортировки.
в) Подъем основания амортизатора на подмости в уровне, превышающем уровень
площадки, на которой монтируется амортизатор, на высоту выступающего конца
фундаментного болта.
г) Надвижка основания в проектное положение до совпадения отверстий для
крепления амортизатора с фундаментными болтами, опускание основания на площадку,
затяжка фундаментных болтов, при необходимости срезка выступающих над гайками
концов фундаментных болтов.
д) Подъем сборочной единицы, включающей остальные части амортизатора, на
подмости в уровне установленного основания.
е) Снятие транспортных креплений.
ж) Надвижка упомянутой сборочной единицы на основание до совпадения
отверстий под штифты и резьбовые отверстия под болты в основании с
соответствующими отверстиями в упоре, забивка штифтов в отверстия, затяжка и
законтривание болтов.
з) Завинчивание болтов крепления верхней плиты стержневой пружины в
резьбовые отверстия втулок анкерных болтов на диафрагме пролетного строения. Если
416.
зазор между верхней плитой и нижней плоскостью диафрагмы менее 5мм,производится затяжка болтов. Если зазор более 5 мм, устанавливается опалубка по
контуру верхней плиты, бетонируется или инъектирует- ся зазор, после набора
прочности бетоном или раствором производится затяжка болтов.
и) Восстановление антикоррозийного покрытия.
2.1.3. Операции по монтажу амортизатора во втором случае отличаются от операций
первого случая только тем, что основание амортизатора поднимается на подмости в
уровне площадки, на которой монтируется амортизатор и надвигается до совпадения
резьбовых отверстий во втулках фундаментных болтов с отверстиями под болты в
основании.
2.1.4. Последовательность операций по монтажу амортизатора в третьем случае
приведена ниже.
а) Затяжка болтов ФПС на усилие, предусмотренное проектом.
б) Подъем амортизатора на подмости в уровень, превышающий уровень площадки,
на которой монтируется амортизатор, на высоту выступающего конца фундаментного
болта.
417.
в) Снятие транспортных креплений.г) Надвижка амортизатора в проектное положение до совпадения отверстий для
его крепления с фундаментными болтами, опускание амортизатора на площадку,
затяжка фундаментных болтов.
Далее выполняются операции, указанные в подпунктах 2.1.2.д...2.1.2.и.
2.1.5. Операции по монтажу амортизаторов в четвертом случае отличаются от
операций для третьего случая только тем, что амортизатор поднимается на подмости в
уровень площадки, на которой он монтируется и надвигается до совпадения отверстий
в амортизаторе с резьбовыми отверстиями во втулках.
Установка амортизаторов с верхним расположением ФПС (под металлические
пролетные строения)
2.2.1. Последовательность
и содержание операций по установке на опоры
амортизаторов как с верхним, так и с нижним расположением ФПС одинаковы.
2.2.2. К
металлическому пролетному строению амортизатор прикрепляется
посредством горизонтального упора. После прикрепления амортизатора к опоре
выполняются следующие операции:
1) замеряются зазоры между поверхностями примыкания горизонтального упора к
конструкциям металлического пролетного строения;
2) в отверстия вставляются высокопрочные болты и на них нанизываются гайки;
3) при наличии зазоров более 2 мм в местах расположения болтов вставляются
вильчатые прокладки (вилкообразные шайбы) требуемой толщины;
4) высокопрочные болты затягиваются до проектного усилия.
2.2.
Подъемка амортизатора на подмости в уровне площадки, на которой он будет
смонтирован.
2.4. Демонтаж транспортных креплений.
2.3.
418.
Заместитель генерального директора Л.А. УшаковаСогласовано:
Главный инженер проекта
ОАО «Трансмост»
И.В. Совершаев
Главный инженер проекта ОАО
И.А. Мурох
«Трансмост»