Курский трамвай - путь, длиною в век

1.

МБОУ «Средняя общеобразовательная школа № 61 имени П.А. Михина»
ОБЩЕСТВОЗНАНИЕ
КУРСКИЙ ТРАМВАЙ ПУТЬ, ДЛИНОЮ В ВЕК
Подготовил:
Дмитрий Александров
Класс 9 «А»
Классный руководитель:
Л.В. Волохова
январь, 2022 г.
г. Курск

2.

Общественный транспорт - неотъемлемая часть любого города
Невозможно представить Москву или Токио без метрополитена.
Естественно нет никакого смысла строить метро в столь маленьком городе как Курск. Тут прекрасно справится наземный
транспорт. Самым эффективным наземным транспортом является трамвай, по нескольким причинам:
ВЫСОКАЯ ПРОВОЗНАЯ СПОСОБНОСТЬ
БЕСШУМНОСТЬ
Даже такие вагоны как в Курске могут вмещать в 2 -3 раза больше
пассажиров чем автобусы или троллейбус. Трамваи можно
сцеплять в составы из двух вагонов управляемые одним водителем
Трамвай на нормальных рельсах почти полностью бесшумен , как и
любой электротранспорт
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
ВЫСОКАЯ СКОРОСТЬ
Затраты на эксплуатацию одного трамвая меньше чем у
троллейбуса . Рельсы не нужно так часто менять как асфальт , а
вагоны можно эксплуатировать в 2 раза дольше чем автобус.
При обособленном от другого транспорта движении и при условии
не изношенных путей трамвай может ехать со средней скоростью
около 30 км/ч , автобус даже по выделенной полосе не сможет
ехать быстрее 20 км/ч.

3.

Новые трамвайные вагоны отечественного производства
Старые Бельгийские вагоны постепенно списали, а их место заняли отечественные серии «Х» производства Мытищинского
завода.
Что же представляли из себя эти трамваи? Это были цельнометаллические (оконные рамы, крыша, пол были деревянные)
клёпаные вагоны, с двумя площадками и дверьми, открывающимися вручную, при помощи специальных рычагов. Площадки
были отделены от салона ещё и вторыми дверями – раздвижными, так зимой было теплее, в не отапливаемых вагонах. К
моторным вагонам, часто цепляли прицепной вагон. Трамвайные вагоны серии «Х», были двухсторонние и посты управления
в них были с двух сторон, соответственно и двери у них были с двух сторон. Таким вагонам не требовались разворотные
кольца, вагоновожатый, на конечной станции, переходил в другую кабину и трамвай мог ехать в обратном направлении. Для
Курска такая схема была не актуальна, так как везде были разворотные кольца. Впрочем, впоследствии вагоны
модернизировали, оставив пост управления с одной стороны и убрав с левого борта двери.
Бельгийский вагон. г. Курск
Вагон серии «Х» Мытищинского завода, г.Курск

4.

Расширение трамвайных путей
В 1935 году был построен и введён в эксплуатацию очень
важный и нужный участок до железнодорожного вокзала.
Этому предшествовало постройка новой тяговой подстанции,
нового моста через Тускарь и расширение и укрепление
дамбы по которой пролегал путь. К 1940 году трамвайная сеть
ещё увеличилась, проложили пути до Барнышёвской площади
(пл. Добролюбова), а затем по Литовской и до кожзавода,
затем её продлили до ул. Энгельса и далее до парка Солянка.
Разворотное кольцо на Барнышёвке. (пл. Добролюбова)
Вот такая довольно протяженная сеть существовала
тогда в предвоенном Курске.
Начавшаяся война, опять остановила Курский трамвай.
При обороне города, трамвайные вагоны пришлось
использовать в качестве баррикад.
Ул. Дзержинского, г. Курск

5.

Послевоенные годы
После освобождения города, 8 февраля 1943 года, уже через
десять дней стали восстанавливать трамвайное движение. И вот
19 сентября 1943 года возобновилось трамвайное движение на
участке от Хлебозавода до пл. Добролюбова.
Так постепенно возрождался Курский трамвай. Окончилась война,
люди стали возвращаться к мирной жизни. Трамвай в Курске, как и
в прежнее время был основным пассажирским транспортом.
Трамвайные пути после освобождения города
1943 г.
Восстановление путей, Март 1943 г.
Осень 1943 года. Пущено движение. Первые
трамваи

6.

Новые вагоны 50-е годы
В 50-е городе уже вовсю эксплуатировались новые
современные и вместительные вагоны МТВ-82. Об этих
замечательных трамваях хочется рассказать подробнее.
Удобный салон, мягкие сиденья, зимой в нём было
всегда тепло, под сидениями были установлены
электрические обогреватели. Летом можно было
открывать окна, которые при нажатии двух защёлок
открывались вверх и фиксировались. Эти трамваи были
самыми надёжными из всех ездивших по городу с 1898
года и до наших дней.

7.

На пути к современности
Следующим, значащим этапом в развитие Курского трамвая, стал 1986 год. Было построено новое восточное депо и
проложены пути по ул. 8 Марта, по новому путепроводу, через железную дорогу, так трамвай впервые появился в
завокзальной части города. В 1988 году приобрели сразу 40 новых вагонов Татра 3М (Tatra T6B5SU), а ещё через год ещё 35
штук. Всего в городе насчитывалось тогда 220 вагонов.
В 1998 году, Курскому трамваю исполнилось 100 лет. К празднику, работники ТТУ
сделали ретро- вагон, реплика Бельгийского вагона, с которого и начинался
Курский трамвай. С тех пор, этот трамвайчик часто можно видеть на улицах
города в праздники, используется он и как экскурсионный.
К сожалению, в Курске не осталось старых вагонов, которые можно было назвать
музейным экспонатом, всё уничтожено и сдано в металлолом и только на старых
фото мы можем посмотреть каким он был раньше, наш Курский трамвай

8.

К 110-летию трамвая
В 2007 году, город покупает Екатеринбуржский 71-403. Покупка, приурочена к
предстоящему в апреле 2008 года, 110-летия Курского трамвая. Другой причиной
покупки нового вагона, было необходимость опробывать данную модель в
эксплуатации на Курских линиях, чтобы принять решение о постепенной замене
старых трамваев на модель 71-403. Вагон, больше и длиннее Т6В5 (Т-3М), но не
смотря на это, он вписывался в крутые городские радиусы, Но всё же недостатков
этого трамвая, оказалось больше его достоинств. Слишком сложный в ремонте,
много не надёжных узлов, в том числе в электрооборудовании.
В 2012 году, Курская делегация, из трамвайно-троллейбусного
управления посетила Прагу, чтобы посмотреть на предлагаемые по очень
низкой цене, бывшие в употреблении вагоны Т-3. Вагоны, оказались,
действительно, в очень хорошем состоянии, они соответствовали всем
техническим показателям, так как проходили регламентное
техобслуживание. Решено было купить 10 вагонов. И вот в ноябре 2012
года, на железнодорожных платформах, чешские Т-3, прибыли в Курск, на
станцию Рышково. Единственный нюанс, в этой покупке то, что ширина
трамвайной колеи в Курске и Праге не совпадают. Для нашей широкой
колеи, пришлось ставить соответствующие тележки. Тем не менее,
специалисты считают, что это очень выгодное приобретения, на данный
момент.

9.

Современное состояние трамвая
На данный момент состояние подвижного состава и путей
крайне плохое , долгое время деньги выделялись только на
срочный ремонт вагонов, большая часть которых уже
доживает свои последние дни. Было несколько серьезных
аварий с участием трамвая.
В конце 2020 года начались первые разговоры о реформах
трамвайного движения в Курске. Трамвай хотели почти
полностью убрать, оставив лишь только первый маршрут. Но
позже решили не убирать трамвайное движение, а
реформировать. В конце 2021 года городу выделили 12
млрд. рублей на реконструкцию трамвайного движения,
планируется закупить новые вагоны и отремонтировать пути.

10.

Трамвай – транспорт будущего
Современный трамвай лучше всех решает целый ряд проблем, обеспечивая
хороший сервис и благоприятную среду.
Этот красивый вид транспорта еще и обеспечивает максимальное сохранение
экологического климата в городе.
•У него нет резиновых колес, которые, разрушаясь, превращаются в пыль и оседают
на легкий. Металлическая стружка гораздо безопаснее.
•Во время движения у трамвая меньше сопротивление и меньше затрат на
движение – происходит экономия электроресурсов.
•Трамвайные пути с газоном менее подвержены нагреву, что также благоприятно
влияет на микроклимат в городе.
•Трамвай - самый эффективный вид уличного транспорта, он может перевозить
десятки тысяч людей в час всего на нескольких метрах ширины улицы.
•Решение проблем пробок, новая жизнь старым районам
СОХРАНИМ
ТРАМВАЙНОЕ
НАСЛЕДИЕ
ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИСТЫЙ ТРАНСПОРТ
МИКРОМОБИЛЬНОСТЬ КУРЯН!
И

11.

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!