Основы безопасного управления автомобилем

1.

Основы безопасного управления
автомобилем

2.

Основы безопасного управления автомобилем
Снос – скольжение
передней оси автомобиля
Занос – скольжение
задней оси автомобиля
Для предотвращения:
• снизить скорость;
• включить
пониженную передачу;
• не тормозить резко.

3.

Основы безопасного управления автомобилем
Для выхода из заноса:
1) Устранить причину заноса (резкое ускорение, торможение)
2) На переднем приводе: слегка увеличить подачу топлива
На заднем приводе: слегка уменьшить подачу топлива
3) Руль повернуть в сторону заноса

4.

Занос на скользкой дороге
Занос на скользкой дороге может возникнуть при
резком ускорении движения из-за пробуксовки ведущих колес
ТС. В этом случае необходимо устранить причину заноса, т.е.
уменьшить силу нажатия на педаль управления подачей
топлива.
Занос на скользкой дороге может возникнуть при
торможении из-за блокировки задних колес автомобиля. В этом
случае необходимо в первую очередь устранить причину
заноса, т.е. прекратить начатое торможение. В дальнейшем
поворотом рулевого колеса в сторону заноса можно выровнять
траекторию движения автомобиля.

5.

Занос на скользкой дороге
Небольшой участок скользкой дороги
целесообразно преодолевать, не изменяя
траектории и скорости движения, чтобы не
спровоцировать возникновение заноса.

6.

Занос переднеприводного
автомобиля
Занос переднеприводного автомобиля может возникнуть при
торможении на повороте из-за "набегания" задних колес на передние. В
этом случае целесообразно слегка увеличить подачу топлива (не вызывая
пробуксовки передних колес) и дальнейшим поворотом рулевого колеса
скорректировать направление движения автомобиля. Следует помнить,
что на заднеприводном автомобиле увеличение скорости может только
усилить возникший занос. Действия водителя по устранению заноса
(скольжения задних колес в сторону) на переднеприводных и
заднеприводных автомобилях различны. На переднеприводном
автомобиле при увеличении скорости ведущие передние колеса
"потянут" за собой задние, тем самым устраняя занос. На
заднеприводном автомобиле увеличение скорости приводит к
"набеганию" задних ведущих колес на передние, тем самым усиливая
занос.

7.

Занос заднеприводного автомобиля
Занос заднеприводного автомобиля может
возникнуть при увеличении скорости на
повороте из-за "набегания" задних ведущих
колес на передние. В этом случае целесообразно
слегка уменьшить подачу топлива, не вызывая
резкого торможения двигателем, и повернуть
рулевое колесо в сторону заноса. Торможение
при заносе может ухудшить ситуацию.

8.

Занос на скользкой дороге
Занос на скользкой дороге может
возникнуть из-за резкого поворота рулевого
колеса. В этом случае необходимо быстро, но
плавно повернуть рулевое колесо в сторону
заноса и, не дожидаясь прекращения
скольжения, опережающим воздействием на
рулевое
колесо
выровнять
траекторию
движения автомобиля.

9.

Занос на крутом повороте
Занос автомобиля при проезде крутого поворота
возникает под действием центробежной силы, которая
возрастает с увеличением скорости движения. Поэтому
для предотвращения возможного заноса водитель должен
с учетом крутизны поворота заблаговременно снизить
скорость, при необходимости включить пониженную
передачу и проехать поворот, не прибегая к резкому
увеличению скорости и торможению. Прохождение
поворота с выключенным сцеплением приведет к потере
контроля над управлением автомобилем.

10.

Начало дождя
При появлении первых капель дождя
водителю следует уменьшить скорость и быть
особенно осторожным, так как находящиеся
на дороге пыль, масло, частицы резины и т.д.
образуют
скользкую
пленку,
которая
впоследствии смывается дождем.

11.

Сильный дождь
Во время сильного дождя вода сохраняется в
зоне контакта колес с покрытием, в результате чего
может (особенно при изношенном протекторе)
образоваться "водяной клин", и колеса начинают
скользить по покрытию. В этом случае водителю
следует плавно снизить скорость, применяя
торможение двигателем, так как любое резкое
изменение скорости движения может привести к
заносу автомобиля.

12.

Основы безопасного управления автомобилем
Водяной клин, а также небольшой скользкий участок дороги:
1. Не делать резких движений, не нажимать на тормоз
2. В случае потери сцепления колес с дорогой из-за водяного
клина следует снизить скорость, применяя торможение
двигателем.

13.

Неукрепленная обочина
При съезде автомобиля правыми колесами на
неукрепленную и влажную обочину возникает опасность
заноса из-за разницы сцепления правых и левых колес с
дорогой. При этом целесообразно, не меняя скорости, т.е.
не прибегая к торможению, плавным поворотом рулевого
колеса вернуть автомобиль на проезжую часть.
Торможение в данной ситуации может вызвать занос
автомобиля.

14.

Основы безопасного управления автомобилем
Anti-lock Braking System – Антиблокировочная система.
• Предотвращает блокировку
колес при торможении.
• Не исключает
возникновение
сноса и заноса!
Если есть ABS, нужно нажать и
удерживать педаль тормоза до
полной остановки.
Если нет ABS, нужно тормозить
прерывистыми нажатиями на
педаль тормоза.

15.

АБС
При прохождении поворота на ТС действует центробежная сила,
которая возрастает с увеличением скорости и стремится сместить ТС к
внешней стороне закругления дороги. Занос или снос ТС может
возникнуть при проезде поворота из-за большой скорости движения,
торможения или низкого коэффициента сцепления. Антиблокировочная
тормозная система, предназначенная для предотвращения блокировки
колес ТС, может снизить вероятность возникновения заноса или сноса
при торможении, но не может исключить возможность их
возникновения.
При наличии на автомобиле антиблокировочной тормозной
системы контроль над сцеплением шины с покрытием проезжей части
возложен на эту систему. Поэтому при экстренном торможении следует
нажать на педаль тормоза до упора и удерживать ее до полной
остановки.

16.

Тормозной путь без АБС
Уменьшение тормозного пути ТС, не
оборудованного
антиблокировочной
тормозной
системой,
достигается
торможением путем прерывистого нажатия
на педаль тормоза, т.е. на грани блокировки,
так как заблокированные колеса скользят по
дороге, увеличивая при этом тормозной путь.

17.

Торможение без АБС
Если
автомобиль
не
оборудован
антиблокировочной тормозной системой, то на
скользкой
дороге
следует
тормозить
прерывистым нажатием на педаль тормоза, не
допуская блокировки колес (движения "юзом").

18.

Тормозной путь
Тормозной путь зависит от скорости движения,
значений коэффициента сцепления шины с дорогой и
некоторых других параметров. Так, величина
тормозного пути прямо пропорциональна величине
квадрата
скорости
движения
и
обратно
пропорциональна
значениям
коэффициента
сцепления
шины
с
дорогой
(для
сухого
асфальтобетонного покрытия он равен в среднем 0,7;
для мокрого — 0,4; для укатанного снежного
покрытия — 0,2; для обледенелого покрытия — 0,1).

19.

Тормозной путь
Величина тормозного пути увеличивается
пропорционально квадрату скорости (чем
больше скорость, тем больше тормозной путь).
Увеличиваем скорость с 30 км/ч до 60 км/ч (в 2 раза), длина
тормозного пути увеличится в 4 раза (4 – это 2 в квадрате).
30 км/ч – тормозной путь 25 м;
25 м * 4 = 100 м (тормозной путь при скорости 60 км/ч).

20.

Длительное торможение
Опасность длительного торможения с
выключенными передачей или сцеплением
на крутом спуске заключается в перегреве
тормозных механизмов и уменьшении
эффективности торможения.

21.

Крутой спуск
Более низкая передача на крутом спуске
обеспечит
большую
эффективность
торможения двигателем, поэтому выбирать
передачу следует исходя из следующего
условия: чем круче спуск, тем ниже передача.

22.

Тормозные колодки
После проезда водной преграды необходимо
просушить тормозные колодки. Многократное
непродолжительное нажатие на педаль тормоза
позволит быстро восстановить эффективность
тормозов всех колес автомобиля.
Для
того
чтобы
предотвратить
самопроизвольное
скатывание
автомобиля
с
механической трансмиссией при кратковременной
остановке на подъеме, следует привести в действие
стояночный тормоз, не выключая при этом сцепление.

23.

Трогание на подъеме
При трогании на подъеме на автомобиле с
механической коробкой передач стояночный
тормоз следует начинать отключать (отпускать)
одновременно с началом движения, чтобы
избежать
скатывания
автомобиля
(при
отпускании до начала движения) и остановки
двигателя (при отпускании после начала
движения).

24.

Движение по снегу
Движение по глубокому снегу на грунтовой
дороге на заранее выбранной пониженной
передаче, без резких поворотов рулевого колеса
и остановок, обеспечит необходимый запас
мощности,
требуемый
для
преодоления
возникающих на этом участке больших сил
сопротивления.

25.

Основы безопасного управления автомобилем
При выезде из леса на открытый участок наиболее
вероятно возникновение бокового ветра;
Необходимо снизить скорость и быть готовым к
возможному отклонению автомобиля от курса.

26.

Основы безопасного управления автомобилем
Торможение:
• Тормозной путь – путь, который автомобиль проходит, замедляясь
• Остановочный путь = Путь за время реакции +
+ Путь за время срабатывания тормозной системы + Тормозной путь
• Тормозной путь пропорционален квадрату скорости

27.

Время реакции
Под
временем
реакции
водителя
понимается время с момента обнаружения
опасности до начала принятия мер по
избежанию опасности. В зависимости от
состояния водителя и его опыта, а также
сложности обстановки, в которой он находится,
это время обычно составляет от 0,4 до 1,6
секунды, среднее время реакции – 1 секунда.

28.

Основы безопасного управления автомобилем
Реакция водителя: увидел препятствие -> начал действовать
Среднее время реакции водителя – 1 сек.
Увеличенное время реакции:
• При утомлении
• Под воздействием алкоголя

29.

Остановочный путь
Под
остановочным
путем
понимается
расстояние, пройденное ТС с момента обнаружения
водителем опасности до полной остановки.
Остановочный путь всегда больше тормозного, так как
до начала торможения ТС успевает переместиться на
расстояние, зависящее от времени реакции водителя
и времени срабатывания тормозного привода.

30.

Основы безопасного управления автомобилем
• Минимальная безопасная дистанция – расстояние, которое проходит
автомобиль за 2 сек

31.

Минимальной величиной необходимой дистанции при движении
по сухой дороге на легковом автомобиле принято считать
расстояние, которое автомобиль проедет не менее чем за:
1. 1 секунду.
2. 2 секунды.
3. 3 секунды.
При движении по сухой дороге на легковом автомобиле минимальной
величиной необходимой дистанции до движущегося впереди ТС считается
расстояние, которое может проехать автомобиль за время реакции
водителя и время срабатывания тормозного привода. Время реакции
водителя может колебаться в пределах от 0,4 до 1,6 секунд, а время
срабатывания тормозной системы с гидравлическим приводом может
составлять от 0,1 до 0,4 секунд. Следовательно, минимальной величиной
необходимой дистанции для легковых автомобилей можно считать
расстояние, которое проедет автомобиль за время не менее 2 секунд. При
ухудшении условий движения (дождь, снег, гололедица) указанную величину
нужно корректировать в сторону ее увеличения.

32.

Является ли безопасным движение вне населенного пункта на
легковом автомобиле в темное время суток с включенным
ближним светом фар по неосвещенному участку дороги со
скоростью 90 км/ч?
1. Является безопасным, поскольку предельная допустимая скорость
соответствует требованиям Правил.
2. Является безопасным при малой интенсивности движения.
3. Не является безопасным, поскольку остановочный путь превышает расстояние
видимости.
Ближний свет фар обеспечивает видимость дороги в темное время cyток на
30–40 м, а остановочный путь автомобиля при скорости 90 км/ч составляет
примерно 90 –100 м с учетом расстояния, на которое перемещается ТС за
среднее время реакции водителя, и длины тормозного пути. Следовательно,
движение в подобных условиях не является безопасным, так как остановочный
путь намного превышает расстояние видимости.

33.

Основы безопасного управления автомобилем
Какое расстояние проедет автомобиль за среднее время реакции водителя
при скорости 90 км/ч?
90 км/ч = 25 м/с
Среднее время реакции водителя – 1 сек;
Следовательно, автомобиль проедет 25 м.
• Ночью по неосвещенной дороге с включенным ближним светом фар
опасно двигаться со скоростью 90км/ч, т.к. остановочный путь значительно
превышает расстояние видимости.

34.

Основы безопасного управления автомобилем
• Тормозной путь с прицепом больше, чем без прицепа

35.

Основы безопасного управления автомобилем
Расход топлива:
• Минимальный расход - при плавных разгонах и торможениях
• Переключать передачи нужно своевременно
(Расход увеличивается при длительном разгоне на первой
передаче)

36.

Основы безопасного управления автомобилем
Физика вождения:
Центробежная сила – пропорциональна квадрату скорости

37.

Какие действия водителя приведут к уменьшению
центробежной силы, возникающей на повороте?
1. Увеличение скорости движения.
2. Снижение скорости движения.
3. Уменьшение радиуса прохождения поворота.
Центробежная сила увеличивается при увеличении скорости
движения и уменьшении радиуса прохождения поворота,
поэтому снижение скорости приведет к уменьшению
центробежной силы. При прохождении поворота водителю
следует учитывать, что при увеличении скорости движения ТС
центробежная сила увеличивается пропорционально квадрату
скорости.

38.

Перед поворотом следует снизить скорость и усилить внимание.
Наряду с этим обеспечение безопасности движения при повороте
направо достигается путем выполнения поворота по траектории,
изображенной на левом рисунке. Указанная траектория позволяет
уменьшить вероятность неконтролируемого смещения ТС к полосе,
предназначенной для встречного движения, под действием
центробежной силы.

39.

Основы безопасного управления автомобилем
Физика вождения:
При повороте необходимо учитывать возможный снос передней оси автомобиля.
Более безопасный вариант на левой картинке

40.

Основы безопасного управления автомобилем
Вождение с прицепом:
Прицеп смещается к центру поворота;
Для уменьшения центробежной силы необходимо снизить
скорость (т.к. центробежная сила прямо пропорциональна
скорости).

41.

Основы безопасного управления автомобилем
Физика вождения:
Автомобиль более устойчив в поворотах, если в нем нет пассажиров и груза

42.

Основы безопасного управления автомобилем
Разворот с использованием прилегающей территории:
Движение задним ходом должно быть наиболее безопасно (левый рисунок).

43.

Безопасный способ разворота на узких дорогах с использованием
прилегающей слева территории показан на правом рисунке, так как при
движении задним ходом водитель имеет возможность не только следить
за своей траекторией движения, но и контролировать обстановку на
полосе, на которую он выезжает.

44.

Основы безопасного управления автомобилем
В тумане кажется, что расстояние до встречной машины больше, чем на
самом деле. При движении в условиях тумана водитель должен
учитывать, что расстояние до предметов представляется большим, чем
в действительности.

45.

Темное время суток
В темное время суток и в пасмурную
погоду скорость встречного автомобиля
воспринимается
ниже,
чем
в
действительности, что увеличивает опасность
столкновения при встречном разъезде,
обгоне и объезде.

46.

Основы безопасного управления автомобилем
При длительном движении по равнинной местности скорость автомобиля
кажется меньше, чем на самом деле

47.

Основы безопасного управления автомобилем
Оптимальное положение рук на руле – положения «2» и «10»

48.

Основы безопасного управления автомобилем
Нужно увеличить боковой интервал:
• при разъезде на большой скорости
• при разъезде с длинномерными ТС

49.

Основы безопасного управления автомобилем
Чем выше скорость, тем уже поле зрения водителя:

50.

Основы безопасного управления автомобилем
В условиях тумана лучше всего включить ближний свет и ПТФ (на картинке б+в)

51.

Дальний свет
Приближаясь в темное время суток к
вершине
подъема,
всегда
следует
переключать дальний свет фар на ближний,
чтобы не ослепить водителя ТС, неожиданно
появившегося со встречного направления

52.

Основы безопасного управления автомобилем
• Остановка на уклоне, если есть обочина: колеса нужно повернуть так, чтобы с
обочины автомобиль не выкатился на проезжую часть (на левой картинке
правильно стоят А и Г, на правой правильно стоит автомобиль 3).

53.

Основы безопасного управления автомобилем
• Остановка на уклоне, если есть тротуар: колеса нужно повернуть так, чтобы
около тротуара автомобиль уперся в бордюр.
На левой картинке правильно стоят А и В, на правой картинке правильно стоит 3

54.

Обгон грузового автомобиля
При движении по двухполосной дороге за
грузовым автомобилем с целью обгона
необходимо:
• перестроиться на полосу встречного
движения;
• произвести сближение с обгоняемым ТС;
• завершить обгон.

55.

Основы безопасного управления автомобилем
• Движение автомобиля в плотном потоке транспорта наиболее безопасно,
если его скорость примерно равна средней скорости потока.
• При обгоне нужно сначала перестраиваться на встречную полосу, а затем
разгоняться и приближаться к обгоняемому ТС.
• Посадка/высадка из авто: вдоль машины нужно идти навстречу
транспорту. При высадке обходить свою машину нужно сзади, при посадке
– спереди.

56.

Высадка, посадка
Для обеспечения безопасности при
высадке водителя из автомобиля, стоящего у
тротуара или на обочине, ему следует обойти
автомобиль сзади, чтобы иметь возможность
видеть ТС, движущиеся в попутном
направлении.

57.

Основы безопасного управления автомобилем
• При кратковременной остановке на уклоне можно
использовать ручной тормоз;
• При начале движения на подъеме, отпускать ручной
тормоз нужно одновременно с началом движения
автомобиля.
Водитель должен регулярно оценивать обстановку сзади:
• При торможении;
• При перестроении;
• При маневрах и т.д.