Теоретический курс «Информационные технологии на транспорте». Лекция 1. Основные понятия и определения

1.

ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ КУРС
«ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
НА ТРАНСПОРТЕ»
1. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И
ОПРЕДЕЛЕНИЯ.
1.1. Основные понятия и определения
теории управления
1

2.

Существующее территориальнофункциональное управление с
дублированием руководства
Предлагаемое экстерриториальное
функциональное управление с
единоначалием
уровни
управления
уровни
управления
I
ЦД
ЦУП
I
Н
II
ДЦУП
ДЦУП
(ЕДЦУ)
II
НОД
III
ЦУМР
IV
ДС
ЦУМР ЦУМР ЦУМР
ДС
III

3.

Технология процесса управления
железнодорожным транспортом
осуществляется в три этапа:
• сбор, подготовка и передача информации о
состоянии транспортных объектов;
• переработка полученной информации с
целью выработки необходимых решений по
управлению;
• выдача и доведение до исполнителей
управляющих предписаний и различной
распорядительной информации.
3

4. Структурная схема системы управления

Д
F
Объект
управления
Х(t)
М
Д
И (ОУ)
Д – датчики, определяющих
U(t)
состояние объекта управления;
И
Х(t) – информация от объекта;
М – модель объекта управления, отражающая
состояние объекта управления;
Р – блок принятия решений;
U(t) – управляющее воздействие;
И – исполнительные органы;
F – внешне воздействие.
Р
4

5.

Процесс управления реализуется на основе
взаимодействия объекта управления и его
управляющей части – органа управления
Объект управления осуществляет функции
или действия для реализации поставленной
перед ним цели (выполняет операции по
перевозке грузов и пассажиров).
Орган управления (ОУ) обеспечивает
нормальное функционирование элементов
объекта управления в соответствии с
избранной целью.
5

6.

Количественно цикл управления (Тц )
характеризуется затратами времени:
• на сбор информации ( Тсб) о состоянии
объекта,
• обработку этой информации ( Тобр),
• передачу распорядительной информации
(Тпер )
• восприятие (Тв ) объектом управления:
Тц = Тсб + Тобр + Тпер + Тв
6

7.

Два важнейших требования,
предъявляемых к управлению:
• повышение оперативности
управления (непрерывное
сокращение затрат времени на цикл
управления Tц < Тц(кр);
• обеспечение принятия не какого-либо,
а объективно обоснованного
(оптимального) решения.
7

8.

1.2. Основные понятия информационных
технологий
Информация – это сведения о фактах,
концепциях, объектах, событиях и идеях,
которые в данном контексте имеют
определенное значение.
«Информатизация» - организационный,
социально-экономический и научнотехнический процесс создания оптимальных
условий для удовлетворения информационных
потребностей и реализации прав граждан,
организаций, общественных объединений на
основе формирования и использования
8
информационных ресурсов.

9.

Информатизация включает в себя
создание информационной среды,
инфраструктуры, поддерживающей
информационные процессы, и
информационных технологий,
определяющих способы реализации этих
процессов.
Информационная среда - совокупность
систематизированных и организованных
специальным образом данных и знаний.
9

10.

Инфраструктура информатизации
совокупность технических и
программных средств,
обеспечивающих получение,
хранение, передачу, обработку и
представление информации.
Информационная технология — это
система приемов, способов и
методов сбора, хранения, обработки,
передачи, представления и
использования данных.
10

11.

Данные — это информация,
представленная в виде, пригодном
для обработки автоматическими
средствами при возможном участии
человека.
11

12. СХЕМА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПРИЛОЖЕНИЙ АС «ЭТРАН»

Дерево режимов
Результат
Действие
Выбор режима
Экран режима
Входданных
в систему
Запрос
Сервер
приложений
Клиент
СУБД

13.

Целевая модель реформирования рынка железнодорожных
перевозок к 2010г.
Независимые
пассажирские
перевозочные
компании
Экспедиторы
Грузовая
компания
Операторы подвижного
состава
Логистические центры,
грузовые терминалы
* Сроки создания - 2008-2009 годы (распоряжение Правительства РФ от 10.08.06 № 1094-р)
Прочие
Вагоноремонтная
дирекция
Локомотиво
ремонтная
дирекция
Другие
Грузовая
компания
2-ая
ДО ОАО «РЖД», осуществляющие грузовые
перевозки различные по видам груза, типу
подвижного состава и направлениям перевозок
Рефсервис
1-ая
Независимые компанииперевозчики
Транскон
тейнер
ДЗО
Дирекция по
локомотивной тяге
Региональные компании по
обслуживанию пассажиров
в пригородном сообщении
(совместная собственность:
50% - субъекты Федерации
50% - ОАО «РЖД»)
Дирекция по
инфраструктуре
Федеральная
пассажирская
компания
(национальный
перевозчик)*
ОАО «РЖД»
Независимые
ремонтные депо
и заводы
Слайд №25

14.

1.4. Классификация информационных систем
Автоматизированная
информационная система (АИС) совокупность технических и
программных средств, работающих с
ними пользователей (персонала),
обеспечивающая ввод, передачу,
хранение, обработку и представление
информации.
14

15.

Информационно-управляющие
системы (ИУС) — это системы для
сбора и обработки информации,
необходимой при управлении
организацией, предприятием,
отраслью и т.п.
15

16.

Важной особенностью ИУС является
включение в их состав механизмов
имитации (моделирования)
управляемых процессов,
работающих на основе
обрабатываемой в ИУС информации.
16

17. Размещение АРМов ДСП ГАЛС Р и МПЦ парка отправления

18.

Системы поддержки принятия
решений (СППР) предназначены для
накопления и анализа данных,
необходимых для принятия решений
в различных сферах деятельности
людей.
18

19.

20.

Информационно-поисковые
системы (ИПС) — поиск
информации, содержащейся в
различных базах данных,
вычислительных системах,
разнесенных, как правило, на
значительные расстояния.
20

21.

Информационно-справочные
системы – это автоматизированные
системы, работающие в
интерактивном режиме и
обеспечивающие пользователей
справочной информацией
(системы информационного обслуживания
пассажиров на железнодорожных вокзалах).
21

22.

22

23.

К системам обработки данных
(СОД) относится класс
информационных систем, основной
функцией которых являются
обработка и архивация больших
объемов данных.
23

24.

По характеру взаимодействия с
пользователями выделяют системы,
работающие в диалоговом и
интерактивном режимах
Диалоговый режим — режим
взаимодействия человека с системой
обработки информации, при котором
человек и система обмениваются
информацией в темпе, соизмеримом с
темпом обработки информации
человеком.
24

25.

Интерактивный режим — режим
взаимодействия человека и процесса
обработки информации, реализуемого
информационной системой.
Выражающийся в разного рода
воздействиях на этот процесс,
предусмотренных механизмом
управления конкретной системы и
вызывающих ответную реакцию
процесса.
25

26.

ХОЛДИНГ ОАО «РЖД»
I
Дирекция
перевозок
ЦД
II
ЦУП
Региональная
Дирекция
Перевозок
(17)
Грузовая
Дирекция
ЦФТО
Дирекция
услуг
локомотивной
тяги
Дирекция по
инфраструктуре
ЦМ Эксплуатационные ЦП, ЦЭ, ЦШ, ЦСВТ
депо
Локомотивные
бригады
Дирекция по
управлению
техническому
обслуживанию
грузовых
вагонов
ЦВ
Региональное
представительства
грузовой
Дирекции
Территориальные
представительства
Территориальные
представительства
Территориальные
представительства
Агентства
Эксплуатационные депо
Подразделения
ПЧ, ШЧ, ЭЧ
ПТО
Филиалы
региональных
Дирекций
III
ДС

27.

1.3. Основные положения АСУ железнодорожным
транспортом
I - АС, выполняющие функции, связанные с
эксплуатационной работой железных дорог:
1. Плановые расчеты - технико-экономическое
планирование и развитие железных дорог;
2. Управление перевозочным процессом:
• Планирование и нормирование
перевозок;
• Оперативное управление перевозками.
3. Управление грузовой и коммерческой работой;
4. Управление пассажирскими перевозками.
27

28.

II – АС охватывающие функции
инфраструктуры управления:
1. Локомотивным хозяйством,
2. Вагонным хозяйством;
3. Хозяйством электроснабжения;
4. Ремонтом и содержанием технических
средств пути и сооружений;
5. Хозяйств СЦБ вычислительной техники и
т.д.
Основными функциями этих подсистем
является оперативный учет и планирование
содержания, ремонта и развития технических
28
средств транспорта.

29.

III –межотраслевые подсистемы
железнодорожного транспорта управления:
1. Финансовой деятельностью;
2. Бухгалтерским учетом и отчетностью;
3. Кадрами;
4. Железнодорожной статистикой;
5. Материально-техническим обеспечением;
6. Учетом, хранением и использованием НТИ
(научно- технической информации), НИОКР,
а также управлением железнодорожной
промышленностью.
29

30.

1.4.Направления и тенденции развития АСУЖТ
1. Совершенствование и развитие
различных АС на современной
технической и программной
платформе;
2. Переход к созданию единой
информационной базы в виде
корпоративного информационного
хранилища на уровне ГВЦ и ИВЦ
30

31.

3. Ускоренный процесс автоматизации
обработки информации на линейном
уровне системы управления с
автоматизированным и
автоматическим вводом информации
в систему на этапе создания
первичных документов
(перевозочных, поездных и др.);
31

32.

32

33.

4. Создание систем автоматического
ввода информации о подвижных
единицах с установкой специальных
датчиков на каждом локомотиве,
вагоне и т.д. и напольных датчиков для
списывания данных (САИ «Пальма» –
система автоматической
идентификации);
33

34.

5. Создание системы электронного
документооборота;
6. Создание общесетевых, функционирующих
в масштабе реального времени,
информационных моделей:
1. Поездной;
2. Вагонной;
3. Локомотивной;
4. Бригадной;
5. Контейнерной;
6. Поотправочной.
34

35.

АСОУП
ВАГОННАЯ МОДЕЛЬ
КОНТЕЙНЕРНАЯ МОДЕЛЬ
ПОЕЗДНАЯ
МОДЕЛЬ
ГРУЗОВАЯ МОДЕЛЬ
ЛОКОМОТИВНАЯ МОДЕЛЬ
БРИГАДНАЯ МОДЕЛЬ

36.

7. Переход от информационно - справочных к
информационно-управляющим моделям с
развитием функций анализа,
прогнозирования и систем поддержки
принятия решений;
8. Выделение в самостоятельное
направление автоматизированной системы
диспетчерского управления перевозками на
базе корпоративной системы диспетчерских
центров.
36

37.

Структура автоматизированной системы диспетчерского
управления перевозками
(функционирующие центры управления)
ЦУП
Дорожный ДЦУ
(ДЦУП)
перевозками
ЦУМР отделения
дороги
АСУ, АРМ ЛП, СЖАТ
АСУ, АРМ ЛП, СЖАТ
АСУ, АРМ линейных подразделений отделения дороги,
СЖАТ, АС «ЭТРАН»

38.

В транспортной стратегии РФ
сформулированы стратегические цели
для транспортного комплекса страны:
1. Развитие современной, развитой и
эффективной транспортной
инфраструктуры, обеспечивающей
ускорение движения потоков пассажиров,
товародвижения, снижение транспортных
издержек в экономике;
38

39.

2. Повышение доступности услуг
транспортного комплекса для
населения;
3. Повышение конкурентоспособности
транспортной системы России и
реализация транзитного потенциала
страны;
4. Повышение комплексной безопасности
и устойчивости транспортной системы;
5. Улучшение инвестиционного климата и
развитие рыночных отношений в
39
транспортном комплексе.

40.

1.5. Базовые автоматизированные
информационные
технологии организации, планирования,
нормирования
и управления перевозочным процессом
1. Автоматизированные
информационные технологии плана
формирования поездов;
2. Технология составления нормативных
графиков движения поездов;
40

41.

3. Технология месячного
планирования перевозок;
4. Технология технического
нормирования эксплуатационной
работы;
5. Технология диспетчерского
управления перевозками .
41