ДВС в современное время

1.

Название научной работы
Иванов Владислав, Кыштымов Сергей (выступающий)
ФГАОУ ВО „Уральский федеральный университет имени
первого Президента России Б.Н. Ельцина“
Екатеринбург, Россия
Почта [email protected]
Введение
[1], В современное время ДВС используется широкой популярностью
среди машиностроения
[2] Промышленности требуется двигатель с повышенным КПД, в то
время как показатели экономии топлива и роста КПД на уровне 3–5%
считаются автомобильными инженерами очень приличными
результатами
[3] Авторы новых проектов обещают прирост на 25-30%
Методы
1 Повышение механического КПД
1.1 Масляные насосы объемного типа с
двухуровневым и полным управлением
производительностью
1.2 Использование роторно-лопастных
двигателей
2 Повышение термодинамического КПД
2.1 Внедрение турбонаддува
Постановка проблемы
[1] Проблема механического КПД в том что поршень испытывает силу
трение к маховику двигателя
[2] Проблема термического КПД возникает из за больших потерь
работы двигателя, а также в отведений маленького количества тепла
[3] Проблема в установке турбонаддува состоит в том что ресурс
турбины относительно малый, появляется повышенный износ
двигателя и требуется более качественное масло
Результаты
В результате мы решили использовать
роторно-лопастные двигатели. В следствий
этого, были запатентованы многочисленные
конструкции роторно-лопастных
двигателей, в которых кривошипношатунный механизм отсутствует т.к. он
приводит к большим механическим потерям,
а рабочие движения изначально имеют
форму вращения. Данная конструкция
позволяет увеличить коэффициент
полезного действия двигателя на 4–5% за
счет снижения потерь в механизме
преобразования рабочих движений в
выходной момент.
Также мы решили использовать масляные
насосы объемного типа c двухуровневым и
полным управлением производительностью.
Данные насосы похожи на шиберные насосы, с
той лишь разницей, что являющиеся аналогами
лопастей шиберного насоса маятниковые рычаги
в насосах имеют форму, благодаря которой
рычаги не скользят по поверхности статора, а
качаются между подвижным статором и ротором
насоса, что должно снижать износ подвижных
элементов насоса.
Выводы
Список литературы
Для повышения механического коэффициента полезного действия
двигателя внутреннего сгорания необходимо использовать
инновационные детали, такие как двигатель с использованием
энергии выхлопных газов, роторно-лопастные двигатели или
масляные насосы объемного типа c двухуровневым и полным
управлением производительностью.
[1] Повышение эффективности работы системы смазки современного
дизельного двигателя внутреннего сгорания / М. Д. Ханнанов, Э. Р.
Алимгулов, Л. И. Фардеев [и др.] // Известия МГТУ МАМИ. – 2022. – Т.
16, № 4. – С. 291-301. – DOI 10.17816/2074-0530-108421. – EDN
VBQLQA.
[2] Ждановский Н.С. К определению механических потерь
автотракторных двигателей способом выключения цилиндров //
Автомобильная и тракторная промышленность. 1952. № 6. С. 5–6.
[3] Шабанов, А. А. Анализ возможности повышения эффективности
ДВС за счёт использования энергии выхлопных газов / А. А. Шабанов
// Журнал автомобильных инженеров. – 2017. – № 3(104). – С. 26-29. –
EDN YQFRQV.