Астық өнімдерін тасымалдау

1.

Жаппай тасымалдау қиын және қауіпті жүктердің бірі - астық жүктері.
Көптеген астықтардың көлбеу бұрышынан көлбеу бұрышы (сырғу бұрышы)
шамамен 20 ° құрайды, демек, егер кеме 20 ° -тан артық айналса, жүк
ауысады. Содан кейін, бұл кеме үлкен тізімді дамытады, оның жағында
жатыр және айналу әлі жүктің үлкен ауысуын тудырады, бұл өз кезегінде
кемені аударып тастайды.
Сондықтан көптеген билік мастерден астық жүктері ауысса да, оның
кемесінің тұрақты бола алатындығын дәлелдеуін сұрайды. Бұл астықты
жүктеу формасын құрастыру арқылы жасалады, ол кемелердің өту
тұрақтылығы жағдайында тұрақтылығын толығымен сипаттайды.
Астық жүктері ауысуға жататындықтан, оларды тасымалдайтын кемелердің
тұрақтылығына үлкен мән беріледі. Оның басты себебі - дәнді дақылдардың
түрлерінің өзгеруі, оның көлемін және жаппай тиегенде еркін ағын күйін
дамыту қабілетін қосады.
Үймелі астық тиеу
Сурет: астықты жаппай тиеу
Астық тасымалдайтын әрбір кеме терминалға астық өсу сәттерін қоса,
астыққа қатысты тұрақтылық туралы арнайы ақпарат беруі керек. Бұл
бөлімде астық жүктерін тасымалдау кезінде қандай проблемалар, әдістер мен
сақтық шаралары қарастырылады. Қаппен тасымалданатын астық жүктері
сусымалы жүк болып саналмайды.
Үйінді тасымалдаушылардың астықты тиеу жөніндегі нұсқаулығында
көлемдік кабельдік сәттер (VHM) бар, олар 15 ° (толық бөлімше үшін) және
25 ° (ішінара толық бөлім үшін) беткейлі астық ауысымына негізделген
мәндер болып табылады.
1. Жүктің ауысуын болдырмау үшін астық беттерін ақылға қонымды түрде
қырқу қажет:
а) Толтырылған бөлім, жүкті тегістеу, палуба мен люктің қақпағының
астындағы барлық кеңістікті мүмкіндігінше толтыру үшін кесу керек.

2.

б) Толтырылмаған бөлім, жүкті өңдеусіз люк жолының ішінде кесіп тастау
керек, бірақ оны люк жолының айналасында табиғи орналасу бұрышында
қалдыруға болады. Толтырылған бөлікке де қолдануға болады, егер кесілген
болса:
диспансерлік рұқсат Авторизация құжатын беретін органға жүктің фидер
арналары, тесілген палубалар және т.с.с.
Бөлімше «Арнайы қолайлы бөлім» деп белгіленеді, бұл жағдайда бөлімнің
ұштарын кесуден босатуға болады.
2. Егер жүк тек төменгі бөлікке қойылса, төменгі бөліктің люктерінің
қақпақтары бекітілген тәртіппен бекітілуі керек.
3. Егер жүк қаптамалары тығыз емес аралық палубаның үстіңгі бөліміне
қойылса, қақпақтар тығыздағыш таспамен, брезентпен немесе бөлгіш
шүберекпен түйіршікпен тығыздалуы керек.
4. Ішінара толтырылған бөлімдерде дәннің ауысуына байланысты пятки
моменттері есептелген және ыдыстың тұрақтылығы ескерілген жағдайларды
қоспағанда, сусымалы астықтың беткі қабатын артық себу арқылы бекіту
керек.
5. Толтырылған бөлімдерде, кесілген, толтырылған бөлімдерде, өңделмеген
және ішінара толтырылған бөлімдерде астықтың ауысуына байланысты
өкшелік моменттерді азайту үшін бойлық бөлімдер орнатылуы мүмкін, әр
бөлім:
а. Дәнді емес.
б. Астық кодексінің стандарттарына сәйкес салынған.

3.

c. Твэндектерде палубадан палубаға дейін созылады.
г. Люк қақпақтарының төменгі жағынан төмен қарай созылады.
6. Кеме бастығы кеменің:
а. Жүктемес бұрын, сапардың барлық кезеңдерінде тұрақтылық
критерийлерін сақтай алады.
б. Теңізге шығар алдында тік.
c. Барлық құжаттар толтырылды және бортта.
Фумигацияға қойылатын талап
Чартерлер мен жүк жөнелтушілер жүкті фумигациялауды талап етуі мүмкін.
Егер мұны саяхат кезінде немесе жүк тиеудің алдында немесе одан кейін
жасау керек болса, кеме жалдаушылар мен жүк жөнелтушілерден толық және
нақты нұсқаулар алу қажет. Бұл нұсқаулық өнімнің паспортына және дұрыс
рәсімдер мен қауіпсіздік бойынша кеңестерге, қолдану қаупіне, өңдеу әдісі
мен жеке қорғаныс құралдары мен бақылау құралдарына қойылатын
талаптарға сілтеме жасауы керек. Пестицидтерді кемелерде қауіпсіз
пайдалану туралы ИМО ұсынымдарын қараңыз. Әрқашан тәуекелді
бағалауды жүргізіңіз.
Портта фумигация жасау керек болған кезде жалға берушілер білікті
фумигаторды тартуы керек.
Кез-келген адамның кеңістікке кіруіне жол бермеу үшін барлық кеңістіктер
құлыппен жабылып, мөрленуі керек. Фумигацияланған кеңістікке оны
мұқият желдетіп болғанға дейін ешкім кіруге болмайды. Сарапшы химикке
кеңістіктің кіру қауіпсіздігін мәлімдеу ұсынылады. Егер жүк фумигациядан
кейін желдетуді қажет етсе, фумигация жөніндегі мамандардан экипаж
қауіпсіздігіне қатысты кеңес сұрау керек.

4.

Ірі жүктің өрт қаупі
Сурет: Өрттің салдары
Мазутты резервуарларға сақтық шаралары
магистрлер мен офицерлер қыздырылған мазут цистерналарының
орналасуын білуі керек
магистрлер мен офицерлер мазут бактарының үстіндегі бактың жоғарғы
температурасын бақылап отыруы керек, өйткені бұл кейбір жүктердің,
әсіресе астық жүктерінің тұтастығына әсер етуі мүмкін
мазуттың температурасын мазут беру сорғыларында бақылауға болады
мастерлер мен бас инженерлер отынды басқаруы керек
қыздырылған мазут цистерналарының үстіндегі трюмдерге салынған
жүктердің жылу зақымдануын азайтуға арналған мұнай борты
жұмыс істеп тұрған мазут ыдыстарын ғана қыздырыңыз
Астық тасымалдайтын кемедегі істен шыққан құбырлар көптеген елеулі
шағымдарды тудырады немесе соған ықпал етеді. Шағын жүк
тасымалдағыштағы пакетке салынған астық балласт ыдысы мен жүк
ұстағышының арасынан өтетін ауа құбырынан су шыққаннан кейін
зақымдалды. Құбырдың коррозиялық жарықшасы болған, ол резервуардың
жоғарғы бөлігіне қосылған, ал балласт ыдысы толып кеткен кезде су
жарықшақ арқылы ағып кеткен. Кеме 20 жаста болған, бірақ құбырды
коррозиядан қорғау үшін ештеңе жасалмаған; тіпті бояудың жалауы емес.
Құны - $ 220,000. Құбырды жөндеуге 150 доллардан аз ақша кететін еді.

5.

Өздігінен жануға қарсы шаралар:
Кейбір астық жүктері ылғалды жағдайда тасымалданады және өздігінен
жануды тудыруы мүмкін. Бұл жүктердің орталығында салқындатқыш әсер
ету үшін желдету өте аз болады, сондықтан пайда болатын табиғи жылу жану
деңгейіне жетуі мүмкін. Оттегінің шектелуіне байланысты жүк тек жүктің бір
бөлігі алынғанға дейін жанып кетеді, содан кейін қосымша ауаны қабылдау
жүктің өртенуіне әкеледі.
Өздігінен жанудың басталуы туралы алдын-ала ескертудің жалғыз мүмкіндігі
- жүк ұстамаларының температурасын бақылау. Көптеген кемелерде
«температура порттары» орнатылған, яғни жүктің жанында орнатылған
құбырлар ұстау температурасын алу үшін термометрлерді түсіруге болатын
кіру баспалдақтарын ұстайды. Ең жақсы тәжірибе - термометрлерді
порттардың ішінде қалдыру және көрсеткіш қажет болған кезде оларды алып
тастау. Алайда, егер кемеде температура порттары орнатылмаған болса,
зондтау құбырларын температураны алу үшін де пайдалануға болады.
Температураны өлшеу үшін қандай әдіс қолданылады:
Термометрлерді құбырларға енгізбес бұрын оларды қалпына келтіру керек
құбырларда термометрлер біраз уақыт тұруы керек (кем дегенде 2-3 минут)
температураны ұстау шегінде кем дегенде 2-3 биіктік деңгейімен өлшеу
керек
температураны тек жүктің беткі жағында ғана өлшеуге болмайды, өйткені ол
жүк қоймасының түбіндегіден айтарлықтай өзгеше болуы мүмкін.
Қазіргі заманғы сусымалы тасымалдағыштарда үздіксіз көрсеткіштерді
қамтамасыз ететін тұрақты температура датчиктері орнатылуы мүмкін.
Барлық температуралық бақылаулардың жазбаларын жүргізу және
оқулардың бір уақытта және белгілі бір уақыт аралығында қабылдануын
қамтамасыз ету маңызды. Бұл байқалатын мінез-құлықтағы кез-келген
бұзушылықтар үшін заңдылықты орнатуды жеңілдетеді.

6.

Сурет: сусымалы жүк - тыныштық бұрышы
Сурет: астықты жаппай тиеу
Сурет: Өрттің салдары
Жылжымалы жабдықтар мен көлік құралдары:
а) Кеме тиегіштердің және / немесе түсіргіштердің қозғалысы.
б) Жылжымалы қондырғының терминалдағы қозғалысы:

7.

- пайдалы жүк тиегіштер, сырғанау тиегіштер, тракторлар мен тіркемелер,
- Жеңіл автомобильдер, жүк көліктері мен жүк машиналары,
- Крандар мен жүк көтергіш машиналар.
в) Кеме кемелерінде жылжымалы қондырғыны пайдалану.
г) жылжымалы қондырғы жұмыс істейтін терминал шеттеріндегі жеткіліксіз
кедергілер.
Сусымалы жүктерді тиеу және түсіру кезінде олардың бір бөлігі ашық
палубалар мен люктердің қақпақтарына төгілуі ықтимал. Төгілген жүкті
трюмге жинау және сыпыру ақылға қонымды болғанымен, қақпақтарда
жұмыс істейтін персоналдың тайып кетіп, ашық трюмге құлап кету
мүмкіндігінің болмауын қамтамасыз ету үшін люк қақпақтарын сыпыру
кезінде өте мұқият болу керек.
Теңіз кемелері үшін астықты тиеу стандарттары - шектеулер
Астық - әр түрлі өсімдіктердің жеуге жарайтын тұқымдарының жиынтық
атауы. Олардың көпшілігі жарма деп те аталады, мысалы. бидай, арпа, бірақ
жүгері мен күріш сияқты өнімдер де осы тақырыпта қарастырылады.
Астықтың көп бөлігі, әсіресе бидай мен жүгері (жүгері) жаппай
тасымалданады.

8.

Бидай ұны - бұл адам тұтыну үшін қолданылатын бидайды ұнтақтаудан
алынған ұнтақ. Басқа ұнға қарағанда бидай ұны көп өндіріледі. Бидай
сорттары құрамында глютен көп болса, «таза», «ақ» немесе «қоңыр», ал
глютен аз болса, «жұмсақ» немесе «әлсіз» ұн деп аталады. Қатты ұн немесе
нан ұны құрамында глютен көп, құрамында глютен мөлшері 12% -дан 14% ке дейін және пісірілгеннен кейін пішінін жақсы ұстап тұратын серпімді
беріктігі бар. Жұмсақ ұн құрамында глютен аз болады, сондықтан құрылымы
ұсақ немесе ұсақ болады. [1] Әдетте жұмсақ ұн глютен құрамындағы ең
төмен торт ұнына және торт ұнына қарағанда глютені аз болатын
кондитерлік ұнға бөлінеді.
астық тазалайтын жүк қоймасы
Сурет: астық тиеу үшін тазартылған жүк тасымалдағыш жүк қоймасы
Ластаушы заттар
Ластаушы заттар осы Стандарттарда жеке анықталады және келесілерден
тұрады:
Нан бидайы (тек қатты жеткізілімде)
Ergot жармасы
Бидайға мақұлданбаған химиялық заттар
МРЛ-ден асатын химиялық заттар
Эркокл
Жер
Шетел тұқымдары
Жәндіктер - ірі
Жәндіктер - кішкентай
Борпылдақ
Қарсы материал

9.

Қарсы болмайтын басқа материалдар
Қоспаларды тұздау
Ryegrass Ergot
Құм
Ұлы
Сақталған дәнді жәндіктер және бұршақ тұқымдас - тірі
Ластаушы заттар бағаланатын бидайдың тұтас немесе сынған тұқымдары мен
қабығынан басқа материал болып табылатын шетелдік материал деп аталуы
мүмкін.
Ақаулы дәндер
Ақаулы дәндер осы Стандарттарда көрсетілгендей, белгілі бір дәрежеде
зақымдалған бидайды білдіреді. Оларға мыналар кіреді:
Құрғақ жасыл немесе бақытты
Дала саңырауқұлақтары
Аяз зақымдалды
Жылу зақымданған, қоқыс шелегі күйген, сақтау формасы зақымдалған
немесе шіріп кеткен
Жәндіктер бүлінген
Шыны тәрізді емес дәндер (тек Durum үшін)
Кептірілген зақымдалған
Қызғылт боялған
Ұрыс
Өскінді

10.

Боялған
Әсер етіңіз
Үймелі астық тиеу
Сурет: астықты жаппай тиеу
Астықты жүктеу
Осы жүкті тиеу кезінде кеме тігінен ұсталуы керек. Бұл жүк жүк кеңістігінің
шекарасына дейін көлденең жазықтықпен жүк бетінің бұрышы 25 градустан
аспайтындай етіп кесілген болуы керек. Бұл жүк мүмкіндігінше құрғақ жерде
сақталуы керек. Жауын-шашын кезінде бұл жүкпен жұмыс істеуге болмайды.
Осы жүкпен жұмыс жасау кезінде жүк тиелетін немесе тиелетін жүк
кеңістігінің барлық жұмыс істемейтін люктері жабық болуы керек.
Жаппай астықты кесу
IGC-нің А бөлігіне сәйкес «Барлық бос және астықты тегістеу үшін астықты
ауыстыру әсерін азайту үшін барлық қажетті және ақылға қонымды қырқу
жұмыстары жасалуы керек» және «Толтырылған кез келген бөлікте кесілген
дәндер барлығын толтыратындай етіп кесілуі керек. палубалар мен люк
қақпақтарының астындағы кеңістіктер максималды деңгейде. «
Алайда, кез-келген толтырылған өңделмеген бөлімде люктің саңылауы
мүмкіндігінше үлкен көлемде дәнмен толтырылады, бірақ люктің
ашылуының перифериясынан тыс жерде табиғи бұрышта орналасады. Бұл
әкімшілендіру диспензиясын беретін авторизация құжатын (IGC-де
көрсетілгендей) шығарады немесе бөлімше арнайы жарамды (IGC-де
анықталғандай) және сол бөлімнің ұштарын кесуге диспансер беріледі. Бұл
люктің ашылуын толтырылмаған ұштарға фидер ретінде тиімді пайдалануға
мүмкіндік береді. Алайда, жоғарыда аталған шарттардың ешқайсысы

11.

орындалмаса, трюмнің ұшына дейін кесу қажет болады. Дәл сол сияқты, егер
есептеулер мұндай жүктеме кезінде тұрақтылық ұсынылатын рейс үшін
жеткіліксіз болатындығын көрсетсе, онда трюмнің ұшына дейін кесу қажет
болады.
IGC-нің В бөлімі оқшауланған бөлімдерге арналған тұрақтылық
есептеулеріне және толтырылған бөлімнің көлемді өкшелік моменттеріне
(кесілген және өңделмеген) арналған магистральдарға және жартылай
толтырылған бөлімге ұқсас жорамалдарға қатысты жалпы болжамдар
ұсынады.
Егер ұштарға кесу қажет болса, машинаның қырқуынсыз ұштарды толтыруға
қол жеткізу үшін ағынды созғыштарды немесе қасықтарды қолдануға
болады, бірақ бұл элеватордың нақты дизайны мен мүмкіндігіне байланысты
болады. Алайда қазіргі заманғы сусымалы тасымалдаушылардың көпшілігі
арнайы жарамды деп саналады және оларды кесу қажет емес.
Жарғы тараптарының жүктің саны мен кесілуіне қатысты ережелерін
орындау үшін кеменің тұрақтылығына кері әсерін тигізетін бір бос (немесе
одан да көп) қалдыру қажет болуы мүмкін. Егер есептеулер кеменің
тұрақтылығы жеткіліксіз екенін көрсетсе, астықтың бос бетін бекіту қажет
болады. Қауіпсіздіктің бекітілген әдістері нақты жағдайда неғұрлым сәйкес
келетін сілтеме жасалуы керек ҮАК-да көрсетілген.
Қондыру
Дәндер өту кезінде бес-алты пайызға дейін қоныстануы мүмкін. Бұл кері әсер
етуі мүмкін
тұрақтылыққа байланысты, егер жүк дұрыс кесілген болса немесе балама
түрде люктің ашылуы жоғарыда сипатталғандай толығымен толтырылған
болса, проблема болмауы керек.

12.

Желдету
IGC мақсаты - астық жүктерінің жоғарғы бөлігінде бос орын болмауын
қамтамасыз ету болғандықтан, жер үсті желдету қиын немесе мүмкін емес
екені анық. Осылайша, ірі P&I клубтарының бірінің кеңесі мынада: астық
жүктерін желдетуге жасалған кез-келген әрекет нәтижесіз болуы мүмкін
және оны желдетпейтін күйде қалдыруға болады.
Қапқа салынған астық
Сөмкелі астықты әлі де жалпы жүк кемесімен тасымалдау мүмкін болған
кезде, сусымалы тасымалдаушыға бортқа келіп түскен жүктерді артынан
ашып, трюмдерге қан құйылған пакеттерге салу белгісіз емес. Бұл жай ғана
емес, сонымен қатар басқа да проблемаларға әкелуі мүмкін операция, соның
ішінде жүктердегі қоқыстар (мысалы, қап, материал, тастар, ағаш кесектері)
және қысқа жеткізілімге шағымдар. Соңғысы жүктің салмағымен, жүкті
жіберуге келген толық пакеттің салмақ салмағынан бос пакеттердің салмағын
шегеру арқылы пайда болуы мүмкін. Сонымен қатар, жүктерден
қоқыстардың алынуы жөнелтілетін жүктің соңғы салмағына да әсер етеді.
Сақтық шаралары
Машиналар мен тұру орындарын жүктің шаңынан қорғау үшін тиісті сақтық
шараларын қолдану қажет. Жүк кеңістігінің більге ұңғымалары жүктің
түсуінен қорғалуы керек. Жүк шаңына ұшырауы мүмкін адамдар қажет
болған жағдайда қорғаныш киімдерін, көзілдіріктерін немесе басқа баламалы
шаңнан қорғайтын қорғаныш киімдерін және шаң сүзгісінің маскаларын киюі
керек. Тоспа құдықтары таза болуы керек. Жүктің түсіп кетуіне жол бермеу
үшін оны құрғақ және жабық күйде жабыңыз.
Арба

13.

Осы жүкті тиеу аяқталғаннан кейін жүк кеңістігінің люктері қажеттілігіне
қарай мөрленеді. Барлық желдеткіш саңылаулар және жүк орындарына шығу
жолдары сапар барысында жабылуы керек. Бұл жүкті тасымалдайтын жүк
кеңістігіндегі қоқыстарды арнайы сақтық шаралары қолданылмайынша
соруға болмайды.
Өну
Рейс кезінде астық өне алады, сондықтан жүкті толық құрғақ күйінде тиеу
қажет. Бұдан шығатыны, жауын-шашын кезеңінде астықты тиеуге болмайды
және қамбаларды жауып тастау керек.
Жинап қою
Егер осы жүктің қалдықтары жуылатын болса, онда жүк орындары және осы
жүкпен немесе оның шаңымен жанасуы мүмкін басқа құрылымдар мен
жабдықтар жуылғанға дейін мұқият сыпырылуы керек. Жүк кеңістігіндегі
ұңғымалар мен қаңқаларға ерекше назар аудару қажет. Бекітілген сорғыш
сорғылары жүк аралықтарын айдау үшін пайдаланылмайды, өйткені бұл жүк
ағызу жүйесін жұмыс істемей қалуы мүмкін.
Талап қою тәуекелі
Ирактағы астық жүктеріне жалған жүк шағымдары жасалу қаупі жоғары.
Умм Касрда аргентиналық бидай жүктерін шығару кезінде ирактық
қабылдағыштар бір ұстамадағы жүктер электронды коли бактерияларымен
ластанған деп мәлімдеді. Жүкті денсаулық сақтау органдарының жергілікті
зертханасы үш рет талдады және әр жағдайда сынақтар оң нәтиже берді.
Мүшенің Ұлыбританиядағы Соломон мен Сибер жүктің үлгісін талдады
және нәтиже теріс болды.