Порядок исследования транспортных систем

1. Лекция 3. Порядок исследования транспортных систем

1.
2.
3.
4.
Понятие эффективности
транспортных систем
Выбор цели функционирования и
формирования критерия
эффективности системы
Формирование границ системы
Контрольная работа

2. Контроль знаний

1. В чем заключается
несовпадение интересов
экономики в целом и
транспортной отрасли?
Транспортная продукция вызывает
дополнительные затраты в
производящих отраслях, что влечет
несовпадение интересов экономики в
целом и транспортной отрасли.

3.

2. Как можно проклассифицировать
искусственные системы по степени
участия человека?
3. К какому типу искусственных систем
относятся транспортные системы ?
4. Чем определяется пространственная
структура транспортных систем?

4. 5. Дать определение понятию «транспортная сеть».

Транспортной сетью называется
совокупность транспортных связей,
по которым осуществляются
пассажирские и грузовые перевозки.
6. Топологические типы транспортных сетей
(в зависимости от наличия в сети структурных элементов).
• древовидные;
• циклические;
• ячеистые.

5. 7. Особенности транспортных систем.

Транспортная система - это
образующая связанное целое
совокупность работников,
транспортных средств и
оборудования, элементов транспортной
инфраструктуры и инфраструктуры
субъектов перевозки, включая систему
управления, направленная на
эффективное
эффективное перемещение
перемещение грузов
грузов ии
пассажиров.
пассажиров.

6. 1 Понятие эффективности транспортных систем

ЭФФЕКТИВНОСТЬ - достижение каких-либо
определенных результатов с минимально возможными
издержками или получение максимально возможного
объема продукции из данного количества ресурсов.
Результаты
функционирования
транспортных систем
Объемные
Стоимостные
Качественные

7.

Главным критерием социальноэкономической эффективности является
степень удовлетворения конечных
потребностей общества.
Социально-экономической эффективностью обладает та
система, которая в наибольшей степени обеспечивает
удовлетворение многообразных потребностей людей:
материальных, социальных, гарантирует высокий
уровень и качество жизни. Основой такой
эффективности служит оптимальное распределение
имеющихся у системы ресурсов между подсистемами
(элементами).
Главной целью (миссией) создания и
функционирования предприятия является
получение максимально возможной
прибыли за счет реализации потребителям
производимой продукции (выполненных работ,
оказанных услуг), на основе которой удовлетворяются
социальные и экономические запросы трудового
коллектива и владельцев средств производства.

8. Схема формирования эффективности транспортной системы

Второй уровень
Регулирование
Инфраструктура
Социальноэкономическая
эффективность
транспортных услуг
Внешние издержки
Государство
Потребности
Транспортная
система
Эффект
Потребитель
Первый уровень
Затраты
Эффективность ТС
Оплата услуг

9. Этапы процесса исследования транспортных объектов

1-й этап. Определение цели функционирования
системы и формирования критерия эффективности
системы.
2-й этап. Определение границ системы.
3-й этап. Определение структуры внешней среды и
характера ее взаимоотношений с исследуемой системой.
4-й этап. Изучение внутренней структуры транспортной
системы и определение составляющих ее элементов.
5-й этап. Нахождения зависимостей, характеризующих
взаимосвязи между элементами.
6-й этап. Создание математической (физической)
модели поведения системы.
7-й этап. Поиск с помощью полученной модели
оптимального (заданного) состояния системы.
8-й этап. Выработка управляющих решений,
направленных на достижение оптимального состояния
системы.

10. 1-й этап. Определение цели функционирования системы и формирования критерия эффективности системы

Постановка цели функционирования транспортной
системы является отправной точкой для
проектирования процесса управления и определяет
критерии функционирования объекта. При отсутствии
определенной заранее цели, проектирование процесса
управления не имеет смысла.
вербальное описание цели
как общего направления исследования
формализация цели, т.е. представление в
виде критерия эффективности

11. В концепции «управления по целям» (Management by Objectives) для достижения эффективности при постановке цель проверяется по критериям акронима SMART*:

*Smart (англ.)-умный
S pecific — конкретная, определённая
M
easurable — измеримая
A
R chievable — достижимая
T
elevant — соответствующая контексту
imed/Time-bounded — привязанная
к точке/интервалу времени

12. Критерий (греч. — средство для суждения) — это качественный признак, на основе которого производится оценка;

Критерий эффективности –правило,
позволяющее сопоставлять стратегии
управления, характеризующиеся
различной степенью достижения цели, и
осуществлять направленный выбор
стратегий из множества допустимых.
Критерий эффективности - это отношение результата к
ресурсам, на которых он был получен.
Быть более эффективным – это значит получать больший
результат на тех же ресурсах, или получать такой же
результат на меньших ресурсах.

13. Критерий должен соответствовать условиям:

быть
представительным
(отражать
По
величине
критерия
основную цель);
эффективности
судить о
быть критическим можно
параметром,
варьирующимся (явно меняться при
эффективности
изменении параметров,системы,
зависящих от
функционирования
принятого решения);
сравнивать
альтернативные
предпочтительно,
чтобы критерий был
единственным;
варианты
и принимать решение учет неполноты выбор
информации
(учет
осуществлять
наилучшего
и
стохастичности, учета
устанавливать
порядок
неопределенности,
учета
противодействия);
предпочтения
вариантов.
простота.

14. 2-й этап. Определение границ системы

Границы системы при исследовании
транспортных систем чаще носят характер
экономических или технологических.
Проведение границ системы, по сути,
представляет собой выделение двух
классов объектов:
1. Элементы системы, то есть элементы
которыми можно управлять в процессе
исследования.
2. Элементы внешней среды, задающие
условия функционирования системы и не
изменяющие своего положения при
исследовании.

15.

Критерий эффективности
Э max
Суммарный результат - общая эффективность
исследования
Эи Э Зи
6
5
Зи a0 N э
a0
4
Эффективность
Затраты
на исследование
- удельные затраты на определение
параметров и взаимодействий
одного элемента системы
3
Зи
2
Э
1
Эи
0
0
1
2
3
4
5
6
7
-1
-2
-3
Количество элиментов
8
9
10

16.

При включении нового элемента затраты на исследование
6
N э ( N э 1)
Зи a0 nэ a1
2
Эффективность
- удельные затраты на
моделирование взаимодействий
одного элемента системы
2
Зи
0
Э
0
1
2
3
4
5
6
7
-2
-4
-6
Количество элиментов
В общем случае
6
5
4
Эффективность
a1
4
3
Зи
2
Э
1
Эи
0
0
1
2
3
4
5
6
7
-1
-2
-3
Количество элиментов
8
9
10
8
9
10
Эи

17. 3-й этап. Определение структуры внешней среды и характера ее взаимоотношений с исследуемой системой.

СРС
(Основы теории транспортных систем/ Учебное пособие П.Ф.
Горбачев. И.А. Дмитриев.- Харьков. Из-во ХНАДУ, 2002.- 202 с.)
С. 71-79
3-й этап. Определение структуры внешней
среды и характера ее взаимоотношений с
исследуемой системой.
Уровни стабильности параметров внешней
среды.
Определение параметров внешней среды
стабильного состояния.
Варианты учета нестабильности внешней
среды.

18. 4-й этап. Изучение внутренней структуры транспортной системы и определение составляющих ее элементов.

5-й этап. Нахождения зависимостей,
характеризующих взаимосвязи между
элементами, если их поведение известна, и
изучение поведения системы путем
дальнейшей ее структуризации, если она
неизвестна.
6-й этап. Создание математической
(физической) модели поведения системы.
7-й этап. Поиск с помощью полученной
модели оптимального (заданного) состояния
системы.
8-й этап. Выработка управляющих решений,
направленных на достижение оптимального
состояния системы.

19.

КОНТРОЛЬНАЯ
РАБОТА

20. Вопросы:

1.
Классификация
автотранспортных систем по
региональному признаку.
2.
Что такое транспортная система?

21. 3.К какому типу относится данная сеть в зависимости от наличия в ней структурных элементов А –древовидная; В- треугольная; С –ячеистая; D –ц

3.К какому
типу относится данная сеть в
4.Решить
задачу
зависимости от наличия в ней
Задача.
Определить
на сколько
процентов
структурных
элементов
увеличится плотность УДС, если
положить
дорогу между: В- треугольная;
А –древовидная;
Вариант
7 и 4, длинна
С 1.
–ячеистая;
Вариант 2. 2 и 5, длинна
Вариант 3. 7 и 4, длинна
Вариант 4. 2 и 5, длинна
2км
1
4ка
-
3
4
2
5
2
5км
3км
1
4км
7
4км
D –циклическая.
2км
3
5км
1км
км.
км.
км.
км.
3км
4км
5
2км
2км
4
2км
4км
1км
2км
1км
2
3км
8
2км
3км
6
3
3км
4
3км

22.

4.Решить задачу
Задача.
Определить на сколько процентов
увеличится плотность УДС, если
положить дорогу между:
Вариант 1. 7 и 4, длинна - 3 км.
Вариант 2. 2 и 5, длинна - 4 км.
Вариант 3. 7 и 4, длинна - 2 км.
Вариант 4. 2 и 5, длинна - 5 км.
Группа
Площадь города, км2
Т-21
30
Тд-21
35
Тс-21
40