Скоростные поезда на воздушных подушках

1.

СКОРОСТНЫЕ ПОЕЗДА НА
ВОЗДУШНЫХ ПОДУШКАХ
Выполнили работу :Похвалюк Карина ,Федотова
Карина. Студентки группы :У-212

2.

Поезда из будущего, способные
перемещаться по воздуху, активно
разрабатывались еще в прошлом веке.
Большинство проектов было закрыто,
но некоторые все же стали реальностью
и участвуют в регулярных пассажирских
перевозках. При этом поезд на
магнитной подушке до сих пор остается
для многих явлением из категории
фантастики.

3.

Составы на электромагнитной
подвеске
Поезд, оборудованный
специальной магнитной подушкой,
называют магнитоплан (маглев).
Удержание над железнодорожным
полотном, не подразумевающее
прямого контакта с ним, главная
особенность и отличие от
привычных электропоездов. Во
время движения поезд тоже не
касается рельс и будет просто
лететь, хотя фактически он
относится к монорельсовому
транспорту и подразумевает
именно езду или левитацию, а не
полет.

4.

Электромагнитная подушка позволяет добиться огромных скоростей. Поэтому магнитные
поезда могут конкурировать даже с авиацией в небе, если рассматривать рейсы на
расстоянии до 1000 км. Несмотря на низкое расположение, за час они способны
преодолевать свыше 500 км. При этом вагоны с электромагнитной подушкой могут быстро
приводиться в движение и отличаются плавным ходом.
Первые патенты и планы прототипов поездов, оборудованных специальными магнитными
подушками, стали появляться более 100 лет назад.

5.

Происхождение названия «маглев»
Составы с магнитным
оборудованием сразу после
появления стали называться
коротким «маглев». Многие
пассажиры не понимали, от
чего образовано такое слово, и
даже ошибочно предполагали,
что оно представляет собой
фамилию разработчика.
Поезд «маглев» же никак не связан с
именами отдельных личностей. Он стал так
называться только по причине сокращения
двух английских слов: magnetic и levitation.
Отсюда образовалось короткое maglev,
которое осталось прежним и в русском
языке, так как сформировано от «магнитной
левитации».

6.

Принцип работы
Основной технологией, применяемой в
поездах без колес, стала EMS. Она
подразумевает использование
электромагнитной подушки, позволяющей
вагонам левитировать и не опускаться на
рельсы.
Принцип движения таких поездов основан на
трех физических законах: Фарадея, Ленца,
Био-Савара-Лапласа.
Нижние части вагонов оснащаются мощными
магнитами, как и железнодорожные рельсы.
Когда поезд приводится в действие, начинает
работать магнитный поток, создающий
подушку в виде поля, которое отталкивает
состав вверх.
При этом одинаковые полюса заставляют
транспорт подниматься, а разные –
удерживают его, исключая излишнее
отдаление.

7.

Движение состава с электромагнитными
подушками обеспечивается линейным
двигателем. Он оснащается ротором и
статором, создающими отдельное
магнитное поле. Сама технология движения
основана на попеременной подаче и
отключении тока, чья частота достигает 4
тыс. повторений ежесекундно.
Взаимодействие же всех магнитных
элементов заставляет летающий поезд
держаться в воздухе и двигаться вперед.

8.

Преимущества и недостатки
электромагнитной технологии
Преимущества магнитной технологии в составах маглев:
Скоростные поезда на воздушных подушкахсниженное количество
магнитных полей у подушки, если сравнивать с электродинамической
подвеской;
высокие скоростные показатели, позволяющие разогнать маглев на
скорость свыше 500 км/ч;
доступность технологии и возможность применить электромагнитную
подушку для проектировки поездов с минимальными затратами;
отсутствие необходимости использовать дополнительные системы в
подвеске для создания подушек у вагонов;
низкие энергозатраты при эксплуатации, маглев потребляет
электричество в три раза эффективнее, чем электрокар;
маглев не создает сильного шума, что позволяет сделать поездки
гораздо комфортнее и исключить дискомфорт, причиняемый жителям
домов, находящимся возле линий ЖД;
перспективы дальнейшего развития позволяют прорабатывать
технологию и улучшать ее, представляя новые варианты составов с
электромагнитными подушками.

9.

Разработки СССР и РФ
Первые проекты по
разработке левитирующих
поездов в СССР стартовали
еще в 1977 году. Задачей
занимались инженеры из
гомельского БИИЖТ. В
течение нескольких лет
было представлено пять
образцов, получивших
последовательные
обозначения, начиная с ТП01. Для их испытаний к
1979 году в Раменском
построили специальный
участок линий для
магнитного транспорта.
В 1980 годах было решено заняться
подготовкой экспериментальных дорог для
нового вида поездов. Первой стала линия в
Армении, но вскоре проект был закрыт и
ограничился эстакадой. Параллельно уже
проходили испытания ТП-05, отличившегося
наличием вдоль вагона магнитной цепи, что
позволяло регулировать подушку и
компенсировать неровности дороги.

10.

В начале 1990 годов правительство Москвы
сформировало заказ на разработку
аэроэкспресса на магнитной подушке,
который бы доставлял людей до аэропорта
Шереметьево. Проект назвали «В250».
Инженеры изучали иностранные
разработки, чтобы добиться наилучших
результатов, а к работе проявили большой
интерес инвесторы из других государств.
Несмотря на финансирование, кризис
заставил свернуть проект и прекратить
разрабатывать новый состав на
электромагнитной подушке.

11.

Также ученые разрабатывают свою технологию
RusMaglev, которая позволит использовать поезд
на воздушной подушке более эффективно. Она
подразумевает задействование постоянных
неодимовых магнитов и не требует электричества.
Параллельно предполагается построить трассу для
вагонов на магнитных подушках уже к 2025 году.
Маглев мог стать одним из главных
видов общественного транспорта,
если бы не требовал больших
финансовых вложений. Такой
недостаток не смогли
компенсировать даже серьезные
преимущества над другими
способами перемещения.
Однако некоторые государства продолжают работу над составами с электромагнитными
подушками и связанными с ними технологиями до сих пор, что дает поездам шанс на
дальнейшее развитие и распространение.

12.

Спасибо за внимания