История светофора для детей и взрослых

1.

Документально – художественная
лента
«История светофора для детей и
взрослых»

2.

Было время, когда по улицам и дорогам ездили лишь всадники верхом на
лошадях, колесницы и конные повозки. Их можно считать первыми
транспортными средствами. Ездили они, не соблюдая никаких правил, и
поэтому нередко сталкивались друг с другом .Улицы городов были узкими .
Стало ясно, что нужно упорядочить движение по улицам и изобрести
правила, которые сделали бы движение по ним удобным и безопасным.
Первые правила дорожного движения появились более 2000 лет назад, ещё
при Юлии Цезаре.
Они помогали регулировать движение по улицам городов. Некоторые из этих
правил дошли до наших дней. Например, уже в те давние времена на многих
улицах было разрешено только одностороннее движение.

3.

В России дорожное движение регулировалось царскими указами. Так, в указе императрицы Анны Иоанновны от
1730 года говорилось: «Извозчикам и прочим всяких чинов людям ездить, имея лошадей в упряжи, со всяким
опасением и осторожностью, смирно. А тех, кто не будет соблюдать сих правил, — бить кнутом и ссылать на
каторгу». А в указе императрицы Екатерины II сказано: «На улицах ямщикам ни в коем разе не кричать, не
свистеть, не звенеть и не бренчать». 25 июня 1732 года был издан еще более суровый указ, где говорилось: «А
ежели кто впредь в противность Ея Императорского Величества указа дерзнет так резво и несмирно ездить, и
люди их необыкновенно перед ними скакать и плетьми кого бить и санями и лошадью давить, таким, по
состоянию вины, чинено будет жестокое наказание или смертная казнь»

4.

В конце XVIII века появились первые «самодвижущиеся повозки» — автомобили. Ездили они очень
медленно и вызывали у многих критику и насмешки. Например, в Англии ввели правило, по которому
впереди каждого автомобиля должен был идти человек с красным флагом или фонарём и
предупреждать встречные кареты и всадников. А скорость движения не должна была превышать 3
километра в час; кроме того, водителям запрещалось подавать предупредительные сигналы. Вот
такие были правила: не свисти, не дыши и ползи как черепаха

5.

Появление первого автомобиля в России относится к началу последнего десятилетия XIX в. В 1891 г. на
одной из улиц Одессы, пыхтя и громыхая, двигался странный экипаж без лошади. По внешнему виду он
отличался от обыкновенной коляски. Экипаж вызвал всеобщее изумление и смятение в городе.
Пешеходы жались к стенам, лошади шарахались в сторону.

6.

В 1835 году московский генерал-губернатор издал постановление, которым предписывалось «исполнять
распоряжения скорости езды и останавливаться по первому требованию полиции. За нарушение оного штраф
500 рублей и арест до 3-х месяцев».
В 1860-х годах вводятся «Инструкции городовым городской полиции», детально перечислявшие их служебные
права и обязанности. Кроме того, в инструкции указывалось, что «во время движения в соответствующем
расстоянии от встречных или обгоняемых экипажей, возов, вьюков и пешеходов должен быть даваем
отчетливо слышный звонок или свисток».

7.

Но, несмотря ни на что, автомобилей становилось всё больше и больше. И в 1893 году во Франции
появились первые правила для автомобилистов. Сначала в разных странах были разные правила. Но это
было очень неудобно.
Поэтому в 1909 году на Международной конференции в Париже была принята Конвенция по
автомобильному движению, которая установила единые правила для всех стран. Эта Конвенция ввела
первые дорожные знаки, установила обязанности водителей и пешеходов.
Современным правилам дорожного движения почти 100 лет.

8.

А знаешь ли ты, когда появился привычный для нас светофор?
Оказывается, регулировать движение с помощью механического прибора начали уже 140 лет назад, в Лондоне.
Первый светофор стоял в центре города на столбе высотой 6 метров. Управлял им специально приставленный
человек. С помощью системы ремней он поднимал и опускал стрелку прибора. Потом стрелку заменил фонарь,
работавший на светильном газе. В фонаре были зелёные и красные стёкла, а жёлтые ещё не придумали.

9.

Главным недостатком первых светофоров было то обстоятельство, что для управления ими требовался
человек. Понятно, что при таких обстоятельствах нельзя было обеспечить светофорами большое количество
улиц в городах. Поэтому изобретатели направили свои усилия на создание автоматических устройств для
регулирования дорожного движения.
Считается, что первую подобную систему создал Эрнст Сирин, получивший на неё в 1910 году. При этом она
использовала систему табличек с надписями «Stоp» и «Prоceed», которые, соответственно, запрещали и
разрешали движение. Эта система не использовала подсветки, что затрудняло её использование в тёмное
время суток.

10.

Более продвинутый светофор, электрически переключавший красный и зеленый цвета со звуковым
сопровождением, был установлен 5 августа 1914 года в Кливленде, на перекрёстке 105-й улицы и авеню
Эвклида. 4 аппарата, сконструированные и запатентованные Джеймсом Хогом, управлялись полицейским,
сидящим в стеклянной будке. Сигналы светофора задавали правила движения: поворот направо осуществлялся
в любое время при отсутствии помех, а поворот налево осуществлялся на зеленый свет.

11.

У нас в стране первый светофор появился в 1929 году в Москве. Он был похож на круглые часы с тремя
секторами — красным, жёлтым и зелёным. А регулировщик вручную поворачивал стрелку, устанавливая
её на нужный цвет

12.

Позже всех европейских стран светофоры появились в СССР. 15 января 1930 года такой регулировщик
был установлен в Ленинграде на пересечении проспектов 25 Октября и Володарского, переименованных
в постсоветское время в Невский и Литейный. В этот же период трехцветный устройства появились и
в Москве – на пересечении Петровки и Кузнецкого моста.

13.

После адаптации системы световых регулировочных приборов к нормам Международной конвенции о дорожном
движении почти тридцать лет особых новшеств в этой сфере не возникало.
После распада СССР в РФ появилась возможность более тесно сотрудничать с изобретателями всего мира.
Благодаря этому в девяностых годах в Российской Федерации появилось такое нововведение, как светодиодный
светофор

14.

Что означает каждый из сигналов светофора? Почему выбраны эти три цвета?
Красный цвет заметнее, его не спутаешь ни с каким другим. Потому-то большинство дорожных знаков
обведено красной каемкой, а пожарные машины покрашены красной краской. Красный цвет бросается в глаза, с
ним у нас связаны представления об огне, опасности.
Красный цвет сдерживает нас, призывает к осторожности. Вот почему красному сигналу светофора поручили
останавливать транспорт и пешеходов.
Желтый цвет напоминает нам солнышко, оно может быть другом или врагом (если перегреться). Солнышко,
как бы предупреждает: «Внимание! Будь осторожен, не торопись».
Зеленый цвет: зеленые поля, леса, луга. Словом все, что связано у нас с покоем и отдыхом. Это безопасность.

15.

Современные светофоры – это сложные устройства, которые состоят из контроллера дорожной
сигнализации, собственно светофора, датчиков транспортных средств, столбов и опор светофоров.
Компьютер в составе контроллера управляет выбором и синхронизацией направлений движений в
соответствии с изменяющимися условиями движения, которые регистрируются датчиками
устройствами для индикации прохождения или присутствия транспортных средств.

16.

Памятник светофору (Новосибирск) — первый в России памятник светофору, расположенный в
Центральном районе Новосибирска. Памятник представляет собой скульптурную композицию в виде
постового, который приветствует светофор.
Дерево-светофор представляет собой конструкцию, состоящую из 25 светофоров, установленных на
одном столбе и направленных в разные стороны. Вся скульптура окрашена в зеленый цвет, поэтому со
стороны действительно похожа на обыкновенное дерево. Огни светофоров контролируются
компьютером и работают в режиме обычного светофора, то есть каждый цвет горит по очереди,
однако из-за большого количества огней, которых всего 75, со стороны все кажется хаотичным, что,
по задумке автора, должно символизировать бесконечный ритм современной жизни.

17.

Светофор будущего. Какой он?
Концепцию под названием Sand Glass предлагает
воплотить в жизнь дизайнер Танва Тивавонг (Thanva
Tivawong). Здесь нет привычных нам круглых сигналов
красного, желтого и зеленого цветов, - их заменяет один
экран в виде колбы песочных часов. Пока электронный
"песок" соответствующего цвета пересыпается из одной
половинки в другую, можно переходить дорогу или ехать
по проезжей части. Желтый же вариант песочных часов
подсказывает, сколько времени остается до
старта\финиша.

18.

Mobius Strip Lamp - разработка корейского
дизайнера Кишенг Ли (Kisung Lee). Он
предлагает совместить светофор и уличный
фонарь, и представить все это в виде
изогнутой пластины а-ля лента Мебиуса.
Так, наверху будет сигнал для водителей,
внизу - сигнал для пешеходов, а в серединке обычный уличный фонарь.
Концептуальный светофор Luxofor от студии
Артемия Лебедева. Разработчики считают, что
круглые огни света уже устарели, поскольку
шарообразные лампы накаливания уже давно не
используются в производстве. А квадратные
огни "повышают заметность и узнаваемость
сигналов, при этом площадь засветки в пределах
существующих габаритов становится выше".

19.

Пользователи компьютеров и современных телефонов с тачскринами уже успели оценить пользу
всевозможных виджетов. Поэтому неудивительно, что дизайнеры решили снабдить оными и
светофоры на дорогах. Так, концептуальные Droplet Traffic Light (вверху) от компании Psychic Factory, и
разработка Роберто Вакфлореса (Roberto Vackflores) (внизу) задуманы не только как регулировщики
движения, но и как средство передачи информации. К примеру, пока Droplet Traffic Light показывает
желтый сигнал ожидания, разработчики планируют транслировать на экране светофора информацию
о погоде, последние новости и даже рекламу.

20.

А Роберто Вакфлорес представляет себе
информативность своего концепта несколько иначе.
Так, специальные видеокамеры будут отслеживать, не
двигается ли по маршруту пожарная машина, милиция
или скорая помощь, и выводить эту информацию на
экран, чтобы участники дорожного движения смогли
вовремя перестроиться. Кроме того, светофоры
покажут наличие или отсутствие заторов на дорогах,
и наличие поблизости пешеходного перехода.