15.44M

Category:

warfare

Учебный вопрос №1-2. Команды, сигналы регулирования и управления. Правила и порядок пользования прибором ночного видения

1.

УЧЕБНЫЙ ВОПРОС №1
Команды, сигналы регулирования и управления
5

2.

СИГНАЛЫ УПРАВЛЕНИЯ МАШИНОЙ
Внимание
Запусти
двигатель
Останови
двигатель
6

3.

СИГНАЛЫ УПРАВЛЕНИЯ МАШИНОЙ
Налево
Направо
Вперёд
(ко мне)
7

4.

СИГНАЛЫ УПРАВЛЕНИЯ МАШИНОЙ
Меньше
ход
Стой
Задний
ход
8

ТАБЛИЦА СИГНАЛОВ УПРАВЛЕНИЯ МАШИНАМИ
К машинам
Поднять
обе
руки То же, имея в правой руке
вверх и держать до белый, а в левой – красный
исполнения
флажки
По местам
Поднять
обе
руки То же, имея в правой руке
вверх и резко опустить белый, а в левой – красный
вниз через стороны
флажки
9

6.

ТАБЛИЦА СИГНАЛОВ УПРАВЛЕНИЯ МАШИНАМИ
Заводи (запустить Правой рукой вращать То же, имея в правой руке
двигатели)
впереди себя
белый флажок
Глуши (остановить Размахивать
перед То же, имея в правой руке
двигатели)
собой
обеими белый, а в левой – красный
опущенными руками
флажки
9

7.

УЧЕБНЫЙ ВОПРОС №2
ПРАВИЛА И ПОРЯДОК ПОЛЬЗОВАНИЯ ПРИБОРОМ НОЧНОГО
ВИДЕНИЯ И СВЕТОМАСКИРОВОЧНЫМ УСТРОЙСТВОМ.
ОТРАБОТКА НОРМАТИВА ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКЕ № 21
24

8.

ПРАВИЛА И ПОРЯДОК ПОЛЬЗОВАНИЯ ПРИБОРОМ
НОЧНОГО ВИДЕНИЯ И СВЕТОМАСКИРОВОЧНЫМ
УСТРОЙСТВОМ
Прибор ТВНЕ-1ПА
Фара ФГ-125
ФАРА ФГ-127 со
СМУ
25

9.

ПРАВИЛА И ПОРЯДОК ПОЛЬЗОВАНИЯ СМУ
Служит для освещения пути видимым светом
при движении машины ночью с соблюдением
светомаскировки.
Обеспечивает три режима
светомаскировки:
1. полное затемнение, когда нижняя линза
закрыта,
накал
нити
лампы
снижен
(переключатель СМУ находится в положении М);
2. частичное затемнение, когда нижняя линза закрыта, нить лампы горит
полным накалом (переключатель СМУ находится в положении Б);
3. незатемненный режим, когда нижняя линза открыта, нить лампы горит
полным накалом. (переключатель СМУ находится в положении Б).
Включается: выключателем на щитке м/в «СМУ».
26

10.

ПРАВИЛА И ПОРЯДОК ПОЛЬЗОВАНИЯ ТВНЕ-1ПА
Прибор
представляет
собой
перископическую
бинокулярную
оптическую
систему
с
электронно-оптическими
преобразователями, работающую в пассивноактивном режиме.
Предназначен для наблюдения за дорогой и
местностью, обеспечивая движение машин при
освещении
дороги
инфракрасным
светом,
невидимым невооруженным глазом.
Комплект прибора составляет:
- прибор ТВНЕ-1ПА;
- блок питания БТ-6-26Е.
Работает в сочетании с фарой ФГ-125,
имеющей инфракрасный фильтр.
Прибор
работает
по
принципу
использования отраженных инфракрасных лучей.
27

11.

ПРАВИЛА И ПОРЯДОК ПОЛЬЗОВАНИЯ ТВНЕ-1ПА
Прибор ТНВЕ-1ПА устанавливается вместо
среднего прибора ТНПО-170А механикаводителя в двух положениях:
по-боевому
в
шахту
прибора
ТНО-170А;
по-походному на съемном кронштейне
перед люком механика-водителя.
27

12.

ФАРА ФГ-125
Предназначена для работы ночью с прибором ТВНЕ-1ПА.
Она установлена в носовой части корпуса, справа по ходу машины.
Включается: выключателем «ФАРА ТВН» на щитке м/в.
28

13.

ПОРЯДОК УСТАНОВКИ И СНЯТИЯ ПРИБОРА ТНВЕ-1ПА
1. Взять из укладки прибор ТНВЕ-1ПА,
убедиться, что у прибора закрыта шторка, снять
диафрагму и уложить в ЗИП.
2. Снять прибор ТНПО-170А, протереть стекла
фланелевой салфеткой и уложить на место прибора
ТВНЕ-1ПА.
3.
При
установке
прибора
ТВНЕ-1ПА
по-боевому протереть шахту ветошью, вставить
прибор и закрепить стопорами.
4.
При
установке
прибора
ТВНЕ-1ПА
по-походному взять из укладки кронштейн, закрепить
его винтами в кронштейнах (на корпусе машины).
5. Установить прибор на осях кронштейна и
закрепить винтом.
29

14.

ПОРЯДОК УСТАНОВКИ И СНЯТИЯ ПРИБОРА ТНВЕ-1ПА
Для подключения прибора к бортовой сети
машины необходимо:
-отвинтить заглушки с высоковольтного
ввода
и
разъемов
обогрева
прибора
и
высоковольтного кабеля блока питания; заглушки
прибора уложить в ЗИП;
-убедиться
в
чистоте
разъемов
и
высоковольтного ввода; при необходимости
промыть в спирте;
-вставить штырь разъема кабеля в гнездо
ввода и завернуть накладную гайку;
-подсоединить кабель к разъему обогрева.
Отключить прибор от бортовой сети в обратной последовательности.
При снятии прибора, установленного по-боевому, оттянуть стопор.
29

15.

УСТАНОВКА ПРИБОРА ПО-БОЕВОМУ
•вынуть из шахты дневной прибор наблюдения и
отсоединить кабель обогрева;
•вынут прибор ТВНЕ из укладочного ящика;
•убедится, что закрыта шторка прибора, т.е.
флажок шторки прибора занимает крайнее левое
положение;
•свернуть заглушки с высоковольтного ввода и
разъёма обогрева прибора. Убедится, что в
гнезде высоковольтного ввода нет влаги, пыли,
смазки и других загрязнений;
30

16.

УСТАНОВКА ПРИБОРА ПО-БОЕВОМУ
• вставить прибор в шахту и закрепить его;
•свернуть заглушку с разъёма высоковольтного
кабеля блока питания и убедится в чистоте его
изолятора и контрактной втулки;
•подсоединить
высоковольтный
кабель
к
прибору, при этом накидную гайку завернуть
плотно, но без большого усилия;
•подсоединить кабель от РТС-27 к разъёму
обогрева прибора;
•уложить заглушки в ящик для прибора.
ОЦЕНКА ПО ВРЕМЕНИ
Отлично - «2 минут 5 сек.»
Хорошо - «2 минут 25сек.»
Уд.
- «3 минуты»
30

17.

УЧЕБНЫЙ ВОПРОС №2
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВОЖДЕНИИ БМП-2 В
РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ
45

18.

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ
ВОЖДЕНИИ БОЕВЫХ МАШИН
соблюдать установленный порядок и правила вождения машин;
не допускать нахождения посторонних лиц и транспортных средств на
участках вождения;
определять маршруты и порядок движения машин, обеспечивающие
безопасность вождения;
опасные для движения боевых машин маршруты и места должны быть
обозначены ясно видимыми знаками о запрещении движения;
держать люки закрытыми и застопоренными, а личный состав должен
находиться на своих местах (в случае необходимости инструктору по вождению
с разрешения руководителя занятия разрешается открывать люк) ;
пуск двигателя и движение машины разрешается начинать только по
команде руководителя занятия;
46

19.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ
садиться в машину, выходить из нее, находиться впереди и сзади
машины при работающем двигателе;
начинать движение без команды руководителя занятия, командира
машины (инструктора по вождению) или сигнала регулировщика и подачи
предупредительного сигнала;
двигаться с незастопоренными люками;
находиться во время движения на корпусе и башне машины;
находиться в машине без шлемофона и в количестве, превышающем
состав экипажа;
использовать для вождения технически неисправные машины;
останавливать машину у закрытых поворотов;
ремонтировать машину на маршруте и на исходной линии;
продолжать движение при отсутствии видимости;
пересекать разграничительные заграждения между участками
встречного движения.
47

20.

ЗАДАНИЕ НА САМОСТОЯТЕЛЬНУЮ РАБОТУ
Доработать конспекты.
Изучить: Команды, сигналы регулирования и управления. Правила и
порядок пользования прибором ночного видения и светомаскировочным
устройством.
Знать: Порядок выполнения норматива по технической подготовке
№ 21, а также требования безопасности при вождении боевых машин.
Использовать: Материалы лекции.
51

21.

При трогании с места и ускорениях сила инерции
образует момент М=Рj × hj, который разгружает носовую и
прижимает кормовую часть машины к грунту

22.

При торможении и замедлении сила инерции образует
момент М=Рj × hj, который разгружает кормовую и
прижимает носовую часть машины к грунту

23.

ДВИЖЕНИЕ НА ПОДЪЕМ
На подъемах сила тяжести машины G раскладывается на две составляющие:
- Рα – сила сопротивления подъему: Рα = G sinα;
- Gсц – сцепной вес: Gсц = G cosα.
С увеличением крутизны подъема (угол α) сила сопротивления подъему возрастает, а сцепной вес
и сила тяги по сцеплению уменьшаются.
Особенности вождения машин на подъемах обуславливаются повышенным сопротивлением
движению и снижением силы тяги по сцеплению.

24.

ДВИЖЕНИЕ НА СПУСКЕ
При движении на спуске сила тяжести машины, как и на
подъеме, раскладывается на две составляющие, одна из
которых направлена параллельно дороге, способствует
движению и называется скатывающей силой Рα:
Рα = G sinα.

25.

ДВИЖЕНИЕ ПО КОСОГОРУ
При движении по косогору направление силы тяжести машины смещается в
сторону крена и вследствие неравномерной нагрузки на гусеницы изменяются
величины сил сопротивления движению и боковому смещению. Разность этих сил
возрастает с увеличением угла крена и вызывает увод машины в сторону спуска.

26.

ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ
Расстояние, которое машина проходит от начала торможения до полной
остановки, называется тормозным путем.
Величина тормозного пути зависит от силы сцепления гусениц с грунтом,
силы сопротивления движению, скорости движения машины, ее массы и способа
торможения.
Чем больше скорость машины и меньше силы сцепления гусениц с грунтом,
тем больше тормозной путь. На мокрых и скользких грунтах он в 8–10 раз
больше, чем на сухих твердых участках. Тормозной путь увеличивается на
спусках и уменьшается на подъемах.

27.

ПОВОРОТЫ ГУСЕНИЧНОЙ МАШИНЫ
Поворот гусеничной машины осуществляется путем изменения
скорости перемотки или остановки одной из гусениц. При этом,
гусеница, имеющая большую скорость, называется забегающей, а
меньшую – отстающей

28.

Момент сопротивления повороту Мs в общем случае равен:
Мs = μG L/4,
где G – равнодействующая сил сопротивления;
L – плечо поворота.
Сила тяги забегающей гусеницы Р2 и тормозная сила отстающей гусеницы
Р1 создают поворачивающий момент машины Мпов. Для осуществления
поворота необходимо чтобы поворачивающий момент Мпов был больше или
равен моменту сопротивления Мs.

29.

Перед началом поворота необходимо уменьшить, а при вхождении в поворот
несколько увеличить подачу топлива. Штурвал переводить из исходного в положение
поворота плавно.
Следует избегать на высокой скорости движения резких поворотов на твёрдых
грунтах, на льду, на крутых подъёмах и спусках, косогорах и при движении по болоту.
Крутой поворот на твёрдом грунте производится однократным поворотом до
упора штурвала БМП на первой передаче или передаче заднего хода.

30.

Поворот БМП при включённой замедленной передаче и крутой поворот на мягком
грунте для БМП производятся многократным поворотом штурвала БМП до отказа.
После каждого поворота необходимо продвигать БМП не менее, чем на половину
длины корпуса.

31.

Плавный поворот на БМП выполняется на 2,3,4 и 5-й передачах и
производится поворотом штурвала БМП на определённый угол

32.

Порядок преодоления препятствий

33.

Препятствия – это местные предметы, вызывающие замедление движения,
остановки, а при ошибочных действиях – поломки и застревания машины,
травмы членов экипажа. К ним относятся: реки, каналы, озера, болота, крутые
подъемы и спуски, обрывы, овраги, гряды из камней, высокие насыпи,
разрушенные здания и сооружения и т.п.
Ограниченные проходы – это узкие проходы, образованные рельефом
местности, местными предметами или заграждениями и стесняющие
прямолинейное движение или повороты машины.
Заграждения – это инженерные средства и сооружения на местности,
предназначенные для воспрепятствования проходу или замедления движения
машин либо для вывода их из строя путем повреждения. К ним относятся:
противотанковые минные поля, фугасы, противотанковые рвы (ПТР), эскарпы
и контрэскарпы, лесные завалы, обледенелые скаты, снежные валы и т.п.

34.

Классификация ограниченных проходов
Ограниченные проходы
колейные
коридорные
Ограничивают
дви- Ограничивают дви-жение
жение
по
колее по ширине (проходы в
(колейные
мосты, минных полях и ПТР, узкие
настилы,
проходы
в улицы
в
населенных
минных полях и т.п.)
пунктах, въезд в окоп,
мосты,
узкие
горные
дороги, проходы между
деревьями и т.п.)
тоннельные
Ограничивают
движение по ширине и
высоте
(въезды
в
закрытые
стоянки,
проходы под арками,
мостами, виадуками,
тоннели)

35.

Общие показатели БМП-2:
Максимальная скорость движения (при 2600 об/мин)
коленчатого вала, км/ч:
на I передаче ……………………………………………………………. 10,6
на II передаче …………………………………………………………… 19,6
на III передаче ………………………………………………………….. 29,1
на IV передаче ………………………………………………………….. 43,3
на V передаче …………………………………………………………… 65,0
на передаче заднего хода ……………………………………………… 10,6
Коэффициент замедления скорости при включении замедленной ступени
.……….. 1,44
Преодолеваемые препятствия:
Максимальный угол подъема и спуска .........………………………………. 35º
Максимальный угол крена …………………………………..............………. 25º
Ширина рва, м ..........................…………………….…………………………. 2,5
Высота стенки, м .......................……………………………………………… 0,7
Максимально преодолеваемый угол входа в воду и выхода из воды, град:
в надводной части ………..……………………………………………… 25-30
в подводной части …………………………………….………………….… 15

36.

ПОКАЗАНИЯ ПРИБОРОВ НА ЭКСПЛУАТАЦИОННОМ РЕЖИМЕ
Частота вращения коленчатого вала двигателя, об/мин:
эксплуатационная
1500-2600
рекомендуемая эксплуатационная
1800-2400
максимально допустимая на холостом ходу
2900
минимально устойчивая на холостом ходу
700
Температура охлаждающей жидкости, °С:
минимально допустимая
55
рекомендуемая (при применении воды)
80-100
максимально допустимая при применении воды:
длительно
120
кратковременно (не более 10 мин)
125
при применении низкозамерзающей охлаждающей жидкости (антифриза): длительно
80—95
кратковременно (не более 10 мин)
105
Температура масла, °С:
минимально допустимая
55
рекомендуемая
80—100
максимально допустимая:
длительно
120
кратковременно (не более 10 мин)
125
максимально допустимая при применении масла МТЗ-10
105

37.

Препятствие №1 «Мелиоративный
канал»

38.

ПРАВИЛА ПРЕОДОЛЕНИЯ МЕЛИОРАТИВНОГО КАНАЛА

39.

Препятствие №2 «Окоп»

40.

Препятствие №5 «Макет колейного
моста»

41.

Способы ориентирования машины:
1-ый – машину направить так, чтобы середина среднего смотрового прибора
проходила на расстоянии 37-40 см от внутреннего (правого) обреза левой колеи.
2-ой – машину направить так, чтобы середина правой половины среднего
смотрового прибора проходила по внутреннему (правому) обрезу левой колеи.
3-ий – машину направить так, чтобы стопа правой ноги механика-водителя,
находящаяся на педали подачи топлива, проходила над внутренним (правым)
обрезом левой колеи.