Становление военной авиации в 1914-1918 годах

1.

Становление военной авиации в
1914-1918 годах

2.

Страны
Россия
Франция
Великобритания
Германия
Австро-Венгрия
Кол-во Кол-во
самолетов самолетов
к 1914 г. к 1918 г.
263
165
60
220
30
1100
2750
3 300
650
0
Соотношение авиационных сил в Первой мировой войне
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
Россия
Франция
Великобритания
к 1914 году
к 1918 году
Германия
Австро-Венгрия

3.

В период первой мировой войны (1914 — 1918
гг.) возник и с исключительной быстротой стал
развиваться, расширяя сферы своего боевого
применения, новый род войск — авиация. В эти
годы авиация выделилась как род войск и
получила всеобщее признание в качестве
эффективного средства борьбы с противником. В
новых условиях войны боевые успехи войск были
уже немыслимы без широкого применения
авиации.

4. Применение

В Первой мировой войне
авиация применялась для
достижения трёх целей:
разведки, бомбардировки и
истребления авиации
противника.

5.

В 1914 году все страны мира
вступили в войну с самолётами без
всяческого вооружения за
исключением личного оружия
пилотов. По мере того, как
авиационная разведка все сильнее
начинала сказываться на ходе
боевых действий на земле, возникла
необходимость в оружии, способном
предотвращать попытки противника
проникнуть в воздушное
пространство.

6. Военная авиация России в период Первой мировой войны

Первая мировая война послужила мощным стимулом к развитию авиастроения
во всем мире. Уже в первые месяцы боевых действий самолет показал себя
как высокоэффективный вид военной техники. Всего за время войны было
построено около 200 тыс. самолетов.
В Первую мировую войну Россия, считавшаяся отсталой и крестьянской, на
самом деле вступила как одна из ведущих авиационных держав. По
количеству боевых самолетов и уровню подготовки отечественные ВВС
почти ничем не уступали ни союзникам по Антанте, ни противникам. Но
завоевать господство в воздухе русским авиаторам так и не удалось из-за
структурной неразвитости авиационной отрасли: отсутствие собственного
моторостроения и низкого технологического уровня авиастроительных
предприятий. Как следствие — полная зависимость от зарубежных
поставок (даже самолеты сугубо русского «происхождения», заслужившие
признание во всем мире, например, такие как «Илья Муромец», собирались
с использованием импортных комплектующих)

7.

• 23 декабря 1914 года император Николай
II утвердил постановление военного
совета о создании первой в мире эскадры
бомбардировщиков.
• На тот момент Российская империя
обладала одним из крупнейших
авиационных флотов.

8.

• Однако готовность российских самолетов к
боевым действиям в начале войны
оставляла желать лучшего. Уже через
несколько месяцев боевых действий
многие эскадрильи оказались в
критическом положении из-за
изношенности аэропланов и моторов.

9.

• Хотя в стране активно строились заводы по
производству авиационных двигателей, к
началу войны их еще не успели ввести в
строй, и двигатели приходилось закупать за
границей.
• Кроме того, к началу Первой мировой
назрел и кадровый кризис в авиационной
отрасли: на 263 самолета имелось лишь 129
квалифицированных летчиков.

10.

• Все это привело к тому, что зимой 1914-1915 года
военному руководству страны пришлось спешно
перевооружать авиаотряды и увеличивать выпуск
летчиков в воздухоплавательных школах. Однако и
после этого Россия продолжала отставать в области
авиации от своего главного противника Германской империи.
• "В то время как немцы летают над нами, как птицы,
и забрасывают нас бомбами, мы бессильны с ними
бороться…" - писал председатель российской
Госдумы Михаил Родзянко в июне 1916 года.

11. Маркировка самолетов

Франция
Германия
Россия
Великобритания

12.

В течение Первой мировой роль военных летчиков
сильно поменялась — вместо простого наблюдения в
начале войны они стали грозной наступательной силой.
Если ранее пилоты были или совсем безоружны, или
вооружены лишь пистолетом, то к 1918 году у них
появились пулеметы и разрушительные бомбы, а
аэрофотосъемка стала незаменимым инструментом
военных действий.

13.

В начале 1915 года, англичане и французы начали
первыми ставить пулемётное вооружение на
самолёты.
Первым истребителем в
мире стал британский Vickers
F.B.5, специально
построенный для воздушного
боя с помощью
закрепленного на турели
пулемёта.

14. Тактика ведения авиационных боев

В начальный период войны при
столкновении двух самолётов бой
велось из личного оружия или при
помощи тарана. Впервые таран был
применён 1914 русским асом
Нестеровым. В результате оба
самолёта упали на землю.

15. Тактика бомбардировки

В начале войны, ни одна страна не имела
на вооружении специализированных
авиационных бомб.
Позднее были разработаны специальные
авиационные бомбы. В ходе войны
наиболее активно применялись бомбы
весом от 10 до 100 кг.
Помимо авиабомб, развивались и другие
виды авиационного оружия. Так, всю
войну аэропланами успешно
применялись метательные стрелкифлешетты, сбрасываемые на пехоту и
кавалерию противника.

16.

Приспособления для бомбометания в начале
войны были очень примитивны: бомбы
сбрасывались вручную по результатам
визуального наблюдения.

17. Наибольшее развитие в Первую мировую получила противовоздушная оборона Антанты, вынужденная бороться с германскими налётами на

свои стратегические тылы.
К 1918 году, в ПВО центральных районов Франции и
Великобритании находились десятки зенитных орудий и
истребителей, сложная сеть связанных телефонными
проводами постов звуколокации и передового обнаружения.

18.

Причины неудач
Русских ВВС
в Первой мировой
войне
Несмотря на
проблемы и
1.Слабая материальная
неудачи, первые
база России
русские авиаторы и
2.Неподготовленность
конструкторы
страны к войне
3. Внутренние
проблемы
оставили след в
истории как
русской, так и
мировой авиации.

19.

Дирижабль
24 сентября 1852
г. в пригороде
Парижа,
Версале,
поднялся в небо
первый
дирижабль —
управляемый
воздушный шар
Жирар-1
Спасибо за внимание!