Наука в начале XX века

1. Жюль Габриэ́ль Верн

8 февраля 1828, Нант, Франция — 24 марта 1905, Амьен) —
французский географ, широко известный писатель, классик
приключенческой литературы; его произведения в значительной
мере способствовали не только становлению научной
фантастики, но и послужили стимулом к началу практических
работ по освоению космоса. Был членом Французского
Географического общества
В своих произведениях он предсказал научные открытия и
изобретения в самых разных областях, в том числе акваланги,
телевидение и космические полёты:
Электрический стул.
Самолёт («Властелин мира»).
Вертолёт («Робур-Завоеватель»).
Полёты в космос, в том числе на Луну («С Земли на Луну»).
Выбранное Верном писателем место старта находится недалеко
от современного космодрома на мысе Канаверал.
Башня в центре Европы (до строительства Эйфелевой
башни) — описание весьма похоже.
Межпланетные путешествия («Гектор Сервадак»), запуски
космических аппаратов доказывают возможность межпланетных
путешествий.
Видеосвязь и телевидение («Париж в XX веке»).
Строительство Турксиба («Клодиус Бомбарнак. Записная книжка
репортера об открытии большой Трансазиатской
магистрали (Из России в Пекин)»).
Самолёт с переменным вектором тяги («Необыкновенные
приключения экспедиции Барсака»).
Принципиальная проходимость Северного морского пути за одну
навигацию («Найденыш с погибшей «Цинтии»»)
Несбывшиеся предсказания:
Земля на Северном полюсе (Приключения капитана Гаттераса)
и океан на Южном (20 000 лье под водой): всё оказалось
наоборот.

2. Влади́мир Ива́нович Верна́дский

(28 февраля (12 марта)
1863(18630312), Санкт-Петербург —
6 января 1945, Москва) —
выдающийся русский[1] и советский
учёный XX века,
естествоиспытатель, мыслитель и
общественный деятель; создатель
многих научных школ. Один из
представителей русского космизма;
создатель науки биогеохимии.
В круг его интересов входили
геология и кристаллография,
минералогия и геохимия,
организаторская деятельность в
науке и общественная
деятельность, радиогеология и
биология, биогеохимия и
философия. Лауреат Сталинской
премии I степени

3. Никола́й Дми́триевич Зели́нский

• (25 января (6 февраля) 1861,
Тирасполь, Херсонская
губерния — 31 июля 1953,
Москва) — выдающийся
русский и советский химикорганик, создатель научной
школы, один из
основоположников
органического катализа и
нефтехимии, академик АН
СССР (1929), Герой
Социалистического Труда
(1945), лауреат Ленинской и
Сталинской премий

4. Динамо-машина или динамо

это устаревшее название генератора,
служащего для выработки постоянного
электрического тока из механической
работы. Динамо-машина была первым
электрическим генератором, который стал
применяться в промышленности. В
дальнейшем ее вытеснили генераторы
переменного тока, так как переменный легче
поддается трансформированию
Динамо-машина состоит из катушки с
проводом, вращающейся в магнитном поле,
создаваемом статором. Энергия вращения,
согласно закону Фарадея преобразуется в
переменный ток, но поскольку первые
изобретатели динамо не умели работать с
переменным током, то они использовали
коммутатор для того, чтобы инвертировать
полярность. В результате получался
пульсирующий ток постоянной полярности.
Первая динамо-машина была изобретена А.
Йедликом в 1827 году. Он сформулировал
концепцию динамо на шесть лет раньше,
чем она была озвучена Сименсом, но не
запатентовал ее.

5. Первые танки были двух типов: "самец" - пушечный и "самка" - пулемётный.

Первые танки были двух типов: "самец" - пушечный и
"самка" - пулемётный.
Танк представлял собой бронированную коробку
ромбовидной формы с обведенной по ее корпусу стальной
гусеницей. Толщина бортовой брони составляла 5-10 мм
(ниже в подписях под рисунками даётся, как правило,
толщина бортовой брони). Броня защищала от
винтовочных пуль (небронебойных), шрапнели, лёгких
осколков снарядов. Вооружение располагалось в
спонсонах - бортовых полубашнях.
в управлении машиной участвовали четыре человека:
водитель, два его помощника и командир танка.
Управление требовало больших усилий, постоянного
внимания и сильно утомляло экипаж. Грохот мотора
мешал экипажу согласовывать свои действия, а
отработавшие газы от двигателя и пороховой дым
отравляли команду и вызывали частые обмороки даже у
крепких людей, работавших в танках.
Наблюдение из танка было неудовлетворительным.
Экипаж мог вести наблюдение только через
незащищённые щели, в которые при обстреле летели
брызги расплавленного свинца. До 80% ранений у
танкистов того времени составляли глазные ранения.
Внешняя связь почти отсутствовала; единственным
средством связи были полузадохшиеся и оглушённые
почтовые голуби.
Скорость танка была чрезвычайно низкой. На очень
хороших дорогах она едва достигала 6 км/час, а на
местности, вне дорог, где и приходилось главным образом
действовать танку - снижалась до 1-3 км/час, т. е. была
меньше скорости пешехода.

6. Ге́нри Форд (30 июля 1863 — 7 апреля 1947)

Ге́нри Форд
(30 июля 1863 — 7 апреля 1947)
Родился в семье эмигрантов из Ирландии,
проживавшей на ферме в окрестностях
Детройта. Когда ему исполнилось 16 лет, он
уехал работать в Детройт. В 1888—1899 гг.
исполнял обязанности инженера-механика, а
позже и главного инженера в «Электрической
компании Эдисона» (Edison Illuminating
Company). В 1893 году в свободное от работы
время сконструировал свой первый автомобиль.
С 1899 по 1902 год был совладельцем
«Детройтской автомобильной компании», но изза разногласий с остальными владельцами
фирмы ушёл из неё и в 1903 году основал Ford
Motor Company (Форд Мотор Компани), которая
первоначально выпускала автомобили под
маркой Ford A. Наибольший успех пришёл к
фирме после начала выпуска модели Ford T в
1908 году. В 1913 году Генри Форд внедрил на
своём предприятии конвейерный метод сборки
автомобилей, поднявший производительность
труда в 1,5 раза и позволивший значительно
поднять зарплату персонала. Он оставался
руководителем компании до 1930-х годов, когда
из-за разногласий с профсоюзами и
компаньонами он передал дела своему сыну
Эдзелу, но после его смерти в 1943 году вновь
вернулся на пост главы фирмы. В 1945 году
Генри Форд окончательно передал управление
компанией своему внуку Генри Форду II.
Скончался 7 апреля 1947 года в возрасте 83-х
лет.

7. Ford Model T («Форд Модэл Ти», также известная, как «Жестянка Лиззи»)

автомобиль, выпускавшийся Ford Motor
Company с 1908-го по 1927-й годы. Обычно
он рассматривается в качестве первого
доступного автомобиля, выпускавшийся
миллионами экземпляров, который «посадил
Америку на колёса». Первый автомобиль
Model T был построен 27 сентября 1908-го
года на заводе Пикетт в Детройте, штат
Мичиган.
Вопреки существующему мнению, Model T не
был примитивным автомобилем: несмотря
на действительно максимально упрощённую
для массового производства конструкцию,
по комфорту, простору и оборудованию он
не уступал остальным автомобилям своего
времени, а по размеру принадлежал к
современному среднему классу.
Интересные факты
В произведении Олдоса Хаксли «О дивный
новый мир» летоисчисление мира будущего
ведется от создания автомобиля Форд T.
Входит в десятку автомобилей, изменивших
мир по версии журнала Forbes, как первый
серийный доступный среднему классу
автомобиль в мире.
Форд модели Т был первым автомобилем в
Монголии. Он был подарен правителю страны,
«Живому Будде» Богдо-гэгэну VIII шведским
миссионером Францем Ларсоном

8. Бра́тья Уи́лбер и О́рвилл Райт (1867—1912) и (1871—1948))

— два американца, за которыми в
большинстве стран мира признаётся
приоритет] изобретения и постройки
первого в мире самолёта (спор о
первенстве с Альберто СантосДюмон), способного к полёту, а
также совершение первого
управляемого полёта человека на
аппарате тяжелее воздуха с
двигателем 17 декабря 1903 года.
Два года спустя братья смогли
развить проект в первый
практически эксплуатируемый
самолёт. Несмотря на то, что братья
Райт не были первыми, кто
построил и совершил полёт на
экспериментальном самолёте, они
были первыми, кто могли управлять
таким полётом в воздухе, что
сделало возможным дальнейшее
развитие самолётостроения.

9. Первый полёт Флайера-1 17 декабря 1903 года, пилотирует Орвилл, Уилбер — на земле.

10. И́горь Ива́нович Сико́рский

25 мая 1889, Киев, Российская империя — 26
октября 1972, Истон, штат Коннектикут, США) —
русский] и американский авиаконструктор,
учёный, изобретатель, философ. Создатель
первых в мире: четырёхмоторного самолёта
«Русский витязь», трансатлантического
гидроплана, серийного вертолёта (США, 1940
год).
В 1912—1914 гг. создал самолёты «Гранд»,
«Русский витязь», «Илья Муромец»,
положившие начало многомоторной авиации. 27
марта 1914 года на биплане «С-6» Сикорскому
удалось установить мировые рекорды скорости:
с двумя пассажирами на борту — 111 км/ч, с
пятью — 106 км/ч. На протяжении двух лет
аэропланы Сикорского завоёвывали главные
призы на состязаниях военных самолетов.
Особое внимание уделено улучшению
аэродинамических характеристик — хвостовая
ферма была заменена на удобообтекаемый
фюзеляж. Модернизированный таким образом
самолет С-6а заслужил большую золотую
медаль московской воздухоплавательной
выставки в апреле 1912 г. В 1915 году Сикорский
создал первый в мире серийно выпускавшийся
истребитель сопровождения - С-XVI для
совместных действий с бомбардировщиками
"Илья Муромец" и охраны их аэродромов от
самолетов противника

11. Илья Муромец (С-22 «Илья Муромец»)

общее название нескольких серий
четырёхмоторных цельнодеревянных бипланов,
выпускавшихся в России на Русско-Балтийском
вагонном заводе в течение 1913—1918 гг. На
самолёте поставлен ряд рекордов
грузоподъемности, числа пассажиров, времени и
максимальной высоты полёта. «Илья Муромец»
стал первым в мире пассажирским самолётом.
Он впервые в истории авиации был оснащён
отдельным от кабины комфортабельным
салоном, спальными комнатами и даже ванной с
туалетом. На «Муромце» имелось отопление
(выхлопными газами двигателей) и
электрическое освещение. По бортам
располагались выходы на крылья. Постройка
первой машины завершена в октябре 1913.
После испытаний на ней производили
показательные полёты и установили несколько
рекордов, в частности рекорд грузоподъемности:
12 декабря 1913 1100 кг (предыдущий рекорд на
самолете Соммера составлял 653 кг), 12
февраля 1914 в воздух было поднято 16 человек
и собака, общим весом 1290 кг. Пилотировал
самолёт сам И. И. Сикорский.
Весной 1914 первого «Илью Муромца»
переоборудовали в гидроплан с более мощными
двигателями. В этой модификации он был
принят морским ведомством и оставался
крупнейшим гидропланом до 1917 года.

12. Вале́рий Па́влович Чка́лов (2 февраля 1904, Василёво — 15 декабря 1938, Москва) 

Вале́рий Па́влович Чка́лов (2 февраля 1904,
Василёво — 15 декабря 1938, Москва)
советский лётчик-испытатель, комбриг, Герой Советского Союза.
Командир экипажа самолёта, в 1937 году совершившего первый
беспосадочный перелёт через Северный полюс из Москвы в
Ванкувер (штат Вашингтон, США).
В ноябре 1930 года Чкалов был направлен на работу в
Московский Научно-исследовательский институт ВВС РККА.
За два года работы в НИИ он совершил более 800
испытательных полётов, освоив технику пилотирования 30 типов
самолётов.
С января 1933 года Валерий Чкалов вновь в запасе и переведён
на работу лётчиком-испытателем Московского авиационного
завода № 39 имени Менжинского. Автор новых фигур высшего
пилотажа — восходящий штопор и замедленная бочка.
5 мая 1935 года авиаконструктор Николай Поликарпов и летчикиспытатель Валерий Чкалов за создание лучших самолётовистребителей были награждены высшей правительственной
наградой — орденом Ленина
погиб 15 декабря 1938 года при проведении первого вылета на
самолёте И-180 на Центральном аэродроме. Это был первый
полёт нового истребителя конструкции Поликарпова. Полёт
готовился в страшной спешке, нужно было успеть до конца года.
Полетное задание предписывало Чкалову совершить первый
полёт без уборки шасси с ограничением скоростей … по
маршруту Центральный аэродром, на высоте 600 м. Тем не
менее он покинул границы Ходынского поля и пролетел над
ближней дачей Сталина, сделав своеобразный подарок ко дню
рождения вождя.
При заходе на посадку двигатель М-88, не оснащённый
лобовыми жалюзи, переохладился и при попытке изменить
режим его работы заглох. Чкалов пытался дотянуть до
аэродрома. Но уже на подходе, видя, что самолёт не перелетит
через жилые бараки, где могли быть люди, Чкалов отвернул и
врезался центропланом в высоковольтную опору. Через два
часа он скончался в Боткинской больнице от полученной
травмы
Похоронен Чкалов в Москве, урна с его прахом установлена в
Кремлёвской стене.

13. Иван Петрович Павлов (14 (26) сентября 1849, Рязань — 27 февраля 1936, Ленинград) 

Иван Петрович Павлов (14 (26) сентября
1849, Рязань — 27 февраля 1936, Ленинград)
• один из авторитетнейших
учёных России, физиолог,
психолог, создатель науки о
высшей нервной
деятельности и
представлений о процессах
регуляции пищеварения;
основатель крупнейшей
российской физиологической
школы; лауреат Нобелевской
премии в области медицины
и физиологии 1904 года «за
работу по физиологии
пищеварения».

14. Илья́ Ильи́ч Ме́чников (3 (15 мая) 1845, Ивановка Харьковской губернии — 2 (15 июля) 1916, Париж)

Илья́ Ильи́ч Ме́чников (3 (15 мая) 1845, Ивановка
Харьковской губернии — 2 (15 июля) 1916, Париж)
русский и французский биолог
(зоолог, эмбриолог, иммунолог,
физиолог и патолог). Один из
основоположников
эволюционной эмбриологии,
первооткрыватель фагоцитоза и
внутриклеточного пищеварения,
создатель сравнительной
патологии воспаления,
фагоцитарной теории
иммунитета, основатель
научной геронтологии.
Лауреат Нобелевской премии в
области физиологии и
медицины (1908).

15. Климе́нт Арка́дьевич Тимиря́зев (22 мая (3 июня) 1843, Петербург — 28 апреля 1920, Москва) 

Климе́нт Арка́дьевич Тимиря́зев
(22 мая (3 июня) 1843, Петербург —
28 апреля 1920, Москва)
• русский естествоиспытатель,
профессор Московского
университета,
основоположник русской
научной школы физиологов
растений, членкорреспондент РАН (1917;
член-корреспондент
Петербургской АН с 1890).
Депутат Моссовета (1920).
Почётный доктор
Кембриджа, университетов
Женевы и Глазго.