Конструкция двигателя E4В

1.

2.

основные агрегаты двигателя;
конструкция двигателя.

3.

Двигатель работает по принципу непосредственного впрыска и оснащен общей топливной
рампой форсунок и системой турбонаддува. Для управления двигателем используется
электронная система управления. Привод воздушного винта осуществляется через встроенный
редуктор с системой механического демпфирования вибраций и расцепляющим механизмом
защиты от перегрузок (муфтой сцепления). Двигатель оснащен электрическим стартером и
генератором переменного тока.

4.

К основным деталям и узлам двигателя относятся:
– картер;
– коленчатый вал;
– шатун;
– поршни;
– головка цилиндров;
– поликлиновый ремень;
– распределительные валы;
– клапанный механизм;
– впускная и топливная система;
– редуктор и система регулирования частоты вращения воздушного винта.

5.

Кривошипно-шатунный механизм является основным звеном, воспринимающим работу
газовых сил в цилиндре и передающим ее для использования. Кривошипно-шатунный механизм
состоит из поршня, шатуна и кривошипа коленчатого вала.

6.

Поршни отлиты из алюминия со стальными вставками под кольца. Днище поршня
куполообразное выточками для оптимизации сгорания. На стенках поршня имеются тефлоновые
подушки для уменьшения трения и повышения сопротивления прихватыванию.

7.

Головка поршня
7

8.

Коленвал двигателя Е4В. Он изготовлен из кованной стали повторным формованием.
Коленвал имеет 5 коренных подшипников.
СоединениеTVD
коренные шейки
Шестерня привода
распредвала

9.

Коленчатый вал воспринимает работу поршней и передает ее на винт. Он относится к числу
наиболее нагруженных деталей двигателя и поэтому изготавливается из высококачественных сталей и
тщательно обрабатывается.

10.

Блок цилиндров Е4В представляет собой цельную деталь, изготовленную литьем под давлением.
Такая конструкция (чугунного литья) избавляет от необходимости изготовлять отдельные гильзы
цилиндров. Литая чугунная конструкция блока обеспечивает отказоустойчивую работу и
уменьшение уровня издаваемого шума. Поскольку конструктивно Е4В является двигателем с
рядным расположением цилиндров с жидкостным охлаждением, то блок включает в себя как
цилиндры, так и каналы для охладителя.
Цилиндры
Каналы охлаждения

11.

На рисунках изображен внешний вид блока, а также вид сверху 1 цилиндра с рубашками
охлаждения. Зазоры между цилиндрами составляют 90 мм (3,543 дюйма), отверстие цилиндра –
83 мм(3,268 дюйма).
Объем одного цилиндра составляет 498см³ (30,4 куб. дюйма), что дает общий объем двигателя
1991 см³ (121,5 куб. дюйма). Ход поршня составляет 92 мм (3,622 дюйма).
92 мм
7мм.

12.

Головка блока цилиндров изготовлена из высокопрочного алюминиевого сплава. Она оснащена
распредвалом с цепным приводом. Впуск в цилиндр и выпуск из него улучшены за счет
расположения клапанов. Распределительные валы управляют работой 16 клапанов – 8 впускных и
8 выпускных с гидравлической компенсацией зазора клапана.
Место установки свечи
разогрева
Место установки
инжектора

13.

Головка блока цилиндров имеет две водяные рубашки, которые снижают температуру в критических
областях вокруг седел выпускных клапанов и форсунки ниже температуры 200 ºС.

14.

Впускные клапаны имеют диаметр 29,5 мм (1,161 дюйма). Выпускные клапаны имеют диаметр
24,66 мм (0,971 дюйма). Пружины клапанов имеют внутренний диаметр 15,5 мм, внешний
диаметр 21 мм и диаметр проволоки 2,75 мм. Длина ненапряженной пружины составляет 45,5 мм,
длина полностью сжатой пружины – 32,5 мм. Пружина имеет 8 витков.

15.

На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Расположение клапанов показано на картинке.
Четыре клапана на цилиндр улучшают впуск и выпуск в камере сгорания, повышая
эффективность и мощность.
Впускной
Выпускной

16.

Клапанный механизм, приводимых в действие гидрокомпенсатором и не требующими
регулировки в течение всего срока службы двигателя.
Гидрокомпенсаторы приводятся в действие двумя верхними распредвалами, которые
вращаются коленвалом через самонатягивающуюся, не требующую техобслуживания цепь.

17.

Наличие 2-х клапанов увеличивает скорость газообмена т.е. увеличивает характеристики
двигателя, как механические так экономические.
Работа эксцентрика

18.

Двигатель оснащен двумя распредвалами, установленными в головке цилиндров, (верхними
распредвалами). Каждый распредвал управляет движением одного впускного и одного выпускного
клапана в каждом цилиндре.
Соединение датчика оборотов распредвала №2
Привод топливного насоса высокого давления

19.

На фото изображены два распредвала . Один распредвал приводится в движение цепью
непосредственно от коленчатого вала, как показано на фото. Другой распредвал приводится в
движение прямым приводом от первого распредвала.

20.

Цепной привод состоит из двойной стальной цепи. Натяжение цепи автоматическое, и эта система
не требует обслуживания.

21.

На картере устанавливается маслонасос ( цепная передача от коленчатого вала), а также
жидкостный насос системы охлаждения двигателя, работающий от приводного ремня.
На картер двигателя в нижней его части установлен поддон для хранения и подачи масла в
двигатель. На поддоне установлен комбинированный датчик температуры, пробка слива и
заправочная горловина с мерной линейкой.
Отражающая панель
поддона
Комбинированный
датчик температуры
Пробка слива масла

22.

При каждом сгорании в цилиндрах к коленвалу передается крутящий момент. Под его
воздействием коленвал вращяется, что приводит к вибрации при снятии крутящего момента.
Для предотвращения этой вибрации к передней части коленвала прикрепляется гаситель
крутильных колебаний (двухмассовый маховик).

23.

В тыльной стороне двигателя расположен клиновидный приводной ремень, приводящий в
движение насос охладителя и генератор и приводимый в движение шкивом коленчатого вала.
Клиновидный ремень
Вид справа и сзади
Шкив коленчатого вала

24.

Двигатель оснащен генератором переменного напряжения, установленным на тыльной стороне
двигателя и работающим от приводного клиновидного ремня. В нем имеется встроенный
регулятор напряжения, во всем диапазоне скорости вращения двигателя он вырабатывает ток в 70
А при 28 В. Его заменяют полностью как единый узел, и в настоящее время его эксплуатационное
обслуживание не производится. Генератор вырабатывает электроэнергию напряжением 28 В с
током 70A в соответствии с требованиями электрической системы воздушного судна и стандарта
ETSO C56.

25.

Блок управления свечами подогрева (GPC) необходим для холодного запуска системы и
активирует свечи подогрева в зависимости от температуры охладителя. Система подогрева
разработана так, чтобы она активировалась только тогда, когда воздушное судно находится на
земле, температурное реле охладителя фиксирует низкое значение температуры охладителя.
Блок управления
подогревом

26.

Двигатель оснащен 4 свечами подогрева. В зависимости от температуры двигателя (температуры
охладителя) определяется соответствующее время предпускового разогрева для двигателя. Время
может составлять от 5 до 40 секунд. В течение этого времени предпускового разогрева камера
сгорания подогревается свечами подогрева. После пуска двигателя EECU определяет
дополнительное время после пускового подогрева, которое составляет около 60 сек., и продолжает
подавать питание на свечи подогрева.
Головка блока цилиндров

27.

1. Airplane flight manual DA 42 NG. Док. 7.01.15-Е
2. Airplane maintenance manual DA 42 NG Док. № 7.02.15.
3. Конструкция и лётная эксплуатация ВС Diamond DA 42 NG, Учебное пособие, авт.
Корнеев В.М.
4. Austro Engine. Diamond DA 42 NG – Maintenance Training Division,
5. Diamond DA 42 Serial (Austro Engine). Maintenance trainings manual – Diamond Aircraft
Industries GMBH: Austria
6. Радиоэлектронное и приборное оборудование самолёта DA 42 NG и его лётная
эксплуатация. авт. Лушников А.С. УВАУГА (институт)
7. Материалы и фотографии из ресурсов интернета и архива автора.

28.

Спасибо за внимание.
28