Основные показатели грузовых железнодорожных перевозок

1.

ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ГРУЗОВЫХ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ
ПЕРЕВОЗОК
ХАРАКТЕРИСТИКА ГРУЗОВЫХ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК

2.

Показатели грузовых перевозок на железнодорожном транспорте:
-количество отправок;
-количество перевезенных тонн груза;
- грузооборот;
- -густота перевозок;
- -средняя дальность перевозки;
- неравномерность
перевозок,
коэффициент
коэффициент транспортоёмкости.
перевозимости,

3.

Экономические законы
Количество отправок – специфический показатель железнодорожного транспорта. Отправкой называется партия груза,
отправленная одним отправителем в адрес одного получателя и оформленная отдельным перевозочным документом
(дорожной ведомостью). Одной отправкой может быть целый состав, следующий от одного отправителя к одному
получателю, а может быть и ящик с домашними вещами. В первом случае мы имеем дело с маршрутной отправкой, а во
втором – с мелкой. Кроме названных, различают повагонные, контейнерные и пакетные отправки, определение которых
вытекает из названия.

4.

Транспорт, его значение в экономике транспорта
Термин «транспорт» происходит от латинского слова «transporto»,
что значит «переношу, перевожу, перемещаю». В этом слове
отражена главная суть транспорта – перемещать в пространстве
любые вещества, предметы и живые объекты в виде грузов и
людей.

5.

Под словом «транспорт» понимают:
• отрасль народного хозяйства, имеющую своим назначением перевозку грузов и
пассажиров;
• комплекс технических средств, обеспечивающих передвижение материальной
продукции и людей;
• собственно перемещение груза или людей (пассажиров) в пространстве,
который чаще обозначается словом «транспортировка»;
• поток транспортных единиц;
• отдельную партию груза, следующую в определенный пункт назначения и
конкретный адрес;
• род человеческой деятельности, или специальность .

6.

Экономическая роль транспорта состоит, прежде всего, в том,
что он является органическим звеном любого производства,
специализации и кооперации предприятий, а также доставки всех
видов сырья, топлива и продукции из пунктов производства в
пункты потребления. Без транспорта немыслимо освоение новых
районов и природных богатств. Транспорт – важный фактор в
экономической интеграции государств и международной торговле.

7.

Социальное значение транспорта заключается в обеспечении
трудовых и бытовых поездок людей, облегчении с помощью
транспорта их физического труда, в частности, при перемещении
больших объемов материалов в процессе производства и в быту.
Транспорт
способствует
сохранению
здоровья,
обеспечивая
возможность людям пользоваться оздоровительными районами не
только ближних, но и отдаленных регионов.

8.

Велико культурное значение транспорта. Это общение между
людьми и способ удовлетворения их эстетических потребностей.
Транспорт осуществляет перевозку газет, журналов, книг и т.д. в
населенные
пункты,
международный
а
культурный
фестивали, конференции).
также
обмен
возможность
(поездки
производит
на
выставки,

9.

Оборонное значение транспорта трудно переоценить. Без него
невозможны переброска войск, вооружения, снабжение, эвакуация
людей и материально-технических ресурсов в случае войны и в
мирное время.

10.

ОБЪЕКТ И ПРЕДМЕТ ИЗУЧЕНИЯ ЭКОНОМИКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
ТРАНСПОРТА
Объектом изучения экономики
железнодорожного транспорта является железнодорожный транспорт
общего (магистральный) и необщего (железнодорожные подъездные
пути) пользования – как универсальный вид транспорта и составная
часть единого транспортного комплекса страны, представляющего
собой совокупность транспортных подсистем, взаимодействующих и
конкурирующих
государственного
между
собой
регулирования
при
сохранении
и
контроля
единого
в
естественномонопольных и конкурентных секторах транспортного
рынка.

11.

Объектом изучения является
Отрасль экономики, как подсистема единого транспортного
комплекса и как самостоятельная территориально распределенная
производственно-экономическая система.
Объектом изучения являются отдельные экономические
субъекты:
– организации, их подразделения, звенья и элементы
железнодорожного транспорта;
–
группы взаимосвязанных подразделений и экономических
субъектов, осуществляющих конкретные виды деятельности:
перевозки грузов, перевозки пассажиров в дальнем следовании и в
пригородном сообщении;
– деятельность инфраструктурного комплекса, ремонтное
производство, капитальное строительство и т.п., а также
обеспечивающие их взаимодействие.

12.

Предметом изучения
экономики железнодорожного транспорта являются: организационно-экономические
отношения,
возникающие
между
экономическими
субъектами
(организациями),
железнодорожного транспорта и других отраслей хозяйства, между населением
(пассажирами) и работниками компаний и подразделений пассажирского и вокзального
комплекса железных дорог; производственные отношения и экономические интересы,
возникающие
между
взаимодействующими
транспортными
компаниями
во
взаимодействии и сотрудничестве с экономическими субъектами других видов транспорта
и других отраслей экономики на федеральном и региональном уровне, включая
экономические
аспекты
влияния
регулирующих
государственных
органов;
производственные отношения и экономические интересы трудовых коллективов и
работников транспортных компаний и их отдельных подразделений, служб и звеньев
железнодорожного транспорта между собой.

13.

Экономические законы
законом стоимости;
законом экономии времени;
законом неуклонного роста производительности
труда и распределения благ в соответствии с
количеством труда и его качеством;
законом соответствия производственных отношений
характеру развивающихся производительных сил и
другими законами.

14.

Совершенствование производственноэкономических отношений
научно-технический прогресс (НТП), на
проведение
и
стимулирование
научнообоснованной инновационной и инвестиционной
политики;
формирование
общественного
сознания
работников в условиях демократизации и развития
самоуправления;
рост их профессионального мастерства и
культуры.

15.

Производственные отношения в области
железнодорожного транспорта
знание его техники и технологии применения
прогрессивных методов анализа конъюнктуры рынков;
прогнозирования и планирования;
применение современных моделей менеджмента;
маркетинга и организации транспортного производства во
взаимодействии с другими конкурирующими видами
транспорта, на принципах логистики.

16.

Научные методы и приемы выбора решений
методы системного подхода;
методы экономического анализа;
балансовый метод;
экономико-математические методы оптимизации решений и
компьютерной обработки первичной;
управленческой и статистической информации;
методы экспертных, рейтинговых оценок и другие.

17.

ЗНАЧЕНИЕ И ОСОБЕННОСТИ ТРАНСПОРТА КАК ОДНОЙ ИЗ СФЕР
ЭКОНОМИКИ
Рыночная модель ведения хозяйственной деятельности основана на
обмене, организованном по законам товарного производства и
обращения,
т.е.
экономических
характеризуется
отношений
между
совокупностью
продавцами
организационнои
покупателями,
посредством которых осуществляется реализация товаров и признание
общественной полезности заключенного в них труда.

18.

Различают следующие виды рынков
товарный - представляет собой совокупность экономических
отношений между продавцами и покупателями товаров и услуг;
финансовый - представляет собой совокупность экономических
отношений между продавцами и покупателями в финансовой
сфере;
трудовых ресурсов (рабочей силы) - представляет собой
совокупность экономических отношений между работодателями
и наемными работниками.

19.

Структурная схема товарообмена с участием магистрального
транспорта.

20.

Транспорт в условиях рыночной экономики
можно охарактеризовать как объект рынка,
т.е. общее условие производства и любой
непроизводственной деятельности
(материальная инфраструктура рынка), и как
субъект рынка - транспорт сам является
участником рынка и подчиняется
экономическим законам, законодательным
нормам и правилам.

21.

Рыночный подход
экономическая теория рассматривает транспорт как элемент сферы
услуг.
Исследователи
отмечают
особенности
формирования
транспортной продукции как услуги.
Эти
подходы
по-разному
определяют
перспективы
развития
транспорта. Так при рыночном подходе транспорт развивается в
зависимости от спроса на его услуги. При классическом подходе
транспорт является инфраструктурой материального производства и
требует опережающего развития.

22.

Внутрипроизводственный транспорт
Внутрипроизводственный
транспорт перемещает
средства труда и рабочих
внутри предприятия,
выполняет свои функции
на стадиях производства,
его работа является
составной частью
технологического процесса
сферы производства.
Транспорт сферы обращения
(магистральный)
Транспорт сферы
обращения перемещает
различную продукцию
между производителями и
потребителями, при этом
происходит смена
собственника перевозимого
товара, т.е.
осуществляются
товарообменные операции.

23.

Важнейшими особенностями транспортной продукции
являются следующие:
Несохраняемость, невзаимозяменяемость,
неотделимость от источника, непостоянство
по качеству
Невещественность
Невозможность накопления
Сложность измерения
невозможность ее отложить в
запас, а в ряде случаев и изменить
ее некоторые качественные
характеристики.
использование
нескольких
показателей

24.

Основные показатели измерения транспортной продукции
1.
Количество
перемещенных
тонн
грузов
и
количество
перевезенных пассажиров.
2.
Грузооборот и пассажирооборот.
3.
Приведенная тоннокилометровая работа, которая определяется по
формуле:
∑Рlприв = ∑Рlгр + ∑Пl ⋅Kпр
где ∑Plгр – грузооборот; ∑Пl – пассажирооборот;
Кпр – коэффициент приведения.
4.
Доход,
получаемый
от
перевозки,
то
есть
произведенная
транспортная продукция (оказанные услуги) в стоимостном измерении.