Кривошипно-шатунный механизм

1. Тема урока: Кривошипно-шатунный механизм

2. Кривошипно-шатунный механизм двигателя служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное

движение
коленчатого вала.

3. В состав кривошипно-шатунного механизма входят:

В состав кривошипношатунного механизма входят:
1. цилиндры
2. поршни (с поршневыми кольцами
и пальцами)
3. шатуны с подшипниками
4. коленчатый вал с подшипниками
5. маховик
Все детали механизма размещаются в
блоке цилиндров и картере блока.

4.

ШАТУН

5. Цилиндр (гильза) В нем перемещается поршень и совершаются все процессы рабочего цикла двигателя.

6.

«Мокрая» гильза
1.буртик
2.верхний поясок
3.нижний поясок
4.резиновое
уплотнительное
кольцо

7.

1
2
3
«Мокрая»
гильза
1. буртик
2. верхний поясок
3. нижний поясок
5 4. выточки под
резиновое
уплотнительное
кольцо
5. место нанесения
метки
размерной
группы
4

8.

1
Цилиндр
воздушного
охлаждения
1.охлаждающие
ребра
2.медное
уплотнительное
кольцо
2
3.картер
3

9. Цилиндр выполнен заодно с блоком

10. Вставные «мокрые» гильзы

11. Цилиндры:

1. Вставные и не вставные
2. Сухие и мокрые
3. Размерные группы – Б, С, М

12. Поршень Воспринимает и передаёт на шатун усилие, возникающее от давления газов.

13.

14.

ГОЛОВКА
ЮБКА

15. Поршневой палец Служит для соединения поршня с шатуном.

16.

17.

Диаметр головки и юбки
поршня

18. Диаметр юбки поршня

Поршневой
палец

19.

20. Поршневые кольца Компрессионные – предотвращают прорыв газов из камеры сгорания в картер. Маслосъёмные – препятствуют

проникновению масла из
картера в камеру сгорания.

21.

5% Р

22.

23.

24.

25.

26.

27. Шатун Передает усилие от поршня к коленчатому валу при рабочем ходе и в обратном направлении при вспомогательных тактах.

28.

29.

30.

31.

32.

33.

34.

35.

36.

37. Коленчатый вал Воспринимает усилия, передаваемые от поршней шатунами и преобразует эти усилия в крутящий момент.

38.

39.

40.

41.

42. Маховик Аккумулирует (накопляет) кинетическую энергию, необходимую для выведения КШМ из мертвых точек, облегчения пуска

двигателя, уменьшения
неравномерности вращения
коленвала, преодоления
повышенной нагрузки при
трогании с места и преодолении
кратковременных перегрузок.

43.

44. 1. Нормально прогретый нагруженный двигатель работает на номинальном режиме без дыма и посторонних стуков. 2. Расход (угар)

Признаки работоспособного
состояния КШМ.
Нормально прогретый
нагруженный двигатель работает на
номинальном режиме без дыма и
посторонних стуков.
2.
Расход (угар) масла не
превышает допустимого значения
3.
Давление в системе смазки
находится в пределах допустимого
значения и не снижается на
протяжении нескольких рабочих смен.
1.

45. 1. Ежесменно очищать двигатель. 2. Обеспечивать хорошую очистку воздуха от пыли. 3. Загружать двигатель только после прогрева.

Для поддержания
работоспособного состояния
КШМ необходимо:
Ежесменно очищать двигатель.
2.
Обеспечивать хорошую очистку
воздуха от пыли.
3.
Загружать двигатель только
после прогрева.
4.
Не перегружать двигатель и не
допускать его длительной работы на
холостом ходу.
1.