Предложения по оценке и организации контроля участков главного хода системами видеоконтроля

1.

ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ОЦЕНКЕ И ОРГАНИЗАЦИИ КОНТРОЛЯ УЧАСТКОВ ГЛАВНОГО ХОДА СИСТЕМАМИ
ВИДЕОКОНТРОЛЯ
ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ГОРЬКОВСКОЙ ДИРЕКЦИИ ИНФРАСТРУКТУРЫ
КОЗЛОВ В.В.

2.

0
Система организации работы видеоконтроля
на полигоне Горьковской железной дороги
Парк МСД, оснащенных системами видеоконтроля
8 единиц, в среднем объем проверки – 25 212км в месяц
Количество МСД, шт.
Внедрение МСД, шт.
5
1
2017
2
3
1
1
2018
2019
8
2020
8
8
0
2022
0
2023
8
0
2021
20
Расшифровка систем видеоконтроля
ПСВ по видеоконтролю
Заместители - 1 чел.
Ведущий инженер – 1 чел.
Инженер 1 категории – 1 чел.
0
Вагоны-путеизмерители – 3 шт.; 6 контролеров
ПС-074; ПС-83; Декарт-271; – 11 124 км в месяц
Вагоны-дефектоскопы – 4 шт.; 6 контролеров
ДК Спринтер-303; Авикон-03 (78134); Авикон-03 (72348)– 9 817 км в
месяц
Диагностические комплексы – 1 шт.; 2 контролера
ДКИ Спринтер-Интеграл-313- 4 271км в месяц
ВРС – 0шт.
АиТ - 0 шт.
ВЛ – 0 шт.
14 контролеров
состояния пути
на МСД
Путевой комплекс,
устройства ЖАТ
- Экспресс-расшифровка по проходу
МСД: 25 212км в месяц
- Обработка отметок с
ограничением скорости
- Штатная обработка
неисправностей, автоматически
определяемых ПО: зазоры,
накладки, риски, болты
13 техников по
расшифровке
видеоконтроля
Путевой комплекс
- Сплошная расшифровка:
5 564,314км в месяц
- Просмотр проверенных
участков в программном
обеспечении
- Нормативный объем проверки на
1 техника: 40 - 45 км
При 12-ми часовом рабочем дне
2

3.

Параметры реализованы согласно ТТ
не в полном объеме при автоматическом анализе видеоданных
№
п/п
1
Параметр
Автоматический анализ данных
Регистрация видеоинформации высокого разрешения о состоянии верхнего
строения пути (от торца до торца шпалы)
Диапазон измерений
Реализовано не в
полном объеме
Должно быть
Требует обработки
оператором
-
Не реализовано
2
Определение и вычисление размеров поверхностных дефектов рельсов, седловин, в
том числе в местах сварки, пробуксовок (длина, ширина и площадь), мм
3
4
Ширина стыкового зазора, мм
Определение двух подряд и более нулевых зазоров
0…50
Должно быть
Требует обработки
Требует обработки
5
Определение наличия и состояния (надрыв, трещина, излом) накладок
Должно быть
Требует обработки
6
Определение наличия и состояния (ослаблен, раскручен, не типовой) стыковых
болтов
Должно быть
Требует обработки
7
Определение наличия и состояния рельсовых соединителей
Должно быть
Требует обработки
8
Определение наличия и видимых повреждений изоляции в изолирующих стыках
Должно быть
Требует обработки
9
Определение параметров и состояния рельсовых скреплений
Должно быть
Требует обработки
10
Отслеживание соблюдения эпюры шпал
Должно быть
Требует обработки
11
Перпендикулярность шпалы относительно оси пути
-
Требует обработки
12
Смещения рельсовых плетей относительно «маячных» шпал, мм
1-500
Требует обработки
3

4.

Регистрация видеоинформации высокого разрешения о состоянии верхнего строения пути
(от торца до торца шпалы)
Не просматривается середина шпалы
4

5.

Определение и вычисление размеров поверхностных дефектов рельсов, седловин, в том числе
в местах сварки, пробуксовок (длина, ширина и площадь), мм
Не определяются размеры ДР
Автомат определил излом
Автомат не определил поверхностный
дефект
АРМ
5

6.

Определение и вычисление размеров поверхностных дефектов рельсов, седловин, в том числе
в местах сварки, пробуксовок (длина, ширина и площадь), мм
Не определяется размер ДР
Автомат не определил поверхностный
дефект
Автомат не определил поверхностный
дефект
Интеграл
6

7.

Ширина стыкового зазора
Ошибки определения ширины стыкового
зазора автоматической расшифровкой
Реализовано на 90%
7
7

8.

Определения наличия и состояния накладок
Выявляется только накладка
(не выявляется излом накладки или надрыв)
8

9.

Определение наличия и состояния (ослаблен, раскручен, не типовой) стыковых болтов
Выявляются болтовые отверстия
(выявлен отсутствующий болт при фактическом наличии)
9

10.

Определение наличия и состояния (ослаблен, раскручен, не типовой) стыковых болтов
Определяются стыковые болты, но не
определяется нетиповой или
раскрученный болт
Автомат не определил раскрученный болт
10

11.

Определения наличия и состояния рельсовых соединителей
Не выявлен отсутствующий приварной
соединитель
Не обозначены места установки соединителей
11

12.

Определение наличие и видимых повреждений изоляции в изолирующих стыках
Ошибочное определения изолированный стыков
Стык не является изолированным
Данное место не является изолированным стыком
12

13.

Определение параметров и состояния рельсовых скреплений
Не определяется состояние скрепления
Отсутствующие скрепления не выявлены
автоматической расшифровкой
13

14.

Отслеживание соблюдения эпюры шпал
Не выявлены места с нарушением эпюры шпал
14

15.

Перпендикулярность шпал относительно пути
Не выявлены места с нарушением расположения шпал
15

16.

Смещения рельсовых плетей относительно «маячных» шпал
Не выявлены «маячные» шпалы
16
16

17.

Проблематика из-за не реализации автоматической расшифровки согласно заявленных
технических требований
Сплошная расшифровка 64 792км
13 техников - расшифровщиков
Норма часов год 1 804ч.*13= 23 452ч.
За 1 час работы, 1 технику необходимо
проанализировать 2, 762км пути
За 1 минуту 1 техник должен
проанализировать 46,3 м пути
Это является неприемлемо для проведения
качественной расшифровки неисправностей пути,
способствует пропуску отступлений.
В ходе наблюдений установлено, что
оптимально анализировать 30-33 метра в минуту.
Исходя из объема расшифровки в 2022г. и нормы
часов работы техников, необходимое количество
специалистов для сплошной расшифровки 18-19
человек.
Увеличения штата
расшифровщиков
или
Реализация автоматической
расшифровки согласно ТТ
17

18.

Замечания по дефектности шпал
В ходе проведения сплошной
расшифровки видеоданных за 5 месяцев
2023г.
Выявлено
24
940
шт.
неисправности по дефектным шпалам.
Согласно п.1.5 п/п 5. Классификатора
отступлений
от
норм
устройства
верхнего строения пути для обработки и
анализа
информации
полученной
системами
видеонаблюдения
утв.
Распоряжением
№ЦДИ-283/р
от
03.04.2021г. Данный вид неисправности
выявляется при каждой сплошной и
экспресс расшифровки видеоданных.
Распоряжение №2183/р от
22.08.2022г.
18

19.

Замечания по подвижкам рисок «маячных» шпал
В
ходе
проведения
сплошной расшифровки видеоданных
за 5 месяцев 2023г. выявлено 4 542 шт.
неисправностей
по
Смещение
контрольных сечений относительно
«маячных» шпал более 5 до 10 мм.
Согласно
п.2.3.
Классификатора
отступлений от норм устройства
верхнего строения пути для обработки
и анализа информации полученной
системами видеонаблюдения утв.
Распоряжением
№ЦДИ-283/р
от
03.04.2021г.
данный
вид
неисправности выявляется при каждой
сплошной и экспресс расшифровки
видеоданных.
Распоряжение №2544/р от
14.12.2016г.
19
19

20.

Единая периодичность проверок
Участок Лянгасово - Матанцы
Вагоны - дефектоскопы
Вагоны - путеизмерители
Сплошная расшифровка видеоконтроля
20

21.

Предложения по улучшению оценки и организации контроля
участков главного хода
В целях исключения ручного труда требуется обеспечить реализацию заявленных в Технических
Требованиях функций автоматического анализа.
2.
Добавление дополнительной центральной скоростной камеры направленной на ось пути для увеличения
ширины обзора.
3. Оценка желобов и автоматический расчет «критических» расстояний стрелочного перевода. С дальнейшей
разработкой классификатора неисправностей на стрелочном переводе.
4.
Объединить программное обеспечения для расшифровки файлов видеоконтроля и программы для
фиксации неисправностей ж.д. пути “VRels”.
5.
Рассмотреть возможность записи видео в цветном изображении.
6.
Рассмотреть возможность расширения угла обзора для определения неисправностей по выходу рельс из
реборд подкладок, наслоение пучинных карточек, отсутствие подрельсовой амортизационной прокладки и
т.п.
7.
Усовершенствовать выявление дефектов, с указанием глубины, ширины и длины выкрашивания или
смятия, в автоматическом режиме.
8.
Приведение к единой периодичности диагностики инфраструктуры (дефектоскопы, ГРК,
видеоконтроль).
9.
Изменить методику учета повторов неисправностей в информационной системе ЕК АСУИ
неисправностей по дефектным шпалам 1-ой степени дефектности и одиночных негодных шпал 2- степени;
10.
Изменить методику учета повторов неисправностей в информационной системе ЕК АСУИ
неисправности по одиночно отсутствующему скреплению ( 5,6-ой стыковой болт, излом анкера АРС, клемм и
т.п.)
11.
Изменить методику учета повторов неисправностей в информационной системе ЕК АСУИ замечаний по
смещению контрольных сечений «маячных» шпал, до 10 мм.
21
1.

22.

Спасибо за внимание