Транспортная система СССР накануне и в годы Великой Отечественной войны

1.

РАЗДЕЛ V
ТРАНСПОРТ РОССИИ, СССР В ПЕРВОЙ ПОЛ.
XX В.
5.5. Транспортная система СССР накануне и в годы
Великой Отечественной войны

2.

Транспорт СССР в 1941-1942 гг.
Структура управления
30 июня 1941 г. – создан ГКО –
руководил всеми военными и
хозяйственными вопросами
Комитет по эвакуации – июнь 1941 г.
Комитет по разгрузке железных
дорог – 1941 г.; преобразован в
Транспортный комитет – сент. 1942г
Главное управление военновосстановительных работ (ГУВВР)
– 3 января 1942 г.:
- Управление ж-д войск;
- Управление по восстановлению
мостов
- в составе фронтов - УВВР
Наркомы путей сообщения
в годы Великой Отечественной
войны
1941-1945
Коганович Л.М. –
1938-1942; 1943-1944;
Хрулёв А.В. – 1942-1943;
Ковалёв И.В. – 1944-1946
В состав УВВР фронтов
включены отделы:
восстановления пути,
станций, связи и тяговых
обустройств,
спецформирований,
кадров и др.
Решения, повлиявшие
на развитие транспорта
1942 г. – решение ГКО о
прекращении призыва в армию
железнодорожников
Постановление ГКО от 3 января 1942 г.
О восстановлении железных дорог
1) Москва – Бологое (Октябрьска)
2) Тихвин – Ленинград (Северная)
3) Ожерелье – Узловая – Елец – Воронеж
– Донбасс (Москва-Донбасс)
4)Тула – Курск – Белгород (Южная)
5) Москва – Можайск – Вязьма –
Смоленск – Орша (Западная)
6) Москва – Волоколамск – Ржев (Калин.)
7) Ржев – Вязьма – Брянск (Москва-Киев)
8) Елец – Орел – Брянск (Москва-Киев)

3.

Наркомы путей сообщения
в годы Великой Отечественной войны
Каганович Лазарь Моисеевич
1938-1942; 1943-1944
Хрулев Андрей Васильевич
1942-1943
Инициатор создания ОРКП
Ковалев Иван Владимирович
1944-1946
Участник работы Потсдамской
конференции

4.

Наркомы путей сообщения в годы Великой Отечественной войны
Коганович
Л.М.
Занимался
эвакуацией
предприятий и населения в
восточные
районы
страны,
обеспечивал
бесперебойные
железнодорожные перевозки
В 1942 – смещен с поста НКПС
«как не справившийся»
1942 – член Военного совета
Северо-Кавказского,
затем
–
Закавказского
фронтов.
Организатор
и
участник
обороны Кавказа
Хрулёв А.В.
Ковалёв И.В.
1939 – начальник созданного
Управления снабжения РККА
Привлек к работе как научного
консультанта Горецкого К.Е. –
последнего начальника Главного
интендантского управления
Военного министерства Российской
империи
1941 май-июль – зам
Наркома гос. контроля СССР
по ж-д транспорту
1941-1944 – начальник
Управления
военных
сообщений (ВОСО) РККА
Выезжал в действующую армию,
знакомился с оперативно-тыловой
обстановкой, принимал меры по
решению проблем.
Инициатор создания Паровозных
колонн особого резерва
С 1942 – член транспортного
комитета при ГКО СССР
1944-1948 – нарком (министр)
путей сообщения СССР
1948-1950 – главный советник
при ЦК КПК – руководитель
военных специалистов в Китае

5.

Строительство железных дорог в годы Великой Отечественной войны
Дорога
Участок
Время
возведения
Длина
Сталинградская
Сталинград-ПаромнаяВладимировка (Ахтуба)
1941
180 км
Владимировка-Верхний
Баскунчак
1942
45 км
Астрахань-Кизляр;
Ахтуба-Паромная
1942
1942
348 км
139 км
Кизляр-Трусово
1942
340
Адлер-Бзыбь
1942
48 км
Кизитеринка-Батайск
1942
17 км
Крымская-Тамань-Кавказ
1944
129 км
Волжская рокада
1942
СевероКавказская
РязаноУральская ж-д
111 км
С октября 1941 г. по сентябрь 1943
г. СКЖД частично находилась в
оккупации.
Крупнейшие отделения в Ростове-наДону и Шахтах находились в зоне
боевых действий
Участок Кизляр-Трусово – часть
железнодорожной
линии
КизлярАстрахань. Введен в строй в ходе
Сталинградской битвы в августе 1942 г.
Являлся обходным путем в период
оккупации Ростова-на-Дону
Волжская рокада соединяла станции
Иловля (80 км от Сталинграда) и
Свияжск (30 км от Казани). Строилась
102 дня, позволила значительно
ускорить переброску военных грузов