Сертификат соответствия требованиям промышленной безопасности №С-РТЭ.001

1.

21СТ39. Н00576
2172576
С-РТЭ.001
ТУ.00576 Владлен Татарский
ФГБОУ СПб ГАСУ № RA.RU.21 СТ39 от 27.05.2015, 190005,
СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4, ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251,
СПб, ул. Политехническая, д 29 , Организация «Сейсмофонд» ОГРН: 1022000000824 т/ф: (812)
694-78-10,(911)175-84-65, (921)962-67-78, [email protected] [email protected]. [email protected]
Сборно-разборный ж/д мост прошел испытание монт. соединений с упругопластичными компенсаторами
гасителями сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое
фланцевое фрикционно- подвижное соединение) для сборно-разборного
железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью
Код ОКПД2 25.11.21.112
ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824, т/ф (812) 694-78-10 https://www.spbstu.ru [email protected] (994) 434-44-70 (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017) Президент
организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУИНН: 2014000780 Мажиев Х.Н. https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/26088/applicant [email protected]
(921) 962-67-78, (911) 175-84-65 [email protected]
[email protected] [email protected]
[email protected]
[email protected] СБЕР 2202 2006 4085 5233 Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987
ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824, т/ф (812) 694-78-10 https://www.spbstu.ru [email protected] (994) 434-44-70 (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017) Организация
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУИНН: 2014000780 Мажиев Х.Н. https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/26088/applicant [email protected]
СП 14.13330.2014 «Строительство в сейсмических районах, п.4.7, п. 9.2, ГОСТ 16962.2-90.
ГОСТ 17516.1-90, ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98 (в части сейсмостойкости
до 9 баллов по шкале MSK-64), I категории по НП-031-01
Протокола № 576 от 08.04.2023 (ИЛ ФГБОУ СПб ГАСУ,
№ RA.RU. 21СТ39 от 27.05.2015, Организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
ИНН: 2014000780 , протокола № 1516-2/3 от 20.02.2018 ИЦ "ПКТИ- СтройТЕСТ", адрес:197341, СПб, Афонская ул., д. 2. т/ф (812) 694-78-10 ,
(921) 871-83-96, (996) 798-26-54, (951) 644-16-48 СБЕР 2202 2006 4085 5233 Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987
https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/26088/applicant
(981) 886-57-42 ( 981) 276-49-92
Схема сертификации 3. Знак соответствия по ГОСТ Р 51000.4-2008 наносится на корпус
изделия и (или) в эксплуатационную документацию. Схема сертификации 3
Зам.президента организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
Ю.М.Тихонов (812) 694-78-10
Подлинность сертификата можно проверить в реестре НО Ассоциация "Ростехэкспертиза" http://www.rostehexpertiza.ru/activities/certification/reestr
39
ЗАО «ОПЦИОН». Москва 2017, "B" лицензия № 05-05-09/003 ФНС РФ, тел. (495) 726- 47-42.www.opcion.ru

2.

21СТ39. Н00576
2172577
Р-РТЭ.002
ТУ.00576 Владлен Татарский
Юридический адрес: ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824, т/ф (812) 694-78-10 https://www.spbstu.ru [email protected] (911) 175-84-65 (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017) ИНН: 2014000780
https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/26088/applicant [email protected] [email protected] [email protected]
[email protected]
(981) 886-57-42? (981) 276-49-92, (911) 175-84-65 (921) 962-67-78 СБЕР 2202 2006 4085 5233 Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987
40
Х.Н.Мажиев
Ю.М.Тихонов
Подлинность сертификата можно проверить в реестре НО Ассоциация "Ростехэкспертиза" http://www.rostehexpertiza.ru/activities/certification/reestr
ЗАО «ОПЦИОН». Москва 2019, "B" лицензия № 05-05-09/003 ФНС РФ, тел. (495) 726- 47-42.www.opcion.ru

3.

21СТ39. Н00576
2172578
С-РТЭ.003
ТУ.00576 Владлен Татарский
ФГБОУ СПб ГАСУ № RA.RU.21 СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4, ФГАОУ ВО «СПбПУ» №
RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780,
ОГРН:1022000000824, т/ф: (812) 694-78-10, (921) 962-67-78, [email protected] [email protected]
(911) 175-84-65, (921) 962-67-78 СБЕР 2202 2006 4085 5233
Счет получателя СБЕР №
40817810455030402987
ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824, т/ф (812) 694-78-10 https://www.spbstu.ru [email protected] (921) 962-67-78 (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017) ИНН: 2014000780
https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/26088/applicant
Сертификат соответствия № С-РТЭ.003
ТУ.00576 от 26.08.2022 г.
Протокола № 576 от 26.08.2022 Организация «Сейсмофонд», ИНН 2014000780 СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от
27.05.2015, и протокола испытания на осевое статическое усилие сдвига дугообразного зажима с анкерной шпилькой
№ 1516-2 от 25.11.2021 и протокола испытаний на
осевое статическое усилие сдвига фрикционно-подвижного соединения по линии нагрузки
№ 1516-2/3 от 20.02.2022 г. https://disk.yandex.ru/d/yuCDI4-57Vi6kw https://ppt-online.org/1237988 https://studylib.ru/doc/6359423/lisi-ispitaniay-scad-dempfiruyushix-uzlovuprugoplstiches... https://mega.nz/file/raYgFTjA#6_O9AmK8PMK85t_YTXNLhGDdREvsUM9QArK_ofTUssM
https://mega.nz/file/7KRUhCKS#hxx3yNJYCtBhwq33Xm63tgYtLl0_JOeP8HAqjWj3Rp4
Знак соответствия наносится на продукцию, тару (упаковку), сопроводительную
Техническую документацию в соответствии с ГОСТ 31816-2012
№ 576
08.04.2023
т/ф (812) 694-7810 Х.Н.Мажиев
Аккредитация ИЦ "СПб ГАСУ" Номер РОСС RU. 21СТ39 https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/26088/applicant
Ссылки для скачивания испытаний физическим и математическим методом моделирования конструктивное огнезащитное покрытие CARBON СА
(ТУ 20.14.63-003-22594313-2018, ТУ 20.30.12-002-22594313-2018),сейсмостойкий состав огнезащитный терморасширяющийся CARBON
RA (ТУ 20.30.12-002-22594313-2018) с геологической средой, в том числе нелинейным методом в ПК SCAD Быстро собираемые сборно–разборные надвижные
автомобильные мосты предназначенные для переправы через реку Днепр согласно протокола испытания в ПК SCAD № 576 от 08 .04.2023 см. ссылки
https://ppt-online.org/1237988
LISI Ispitaniay SCAD dempfiruyushix uzlov uprugoplsticheskix dempfiruyushix kompensatorov 495 str https://disk.yandex.ru/d/yuCDI4-57Vi6kw LISI Ispitaniay SCAD dempfiruyushix
uzlov uprugoplsticheskix dempfiruyushix kompensatorov 495 str https://studylib.ru/doc/6359423/lisi-ispitaniay-scad-dempfiruyushix-uzlov-uprugoplstiches...
https://mega.nz/file/raYgFTjA#6_O9AmK8PMK85t_YTXNLhGDdREvsUM9QArK_ofTUssM https://mega.nz/file/7KRUhCKS#hxx3yNJYCtBhwq33Xm63tgYtLl0_JOeP8HAqjWj3Rp4
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
Х.Н.Мажиев
т/ф (812) 694-78-10
Подлинность сертификата можно проверить в реестре НО Ассоциация "Ростехэкспертиза" http://www.rostehexpertiza.ru/activities/certification/reestr
41
ЗАО «ОПЦИОН». Москва 2019, "B" лицензия № 05-05-09/003 ФНС РФ, тел. (495) 726- 47-42.www.opcion.ru

4.

ФОНДА ПОДДЕРЖКИ И РАЗВИТИЯ СЕЙСМОСТОЙКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА "ЗАЩИТА И БЕЗОПАСНО
«СЕЙСМОФОНД» [email protected]
Ростехэкспертиза подтверждает безопасность монтажных соединений железнодорожного разборного моста и подтве
безопасность сдвиговых компенсаторов проф дтн ПГУПС А.М.Уздина мостового армейского сооружения (переправ
Татарского ( Максим Юрьевича Фомина 25.04.1982-02.04.2023), согласно изобретениям №№ 1143895, 1168755, 1174616
165076, 154506, 1760020, 858604
ОРГАН ПО СЕРТИФИКАЦИИ: ФГБОУ СПб ГАСУ № RA.RU.21 СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я Крас
4, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824, т/ф (812) 694-78-10, (911) 1
67-78 [email protected] (аттестат № RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015)
ФОНДА ПОДДЕРЖКИ И
СТРОИТЕЛЬСТВА "ЗАЩИ
ГОРОДОВ" "СЕЙСМОФО
Полное наименование
Сокращенное наименование
ОГРН
ИНН
КПП
Юридический адрес
Фактический адрес
42
Организация «С
1022000000824
2014000780
201401001
364024, г.Грозный, ул. им. С
190005, СПб, 2-я Красн

5.

ФГБОУ СПб ГАСУ ) ОГ
т/ф (812) 694-78
[email protected]
Мажиев Хасан Н
21.12 Деятельно
профессиональн
45270815
96401364
Телефон и факс
Президент
ОКВЭД
ОКПО
ОКАТО
Название банка
Расчетный счет
БИК
Корреспондентский счет
40817810555031
044030653
30101810500000
http://188.254.71.82/rao_rf_pub/?show=view&id_object=DCB44608D54849B2A27CFEFEBEF970D4
Свидетельства, аттестаты и ккредитация. Подробнее в zip архиве на сайте : seismofond.ru
Президент ОО «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
. Мажиев Х.Н
Зам. президента ОО «Сейсмофонд»м. , аттестат аккредитации СРО «НИПИ ЦЕНСТРОЙПРОЕКТ» № 0223.01-2010-2010000211П-29 от 27.03.2012 http://www.npnardo.ru/news_36.htm и СРО «ИНЖГЕОТЕХ» № 060-2010-2014000780-И-12, выдано
28.04.2010 г. http://nasgage.ru/ ___ проф дтн СПб ГАСУ Тихоноа Ю М
Зам президенте ОО "Сейсмофонд" д.т.н., проф. ПГУПС, аттестат испытательной лаборатории № SP01.01.406.045 от
27.05.2014, действ 27.05.2019
t _________Уздин А.М.
Зам президенте ОО "Сейсмофонд" дтн, проф ПГУПС аттестата испытательной лаборатории СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от
27.05.2015 _____ Темнов В Н Подтверждение компетентности
Номер решения о прохождении процедуры подтверждения компетентности
8590-гу (А-5824) Сведения об
аккредитации проф ПГУПС В. Г.Темнова
http://188.254.71.82/rao_rf_pub/?show=view&id_object=DCB44608D54849B2A27CFEFEBEF970D4 Свидетельства, аттестаты и
аккредитация. Подробнее в zip архиве
43

6.

44

7.

45

8.

Полное наименование компании
(с указанием организационно-правовой
формы)
Фонд поддержки и развития
сейсмостойкого строительства
«Защита и безопасность городов»
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
Юридический адрес
364024, Республика Чеченская .Грозный,
ул.им.С.Ш.Лорсанова, д.6
ИНН
190005, СПб, 2-я Красноармейская
ул. д 4 т/ф (812) 694-7810,(921)962-67-78
2014000780
КПП
201401001
Расчетный получателя счет
40817810455030402987
Корреспондентский счет
30101810500000000653
Банк
СБЕР 2202 2006 4085 5233
БИК
СБЕР 2202 2006 4085 5233
Северо-Западный Банк ПАО «
СБЕР»
044030653
Фактический адрес
Телефон, факс, e-mail
Президент организации (Ф.И.О.
полностью)
На основании, какого документа
действует
(в случае действия по доверенности
указать номер/дату и приложить копию)
Счет получателя СБЕР №
40817810455030402987
Полное наименование компании
(с указанием организационно-правовой
формы)
Юридический адрес
[email protected]
[email protected]
Мажиев Хасан Нажоевич
На основании протокола общего
собрания Фонд поддержки и
развития сейсмостойкого
строительства «Защита и
безопасность городов»
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ от
09.08.2022 № 2
Фонд поддержки и развития
сейсмостойкого строительства
«Защита 46
и безопасность городов»
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
364024, Республика Чеченская
Грозный, ул.им.С.Ш.Лорсанова,

9.

ИНН
д.6
190005, СПб, 2-я Красноармейская
ул. д 4 т/ф (812) 694-78-10
2014000780
КПП
201401001
Расчетный счет
40817810455030402987
Корреспондентский счет
30101810500000000653
Фактический адрес
Номер решения о прохождении процедуры подтверждения компетентности
8590-гу (А-5824)
http://188.254.71.82/rao_rf_pub/?show=view&id_object=DCB44608D54849B2A27CFEFEBEF970D4
Сведения об аккредитации партнера ОО Сейсмофонд Заместитель президента ОО
"Сейсмофонд" СПб проф СПб ГАСУ дтн Тихонов Юрий Михайловича
http://188.254.71.82/rao_rf_pub/?show=view&id_object=DCB44608D54849B2A27CFEFEBEF970D4
Заместитель президента ОО "Сейсмофонд" СПб ТИХОНОВ Юрий Михайлович
ТИХОНОВ Юрий Михайлович
Должность:
профессор
Ученая степень:
д. т. н. (2005)
Ученое звание:
профессор (2006)
Факультет:
строительный
Кафедра:
технологии строительных материалов и метрологии
Образование:
специальность: промышленное и гражданское строительство
квалификация: инженер-строитель (Ленинградский инженерно-строительный институт, 1963)
Переподготовка:
специальность:
строительные
материалы
47
и
изделия
квалификация: кандидат технических наук (Ленинградский инженерно-строительный институт, 1972); доктор
технических наук (Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет, 2005);
факультет повышения квалификации (Ленинградский технологический институт, 1975).

10.

факультет повышения квалификации (Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный
университет, 2012) – экология и природопользование.
Общий стаж работы:
48 лет
Стаж работы по специальности:
16 лет
Читаемые дисциплины:
Строительные материалы
Строительное материаловедение
Архитектурное материаловедение
Архитектурно-реставрационные материалы (магистратура)
Профессиональные интересы:
• научные исследования (разработка четырех межгосударственных стандартов на сухие строительные смеси (в
соавторстве); аэрированные легкие тепло-огнезащитные бетоны и растворы; вермикулиты и перлиты
различных месторождений, материалы и изделия на их основе);
• учебно-методические разработки;
• совершенствование методики преподавания (внедрение в учебный процесс тестовых электронных испытаний
знаний студентов; внедрение в учебный процесс новой лабораторной работы «сухие строительные смеси»);
• редакционно-издательская деятельность
Научные интересы:
• исследование вермикулитов и перлитов различных месторождений
• легкие бетоны и растворы, сухие строительные смеси на пористых заполнителях
• аэрированные бетоны и растворы
Участие в научных конференциях:
Участник ежегодных научных конференций ЛИСИ-СПбГАСУ (с 1965 г. по настоящее время), других вузов:
(ВИТКУ; Аннабинский университет, Алжир), интернациональный конгресс Евро-ECO (Германия, Гонноверский
университет), международный симпозиум Московский исследовательский государственный строительный
университет - группа КНАУФ, Москва 2012 и др.
Количество публикаций:
Автор 150 опубликованных научных и учебно-методических работ, в том числе 10 учебно-методических
пособий, а так же автор 12-ти патентов на изобретение.
Наиболее значимые публикации
Учебнометодическая
литература:
Книги:
1. «Современные строительные материалы для частей зданий». Учебное пособие
СПбГАСУ, СПб, 2006, 8,2 п. л.
2. Справочник «Современные товары - 98». Росстройкомплект, М. - СПб, 1998, 40 п.л.
3. Путеводитель по строительным материалам CD-ROM. СПАЭРО, СПб - М., 2002, 550 Мб
1. Учебник «Архитектурное материаловедение» М. ИЦ «Академия» 2013
2. Учебник «Здания, сооружения и их устойчивость при пожаре» Часть I «Строительные
материалы, их пожарная опасность и поведение в условиях пожара», СПбУГ
противопожарной службы, 2014.
3. Учебное пособие «Современные строительные материалы и архитектурностроительные системы зданий» Часть I – современные строительные материалы для
частей зданий. СПбГАСУ, 2016.
48
Монографии:
1. «Аэрированные бетоны и растворы с использованием зол ТЭЦ и пористых
заполнителей», ЛДНТП, Л., 1988, 2 пл
2. «Поведение огнезащитных материалов на основе вермикулита, перлита и

11.

минеральной фибры в условиях пожара. СПбУГ противопожарной службы, СПб; 2015,
15 пл
3. «Исследования поведения огнезащитных материалов на основе вермикулита,
перлита и минеральной фибры в условиях пожара» - Часть I, 2016.
Статьи:
1. «Новый изоляционный материал». Журнал «Пожарное дело» № 6, 1967»
2. «Исследование свойств и технологии изготовления специальной теплоизоляции на
основе вспученного вермикулита и перлита». Сборник «Строительные материалы из
попутных продуктов промышленности», ЛИСИ, Л., 1981
3. «Теплосбережение: настал черед и для России». Сборник трудов к столетию кафедры
строительных материалов, СПбГАСУ, СПб, 2000, 0,6 п.л.
4. «Аэрированные легкие и тепло-защитные бетоны и растворы с применением
вспученного вермикулита и перлита и изделия на их основе». Автореферат
докторской диссертации, СПб, 2005, 42 с.
5. «Огнезащитные композиты на основе вермикулита, перлита и волокнистых
наполнителей» - Проблемы управления рисками в техносфере – №3, 2015г.
6. «Влияние высокопористых заполнителей и минеральных волокон на теплоогнезащитные свойства аэрированных композитов»
7. Tichonov J., Inchik V. Fire-retarding compositions on Gipsum bilders with the use of
minerale high-porous aggregates and Fiber Fillers. World applied sciences Journal, 23(
Problems of architecture and construction, 2013 pp 138-143)
8. «Особенности поведения огнезащитных композитов на гипсовом вяжущем при
высокотемпературном воздействии», научно-публицестический международный
журнал - WebScientists 2012г
Участие в работе РАН и/или научно-общественных организациях:
член-корреспондент Петровской академии наук и искусств;
зам. председателя секции строительные материалы и изделия, модератор научно-практических
конференций СПбГАСУ.
Патенты:
автор 12 патентов и авторских свидетельств; в том числе в соавторстве межгосударственных стандартов «Сухие
строительные смеси на гипсовых вяжущих» ГОСТ 31377 - 2008; ГОСТ 31378 - 2008; ГОСТ 31386 - 2008; ГОСТ 31387
- 2008
Главные патенты:
«Способ изготовления смеси из аэрированного легкого бетона и аэросмеситель турбулентного действия».
№2070874 27.12.96,
«Аэрированный легкий бетон», №2288904, 10.12.2006
«Сухая строит. Смесь огнезащитная», №2541989 19.01.2015
Награды:
медаль «Ветеран труда»,
медаль «За освоение целинных земель»,
почетный знак «Почетный работник высшего профессионального образования РФ»,
знак «Гражданский инженер СПбГАСУ»,
бронзовая медаль ВДНХ СССР (1981)
Дополнительные сведения:
1982 г. – стажировка в университете Монпелье (Франция);
49
1982-1986 гг. - профессор Аннабинского университета (Алжир);
1995 – 1997 – фирмы Оптирок, Максит (Финляндия).
член диссертационного совета СПбГАСУ: специальность 05.23.05 «Строительные материалы и изделия»

12.

Адрес
190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул., д. 4, СПбГАСУ
Телефон
(812) 316-41-96
E-mail
[email protected], [email protected]
Заместитель президента ОО Сейсмофонд проф СПб ГАСУ ЛИСИ Темнов Владимир Григорьевич Василевский
Геннадий Иванович Ссылка об аккредитации испытательной лаборатории СПб ГАСУ и обособленного
подразделения ИЛ ОО «Сейсмофонд» ктн доцент Василевский Геннадий Иванович
http://188.254.71.82/rao_rf_pub/?show=view&id_object=DCB44608D54849B2A27CFEFEBEF970D4
http://188.254.71.82/rao_rf_pub/?show=view&id_object=DCB44608D54849B2A27CFEFEBEF970D4
50
ТЕМНОВ Владимир Григорьевич
- ТЕМНОВ Владимир Григорьевич

13.

Ученая степень:
д.т.н. (1992)
Дополнительные сведения:
• Системы автоматизированного проектирования в строительстве: (САПРС);
• Информационные технологии проектирования зданий и сооружений;
• Основы архитектурно-строительной бионики;
• Автоматизированное проектирование энергосберегающих зданий;
• Теория принятия оптимальных архитектурно-конструктивных решений на базе программных комплексов
САПР;
• Владимир Григорьевич является заведующим кафедрой с 1996 года.
Увлечения - хатха-йога, музыка и литература.
http://www.spbgasu.ru/Universitet/Vuz_v_licah_2/name%D0%A2/id232/
ВАСИЛЕВСКИЙ Геннадий Иванович
ВАСИЛЕВСКИЙ Геннадий Иванович
Должность:
доцент
Ученая степень:
кандидат технических наук (1990)
Ученое звание:
доцент (1996)
Факультет:
экономики и управления
Кафедра:
управления организацией
Образование:
специальность: промышленное и гражданское строительство
квалификация: инженер-строитель (Ленинградский инженерно строительный институт, 1965)
Общий стаж работы:
51 год
Стаж работы по специальности:
36 лет
Читаемые дисциплины:
маркетинг
Профессиональные интересы:
Научные исследования
Учебно-методические разработки
Научные интересы:
Методы расчета системы показателей эффективности работы предприятий, в том числе за счет
мероприятий научно-технического прогресса
Участие в научных конференциях:
участник более 30 научных конференций
Количество публикаций:
автор около 40 опубликованных научных и учебно-методических работ
Наиболее значимые публикации
Статьи:
1. Василевский Г.И. Расчёт уровня научно-технического
прогресса развития предприятия,
51
темат.сб.науч.тр. Вып.4: под ред. д-ра экон. наук. профессора А.А. Петрова; СПбГАСУ. – СПб., 2012,
105с. (Тематический сборник научных трудов кафедры управления: теория и практика
управления в строительстве), стр. 36-40.

14.

2. Василевский Г.И. Методы расчёта эффективности производства продукции на предприятии. /
Инновации экономики и управления в строительстве: материалы международной научнопрактической конференции. 10-12 октября 2012г./ под общей редакцией В.Ю. Жукова, Г.Ф.
Токуновой; СпбГАСУ. – СПб., 2012. – 238с., стр.111-114.
3. Василевский Г.И. Метод расчёта общего и частных потенциалов производственных предприятий.
Актуальные проблемы архитектуры и строительства: материалы V Международной конференции.
25-28 июня 2013г. / под общей редакцией Е.Б. смирнова; СПбГАСУ. – В24.Ч.2.- СПб., 2013. – 390,
с.234-237.
Награды:
Почётный работник высшего профессионального образования РФ 2009.
Адрес
190005, Санкт-Петербург, ул. 2-я Красноармейская д.4
Телефон
(812) 575-05-54
E-mail
[email protected]
http://www.spbgasu.ru/Universitet/Vuz_v_licah_2/name%D0%92/id550/
RA.RU.21СТ39
(Д) Наименование аккредитованного лица
Сведения об аккредитации
Номер аттестата аккредитации
RA.RU.21СТ39
Дата внесения в реестр сведений об аккредитованном лице
20.05.2015
Аккредитация
Номер решения об аккредитации
А-2461
Дата решения об аккредитации
20.05.2015
Аккредитованное лицо
Тип заявителя
Юридическое лицо
Испытательная лаборатория (центр)
Сведения о заявителе юридическом лице
Полное наименование юридического лица
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "СанктПетербургский государственный архитектурно-строительный университет"
ФИО руководителя юридического лица
Рыбнов Евгений Иванович
Адреса места нахождения юридического лица
52
190005, Российская Федерация, г. Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул., д. 4

15.

Номер телефона
+78124000667
Номер факса
+78123163261
Адрес электронной почты
[email protected]
Государственный регистрационный номер записи о регистрации юридического лица
1027810225310
Идентификационный номер налогоплательщика
7809011023
Сведения об испытательной лаборатории (центре)
ФИО руководителя аккредитованного лица
Смирнов Евгений Борисович
Адрес мест осуществления деятельности в области аккредитации
190005, Российская Федерация, г. Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская, д. 4, лит. А
Область аккредитации
Область аккредитации
Арматура композитная полимерная и стальная, в т.ч. сварные соединения. Блоки и изделия из горных пород.
Блоки оконные и дверные. Вата минеральная и изделия из нее. Ворота секционные металлические. Вяжущие
гипсовые, цементные и известь. Геосинтетические материалы. Добавки для бетонов и строительных растворов.
Древесина, в т.ч. клееная, изделия и конструкции деревянные. Заполнители плотные и пористые, в т.ч. из отсевов
дробления и из дробленого бетона для покрытий оснований автомобильных дорог и балластного слоя
железнодорожного пути. Камни и плиты бетонные и железобетонные стеновые, фасадные, тротуарные, бортовые.
Кирпич и камень керамические и силикатные, кирпич клинкерный. Конструкции и изделия бетонные и
железобетонные, в т.ч. из ячеистого бетона. Крепления, крепи анкерные. Листы и плиты асбестоцементные. Листы
гипсокартонные и гипсоволокнистые. Мастики кровельные и гидроизоляционые. Материалы рулонные
кровельные и гидроизоляционные. Металлы и сплавы черные и цветные. Отапливаемые помещения жилых,
общественных, производственных зданий. Панели и плиты гипсовые, гипсобетонные, цементно-стружечные.
Панели металлические с утеплителем. Панели стеновые, фасадные конструкции, плиты покрытий, перекрытий для
жилых, общественных, сельскохозяйственных и производственных зданий и сооружений. Плитки керамические и
стеклянные. Плиты пенополистирольные и изделия из экструзионного пенополистирола, полистиролбетон.
Профили поливинилхлоридные и из алюминиевых сплавов. Растворы и смеси сухие строительные. Смеси
бетонные и бетоны тяжелые, мелкозернистые, жаростойкие, химически стойкие, легкие, плотные и ячеистые.
Стеклопакеты клееные строительного назначения и стекло. Швы монтажные.
Коды ОКП
120000, 170000, 181140, 224400, 224600, 224700, 228000, 229000, 229100, 229600, 275700, 376000, 526200, 527100,
527110, 527120, 527522, 528400, 528412, 528414, 528480, 536100, 536110, 536111, 536121, 536130, 536131, 536132,
536138, 536139, 536196, 536200, 536210, 536600, 553712, 571000, 571100, 571140, 571145, 571220, 571271, 571400,
571411, 573000, 573100, 573200, 573300, 573400, 573500, 573600, 574011, 574101, 574107, 574121, 574124, 574130,
574140, 574150, 574200, 574210, 574211, 574212, 574400, 574510, 574520, 574530, 574540, 574550, 574600, 574642,
575210, 575220, 575240, 576110, 576200, 576630, 576754, 577200, 577400, 577441, 577520, 577530, 578104, 578107,
578110, 578160, 578180, 580000, 581100, 582000, 583000, 583120, 583220, 583329, 583500, 584000, 584200, 589000,
589400, 591100, 591300, 591320, 592140, 592320, 592330, 90000, 93004, 93005, 93006, 93007, 93008, 93100, 93200,
93300, 93400, 97100
Коды ТН ВЭД
2505000000, 2517000000, 2517101000, 2520000000, 2522000000, 2522100000, 2523000000, 2621000000,
2715009000, 3214900000, 3816000000, 3824000000, 3824400000, 3824501000, 3824509000, 3916000000,
3921000000, 3925000000, 4411000000, 4413000000, 4418600000, 5512000000, 6801000000, 6802000000,
6806000000, 6806100009, 6806200000, 6807000000, 6807000000, 6807109000, 6808000000, 6809000000,
6810000000, 6810119000, 6810193100, 6810193900, 6810199000,
6810919000, 6811000000, 6811208000,
53
6815000000, 6904100000, 6907000000, 6908000000, 7007000000, 7008000000, 7019000000, 7020008000,
7214200000, 7300000000, 7308000000, 7318000000, 7326000000, 7400000000, 7500000000, 7600000000,
7610000000, 7800000000, 7900000000, 8000000000, 8302000000, 9406000000, 9406009000

16.

Скан-копия области аккредитации
Изменения
Подтверждение компетентности
Номер решения о прохождении процедуры подтверждения компетентности
8590-гу (А-5824)
http://188.254.71.82/rao_rf_pub/?show=view&id_object=DCB44608D54849B2A27CFEFEBEF970D4
Темнов В.Г.
Конструктивные системы в природе и строительной
технике
1987 г. https://dwg.ru/lib/1613
Скачать
14.84 МБ
Добавлено: 01 Апр 2016, ЛАО
3 оценки
Комментарии (2)
В книге освещены вопросы организации конструктивных систем организмов живой природы в процессе эволюции.
Рассмотрены бионические принципы оптимизации конструктивных систем. Впервые предложены алгоритмы синтеза
оптимальных конструктивных систем на основе бионических принципов. Дан анализ современных методов математического
54
программирования, используемых при оптимальном проектировании
конструктивных систем. Приведены материалы
исследований физико-механических характеристик биоаналогов с последующим математическим и физическим
моделированием последних. Представлены строительные конструкции, созданные на основе бионических принципов, и

17.

освещен опыт их применения в практике строительства. Показаны широкие возможности алгоритмов, разработанных на
основе сочетания методов математического программирования с бионическими принципами и реализованных на ЭВМ, для
оптимального проектирования конструктивных систем.
Книга предн
Адрес
азначена для научных и инженерно-технических работников.
190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул., д. 4, СПбГАСУ
Телефон (812) 316-16-09
E-mail
[email protected]
http://spbgasu.ru/Universitet/Vuz_v_licah_2/name%D0%91/id28/
Член Координационного Комитета ОО Сейсмофонд
http://www.spbgasu.ru/Universitet/Vuz_v_licah_2/name%D0%92/id536/
http://www.spbgasu.ru/Universitet/Vuz_v_licah_2/name%D0%92/id550/
RA.RU.21СТ39
(Д) Наименование аккредитованного лица
Сведения об аккредитации
Номер аттестата аккредитации RA.RU.21СТ39
Дата внесения в реестр сведений об аккредитованном лице 20.05.2015
Аккредитация Номер решения об аккредитации А-2461
Дата решения об аккредитации 20.05.2015
Аккредитованное лицо Тип заявителя Юридическое лицо
Испытательная лаборатория (центр)
Сведения о заявителе юридическом лице
Полное наименование юридического лица
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "СанктПетербургский государственный архитектурно-строительный университет"
ФИО руководителя юридического лица
Рыбнов Евгений Иванович
Адреса места нахождения юридического лица
190005, Российская Федерация, г. Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул., д. 4
Номер телефона
+78124000667
55
Номер факса
+78123163261
Адрес электронной почты
Государственный регистрационный номер записи о регистрации юридического лица

18.

1027810225310
Идентификационный номер налогоплательщика
7809011023
Сведения об испытательной лаборатории (центре)
ФИО руководителя аккредитованного лица
Смирнов Евгений Борисович
Адрес мест осуществления деятельности в области аккредитации
190005, Российская Федерация, г. Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская, д. 4, лит. А
Область аккредитации
Область аккредитации
Арматура композитная полимерная и стальная, в т.ч. сварные соединения. Блоки и изделия из горных пород.
Блоки оконные и дверные. Вата минеральная и изделия из нее. Ворота секционные металлические. Вяжущие
гипсовые, цементные и известь. Геосинтетические материалы. Добавки для бетонов и строительных растворов.
Древесина, в т.ч. клееная, изделия и конструкции деревянные. Заполнители плотные и пористые, в т.ч. из отсевов
дробления и из дробленого бетона для покрытий оснований автомобильных дорог и балластного слоя
железнодорожного пути. Камни и плиты бетонные и железобетонные стеновые, фасадные, тротуарные, бортовые.
Кирпич и камень керамические и силикатные, кирпич клинкерный. Конструкции и изделия бетонные и
железобетонные, в т.ч. из ячеистого бетона. Крепления, крепи анкерные. Листы и плиты асбестоцементные. Листы
гипсокартонные и гипсоволокнистые. Мастики кровельные и гидроизоляционые. Материалы рулонные
кровельные и гидроизоляционные. Металлы и сплавы черные и цветные. Отапливаемые помещения жилых,
общественных, производственных зданий. Панели и плиты гипсовые, гипсобетонные, цементно-стружечные.
Панели металлические с утеплителем. Панели стеновые, фасадные конструкции, плиты покрытий, перекрытий для
жилых, общественных, сельскохозяйственных и производственных зданий и сооружений. Плитки керамические и
стеклянные. Плиты пенополистирольные и изделия из экструзионного пенополистирола, полистиролбетон.
Профили поливинилхлоридные и из алюминиевых сплавов. Растворы и смеси сухие строительные. Смеси
бетонные и бетоны тяжелые, мелкозернистые, жаростойкие, химически стойкие, легкие, плотные и ячеистые.
Стеклопакеты клееные строительного назначения и стекло. Швы монтажные.
Коды ОКП
120000, 170000, 181140, 224400, 224600, 224700, 228000, 229000, 229100, 229600, 275700, 376000, 526200, 527100,
527110, 527120, 527522, 528400, 528412, 528414, 528480, 536100, 536110, 536111, 536121, 536130, 536131, 536132,
536138, 536139, 536196, 536200, 536210, 536600, 553712, 571000, 571100, 571140, 571145, 571220, 571271, 571400,
571411, 573000, 573100, 573200, 573300, 573400, 573500, 573600, 574011, 574101, 574107, 574121, 574124, 574130,
574140, 574150, 574200, 574210, 574211, 574212, 574400, 574510, 574520, 574530, 574540, 574550, 574600, 574642,
575210, 575220, 575240, 576110, 576200, 576630, 576754, 577200, 577400, 577441, 577520, 577530, 578104, 578107,
578110, 578160, 578180, 580000, 581100, 582000, 583000, 583120, 583220, 583329, 583500, 584000, 584200, 589000,
589400, 591100, 591300, 591320, 592140, 592320, 592330, 90000, 93004, 93005, 93006, 93007, 93008, 93100, 93200,
93300, 93400, 97100
Коды ТН ВЭД
2505000000, 2517000000, 2517101000, 2520000000, 2522000000, 2522100000, 2523000000, 2621000000,
2715009000, 3214900000, 3816000000, 3824000000, 3824400000, 3824501000, 3824509000, 3916000000,
3921000000, 3925000000, 4411000000, 4413000000, 4418600000, 5512000000, 6801000000, 6802000000,
6806000000, 6806100009, 6806200000, 6807000000, 6807000000, 6807109000, 6808000000, 6809000000,
6810000000, 6810119000, 6810193100, 6810193900, 6810199000, 6810919000, 6811000000, 6811208000,
6815000000, 6904100000, 6907000000, 6908000000, 7007000000, 7008000000, 7019000000, 7020008000,
7214200000, 7300000000, 7308000000, 7318000000, 7326000000, 7400000000, 7500000000, 7600000000,
7610000000, 7800000000, 7900000000, 8000000000, 8302000000, 9406000000, 9406009000
Скан-копия области аккредитации
Изменения
Подтверждение компетентности
Номер решения о прохождении процедуры подтверждения компетентности
8590-гу (А-5824)
http://188.254.71.82/rao_rf_pub/?show=view&id_object=DCB44608D54849B2A27CFEFEBEF970D4
56
http://188.254.71.82/rao_rf_pub/?show=view&id_object=DCB44608D54849B2A27CFEFEBEF970D4
Заместитель президента ОО Сейсмофонд проф Уздин Александр Михайлович Петербургского
государственного университета путей сообщения Императора Александра I

19.

Карточка сотрудника
Уздин Александр Моисеевич
Ученая степень:
д.т.н.
Ученое звание:
профессор
Занимаемые должности:
Профессор - Кафедра «Теоретическая механика»
Общий стаж: 46 лет
Стаж работы по специальности: 46 лет
Направление подготовки (специальность): Специалист. Мосты и тоннели
Преподаваемые дисциплины: Динамические расчеты строительных конструкций, Прикладная механика 1,
Теоретическая механика, Теория колебаний, Методы управления рисками в строительстве
Данные о повышении квалификации: 1. Информационные технологии в образовании. Электронный офис. 2.
Навыки оказания первой помощи. 3. Повышение педагогического мастерства
Механическая лаборатория
В настоящее время Механическая лаборатория им. проф. Н. А. Белелюбского аккредитована при Федеральном
государственном учреждении «Центр испытаний и сертификации — С.-Петербург» (аттестат № SP01.01.106.065)
и Независимом органе по аттестации лабораторий неразрушающего контроля ОАО «Российская экспертная
компания по объектам повышенной опасности» (свидетельство № 52А191181) и проводит широкий комплекс
испытаний строительных материалов и конструкций, машиностроительных деталей и изделий, осуществляет
контроль качества различных сварных соединений (в т. ч. неразрушающими методами — УКЗ, ВИК), принимает
участие в обследовании зданий и сооружений, выпускает динамометры для контроля усилий натяжения гибких
связей и оказывает другие услуги в соответствии с областью аккредитации.
Оснащение лаборатории современным и уникальным оборудованием позволяет также проводить научные
экспериментальные исследования по различным направлениям.
Испытательная лаборатория. ПГУПС.
Механическая лаборатория
имени профессора Н.А.Белелюбского. Официальное открытие лаборатории состоялось 28 января (10 февраля)
1854 г. Первым ее заведующим стал Петр Иванович Собко - один из создателей русской школы строительной
механики. Так начиналась деятельность первой в России и в мире специализированной учебной и научной
лаборатории по исследованию прочности и деформируемости материалов и элементов конструкций. По
свидетельству С.П.Тимошенко , первые подобные лаборатории за рубежом появились в Англии в 1862 и 1865 гг., а
в Германии, при Мюнхенском политехническом институте, - в 1871 г.
В настоящее время Механическая лаборатория им. проф. Н.А. Белелюбского аккредитована при Федеральном
государственном учреждении «Центр испытаний и сертификации – С.-Петербург» (аттестат № SP01.01.106.065) и
Независимом органе по аттестации лабораторий неразрушающего контроля ОАО «Российская экспертная
компания по объектам повышенной опасности» (свидетельство № 52А191181) и проводит широкий комплекс
испытаний строительных материалов и конструкций, машиностроительных деталей и изделий, осуществляет
контроль качества различных сварных соединений (в т.ч. неразрушающими методами – УКЗ, ВИК), принимает
участие в обследовании зданий и сооружений, выпускает57динамометры для контроля усилий натяжения гибких
связей и оказывает другие услуги в соответствии с областью аккредитации.

20.

Оснащение лаборатории современным и уникальным оборудованием позволяет также проводить научные
экспериментальные исследования по различным направлениям.
http://www.mech-lab.ru/ Санкт-Петербург https://vk.com/club51942751
Карточка сотрудника
Бенин Андрей Владимирович
Ученая степень:
к.т.н.
Ученое звание:
доцент
Занимаемые должности:
Начальник - Научно-исследовательская часть
ФОНДА ПОДДЕРЖКИ И РАЗВИТИЯ СЕЙСМОСТОЙКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА "ЗАЩИТА И
БЕЗОПАСНОСТЬ ГОРОДОВ" СЕЙСМОФОНД
Полное наименование
ФОНДА ПОДДЕРЖКИ И РАЗВИТИЯ СЕЙСМОСТОЙКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА
"ЗАЩИТА И БЕЗОПАСНОСТЬ ГОРОДОВ" "СЕЙСМОФОНД"
Сокращенное наименование
ОГРН
ИНН
КПП
Юридический адрес
ОО «СЕЙСМОФОНД»
1022000000824
2014000780
201401001
Фактический адрес
Телефон и факс
Президент
ОКВЭД
ОКПО
ОКАТО
364024, г.Грозный, ул. им. С.Ш. Лорсанова, д.6
190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4 т/ф
(812) 694-78-10
[email protected]
Мажиев Хасан Нажоевич
21.12 Деятельность профессиональных
организаций
45270815
96401364
ПАО СБЕРБАНК г. СПб С-З БАНК ПАО СБЕРБАНК СПб, БИК 044030653, ИНН
Название банка
карта
2202 2007 8669 7605 Счет получателя №
40817810555031236845
Расчетный счет
БИК
Корреспондентский счет
40817810555031236845
044030653
30101810500000000653
7707083893, КПП 775001001 К.Сч № 30101810500000000653,
Президент ОО «Сейсмофонд»,. Мажиев Х.Н
Зам. президента ОО «Сейсмофонд»м. , аттестат аккредитации СРО «НИПИ ЦЕНСТРОЙПРОЕКТ» № 0223.01-2010-2010000211П-29 от 27.03.2012 http://www.npnardo.ru/news_36.htm и СРО58«ИНЖГЕОТЕХ» № 060-2010-2014000780-И-12, выдано
28.04.2010 г. http://nasgage.ru/ (921) 962-67-78 ___ Мажиев Х. Н.
Зам президенте ОО "Сейсмофонд" д.т.н., проф. ПГУПС, аттестат испытательной лаборатории № SP01.01.406.045 от
27.05.2014, действ 27.05.2019 [email protected] _________Уздин А.М.

21.

Зам президенте ОО "Сейсмофонд" дтн, проф СПб ГАСУ аттестата испытательной лаборатории СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39
от 27.05.2015 _____ Темнов В Н Подтверждение компетентности
Номер решения о прохождении процедуры подтверждения компетентности
8590-гу (А-5824) Сведения об аккредитации проф СПб ГАСУ В. Г.Темнова
http://188.254.71.82/rao_rf_pub/?show=view&id_object=DCB44608D54849B2A27CFEFEBEF970D4
Свидетельства, аттестаты и аккредитация. Подробнее в zip архиве на сайте : seismofond.ru
59

22.

ФОНДА ПОДДЕРЖКИ И РАЗВИТИЯ СЕЙСМОСТОЙКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА "ЗАЩИТА И
БЕЗОПАСНОСТЬ ГОРОДОВ" СЕЙСМОФОНД
Полное наименование
ФОНДА ПОДДЕРЖКИ И РАЗВИТИЯ СЕЙСМОСТОЙКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА
"ЗАЩИТА И БЕЗОПАСНОСТЬ ГОРОДОВ" "СЕЙСМОФОНД"
Сокращенное наименование
ОГРН
ИНН
КПП
Юридический адрес
Организация «СЕЙСМОФОНД»
1022000000824
2014000780
201401001
Фактический адрес
Телефон и факс
Президент
ОКВЭД
ОКПО
ОКАТО
364024, г.Грозный, ул. им. С.Ш. Лорсанова, д.6
190005, г.Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул дом 4
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10 [email protected]
(921)921-67-78, (911) 175-84-65, (981) 276-49-92
Мажиев Хасан Нажоевич
21.12 Деятельность профессиональных
организаций
45270815
96401364
ПАО СБЕРБАНК г. СПб С-З БАНК ПАО СБЕРБАНК СПб, БИК 044030653, ИНН
7707083893, КПП 775001001 К.Сч № 30101810500000000653,
Сч. № 40817810455030402987 карта 2202 3006 4085 5233 Организация "Сейсмофонд"
привязан Сбербанка 921 962 67 78 СПбГАСУ_Сейсмофонд ОГРН ИНН 1022000000824
ИНН 2014000780 Счет на оплату: СЕВЕРО-ЗАПАДНЫЙ БАНК ПАО СБЕРБАНК г.СПб, БИК
044030653, ИНН 7707083893, КПП 784243001 Сч № 30101810500000000653, Сч №
40817810455030402987, KOVALENKO ELENA IVANOVNA № 2202 2006 4085 5233
ИНН: 7707083893 БИК 044030653 ОГРН: 1022000000824 КПП: 201401001
Название банка
Расчетный счет
БИК
Корреспондентский счет
СЕВЕРО-ЗАПАДНЫЙ БАНК ПАО СБЕРБАНК г. СПб
код подразделения банка 5590550800
40817810455030402987
044030653
30101810500000000653
Президент ОО «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ Мажиев Хасан Нажоевич
Зам. президента ОО «Сейсмофонд»м. , аттестат аккредитации СРО «НИПИ ЦЕНСТРОЙПРОЕКТ» № 0223.01-2010-2010000211П-29 от 27.03.2012 http://www.npnardo.ru/news_36.htm и СРО «ИНЖГЕОТЕХ» № 060-2010-2014000780-И-12, выдано
28.04.2010 г. http://nasgage.ru/ Коваленко Елена Ивановна
аттестат испытательной лаборатории № SP01.01.406.045 от 27.05.2014, действ 27.05.2019 [email protected], аттестата
испытательной лаборатории СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015 Подтверждение компетентности
Номер решения о прохождении процедуры подтверждения компетентности
8590-гу (А-5824) Сведения об аккредитации
http://188.254.71.82/rao_rf_pub/?show=view&id_object=DCB44608D54849B2A27CFEFEBEF9
60
70D4
ЕДИНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ РЕЕСТР ЮРИДИЧЕСКИХ ЛИЦ

23.

Сведения о юридическом лице
ФОНД ПОДДЕРЖКИ И РАЗВИТИЯ СЕЙСМОСТОЙКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА "ЗАЩИТА И
БЕЗОПАСНОСТЬ ГОРОДОВ" "СЕЙСМОФОНД"
ОГРН 1022000000824 ИНН/КПП 2014000780/201401001 по состоянию на 18.09.2017
№ п/п
Наименование показателя
Значение показателя
1
2
3
Наименование
ФОНД ПОДДЕРЖКИ И РАЗВИТИЯ
СЕЙСМОСТОЙКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА
"ЗАЩИТА И БЕЗОПАСНОСТЬ
ГОРОДОВ" "СЕЙСМОФОНД"
1
Полное наименование
2
Сокращенное наименование
СЕЙСМОФОНД
3
ГРН и дата внесения в ЕГРЮЛ записи,
содержащей указанные сведения
1022000000824 30.12.2002
Адрес (место нахождения)
364024
4
Почтовый индекс
5
Субъект Российской Федерации
РЕСПУБЛИКА ЧЕЧЕНСКАЯ
6
Город (волость и т.п.)
ГОРОД ГРОЗНЫЙ
7
Улица (проспект, переулок и т.д.)
УЛИЦА ИМ С.Ш.ЛОРСАНОВА
8
Дом (владение и т.п.)
6
9
ГРН и дата внесения в ЕГРЮЛ записи,
содержащей указанные сведения
2152036123468 13.11.2015
10 Способ образования
Сведения о регистрации
Создание юридического лица до 01.07.2002
11 ОГРН
1022000000824
12 Дата присвоения ОГРН
30.12.2002
13 Регистрационный номер, присвоенный до 1 110
июля 2002 года
14 Дата регистрации до 1 июля 2002 года
26.03.2001
15 Наименование органа, зарегистрировавшего Управление
юридическое лицо до 1 июля 2002 года
Российской
Республике
16 ГРН и дата внесения в ЕГРЮЛ записи,
содержащей указанные сведения
Министерства
Федерации по
Юстиции
Чеченской
1022000000824 30.12.2002
Сведения о регистрирующем органе по месту нахождения юридического лица
Межрайонная
инспекция
Федеральной
17 Наименование регистрирующего органа
налоговой службы №6 по Чеченской
Республике
18 Адрес регистрирующего органа
364021, Чеченская Республика, г.Грозный,
ул.Заводская,21
19 ГРН и дата внесения в ЕГРЮЛ записи,
содержащей указанные сведения
2142000004947 26.11.2014
61

24.

Сведения об учете в налоговом органе
2014000780
20
ИНН
21
КПП
201401001
22
Дата постановки на учет
11.05.2001
23
Наименование налогового органа
Межрайонная
инспекция
Федеральной
налоговой службы № 1 по Чеченской
Республике
24
ГРН и дата внесения в ЕГРЮЛ записи,
содержащей указанные сведения
2082000006450 10.12.2008
Сведения о регистрации в качестве страхователя в территориальном органе Пенсионного фонда
Российской Федерации
25
Регистрационный номер
020002000541
26
Дата регистрации
14.04.2004
27
Наименование территориального органа
Пенсионного фонда
Государственное учреждение - Управление
пенсионного фонда Российской Федерации
в Ленинском районе г. Грозного
28
ГРН и дата внесения в ЕГРЮЛ записи,
содержащей указанные сведения
2092000008681 13.11.2009
Сведения о регистрации в качестве страхователя в исполнительном органе Фонда социального
страхования Российской Федерации
29 Регистрационный номер
200001058520001
30
Дата регистрации
26.03.2001
31
Наименование исполнительного органа
Фонда социального страхования
Государственное учреждение Региональное отделение Фонда
социального страхования Российской
Федерации по Чеченской Республике
32
ГРН и дата внесения в ЕГРЮЛ записи,
содержащей указанные сведения
2052000005451 24.10.2005
33
Сведения об учредителях (участниках) юридического лица
1
ГРН и дата внесения в ЕГРЮЛ сведений о 1022000000824 30.12.2002
данном лице
34
Фамилия
УЛУБАЕВ
35
Имя
СОЛТ-АХМАД
36
Отчество
ХАДЖИЕВИЧ
37
ГРН и дата внесения в ЕГРЮЛ записи,
содержащей указанные сведения
1022000000824 30.12.2002
38
2
ГРН и дата внесения в ЕГРЮЛ сведений о
данном лице
1022000000824 30.12.2002
39
Фамилия
МАЖИЕВ
40
Имя
ХАСАН
41
Отчество
НАЖОЕВИЧ
42
ИНН
201460006104
43
ГРН и дата внесения в ЕГРЮЛ записи,
62
содержащей указанные сведения
1022000000824 30.12.2002

25.

3
ГРН и дата внесения в ЕГРЮЛ сведений о
1022000000824
данном лице
30.12.2002
45
Фамилия
САЙДУЛАЕВ
46
Имя
КАЗБЕК
47
Отчество
МАЙРБЕКОВИЧ
48
ГРН и дата внесения в ЕГРЮЛ записи,
1022000000824
содержащей указанные сведения
30.12.2002
44
Сведения о записях, внесенных в Единый государственный реестр юридических лиц
1
49 ГРН и дата внесения записи в ЕГРЮЛ
1022000000824
30.12.2002
50
Причина внесения записи в ЕГРЮЛ
(Р17001) Внесение в ЕГРЮЛ сведений о
ЮЛ, созданном до 01.07.2002
51
Наименование регистрирующего органа,
Управление МНС России по Чеченской
которым запись внесена в Е1РЮЛ
Республике
Сведения о свидетельстве,
подтверждающем факт внесения записи в
ЕГРЮЛ
52
Серия, номер и дата выдачи свидетельства
20 0036092
30.12.2002
2
53
ГРН и дата внесения записи в ЕГРЮЛ
2052000005451
24.10.2005
54
Причина внесения записи в ЕГРЮЛ
Внесение сведений о регистрации в ФСС
РФ
55
Наименование регистрирующего органа,
Управление Федеральной налоговой
которым запись внесена в Е1 РЮЛ
службы по Чеченской Республике
3
56
ГРН и дата внесения записи в ЕГРЮЛ
2082000006450
10.12.2008
57
Причина внесения записи в ЕГРЮЛ
Внесение сведений об учете в налоговом
органе
58
Наименование регистрирующего органа,
Управление Федеральной налоговой
которым запись внесена в Е1 РЮЛ
службы по Чеченской Республике
4
59
ГРН и дата внесения записи в ЕГРЮЛ
2092000008681
13.11.2009
60
Причина внесения записи в ЕГРЮЛ
61
Наименование регистрирующего органа,
Управление Федеральной налоговой
которым запись внесена в Е1 РЮЛ
службы по Чеченской Республике
63
Внесение сведений о регистрации в ПФ РФ

26.

Наименование регистрирующего органа, Межрайонная инспекция Федеральной которым запись
внесена в ЕГРЮЛ
налоговой службы №6 по Чеченской
Республике
Сведения сформированы с сайта ФНС России с использованием сервиса «Сведения о государственной
регистрации юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, крестьянских (фермерских) хозяйств».
64

27.

65

28.

66

29.

67

30.

68
Научные консультанты организации Сейсмофонд при СПб ГАСУ преподаватели и учителя учредители
общественной организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН 1022000000824

31.

Учредители организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ Преподаватели СПб ГАСУ (ЛИСИ)
Научный и производственно-консалтинговый центр геотехнологий (НПКЦГ)
Рашид Абдулович Мангушев
Директор
Заведующий кафедрой геотехники
Член-корреспондент РААСН, доктор технических наук, профессор
Адрес:
Телефон:
E-mail:
190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская, д. 5, комн. 103, 105
(812) 316-48-06; тел./факс: 316-33-86
[email protected]
Научные и прикладные исследования грунтов оснований, фундаментов и подземных сооружений, инженерные изыскания,
проектирование, строительство и геотехнический мониторинг. Консультации и экспертизы по вопросам строительства.
Центр испытаний строительных материалов и изделий
Виктор Борисович Зверев
Зам. директора Испытательного центра СПбГАСУ
Кандидат технических наук, доцент
Адрес:
Телефон:
E-mail:
190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул., д. 4, ауд. 113-С
(812) 316-00-85
[email protected]
Сертификация строительных материалов в системах Гост Р и ГАЗПРОМСЕРТ, испытания любых строительных материалов для заказчика.
Центр имеет государственную аккредитацию и лицензию на проведение работ.
Центр физико-технических испытаний строительных конструкций
69

32.

Тамара Александровна Дацюк
Зам. директора Испытательного центра СПбГАСУ
Заведующая кафедрой общей и строительной физики
Доктор технических наук, профессор
Адрес:
Телефон:
E-mail:
190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул., д. 4, ауд. 25
+7 (921) 944-10-13
[email protected]
Энергоаудит зданий и сооружений, акустические испытания и расчеты, сертификационные испытания и контроль качества строительных
конструкций. Центр имеет государственную аккредитацию и лицензию на проведение работ.
Центр механических испытаний строительных конструкций
Сергей Николаевич Безпальчук
Директор Испытательного центра СПбГАСУ
Адрес:
Телефон:
E-mail:
190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул., д. 4, ауд. 40
(812) 316-40-96
[email protected]
Центр оснащен испытательным оборудованием и средствами измерений, аттестованными и поверенными в установленном порядке,
располагает фондом нормативных и других необходимых документов, достаточным для проведения испытаний продукции, включенной
в область аккредитации.
Центр негосударственной экспертизы проектной документации СПбГАСУ
Юлия Николаевна Леонтьева
Директор
Адрес:
Телефон:
E-mail:
190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул., д. 4, каб. 305
8 (921) 352-88-42
[email protected]
Проведение строительно-технических экспертиз.
70

33.

Проектная Студия
Светлана Владимировна Бочкарева
Директор
Адрес:
Телефон:
E-mail:
190005, Санкт-Петербург, 3-я Красноармейская ул., д. 8
(812) 712-77-93
[email protected]
Проектирование общественных зданий и сооружений (офисы, кафе, автосервис) и жилых домов (коттеджи), интерьеры квартир и
коттеджей, проекты ландшафтной организации приусадебных участков.
Приложение копии дипломов о высшем образовании трудового коллектива организации "Сейсмофонд" при
СПб ГАСУ ( по требованию заказчика )
190005, СПб, 2 Красноармейская ул. д 4 т (812) 694-78-10
ИЦ "ПКТИ- СтройТЕСТ" рук. лаб. Тамара Васильевна Суворова, имеет свидетельство об аккредитации № ИЛ /ЛРИ -00804 от
25.03.2016 действующий до 25.03.2021,выданное ОАО "НТЦ "Промышленная безопасность" выданное с 25.03.2016 ,
действует 25.03.2021, http://www.oaontc.ru/ http://www.oaontc.ru/services/registers/lri/159626. СПб ГАСУ, имеет аттестат
аккредитации РОСАККРЕДИТАЦИИ " № RA.RU.21 СТ 39 выдана 23 июня 2015 и свидетельство по аккредитации
испытательной лабораторией ФГБОУ ВПО ПГУПС № SP 01.01,.406.045 действительно до 27 мая 2019
(188.254.71.82/rao_rf_pub/?show=view&id_object=DCB44608D54849B2A27CFEFEBEF970D4 )
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
При лабораторных испытаниях использовались изобретения: "Опора
сейсмостойкая», патент № 165076, БИ № 28 , от 10.10.2016, заявка на изобретение №
2016119967/20- 031416 от 23.05.2016, Опора сейсмоизолирующая маятниковая",
научные публикации: журнал «Сельское строи-тельство» № 9/95 стр.30 «Отвести
опасность», журнал «Жилищное строительство» № 4/95 стр.18 «Использование
сейсмоизолирующего пояса для существующих зданий», журнал «Жилищное
строительство» № 9/95 стр.13 «Сейсмоизоляция малоэтажных жилых зданий»,
журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» № 4/95 стр. 24-25
«Сейсмоизоляция малоэтажных зданий», Российская газета от 26.07.95 стр.3
«Секреты сейсмостойкости». С протоколом лабораторных испытаний , можно
ознакомится на кафедре металлических и деревянных конструкций СПб ГАСУ :
190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул., д. 4, (д.т.н. проф ЧЕРНЫХ А. Г.
строительный факультет) [email protected] (921) 962-67-78, (996) 79826-54
Материалы лабораторных испытаний хранятся на кафедре металлических и
деревянных конструкций 190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул., д. 4,
СПб ГАСУ (зав. кафедрой металлических и 71деревянных конструкций д.т.н. проф.
.ЧЕРНЫХ А. Г. аудитория 705-С и на кафедре КТСМиМ, ауд. 350-С проф. дтн Тихонова
Ю.М [email protected]

34.

[email protected] [email protected] (921) 962-67-78
СБЕР 2202 2006 4085 5233
С тех. решениями демпфирующего упругопластичного компенсатора, гасителя
сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП
16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическим фланцевым, фрикционно-подвижным
соединением, для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста ,
выполненных в виде болтовых соединений, с контролируемым натяжением,
обеспечивающих многокаскадное демпфирование при импульсных, сейс-мических
нагрузках можно ознакомиться: см. изобретения №№ 1143895, 1174616,1168755 SU,
2371627, 2247278, 2357146, 2403488, 2076985№ 4,094,111 US, TW201400676
Restraintanti-windandanti-seismicfrictiondampingdevice, 165076 RU, СП 16.13330.2011
(СНиП II-23-81*), ТКП 45-5.04-274-2012 (02250) https://dwg.ru/dnl/13468
72

35.

73

36.

74

37.

75

38.

76

39.

77

40.

78

41.

79

42.

80

43.

81

44.

82

45.

83

46.

84

47.

85

48.

86

49.

87

50.

88

51.

89

52.

90

53.

91

54.

92

55.

93

56.

94

57.

95

58.

96

59.

97

60.

98

61.

99

62.

100

63.

101

64.

102

65.

103

66.

104

67.

105

68.

106

69.

107

70.

108

71.

109

72.

110

73.

111

74.

112

75.

113

76.

114

77.

115

78.

116

79.

117

80.

118

81.

119

82.

120

83.

121

84.

122

85.

123

86.

124

87.

125

88.

126

89.

127

90.

128

91.

129

92.

130

93.

131

94.

132

95.

133

96.

134

97.

135

98.

136

99.

137

100.

138

101.

139

102.

140

103.

141

104.

142

105.

143

106.

144

107.

145

108.

146

109.

147

110.

148

111.

149

112.

150

113.

151

114.

152

115.

153

116.

154

117.

155

118.

156

119.

157

120.

158

121.

159

122.

160

123.

161

124.

162

125.

163

126.

164

127.

165

128.

166

129.

167

130.

168

131.

169

132.

170

133.

171

134.

АУБАКИРОВА Ирина Утарбаевна
АУБАКИРОВА Ирина Утарбаевна
Должность: доцент
Ученая
кандидат технических наук (1989)
степень:
Ученое
доцент (1997)
звание:
Факультет: строительный
Кафедра:
технологии строительных материалов и метрологии
Образование:
специальность: производство строительных изделий и конструкций
квалификация: инженер-строитель-технолог (Оренбургский политехнический институт, строительный факультет,
1978).
Повышение квалификации:
по программе «Непрерывное образование» (СПбГАСУ, Санкт-Петербург, 2013)
по программе «Актуальные аспекты развития высшего образования. Управление деятельностью вуза»
(СПбГАСУ, Санкт-Петербург, 2016);
по программе «СМК как инструмент реализации рыночных стратегий образовательных организаций» (ГАПМ им.
Н.П.Пастухова, г. Ярославль, 2016);
по программе «Разработка и внедрение в учебный процесс электронных курсов на платформе LMS Moodle»
(СПбГАСУ, Санкт-Петербург, 2017)
Общий стаж работы: 36 лет
Стаж работы по
специальности:
18 лет
Читаемые дисциплины:
Технология строительных материалов, изделий и конструкций на основе техногенного сырья
Сертификация систем менеджмента качества
Техническое регулирование
Квалиметрия
Профессиональные интересы:
Научные исследования
Учебно-методические разработки
Разработка учебных программ с включением активных методов обучения
Редакционно-издательская деятельность
Научные интересы:
Разработка методов и средств наноструктурного модифицирования строительных композитов
Исследования в области управления качеством строительной продукции
Участие в научных конференциях:
до 2-3 научных конференций ежегодно.
Количество публикаций:
автор и соавтор более 70 опубликованных научных и учебно-методических работ, в т. ч. 1 коллективной
монографии, 5 учебно-методических работ, 4 изобретений
Наиболее значимые публикации
Учебнометодическая
172
1. Аубакирова И.У. Арматурный цех. Метод. указания по курсовому проектированию для
студентов специальности 270106. / Воронцов М.П., Аубакирова И.У.- СПб., СПбГАСУ; 2010.-

135.

литература:
Монографии:
Статьи:
48с.
2. Аубакирова И.У. История развития стандартизации, метрологии и подтверждения
соответствия: учебн. пособие / И.У. Аубакирова. В.Д. Староверов– СПб.: СПбГАСУ, 2012. –
101 с.
1. Железобетонные изделия и конструкции: Научно-технический справочник / под ред.
Ю.В.Пухаренко, Ю.М.Баженова, В.Т.Ерофеева / - С-Петербург: НПО «Профессионал», 2013.
– 1048 с.
1. Аубакирова И.У. Наномодифицированный бетон на основе отходов камнедробления /
Пухаренко Ю.В., Панарин С.Н., Веселова С.И., Аубакирова И.У., Староверов В.Д., Черевко
С.А. / Вестник гражданских инженеров. – 2011. – № 3(28). – С. 72-76.
2. Аубакирова И.У. Применение наносистем при получении сталефибробетона / Пухаренко
Ю.В., Аубакирова И.У., Скобликов В.А., Никитин В.А., Летенко Д.Г., Чарыков Н.А / Вестник
гражданских инженеров. – 2011. – № 3(28). – С. 77-81.
3. Аубакирова И.У. Полидисперсное армирование строительных композитов –
фибробетонов./ Пухаренко Ю.В., Аубакирова И.У /Технологии бетонов. - М, 2011. № 1-2, - с.
28-29
4. Аубакирова И.У. Применение наносистем при получении сталефибробетона. Пухаренко
Ю.В., Аубакирова И.У./Вестник гражданских инженеров / СПб., 2011. № 3(28), - с. 77-81
5. Аубакирова И.У. Влияние углеродных наноматериалов на структуры и свойства цементных
бетонов / Ю.В. Пухаренко, И.У. Аубакирова, В.Д. Староверов // Бетон и железобетон –
взгляд в будущее: научные труды III Всероссийской (II Международной) конференции по
бетону и железобетону (Москва, 12-16 мая 2014 г.): в 7 т. Т.6. – М.: МГСУ, 2014. – С. 205–
211.
6. Аубакирова И.У. Влияние армирующих волокон на формирование структуры ячеистых
бетонов в раннем возрасте / Ю.В. Пухаренко, И.У. Аубакирова, В.Д. Староверов // Вестник
гражданских инженеров. – 2014. – №3(44). – С. 154–158.
7. Аубакирова И.У. Влияние условий твердения на формирование структуры и свойств
фибробетона / Пухаренко Ю. В., Аубакирова И. У., Хань Донг Ким// Вестник гражданских
инженеров. — 2015. — № 1 (48). — С. 157–160.
8. Аубакирова И.У. Перспективы внедрения Еврокодов в Российской Федерации / Ю.В.
Пухаренко, И.У. Аубакирова, В.Д. Староверов, А.К. Кришталевич // Вестник гражданских
инженеров. – 2015. – №2. – С. 107–115.
9. Аубакирова И.У. Сравнительный анализ требований к морозостойкости бетонов в
соответствии с российскими нормами и евростандартами./ Аубакирова И.У., Кришталевич
А.В., Скобликов В.А. //Архитектура-строительство-транспорт: материалы 72-й научной
конференции СПбГАСУ, 2016, ч.1, с. 138-142
Участие в работе РАН и/или научно-общественных организациях:
Член рабочей группы по качеству строительства при Координационном совете по развитию строительной
отрасли СЗФО
Патенты:
№ 2388712, Сырьевая смесь для строительных материалов (варианты), 10.05.2010
Награды:
Почетная грамота Министерства образования и науки РФ (2007)
Знак «Почетный работник высшего профессионального образования» (2012)
Дополнительные сведения:
Адрес
ученый секретарь кафедры
173
190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул., д. 4, СПбГАСУ

136.

Телефон (812) 316-40-96
E-mail
[email protected]
174

137.

175

138.

176

139.

177

140.

178

141.

179

142.

180

143.

181

144.

182

145.

183

146.

184

147.

185

148.

186

149.

187

150.

188

151.

189

152.

190

153.

191

154.

192

155.

193

156.

194

157.

195

158.

196

159.

197

160.

198

161.

199

162.

200

163.

201

164.

202

165.

203

166.

204

167.

205

168.

206

169.

207

170.

208

171.

209

172.

210

173.

211

174.

212

175.

213

176.

214

177.

215

178.

216

179.

217

180.

218

181.

219

182.

220

183.

221

184.

222

185.

223

186.

224

187.

225

188.

226

189.

Ответ бодрящий настоящего коммуниста Сталиниста социалиста от КПРФ СПб Кононенко Роман
Игоревич а удар в спину Русской армии настоящий из- за перспектив создания новых быстро
собираемых за 24 часа конструкций временных армейских мостовых сооружений из сверхлегких
и сверхпрочных при критических и чрезвычайных ситуациях из пластинчатых ферм-балок
железнодорожные мосты и переправы для фронта для победы Наш паровоз летит под откос, в
коммуне не буклет остановки
Зато Смольный нашел деньги на туалетную
бумагу и бумажные полотенца для своих нужд на 2,8 млн рублей в 2023
году
227
Проведение патентно-лицензионных исследований,
упругопластического расчета в SCAD, 3Dмодель конечных элементов, испытания фрагментов и узлов, монтажных соединений компенсаторов, секций неразрезных ферм-балок разборного моста с большими

190.

перемещениями на его напряженно -деформированное состояние со встроенным бетонным
настилом организацией "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ при проведении НИОКР для
дистанционного НТС при Минстрое ЖКХ, Минтрасе, Минпромторге по объекту: Ускоренного
строительство сборно-разборной быстро собираемой из предварительно напряженных ферм
пролетного строения моста ( патент № 222824 ) с нискосходящими раскосами ( патент №
2503783) стальных ферм с большими перемещениями, самого пролетного строния моста
(переправы), сконструированного из упругопластических узлов сопряжения, с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно" ( серия
1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция") по аналогу переправы через реку Суон , в штате
Монтана (США), длиной 205 футов ( 60 метров ) с натяжными элементами нижнего пояса со
встроенным фибробетонным настила в пролетное строение автомобильного армейского моста
Прямой упругопластический расчет стальных
пространственных ферм на предельную нагрузку и
приспособляемость с учетом больших перемещений и СПОСОБ
БЕСКРАНОВОЙ УСТАНОВКИ НАДСТРОЕК ОПОР ПРИ
СТРОИТЕЛЬСТВЕ ВРЕМЕННОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО МОСТА
В статье проанализированы способы установки надстроек опор на
фундаменты при строительстве временного моста, обоснованы
направления совершенствования рассмотренных способов и предложен
альтернативный вариант способа установки надстроек. Патент на
полезную модель №180193 по заявке 2018103976 от 01.02.2018,
опубликовано 06.06.2018, Бюл. .№16.
НАДСТРОЙКА ОПОРЫ ИЗ КОМПЛЕКТА ИМИ-60 С ВОЗМОЖНОСТЬЮ
БЕСКРАНОВОЙ УСТАНОВКИ И расчет двухпролетной фермы в SCAD на предельную нагрузку
Данный пример демонстрирует применение прямого метода расчета на предельную пластическую нагрузку,
описанного в разделе 3, к анализу двухпролетной фермы, для ускоренного монтажа временной надвижки
длиной 60 метров шириной
3 метра упругопластинчетых пространственных пролетных ферм
быстро -собираемого моста с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения
типа "Молодечно! ( серия 1.460-3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция" для системы несущих элементов и
элементов проезжей части пролетного надвижного строения моста с быстросъмеными упруго
пластическими компенсаторами ( заявка на изобретение: "Антисейсмическое фланцевое фрикционно подвижное соединение для трубопроводов " № 2018105803 F16L 23/02 от -7.06.2018 ФИПС заявитель СПб
ГАСУ ) , со сдвиговой фрикционо -демпфирующей жесткостью, приспособленных на предельную нагрузку и
приспособляемость с учетом больших перемещений за счет использования медной обожженной гильзы,
бронзовой втулки, тросовой гильзы стального троса в полимерной оплетке или фрикци-болта с забитым
медным обожженным клином в прорезанный паз болгаркой в стальной шпильке стягивающего -контрольным
натяжением болта, расположенного в длинных овальных отверстиях , согласно изобретениям проф ПГУПС
А.М.Уздина №№ 1143895Ю 1168755, 1174616, 2010136746, 2550777, 165076, 1760020, 154506
ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, организация
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ. 190005, 2-я Красноармейская ул. д 4 ОГРН: 1022000000824, т (812) 694-78-10
https://www.spbstu.ru [email protected] [email protected] [email protected] (921) 962-67-78
(аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017) [email protected] [email protected]
Заключение по использованию упругопластического сдвигового
компенсатора гасителя сдвиговых напряжений для быстро
228

191.

собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных
соединениях для сборно–разборного железнодорожного
армейского моста
1. Штыревые монтажные соединения секций разборного
пролетного строения временного моста позволяют
существенно ускорить процесс возведения и последующей
разборки конструкций, однако при этом являются причиной
увеличения общих деформаций пролетного строения, кроме
упругопластического сдвигового компенсатора, гасителя
сдвиговых напряжений для быстрособираемых на
антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для
сборно–разборного железнодорожного армейского моста проф
дтн ПГУПС А.М.Уздина
2. Штатное двухпутное движение при двухсекционной
компоновке конструкций САРМ под современной автомобильной
нагрузкой не обеспечено прочностью как основного сечения
секций, так и элементов штыревых соединений, а использование
упругопластического сдвигового , компенсатора, гасителя
сдвиговых напряжений для быстро собираемых на
антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для
сборно–разборного железнодорожного армейского моста , все
напряжения снимает
3. В металле элементов штыревых соединений при
современной нагрузке накапливаются пластические
деформации, приводящие к выработке контактов «штырьпроушина» и нарастанию общих деформаций (провисов), а
упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых
напряжений для быстрособираемых на антисейсмических
фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного
железнодорожного армейского моста гасить напряжения
229

192.

4. Ускорению процесса износа элементов штыревых соединений
способствует многократная сборка-разборка пролетных
строений и их эксплуатация под интенсивной динамической
нагрузкой и не гасит сдвиговых напряжений для быстро
собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных
соединениях для сборно–разборного железнодорожного
армейского моста
5. Образующийся провис пролетного строения создает
ненормативное состояние продольного профиля ездового
полотна, снижающее пропускную способность и безопасность
движения, упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель
сдвиговых напряжений для быстро собираемых на
антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для
сборно–разборного железнодорожного армейского моста
сдвиговый нагрузки «поглощает»
6. Изначально разборные конструкции САРМ проектировались
под нужды военного ведомства для мобильного и
кратковременного применения и штыревые монтажные
соединения в полной мере соответствуют такому назначению.
При применении в гражданском строительстве эту
особенность следует учитывать в разработке проектных
решений, назначении и соблюдении режима эксплуатации,
например путем уменьшения полос движения или увеличения
числа секций в поперечной компоновке, а использование
сдвигового компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для
быстро собираемых на антисейсмических фрикционноподвижных соединениях для сборно–разборного
железнодорожного армейского моста исключает обрушение
железнодорожного моста
230
Дальнейшие исследования видятся в аналитическом обзоре
применяемых конструкций разборных мостов, разработке

193.

отвечающих современным требованиям проектных решений
вариантов поперечной и продольной компоновки пролетных
строений с использованием упругопластических , сдвиговых
компенсатор, которые гасят, сдвиговые напряжения для
быстро собираемых, на антисейсмических фрикционноподвижных соединениях , для отечественного сборно–
разборного железнодорожного армейского моста «Уздина»
Выводы : Перспективы применения быстровозводимых
мостов и переправ очевидны. Не имея хорошей
методической, научной, технической и практической базы,
задачи по быстрому временному восстановлению
мостовых переходов будут невосполнимы. Это приведет
к непредсказуемым потерям.
Почти миллиард рублей из бюджета Петербурга выделил Смольный на
поддержку собственной репутации https://dzen.ru/a/ZBCQMaSKHGe6c6EL
Сувениры для Беглова: Смольный потратит почти миллион на нужды
Петербурга
Администрация города закупит гравюры с видами Петербурга для
неизвестных на 909,7 тыс. рублей. Всего за прошлый год чиновники
заплатили одной и той же компании за сувениры 6,1 млн рублей, а в 2021-м
— 801 тыс. рублей. https://vk.com/wall-62356431_804402
Блогер Камнев и его коллеги могут заработать миллионы на улучшении
имиджа Беглова
https://aobe.ru/80912-bloger-kamnev-i-ego-kollegi-mog..
Смольный потратит почти 1 млн рублей, чтобы Беглову не было скользко
22 декабря 2022, 10:57
Почти миллион рублей выделен бюджетом Санкт-Петербурга на
противогололедные материалы для нужд городской администрации. Для
сравнения, на обработку территории школы № 10 Калининского района
«выкроено» всего 22,5 тысячи рублей.
231
https://newia.ru/news/2022-12-22/smolnyy-potratit-poc..
Гравюры и балалайки: Смольный потратит почти миллион рублей на

194.

сувениры для неизвестных
https://nevnov.ru/23939395-gravyuri_i_balalaiki_smol_..
Беглов потратил из бюджета на собственный пиар более полумиллиарда
рублей
https://regionvoice.ru/beglov-potratil-iz-byudzheta-n..
Миллиард на пиар Беглова «поделят» между Камневым и другими
просмольнинскими блогерами?
https://anonsens.ru/57261_milliard_na_piar_beglova_po..
Смольный потратит на туалетную бумагу и бумажные полотенца для своих
нужд 2,8 млн рублей за год
https://spbvestnik.ru/post/smolnyj-potratit-na-tualet..
Основными статьями расходов Смольного в декабре 2022 года стали
визитки, туалетная бумага и журналы иноагентов
https://vk.com/@news.lenobl-rss-517107195-643345426
Соль, туалетная бумага и доступ к текстам иноагентов: на что Смольный
потратил 12 миллионов
https://dzen.ru/a/Y712_InF-ztSXaLB
«Где деньги, Зин?»: на что потратят «новогодние» 110 млн в Петербурге
Подробнее: https://peterburg2.ru/articles/gde-dengi-zin-na-chto-..
А на проект армейский быстро-собираемого железнодорожного моста для
морских пехотинцев из Республики Крым не нашлось 400 тыс рубле не
нашли депутаты ЗакСа СПб
Не нашлось денег для фронта . Для армейского моста денег нету никогда !
Зато в КНР и США спроектировали, испытали, и собрали мост пролетом 54
метра за 24 часа в 2022 году для Китайской и Американской армии и для
критических ситуаций В США Минтрас США финансировал проект сборного
моста В КНР МЧС Китая
Большое спасибо!
Отправленное 18.03.2023 Вами письмо
в электронной форме за номером
232
ID=9932470 будет доставлено и с момента поступления в Администрацию
Президента Российской Федерации зарегистрировано в течение трех дней.

195.

Президенту Российской Федерации
:
Фамилия, имя, отчество: Мажиев Хасан Нажоевич
Организация: Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН
1022000000824 ИНН 2014000780
Адрес электронной почты: [email protected]
Телефон: 8126947810
Тип: обращение
Текст
Редакция газеты Армия Защитников Отечество по по просьбе Минстроя ЖКХ
направляет пояснительную записку для включения в НИОКР на 2023
разработку проекта быстровозводимого железнодорожного моста
пролетом 30 метров, грузоподъемность 60 тонн , время сборки
автомобильного и железнодорожного моста 24 часа с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
"Молодечно ( серия 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкцияч) для
системы несущих элементов проезжей части сборно-разборного
надвижного пролетного строения моста с о сдвигой фрикционодемпфирующей жесткостью с большими перемещениями и
приспособляемости балки-фермы с упруго пластическими шарнирами проф
дтн ПГУПС А М Уздина пролетного строения моста
Отправлено: 18 марта 2023 года, 20:05
Ваше обращение в адрес Правительства Российской Федерации поступило
на почтовый сервер и будет рассмотрено отделом по работе с обращениями
граждан. Номер Вашего обращения 2090074.
https://vk.com/wall441435402_3684
Визитки, туалетная бумага и доступ к материалам
иноагентов: на что потратился Смольный в декабре 2022
года
Издание «Закс.ру» опубликовало подробности тендеров
Смольного, размещенных на портале госзакупок в декабре
ушедшего года. Самыми дорогими позициями из 14-ти общей
стоимостью 12,4 млн рублей оказались потребности
администрации Петербурга в бланках для губернаторских писем и
233

196.

поздравлений, папки с тиснением золотого цвета из дизайнерского
картона и визитки для чиновников. На эти нужды в Смольном
готовы потратить до 4 млн рублей.
Чуть меньшую сумму, однако тоже весьма значительную,
чиновники заложили в городской бюджет на покупку туалетной
бумаги и бумажных полотенец. Всего на это чиновники потратят
порядка 2,7 млн рублей.
Однако самой странной статьей расходов видится выделение 2
млн рублей на предоставление доступа к электронным версиям
периодических изданий и книг. Всего в списке числятся более 200
изданий, к некоторым из которых у Минюста и Роскомнадзора
имеются серьезные вопросы. Так, среди них можно заметить
заблокированный на территории РФ сайт The Moscow Times
(владельцем издания является голландская НКО Stichting 2
Oktober, признанная иностранным агентом). В апреле прошлого
года он был заблокирован РКН на основании решения
Генпрокуратуры за недостоверную информацию о специальной
военной операции РФ на Украине.
Также в перечне изданий, которыми интересуются в Смольном,
можно найти материалы интернет-публикаций Republic*, еще в
октябре 2021 года признанном СМИ-иноагентом. СМИ отмечали,
что данное издание принадлежит Наталье Синдеевой, которая
является совладелицей и гендиректором признанного иноагентом
телеканала «Дождь»**. На это чиновники из администрации
губернатора Александра Беглова предусмотрели порядка 2 млн
рублей.
Ранее журналисты уже обращали внимание на сомнительный
выбор Смольного по субсидированию печатных и интернетизданий. Так, выяснилось, что среди 54 СМИ, получивших гранты
от петербургского правительства, лишь 10 открыто поддержали
проводимую РФ спецоперацию на Украине. Большая же часть из
них показательно не включала в новостную ленту материалы о СВО
234

197.

и не оказывала информационной поддержки. Кроме того, ряд
изданий, получивших субсидии,
открыто продвигали антироссийскую и прозападную повестки за
счет бюджета Петербурга.
Также осенью 2022 года СМИ рассказали о скандале в связи со
скандалом в одном из магазинов сети «Буквоед». Так, один из
посетителей возмутился реализации сетью книги, в которой
усматривается пропаганда ЛГБТ. Интересно, что ранее об этом
издании писал «Вечерний Санкт-Петербург», существующий за счет
финансирования из бюджета Петербурга. Сообщается, что в его
поддержку выступал как спикер ЗакСа Александр Бельский, так и
сам губернатор Александр Беглов.
https://dzen.ru/a/Y7v6tCHfVXKHvXRI
Most Tatarskogo Vladlena NIOKR Predlozhenie proektirovanie stroitelstvo armeyskix
sborno-razbornix bisrrosobiraemix zhelezznodorozhnix mostov 504 str
https://studylib.ru/doc/6398877/most-tatarskogo-vladlena-niokr-predlozhenieproektirovani...
Most Tatarskogo Vladlena NIOKR Predlozhenie proektirovanie stroitelstvo armeyskix
sborno-razbornix bisrrosobiraemix zhelezznodorozhnix mostov 504 str
https://disk.yandex.ru/d/pwM8wTjnYR553g
https://mega.nz/file/2NQn0QaL#EnIN5PEF6D2GiZMD9x43_xrcyEoU5AW7M4zn
md2GaBI
https://mega.nz/file/eMASzSgS#gD5lXu3VjoK7l0SL8GgRWZYiVoAmJYAUsiX0IpDu
ae0
https://ibb.co/album/LxGSgn
https://ibb.co/LRB7F0M
LIIJT Most Tatarskogo Vladlena NIOKR Predlozhenie proektirovanie stroitelstvo armeyskix sborno-razbornix bisrrosobiraemix
zhelezznodorozhnix mostov 439 str
https://ppt-online.org/1326602
Устройство фрикционно - подвижных соединений для обеспечения
сдвиговой прочности сборно - разборных армейских
235
мостов
https://ppt-online.org/1226854

198.

Договор на 900 тыс руб и техническое задание на расчет в SCAD и разработку
метода предельного равновесия для упругопластического расчета в ПК SCAD
статически неопределимых стальных ферм для железнодорожных , автомобильных
мостов, переправ, с большими перемещениями, с применением замкнутых
гнутосварных профилей, прямоугольного сечения типа "Молодечно" ( серия
1.460.3.-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция" ), для системы несущих элементов и
элементов проезжей части сборно-разборного пролетного надвижного строения
моста , с быстросъемными упругопластическими компенсаторами , со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей жесткостью
Тезисы доклада на XIII всероссийском съезда по фундаментальным проблемам теоретической прикладной механике 21 - 25 августа
2023 в Политехническом Университете Докладчик Президент организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ Мажиев Х Н ю
Политехническом
Университете Организация "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 ИНН" 2014000780 т/ф (812) 6947810
[email protected]
[email protected] [email protected]
Аннотация Метод предельного равновесия для упругопластического расчет в ПК
SCAD статически неопределимых стальных ферм для железнодорожного и
автомобильного моста, переправы с большими перемещениями Для
критических ситуаций Мост Предложения для Минстроя ЖХХ
Минобороны Минтранса согласно рачета в ПK SCAD 21.1.1.1
Подпрсссесор, "Сталь" СП 16.1330.2011 п 7.1.1. на предельное
равновесие и сдвиговую прочность , при критических ситуациях
статическии неопрледимых упругоплатических структрунных
балок стальных ферм, скрепленными сдвиговми болтовыми
соедиениями, с овальными отверстиями и с ботовым креплением
из стальной шпильки (фрикци-болт) с втулкой демпфирующейтросовой гильзой (скрепленная свинцом или битумной мастиков)
для больших пермещений балки-фермы, сбороно-разборного ,
быстро собираемого ( зв 24 часа) автомобильного,
железнодорожного) моста, с диагональными натяжными
илемнтами, верхнего и нижнего пояса фермы, со встроенным
бетонным настилом, провелт 54 метра (60 метров) ,
грузоподьемность 5 тонн, из стальных конструкций с
применением замкнутых профилей прямоугольного сечения
типа "Молодечно" ( серия 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция" ), для ситсемы несущих
элементов проезжей части армейского сбороно-разбороно,
236

199.

проельного сьроения моста , с быстросьемными
упругоплатическими коменстаорами , со сдвиговойц фрикционнодемпфирующей жескостью в ПК SCAD 21.1.1.1 Постпроцессор
"Сталь" СП 16.1330.2011, при сдвиговая прочность при действии
поперечных сил Q и проведение научно-исследовательских и опытноконструкторских работ с лабораторными испытаниям полноразмерного образца в
начале ПК SCAD, затем полевых условиях в испытательной лаборатории, СПб ГАСУ,
ПГУПС, Политехническом Университете под руководство проф дтн А.М.Уздина в
2023 году
Ответ бодрящий настоящего коммуниста Сталиниста социалиста от КПРФ СПб
Кононенко, а удар в спину, истекающей кровью русской армии, настоящий, из-за
отсутствия перспектив применения быстровозводимых мостов и переправ из
стальных конструкций с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения тип "Молодечно" (серия 1.460ю3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция" ) для системы несущих элементов и элементов
проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста с быстросъемных упруго пластическими компенсаторами .
со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткость
Зато, на туалетную бумагу и бумажные салфетки в бюджет города , для Смольного,
включили в бюджет города 4 мил рублей.
Это позор КПРФ и для нашей армии, истекающая кровью фронтах и очень
нуждающаяся в быстро собираемых за 24 часа, пролетом 54 метрам как в КНР
переправ для успешного наступления морпехов Республики Крым, десантников и
пехоты,
Мажневу Х.Н. РПй-11370/23 от С9 03 2023
4499224437
E-mail: [email protected]
Уважаемый Хасан Нажоевнч!
Ваше обращение от 13.02.2023 № П4-5767/23 с информацией, что использование
упруго пластических балок - ферм для автомобильного моега допускается со
скользящими опорами на ФПС для сейсмозащиты армейского сборно-разборного
быстро собираемого автомобильного универсатьного моста с использованием
упругопластических компенсаторов, гасителей динамических колебаний и сдвиговых
напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD, рекомендуется использовать
фланцевые протяжные и подвижные сдвиговые (скользящие) соединения с
использованием заявки на изобретение: «Фрикционно-демпфирующих компенсаторов
для строительных конструкций, трубопроводов», на фрикционно-подвижных
соединениях (ФПС) для сейсмоопасных районов
более 9 баллов но шкале MSK-64
237
можно применять в сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале
MSK.-64). что возможность применения в сейсмоопасных районах должна быть

200.

подтверждена обоснованными заключениями и рекомендациями компетентных в
области сейсмостойкого строительства организаций, должна быть соответствующим
образом обоснована, в т.ч. результатами испытаний на сейсмические воздействия
фрагмен тов спиралеобразными компенсаторами, рассмотрено.
Обращаю Ваше внимание на то, что содержание Вашего обращения не позволяет
установить наличие в нѐм каких-либо предложений, рекомендаций просьб или
вопросов, относящихся к ведению депутата Законодательного Собрания СанктПетербурга.
Ваша информация принята к сведению.
Согласно статье 8 Федерального закона от 2 мая 2006 года № 59-ФЗ «О порядке
рассмотрения обращений граждан Российской Федерации» гражданин направляет
письменное обращение непосредственно в тот государственный орган, орган местного
318-82-08
scanned_document_2023_03_09_09_37_10-1
https://disk.yandex.ru/i/-z753NK4egcgnw
scanned_document_2023_03_09_09_37_10-1
https://ppt-online.org/1315802
Dostoyniy otvet otpiska RPRF nastoyashego kommunista Romankova 1 str
https://studylib.ru/doc/6393268/dostoyniy--otvet--otp.....
https://studylib.ru/doc/6393268/dostoyniy--otvet--otp.....
https://mega.nz/file/idAAyKwR#sGz_XMysxNS4KHqOcCSlNy.. https://ibb.co/album/phByKy
Все для Фронта Все для Победы Предложение для Минстроя ЖКХ Минтрансу
Минобороны однопутный армейский чудо мост собираемый за 24 часа Пролет 54
метра. Грузоподъемность 5 тонн . НИОКР
Расчет упруго пластического шарнира для металлических ферм балок пролетного
строения автомобильного (железнодорожного) моста c использованием систем
демпфирования с использованием тросовой демпфирующей петли - вставки для
верхнего сжатого пояса фермы-балки и упруго пластических шарниров из косых
стыков с тросовой гильзой для нижнего растягивающего пояса фермы-балки со
стальной шпильки с пропиленным болгаркой пазов. куда забивается при сборке
медный обожженный клин во время скоростной сборки сборно-разборного моста с
большими перемещениями и приспособляемости с учетом демпфирования упруго
пластического шарнира за счет тросовой демпфирующей гильзы залитой
расплавленным свинцом или битумом для металлических ферм балок пролетного
строения автомобильного и железнодорожного моста c использованием систем
демпфирования за счет пластического шарнира Диагональные раскосы фермы-балки ,
крепятся на болтовыми соединениями с пружинистой тросовой гильзой, залитой
расплавленным свинцом или битумом и устанавливается в овальные отверстия сдвиговые . Стальная ферма- балка сконструирована со встроенным бетонным
настилом При испытаниях была использована 3D -конечных элементов
238
Демпфирующий упругопластичный компенсатор гаситель сдвиговых напряжений с
учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1-

201.

антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборноразборного быстрособираемого армейского моста из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14
ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов
проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами,
со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью, согласно заявки на
изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО
МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ
типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные
конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборноразборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный
универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой
компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от
02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076,
858604, 154506
Динамические и статические задачи теории устойчивости упругих фрикционных
систем фрикционо- подвижных соединений и проблемы моделирования сейсмической
нагрузки (энергии) в программном комплексе SCAD
Предложения организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ по разработке типового
альбома надвижного моста проф Уздина ЛИИЖТ, который можно собрать за 24 часа
пролетом 54 метра (60 метров) ( ширина проезжей части 3.0 метра), грузоподьемность
армейского автомобильного моста 5 тонн ( для машины скорой помощи)
Для критических ситуаций Мост Предложения для Минстроя ЖХХ Минобороны
Минтранса согласно рачета в ПK SCAD 21.1.1.1 Подпрсссесор, "Сталь" СП
16.1330.2011 п 7.1.1. на предельное равновесие и сдвиговую прочность , при
критических ситуациях статическии неопрледимых упругоплатических структрунных
балок стальных ферм, скрепленными сдвиговми болтовыми соедиениями, с
овальными отверстиями и с ботовым креплением из стальной шпильки (фрикци-болт)
с втулкой демпфирующей- тросовой гильзой (скрепленная свинцом или битумной
мастиков) для больших пермещений балки-фермы, сбороно-разборного , быстро
собираемого ( зв 24 часа) автомобильного, железнодорожного) моста, с
диагональными натяжными илемнтами, верхнего и нижнего пояса фермы, со
встроенным бетонным настилом, провелт 54 метра (60 метров) , грузоподьемность 5
тонн, из стальных конструкций с применением замкнутых профилей прямоугольного
сечения типа "Молодечно" ( серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроект стальконструкция" ),
для ситсемы несущих элементов проезжей части армейского сбороно-разбороно,
проельного сьроения моста , с быстросьемными упругоплатическими коменстаорами ,
со сдвиговойц фрикционно-демпфирующей жескостью в ПК SCAD 21.1.1.1
Постпроцессор "Сталь" СП 16.1330.2011, при сдвиговая прочность при действии
поперечных сил Q и проведение научно-исследовательских и опытноконструкторских работ с лабораторными239испытаниям полноразмерного образца в
начале ПК SCAD, затем полевых условиях в испытательной лаборатории, СПб ГАСУ,
ПГУПС, Политехническом Университете под руководство проф дтн А.М.Уздина в

202.

2023 году
Спец воен вестник «Армия Защитников Отечество" № 10 09.03.2023
Сборник тезисов докладов аннотация для Всероссийского съезда фундаментальных
проблем теоретической и прикладной механике в Политехническом Университете
Организация "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 ИНН" 2014000780 т/ф (812) 69478-10 т (911) 175-84-65, (951) 644-16-48 , (921) 962-6778 [email protected] тел [email protected] karta2202200640855233@g
mail.com
Тезисы доклада на XIII всероссийском съезда по фундаментальным проблемам
теоретической прикладной механике 21 - 25 августа 2023 в Политехническом
Университете Докладчик Президент "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ Мажиев Х
Н [email protected] [email protected] [email protected] 921
[email protected] [email protected]
ЗАКЛЮЧЕНИЕ: По применению надежных фрикционно-подвижных сдвиговых
компенсаторов с использованием протяжных фланцевых фрикционно-подвижных
соединений (ФФПС), для cборно-разборный быстро собираемый автомобильный мост
из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30
м. с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы
несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного
пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
прочностью, согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА
ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14
ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий
производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный
железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный
универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой
компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от
02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076,
858604, 154506
Пластинчато-балочная система состоящая из упруго-пластинчатых ферма для тоста балки-фермы, с большими перемещениями, позволила достичь экономии
строительных материалов до 30 процентов и снизить значительно сметную стоимость
моста и обеспечит высокую скорость сборки однопутного моста до 24 часов, для
пролета моста 54 метра.
Материалы лабораторных испытаний хранятся на кафедре металлических и
деревянных конструкций 190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул., д. 4,
СПб ГАСУ (зав. кафедрой металлических и деревянных конструкций д.т.н. проф.
.ЧЕРНЫХ А. Г. Ауд. 705-С и на кафедре КТСМиМ, ауд. 350-С проф. дтн Тихонова
Ю.М [email protected] (921) 962-67-78 , (911) 175-84-65 т/ф (812) 694-78-10
СБЕР 2202 2006 4085 5233 [email protected]
240
SKAD Ispitanie poligone fragmentov uzliv raschet uprugoplasticheskogo sharnira dlya
ferm-balok zheleznodorozhnogo mosta 411 str

203.

https://ppt-online.org/1315700
Конструктивные решения обеспечение демпфирующей сейсмоизоляции и
взрывобезопасности железнодорожных мостов
https://ppt-online.org/846860
SKAD Ispitanie poligone fragmentov uzliv raschet uprugoplasticheskogo sharnira dlya
ferm-balok zheleznodorozhnogo mosta 403 str https://disk.yandex.ru/i/YgSFR-4W8yC_1Q
SKAD Ispitanie poligone fragmentov uzliv raschet uprugoplasticheskogo sharnira dlya
ferm-balok zheleznodorozhnogo mosta 403 str
https://studylib.ru/doc/6393055/skad-ispitanie-poligo.....
https://mega.nz/file/fUwFXbgI#6jGw_5uHnqWxFw9bNuPJxOZ..
https://mega.nz/file/LBBjGJDA#Fit3dnnhYNore6Sz0G6myKd..
https://ibb.co/album/N9yj6L
https://ibb.co/X3M2kvn
Смольный потратит более 4 млн рублей на туалетную бумагу и салфетки
https://sanktpeterburg.bezformata.com/listnews/mln-ru..
НАДВИЖНОЙ МОСТ ДРУЖБЫ ДЛЯ РУКОПОЖАТИЯ МЕЖДУ БРАТСКИМИ
СЛАВЯНСКИМИ НАРОДАМИ ПРОФЕССОРА УЗДИНА ( ЛИИЖТ), МОЖНО
СОБРАТЬ ЗА 24 ЧАСА ПРОЛЕТОМ 54 МЕ
https://www.liveinternet.ru/users/majiev/post498425848/
Визитки, туалетная бумага и доступ к материалам иноагентов: на что потратился
Смольный в декабре 2022 года
https://dzen.ru/a/Y7v6tCHfVXKHvXRI
На потребности Смольного затратят 12,4 млн рублей.
Одной из наиболее дорогих статей расходов оказались бланки для губернаторских
писем, папки из дизайнерского картона, визитки для чиновников и прочее.
На это потратят до 4 млн рублей. На туалетную бумагу и бумажные полотенца
выделяют около 2,7 млн рублей.
https://vk.com/wall-135885220_286484
https://yandex.ru/images/search?from=tabbar&norea..
https://yandex.ru/images/search?from=tabbar&norea..
https://vk.com/wall441435402_3590
241

204.

242

205.

Испытательного центра СПбГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39, выд. 27.05.2015),
организация"Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824
ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ 190005, 2-я Красноармейская
ул. д 4 ОГРН: 1022000000824, т/ф:694-78-10 https://www.spbstu.ru [email protected] с[email protected] [email protected] (994) 434-44-70, (996) 798-26-54,
(921) 962-67-78 (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017)
Испытания на соответствие требованиям (тех. регламент , ГОСТ, тех. условия)1. ГОСТ 56728-2015 Ветровой район – VII, 2. ГОСТ Р ИСО 4355-2016 Снеговой район –
VIII, 3. ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98, ГОСТ 30546.3-98 (сейсмостойкость - 9 баллов). (812) 694-78-10, (921) 962-67-78 https://innodor.ru
Санкт -Петербургское городское отделение Всероссийской общественной организации ветеранов "Профсоюз Ветеранов Боевых Действий" (ПВБД СПб )
Карта СБЕР : 2202 2006 4085 5233 Счет получателя: 40817810455030402987 [email protected] (996) 798-26-54 ,( 951) 644-16-48, (994) 434-44-70 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул дом 4 СПб ГАСУ
стр 64 экз Свидетельство регистрации Северо –Западном
региональном управлении государственного Комитет РФ по печати (г.СПб) номер П 0931 от 16.05.94. Газета перерегистрирована 19.06.1998, в связи со сменой учредителей , добавлен. иностран языков. ОО «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780, ОГРН :
1022000000824
103265, Москва, улица Охотный ряд, дом 1 деп ГД РФ КПРФ Соболеву В.И
В Москве пройдет третий форум и выставка «Дорожное строительство в России: мосты и
искусственные сооружения» https://nflg.ru/stati/post/dorozhnoe-stroitelstvo-v-rossii-mosty-iiskusstvennye-sooruzheniya-2022
Мероприятие состоится 17 августа 2022 года на площадке отеля Азимут Олимпик (г. Москва)
при поддержке и участии Министерства транспорта Российской Федерации, Федерального
дорожного агентства, Ассоциаций «Р.О.С.АСФАЛЬТ» и «РАДОР». Регистрация
доступна https://www.innodor.ru
Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения 2022 Сайт мероприятия: www.innodor.ru
243
Свидетельство регистрации Северо –Западном региональном управлении государственного Комитет РФ по печати (г.СПб) номер П 0931 от 16.05.94. Газета перерегистрирована 19.06.1998, в связи со сменой учредителей ,
добавлен. иностран языков. ОО «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780, ОГРН : 1022000000824 09 марта 2022 Карта СБЕР : 2202 2006 4085 5233 Счет получателя: 40817810455030402987 [email protected]
[email protected] (994) 43444-70, (951) 644-16-48 190005, СПб, 2-я Красноармейская д. 4 СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10 Дата выпуска 26.05. 2022
Для конференции от 17 августа 2022. г. Москва, Азимут, Отель Олимпик.

206.

По вопросам участия, партнерства и информационного сотрудничества: +7 (495) 76651-65; +7 (964) 522-09-86; +7 (926) 133-18-88; [email protected];
[email protected]
МОСТЫ И ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ Доклад тезисы : Способ
бескрановой установки опор при восстановлении
железнодорожных мостов с учетом сдвиговой
прочности, как шахтные -горные крепи, для повышения
надежности и обеспечения многокаскадного
демпфирования при динамических и импульсных
растягивающих нагрузках из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных
профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста
с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью
Конференция «Дорожное строительство в России: мосты и искусственные
сооружения» состоится 17 августа 2022 года в Москве в отеле Азимут Отель
Олимпик (Олимпийский проспект 18/1) +7 (495) 766-51-65 +7 (964) 522-09-
86 +7 (926) 133-18-88 [email protected] [email protected]
https://innodor.ru
Конференция «Дорожное строительство в России: мосты и искусственные
сооружения» состоится 17 августа 2022 года в Москве в отеле Азимут Отель
Олимпик (Олимпийский проспект 18/1).
Мероприятие пройдет при поддержке Федерального дорожного агентства и
Ассоциации «Р.О.С.АСФАЛЬТ».
В отечественном мостостроении накопился целый ряд актуальных проблем и
вопросов, требующих внимания со стороны как проектных и подрядных организаций,
так и научных школ и профессионального сообщества дорожной отрасли в целом. Это
было подтверждено на третьем форуме и выставке «Дорожное строительство в
России: инновации, технологии, качество» 18-19 мая 2022 года в ходе дискуссий и
обсуждений.
Ключевые из них – вопросы проектирования, строительства и содержания мостовых
сооружений, применения новых материалов и улучшение характеристик
существующих, вопросы испытаний и проведения научно-исследовательских работ по
широком спектру прикладных тем, совершенствование нормативной базы, а также
вопросы архитектурного облика мостов.
244
видетельство регистрации Северо –Западном региональном управлении государственного Комитет РФ по печати (г.СПб) номер П 0931 от 16.05.94. Газета перерегистрирована 19.06.1998, в связи со сменой учредителей ,
добавлен. иностран языков. ОО «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780, ОГРН : 1022000000824 09 марта 2022 Карта СБЕР : 2202 2006 4085 5233 Счет получателя: 40817810455030402987 [email protected]
[email protected] (994) 43444-70, (951) 644-16-48 190005, СПб, 2-я Красноармейская д. 4 СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10 Дата выпуска 24.05. 2022

207.

ПЕРСПЕКТИВ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И
ПЕРЕПРАВ из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14
ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих
элементов и элементов проезжей части армейского сборноразборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью
245
Свидетельство о регистрации «Крестьянского информационного агентство» № П 4014 от 14
октября 1999 г , можно ознакомится по ссылке https://disk.yandex.ru/i/8ZF2bZg0sAs-Iw

208.

https://ppt-online.org/962861 08.12.2021 Карта СБЕР: 2202 2006 4085 5233, КПП 201400780,
ОКВЭД 41.20; 71.11.1; 71.12.45; ОКПО 45277851 [email protected]
Научные консультанты СПб ГАСУ, ПГУПС учителя и разработчики армейского проекта
специальных технических условий надвижка пролетного строения из стержневых
пространственных структур с использованием рамных сбороно-разборных конструкций с
использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно"
(серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроект-стальконструция"), МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471
"Комбинированная пространсвенная структура" ) на фрикционно -подвижных сдвиговых соедеиний
для доставки гуманитарной помоши раниным братьям проходящие военную службу на
территории Киевской Руси (Новороссии)
Конструктивные системы в природе и строительной технике Темнов В. Г. 1987 г. https://dwg.ru/lib/1147
В книге освещены вопросы организации конструктивных систем организмов живой природы в процессе
эволюции. Рассмотрены бионические принципы оптимизации конструктивных систем. Впервые предложены
алгоритмы синтеза оптимальных конструктивных систем на основе бионических принципов. Представлены
строительные конструкции, созданные на основе бионических принципов, и освещен опыт их применения в
практике строительства. Книга предназначена для научных и инженерно-технических работников.
ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЙ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ ИСКУССТВЕННОЙ СРЕДЫ ОБИТАНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
БИОНИЧЕСКИХ ПРИНЦИПОВ КОНСТРУИРОВАНИЯ
1
ТЕМНОВ ВЛАДИМИР ГРИГОРЬЕВИЧ 1
Петербургский государственный университет путей сообщения
https://www.elibrary.ru/item.asp?id=17303643
https://cyberleninka.ru/article/n/ekologiya-i-arhitekturnaya-tektonika-stroitelnyh-obektov-gorodskoy-sredy-obitaniya
Книга Темновва В Г СПб ГАСУ зам президента "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН:
Темнов В Г дтн, проф ПГУПС аттестата испытательной лаборатории СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015
(999) 535-47-29 Темнов В Н Подтверждение компетентности Номер решения о прохождении процедуры
подтверждения компетентности 8590-гу (А-5824) Сведения об аккредитации проф СПб ГАСУ В.
Г.Темнова https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/26088/applicant
Егорова Ольга Александровна Преподаватель ПГГУПС Теоретическая механика (МТ
Президент ОО «СейсмоФонд» Х.Н.Мажиев , ИНН 2014000780
(994) 434-44-70 [email protected]
СПб ГАСУ проф. дтн Ю.Л.Рутман СПб ГАСУ автор статьи "Пластичность при сейсмическом проектировании зданий
и сооружений" для гашения динамических колебаний [email protected] тел (911) 175-84-65
246
СПб ГАСУ доц. ктн И.У.Аубакирова [email protected] (996) 798-26-54 , (812) 694-78-10

209.

СПб
ГАСУ проф дтн Ю М Тихонов [email protected] [email protected] ( 951) 644-16-48
СПб ГАСУ инжеер -патентовед Андреева Е И [email protected] [email protected] факс: (812) 694-78-10
Морозов В И научный консультант , доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой железобетонных
и каменных конструкций, советник РААСН, лауреат премии Правительства РФ, почетный работник высшей школы
РФ [email protected]
Суворова Т В , руководитель ИЦ "ПКТИ-СтройТЕСТ"
[email protected]
[email protected] [email protected]
Черный А.Г , научный консультант, заведующий кафедрой металлических и деревянных конструкций, доктор
технических наук, профессор СПб ГАСУ
247
Начальник инженерных войск ЦВО полковник Дмитрий Коруц

210.

Спец военный Вестник газеты "Земля
РОССИИ" и ИА "КрестьянИнформ" № 34
Свидетельство регистрации Северо –Западном региональном управлении государственного Комитет РФ по печати (г.СПб) номер П 0931 от 16.05.94. Газета
перерегистрирована 19.06.1998, в связи со сменой учредителей , добавлен. иностран языков. ОО «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780, ОГРН : 1022000000824
09 марта 2022 Карта СБЕР : 2202 2006 4085 5233 Счет получателя: 40817810455030402987 [email protected] [email protected] с6947810yandex.ru (996) 79826-54, (921) 962-67-78, (951) 644-16-48 190005, СПб, 2-я Красноармейская
Киевская Русь: Генералу МО РФ Александру Владимировичу Дворникову
Способ бескрановой установки опор при восстановлении
разрушенных железнодорожных мостов в Киевской Руси с
использованием связей Кагановского и тормозной лебедки, с
учетом сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования,
при динамических и импульсных растягивающих нагрузках
248

211.

249

212.

Конструктивное решение Леонида Кагановского (Израиль) по бескрановой установки
опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов в Киевской Руси с
использованием связей Кагановского и тормозной лебедки, с учетом сдвиговой прочности,
для обеспечения демпфирования пролетного строения, при динамических и импульсных
растягивающих нагрузках и для повышению грузоподъемности существующих
мостов с использованием антисейсмических демпфирующих связей с учетом
сдвиговой прочности (сдвиговая жесткость) по SCAD при перемещениях ,
расположенных в рамных узлах пролетных строениях мостов, (используются в
США, Канаде, Японии, Китае фирмой STAR SEIMIC), выполненных на основе
изобретений, патенты №№ 11433895, 1168755, 1174616 (автор- проф. д.т.н.
ПГУПС А.М.Уздин), 165076 «Опора сейсмостойкая», 154505 «Панель
противовзрывная», 2010136746 «Способ защиты зданий и сооружений при взрыве с
использованием сдвигоустойчивых легко сбрасываемых соединений, использующие
систему демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения
взрывной и сейсмической энергии".
https://ppt-online.org/1106893 https://disk.yandex.ru/d/ZUg3-JrGU2cbQA
https://disk.yandex.ru/d/hXJV3fEqVyNfcg https://disk.yandex.ru/i/YUTfEebEtPdqag
Способ бескрановой установки опор при восстановлении
железнодорожных мостов в Киевской Руси с использованием
связей Кагановского, с учетом сдвиговой прочности, как
250

213.

шахтные -горные крепи, для повышения надежности, для
обеспечения многокакаскадного демпфирования, при
динамических и импульсных растягивающих нагрузках
Фактический адрес: 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4 Юридический адрес:
Улица им С.Ш.ЛОРСАНОВА дом 6 г. Грозный [email protected]
Свидетельство регистрации Северо –Западном региональном управлении государственного Комитет РФ по печати (г.СПб) номер П 0931
от 16.05.94. Газета перерегистрирована 19.06.1998, в связи со сменой учредителей , добавлен. иностран языков. Учред. «Сейсмофонд»
ОГРН : 1022000000824 КПП 201401001 Исх .№ ЗР-57 от 09.04.2022
Учредитель редакции газеты "Земля РОССИИ" организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ИНН: 2014000780, ОГРН
: 1022000000824
Адрес газеты «Земля РОССИИ» и ИА "Крестьянское информационное агентство" 190005, СПб, 2-я
Красноармейская ул. д. 4 Мажиеву Х Н. [email protected] (911) 175-84-65, (996)79826-54 Редакция не
всегда разделяет мнение авторов
Опыт изготовления сборно-разборных мостов заказчика ООО «ТАЙПАН» может осуществляет шефмонтаж.
Минимально необходимое оборудование для монтажа (если у подрядчика отсутствует инструмент, то он за
дополнительную плату может быть включен в комплект поставляемого оборудования):
Гидроманипулятор грузоподъемностью от 3 тонн;
Тахеометр или нивелир с теодолитом;
Лебедка 5 тонн - 2 шт.;
Реечный домкрат 10 тонн - 2 шт;
Домкрат гидравлический грузоподъемность 50 тонн - 4 шт.;
Текстильные стропы 4 метра - 4 шт.;
Блоки-ролики (полиспаст) - 2 шт.;
Электрогайковерт -2 шт.;
Набор ударных головок для гайковерта - 2 комплекта;
Трещотка - 2 коротких и 1 длинная;
Набор головок для трещотки;
Ключ рожковый по 4 шт. на 16, 24 и 36;
Лом - 2 шт.;
Монтажка - 2 шт.;
Кувалда - 2 шт.;
Топор - 2 шт.
Первым этапом являются подготовительные работы. Прежде всего необходимо подготовить площадку, установить
и нивелировать сборочные клетки на которые будут монтироваться металлоконструкции.
Монтаж начинается с объединения на стапеле части элементов с последующим производством надвижки и
конвеерно-тыловой сборки. Основной несущий элемент моста - это панель. Панели объединяют в ферму при
помощи пин-соединений
251

214.

Пин - съемный соединительный элемент воспринимающий нагрузку на срез и позволяющий панелям работать
шарнирно.
Поперечная балка прикрепляется к стойкам панели посредством болтов. Шаг поперечных балок меняется в
пределах 1.5-3 метров в зависимости от величины подвижной нагрузки.
252

215.

Геометрия секции контролируется при помощи талрепов, изменяемых по длине. Талреп - диагональная связь
предназначенная для равномерной передачи поперечной нагрузки на фермы пролетного строения.
Для передачи нагрузки на опорные части в местах опирания пролетного строения прикрепляются опорные стойки.
Опорные стойки передают нагрузку на опорные части, которые, в свою очередь, передают ее на насадку, которая
равномерно распеределяет усилия между винтовыми сваями.
253
После сборки секции монтируется мостовое полотно. Оно состоит из металлических "пакетов" и уложенного на
них покрытия. Покрытие проезжей части может быть выполнено в деревянном или металлическом исполнении.

216.

Металлическое полотно выполнено в виде листов со специальной насечкой повышающей коэффициент его
сцепления с подвижным транспортом, деревянное - в виде сплошного настила из поперечно уложенного бруса.
Все панели устанавливаются на накаточные пути, по которым происходит надвижка пролетного строения в
проектное положение. Надвижка производится с уже уложенным мостовым полотном.
Когда несколько секций собраны в достаточном количестве, начинается стадия надвижки. Надвижку можно
производить как тянущими, так и толкающими средствами. Толкать пролет можно любой техникой, например,
экскаватором или бульдозером. Тянуть пролет можно при помощи лебедок ручных или автоматических. Аванбек
это направляющая вспомогательная конструкция в виде консоли, которая присоединяется к передней части
надвигаемого пролѐтного строения во время возведения моста методом продольной надвижки. Аванбек
обеспечивает выборку прогиба пролетного строения и устойчивость пролетного строения от опрокидывания путем
увеличения консоли.
254

217.

После надвижки пролетное строение опускается на стационарные опорные части (ОЧ). В конструкции ТАЙПАН
предусмотрены инвентарные неподвижные и подвижные ОЧ.
Далее следует завершающий этап, на котором к насадкам приваривают шкафные стенки, монтируют
деформационные швы и отсыпают подъезные пути.
255

218.

Обязательное мероприятие перед открытием мостового перехода - испытания, на которых производят контроль
эксплуатационных характеристик конструкции.
256

219.

257

220.

258

221.

259

222.

260

223.

261

224.

262

225.

263

226.

264

227.

265

228.

266

229.

267

230.

268

231.

269

232.

270

233.

271

234.

272

235.

Киевская Русь: Генералу МО РФ Александру Владимированчу Дворникову
Братья На связи опять ветеран боевых действий, участник боя под Бамутом, Шали, Санжен -Юрт,
на Северном Кавказе 1994-1995гг , инвалид первой группы, мл. сержант в/ч 597 г.Маздок, позывной
"ВДВ". Братья Здравствуйте. Довожу до вашего сведения об окончании разработки специальных
технических условия для наших братье саперов из инженерных войск , проходящих военную службу в
Киевской Руси (ЛНР, ДНР) для надвижка армейского быстрособираемого пролетного строения из
стержневых пространственных структур с использованием рамных сбороно-разборных
конструкций с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения типа
"Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471 "Комбинированная
пространсвенная структура" ) на фрикционно -подвижных сдвиговых компесаторах проф дтн
А.М.Уздина (ПГУПС) для доставки гуманитарной помоши раниным братьям на территории
Киевской Руси. Остался я один, все мои командиры Буданов, Рохлин, зам мэра по строительству
Кулатов , Джабраилов, Кантамиров и др погли в Грозном, под Бамутом , Шали, Курчкалой. И если
вы поняли, что народ России в опасности, что мы все в окружении - не ждите приказа, возможно
его уже не отдаст никто. Вы знаете, что надо делать..." Юрий Дмитриевич Буданов
https://vk.com/wall537727136_184 https://ppt-online.org/1163087 https://disk.yandex.ru/i/fPDUrvnh0Mstrg
Преодоление водных препятствий всегда было существенной проблемой для армии. Все
изменилось в начале 1983 году благодаря проф дтн ЛИИЖТ А.М.Уздину , который
получил патент № 1143895, 1168755, 1174616, 2550777 на сдвиговых болтовых соединениях,
а инженер -механик Андреев Борис Иванович получил патент № 165076 "Опора
сейсмостойкая" и № 2010136746 "Способ защита здания и сооружений " который
спроектировал необычный сборно-разборный армейский универсальный
железнодорожный мост" с использование антисейсмических фланцевых сдвиговых
компенсаторов, пластический сдвиговой компенсатор ( Сдвиговая прочность при действии
поперечной силы СП 16.13330.2011, Прочностные проверки SCAD Закон Гука ), для
сборно-разборного моста" , названный в честь его имени в честь русского ученого,
изобретателя "Мост Уздина". Но сборно-разборный мост "ТАЙПАН" со сдвиговым
компенсатором проф дтн ПГУПС Уздина , пока на бумаге. Sborno-razborniy bistrosobiraemiy
universalniy most UZDINA PGUPS 453 str https://ppt-online.org/1162626
https://disk.yandex.ru/d/iCyG5b6MR568RA
Зато, западные партнеры из блока НАТО , уже внедрили похожие изобретения проф дтн
ПГУПС Уздина А М. по использованию сдвигового компенсатора под названием армейский
Bailey bridge при использовании сдвиговой нагрузки, по заявке на изобретение №
2022111669 от 27.04.2022 входящий ФИПС 024521 "Конструкция участка постоянного
железобетонного моста неразрезной системы" , № 2021134630 от 06.05.2022 "Фрикционнодемпфирующий компенсатор для трубопроводов", а20210051 от 29 июля 2021 Минск
"Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого терния" . № а
20210217 от 23 сентября 2021, Минск " Фланцевое соединение растянутых элементов
трубопровода со скошенными торцами"
Однако, на переправе Северский Донец из выжило
очень мало русский солдат. В Луганской
273
области при форсировании реки Северский Донец российская армия потеряла много
военнослужащих семьдесят четвѐртой мотострелковой бригады из-за отсутствия на вооружение
наплавных ложных мостов , согласно изобретениям № 185336, № 77618. Об этом сообщил

236.

американский Институт изучения войны. «11 мая украинская артиллерия с гаубиц М 777
уничтожила российские понтонные мосты и плотно сконцентрированные вокруг них российские
войска и технику, в результате чего, как сообщается, погибло много русских солдат и было
повреждено более 80 единиц техники», — отмечается в публикации. По оценке института, войска
РФ допустили значительные тактические ошибки при попытке форсирования реки в районе
Кременной, что привело к таким потерям. Ранее в Институте изучения войны отмечали, что
российские войска сосредотачиваются на битве за Северодонецк, отказавшись от плана
крупномасштабного окружения ВСУ и выхода на административные границы Донецкой области
Более подробно новом сборно-разборном мосте "ТАЙПАН" смотри поданную заявку на
изобретение ( отправлено в ФИПС 27.04.2022, регистрационный 2022111669 , входящий
024521 Роспатент , Л.Б Добренкова ) под названием : "КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА
ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных
зданий пролетами 18, 24 и 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей
прямоугольного сечения типа "Молодечно" E01D 12/00 , аналог изобретения № № 69086,
68528
Братья, просьба направить [email protected] [email protected] изобретения проф проф
ПГУПС Уздина А М армейский быстрособираемый сборно-разборный мост "ТАЙПАН"
многократного применения и армейский быстрособираемый Наплавной ложный мост №
185336, "Конструкции наплавного железнодорожного моста ЛОЖНОГО моста" № 77618 Соболеву Виктор Ивановичу КПРФ ОБЩЕРОССИЙСКОЕ ОБЩЕСТВЕННОЕ ДВИЖЕНИЕ «В
ПОДДЕРЖКУ АРМИИ, ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ВОЕННОЙ НАУКИ» 127051, г. Москва,
ул. Трубная, д. 19/12 стр.2 Тел. +7(905) 782-82-66 [email protected],ru https://pptonline.org/1163087 https://disk.yandex.ru/i/fPDUrvnh0Mstrg
https://disk.yandex.ru/i/KrS9XzYeekB6lA https://disk.yandex.ru/i/JDbXvJl_qxtbfA
Руководствуясь принципом гуманизма в целях укрепления гражданского мира и согласия, в соответствии с
пунктом "ж" части 1 статьи 103 Конституции РФ, редакция ИА «КРЕСТЬЯНинформ" направляет в ГД
РФ журналистский запрос редакционного Совета редакции ИА "Крестьянское информационное
агентство" и обращается к депутатам законодательного Собрания 7 Созыва Бельскому Александр
Николаевичу, Бондаренко Николай Леонидовичу , Высоцскому Игорь Владимировичу и другим депутатам
Законодательного Собрания СПб переслать обращение -заявление письмо редакции газеты "Земля
РОССИИ" к члену Совета Общероссийского офицерского собрания (ООС) Соболеву Виктор Ивановичу,
генерал-лейтенанту, Председателю движения в поддержку армии, оборонной промышленности и военной науки ДПА, Фракция КПРФ в ГД
РФ, Председателю ОБЩЕРОССИЙСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ДВИЖЕНИЯ «В ПОДДЕРЖКУ АРМИИ, ОБОРОННОЙ
ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ВОЕННОЙ НАУКИ» по адресу: 127051, г. Москва, ул. Трубная, д. 19/12 стр.2 Тел. +7(905)
782-82-66 [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] для
направления в СК РФ, ген.прокуратуру РФ для прокурорского реагирования по ст. Статья 281 УК РФ. Диверсия. 1.
Совершение, направленных на разрушение или повреждение предприятий, сооружений, объектов транспортной
инфраструктуры и транспортных средств, средств связи, объектов жизнеобеспечения населения в целях подрыва
экономической безопасности РФ
274

237.

Преодоление водных препятствий всегда было существенной проблемой для армии. Все
изменилось в начале 1983 году благодаря проф дтн ЛИИЖТ А.М.Уздину , который
получил патент № 1143895, 1168755, 1174616, 2550777 на сдвиговых болтовых соединениях,
а инженер -механик Андреев Борис Иванович получил патент № 165076 "Опора
сейсмостойкая" и № 2010136746 "Способ защита здания и сооружений " который
спроектировал необычный сборно-разборный универсальный железнодорожный мост" с
использование антисейсмических фланцевых сдвиговых компенсаторов для сборноразборного моста" , названный в честь его имени в честь русского ученого, изобретателя
"Мост Уздина". Но сборно-разборный мост "ТАЙПАН" со сдвиговым компенсатором проф
дтн ПГУПС Уздина , пока на бумаге. Sborno-razborniy bistrosobiraemiy universalniy most
UZDINA PGUPS 453 str https://ppt-online.org/1162626 https://disk.yandex.ru/d/iCyG5b6MR568RA
Зато, западные партнеры из блока НАТО , уже внедрили похожие изобретения проф дтн
275
ПГУПС Уздина А М. по использованию сдвигового
компенсатора под названием Bailey bridge
Однако, на переправе Северский Донец из выжило очень мало русский солдат. В Луганской
области при форсировании реки Северский Донец российская армия потеряла много

238.

военнослужащих семьдесят четвѐртой мотострелковой бригады. Об этом сообщил американский
Институт изучения войны. «11 мая украинская артиллерия с гаубиц М 777 уничтожила российские
понтонные мосты и плотно сконцентрированные вокруг них российские войска и технику, в
результате чего, как сообщается, погибло много человек и было повреждено более 80 единиц
техники», — отмечается в публикации. По оценке института, войска РФ допустили значительные
тактические ошибки при попытке форсирования реки в районе Кременной, что привело к таким
потерям. Ранее в Институте изучения войны отмечали, что российские войска сосредотачиваются
на битве за Северодонецк, отказавшись от плана крупномасштабного окружения ВСУ и выхода на
административные границы Донецкой области
Более подробно новом сборно-разборном мосте "ТАЙПАН" смотри поданную заявку на
изобретение ( отправлено в ФИПС 27.04.2022, регистрационный 2022111669 , входящий
024521 Роспатент , Л.Б Добренкова ) под названием : "КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА
ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных
зданий пролетами 18, 24 и 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей
прямоугольного сечения типа "Молодечно" E01D 12/00 , аналог изобретения № № 69086,
68528
Просьба направить изобретения проф проф ПГУПС Уздина А М сборно-разборный мост
"ТАЙПАН" многократного применения Соболеву Виктор Ивановичу КПРФ
ОБЩЕРОССИЙСКОЕ ОБЩЕСТВЕННОЕ ДВИЖЕНИЕ «В ПОДДЕРЖКУ АРМИИ,
ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ВОЕННОЙ НАУКИ» 127051, г. Москва, ул. Трубная, д.
19/12 стр.2 Тел. +7(905) 782-82-66 [email protected],ru
Прилагается изобретение проф дтн ПГУПС Уздина А М : Скоростной способ восстановление
конструкций участка автодорожного моста неразрезной системы из типовых пространственных
перекрестного-стержневых комбинированных конструкций, из замкнутым гнутосварных
прямоугольных профилей серии 1.460.3 -14 "Молодечно", пролетами 18, 24 и 30 метров,
разработанные и изобретенные в СССР, и внедренные (патентное ворье смотри ссылку :
https://politikus.ru/v-rossii/85673-patentovannoe-vore-amerikancy-kradut-u-nas-ne-tolko-izobreteniyano-dazhe-pesni.html https://politikus.ru/v-rossii/85673-patentovannoe-vore-amerikancy-kradut-u-nas-netolko-izobreteniya-no-dazhe-pesni.html ) нашими дорогими партнерами из блока НАТО, при
восстановлении разрушенных мостов в Афганистане, Ираке, Вьетнаме, Ливии и других странах
Где внедрение : Сборно-разборного моста "ТАЙПАН" многократного применения (
http://taypanbridges.com/aboutus ) , где внедрение "НАПЛАВНОЙ ЛОЖНЫЙ МОСТ"
https://yandex.ru/patents/doc/RU77616U1_20081027
КОНСТРУКЦИЯ НАПЛАВНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ЛОЖНОГО МОСТА
(19)
RU
(11)
77616
(13)
U1
(51)
МПК
E01D 18/00(2006.01)
(21)(22)
Заявка:
276

239.

2008111355/22, 2008.03.24
(24)
Дата начала отчета срока действия патента: 2008.03.24
(22)
Дата подачи заявки: 2008.03.24
(45)
Опубликовано: 2008.10.27
(72)
Авторы:
Квитко Александр Владимирович (RU)
Лагунов Сергей Александрович (RU)
Петров Константин Валентинович (RU)
Жога Сергей Владимирович (RU)
Озорнин Андрей Анатольевич (RU)
Недоварков Сергей Алексеевич (RU)
Сухой Леонид Григорьевич (RU)
(73)
Патентообладатели:
Военная академия тыла и транспорта им. генерала армии В.А. Хрулева (RU)
https://yandex.ru/patents/doc/RU77616U1_20081027
191962 Раскладной наплавной ложный мост RU 191962
https://yandex.ru/patents/doc/RU201201U1_20201202
185 336 Федеральное государственное бюджетное учреждение "Центральный научно исследовательский испытательный институт инженерных войск" Министерства
обороны Российской Федерации (RU) 143432, Московская обл., Красногорский р-н, пос.
Нахабино-2, ул. Карбышева, 2, ФГБУ "ЦНИИИ ИВ"
ТАЙПАН – сборно-разборные мосты многократного применения разработанные
новосибирскими инженерами, выпуск которых осуществляют на территории РФ. Имеются
многочисленные положительные отзывы проектных институтов о возможности
применения этого моста в качестве временного мостового сооружения. Разработка
прошла испытания и все необходимые проверки. ТАЙПАН превосходит все
существующие решения среди быстровозводимых мостов в РФ по параметрам
универсальности и несущей способности. http://taypanbridges.com/aboutus
https://www.youtube.com/watch?v=UtzW5sgJapI
http://6e13be35c46b9fb.ru.s.siteapi.org/docs/26bbee8d9c393b0a0e301ad4994911610afca892.jpg
http://6e13be35c46b9fb.ru.s.siteapi.org/docs/62d7b434c6557bc980a06dc8f61b77b2ace14866.jpg
ТАЙПАН – сборно-разборные мосты нового поколения. Конструкция - отечественная
разработка новосибирских инженеров, выпуск которой осуществляется в России.
Имеются многочисленные положительные отзывы проектных институтов о возможности
применения этого моста на территории РФ в качестве временных мостовых сооружений.
Разработка прошла испытания и все необходимые проверки. ТАЙПАН превосходит все
существующие решения среди быстровозводимых мостов в РФ по параметрам
универсальности и несущей способности. https://www.youtube.com/watch?v=UtzW5sgJapI
https://studylib.ru/doc/5007581/tajpan.-sborno-razbornye-mosty-mnogokratnogo-primeneniya
https://www.stu.ru/science/theses_get_file.php?id=1273&name=1259.pdf
Sborno-razborniy bistrosobiraemiy universalniy most UZDINA PGUPS 453 str
https://ppt-online.org/1156971 https://ppt-online.org/1162626
277
https://disk.yandex.ru/d/iCyG5b6MR568RA
https://diary.ru/~krestyaninformburo/p221198750_kievskaya-rus-generalu-mo-rf-aleksandruvladimirovichu-dvornikovu-rukovodstvuyas.htm

240.

https://ok.ru/profile/597112530458/statuses/154744951770394
http://ooc.su/news/zajavlenie_soveta_obshherossijskogo_oficerskogo_sobranija/2022-05-20-120
https://zen.yandex.ru/media/id/6259300ab0e300678c35c65f/rukovodstvuiasprincipom-gumanizma-vceliah-ukrepleniia-grajdanskogo-mira-i-628392cc9ef63f4d33076425
http://zr185.narod.ru
От имени редакции ИА "Крестьянское информационное агентство" и редакции газеты
"Земля РОССИИ" 10.03.2022 направлены тезисы научного сообщения в Минск:
"Конструктивное решение Леонида Кагановского (Израиль) по повышению грузоподъемности
существующих мостов с использованием антисейсмических демпфирующих связей с
учетом сдвиговой прочности (сдвиговая жесткость SCAD )при перегрузках автотранспорта ,
доставляющего гуманитарную помощь, на пролетное строе моста, расположенных в рамных
узлах пролетных строениях мостов, (используются в США, Канаде, Японии, Китае фирмой
STAR SEIMIC), выполненных на основе изобретений, патенты №№ 11433895, 1168755, 1174616
(автор- проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин), 165076 «Опора сейсмостойкая», 154505 «Панель
противовзрывная», 2010136746 «Способ защиты зданий и сооружений при взрыве с
использованием сдвигоустойчивых легко сбрасываемых соединений, использующие систему
демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию" Смотри ссылку тезисов доклада
Президента организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780, ОГРН: 1022000000824,
КПП : 201401001 Жажиева Хасан Нажоевич
Автор отечественных конструктивных решений по теоретическим исследованиям
антисейсмического фрикционно демпфирующего компенсатора соединения для увеличения
демпфирующей способности при импульсных растягивающих нагрузках для обеспечения
многокаскадного демпфирования с использованием антисейсмических фрикционнодемпфирующих опор, с зафиксированными запорными элементов в штоке, по линии
ударной нагрузки на энергопоглощающее безопасного ограждение , для повышения
безопасности дорожного движения , согласно изобретения № 165076 «Опора
сейсмостойкая» и антисейсмических решений на фрикционо- демпфирующих связей
(устройствах) , автор демпфирующей сейсмоизоляции и системы поглощения и рассеивания
сейсмической и взрывной энергии, внедренной в США, американской фирмой “STAR SEISMIC”
https://madisonstreetcapital.com/select-transaction-7 и Канадской фирмой QuakeTek проф дтн
ПГУПC Уздин А. М https://www.quaketek.com/products-services/
Испытательного центра СПбГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат
№ RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015), ОО "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 4 ИНН
2014000780
Испытания на соответствие требованиям (тех. регламента , ГОСТ, тех. условия)1. ГОСТ 56728-2015
Ветровой район – VII, 2. ГОСТ Р ИСО 4355-2016 Снеговой
район – VIII, 3. ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ
278
30546.2-98, ГОСТ 30546.3-98 (сейсмостойкость - 9 баллов)

241.

Санкт-Петербургский государственный Архитектурно -Строительный Университет , 190005, СПб, 2я Красноармейская ул. д 4 , организация «Сейсмофонд» ОГРН:1022000000824, ИНН 2014000780
Карта СБЕР : 2202 2006 4085 5233 Счет получателя: 40817810455030402987
Газета «Земля России» имеет свидетельство о регистрации № П 0931 от 16.05.94 г.
Настоящее свидетельство выдано :Начальником Северо-западного регионального управления
государственного комитета Российской Федерации по печати ( г СПб) Ю.В Третьяковым
)Учредитель организация "Сейсмофонд" ОГРН ;1022000000824, ИНН ;2014000780
[email protected] С оригиналом свидетельством газеты «Земля РОССИИ» № П 0931 от 16
мая 1994 можно ознакомится по ссылке https://disk.yandex.ru/i/xzY6tRNktTq0SQ https://pptonline.org/962861 ПАО "Сбербанк" к/сч № 30101810500000000653 БИК 044030653 р/с №
40817810455030402987
Свидетельство о регистрации «Крестьянского информационного агентство» № П 4014 от 14
октября 1999 г , можно ознакомится по ссылке https://disk.yandex.ru/i/8ZF2bZg0sAs-Iw https://pptonline.org/962861 08.12.2021 Карта СБЕР: 2202 2006 4085 5233, КПП 201400780, ОКВЭД 41.20;
71.11.1; 71.12.45; ОКПО 45277851 [email protected]
Конструктивные системы в природе и строительной технике
Темнов В. Г. 1987 г. https://dwg.ru/lib/1147
В книге освещены вопросы организации конструктивных систем организмов живой природы в процессе эволюции. Рассмотрены
бионические принципы оптимизации конструктивных систем. Впервые предложены алгоритмы синтеза оптимальных конструктивных
систем на основе бионических принципов. Представлены строительные конструкции, созданные на основе бионических принципов, и
освещен опыт их применения в практике строительства.
Книга предназначена для научных и инженерно-технических работников.
ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЙ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ
ИСКУССТВЕННОЙ СРЕДЫ ОБИТАНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
БИОНИЧЕСКИХ ПРИНЦИПОВ КОНСТРУИРОВАНИЯ
1
ТЕМНОВ ВЛАДИМИР ГРИГОРЬЕВИЧ 1
Петербургский государственный университет путей сообщения
https://www.elibrary.ru/item.asp?id=17303643
https://cyberleninka.ru/article/n/ekologiya-i-arhitekturnaya-tektonika-stroitelnyh-obektov-gorodskoy-sredy-obitaniya
Книга Темновва В Г СПб ГАСУ зам президента "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН:
Темнов В Г дтн, проф ПГУПС аттестата испытательной лаборатории СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015
(999) 535-47-29 Темнов В Н Подтверждение компетентности Номер решения о прохождении процедуры
подтверждения компетентности 8590-гу (А-5824) Сведения об аккредитации проф СПб ГАСУ В.
Г.Темнова https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/26088/applicant
Егорова Ольга Александровна Преподаватель ПГГУПС Теоретическая механика (МТ
279
Президент ОО «СейсмоФонд» Х.Н.Мажиев , ИНН 2014000780
[email protected]
(994) 434-44-70

242.

СПб ГАСУ проф. дтн Ю.Л.Рутман СПб ГАСУ автор статьи "Пластичность при сейсмическом проектировании
зданий и сооружений" для гашения динамических колебаний [email protected] тел (911) 175-84-65
СПб ГАСУ доц. ктн И.У.Аубакирова [email protected] (996) 798-26-54 , (812) 694-78-10
СПб ГАСУ проф дтн Ю М Тихонов [email protected] [email protected] ( 951) 644-16-48
Редакция газеты Земля РОССИИ и Крестьянское информационное агентство ждет помощи от депутата ГД РФ
от КПРФ Виктор Ивановича Соболева для боевых братьев, ветеранов боевых действий сражающихся за Русский
мир в Киевской Руси, где приходится преодолевать водные преграды 11 мая 2022г, при отсутствии армейских
быстрособираемых сборно-разборных универсальных мостов -переправ (гаубиц М 777 уничтожила российские
понтонные мосты ) , где под Белогоровкой, через реку Северский Донец, из 550 военнослужащих из семьдесят четвёртой
мотострелковой бригады выжило только 65 русских военнослужащих . (11 мая украинская артиллерия с гаубиц М 777 уничтожила
российские понтонные мосты и плотно сконцентрированные вокруг них российские войска и технику, в результате чего, погибло 485
человек и было повреждено более 80 единиц техники )
Газета ЗЕМЛЯ РОССИИ Доброго времени суток Ваше сообщение получено, информация будет изучена и
применена в дальнейшей работе в случае её актуальности. С Уважением, В.И. Соболев [email protected]
Газета ЗЕМЛЯ РОССИИ <[email protected]> писал(а): Антисейсмические устройства в мостостроении 1972 или
конструктор для взрослых Преодоление водных препятствий всегда было существенной проблемой для армии.
Все изменилось в начале 1940-х годов благодаря британскому
инженеру-строителю Дональду Бэйли, который спроектировал необычный балочный
мост, названный в честь его имени "Bailey bridge". https://ppt-online.org/1159614
https://disk.yandex.ru/d/Tk25oTCT-3aaLA
https://zen.yandex.ru/media/guns_review/most-beili-chudo-britanskoi-injenerii-vtoroi-mirovoi-voiny5d3cbda2027a1500beff7356
https://www.9111.ru/questions/7777777771895950/
https://vk.com/sertifikatsiya45
https://pdsnpsr.ru/articles/11731-kogda-savl-stanet-pavlom_10032022
https://ppt-online.org/1156971
https://vk.com/wall441435402_1665 https://ok.ru/profile/597112530458/statuses/154744951770394
https://diary.ru/~krestyaninformburo/p221185666_preodolenie-vodnyh-prepyatstvij-vsegda-bylo-suwestvennojproblemoj-dlya-armii-do-vtoro.htm http://ooc.su/gb
https://stroyone.com/bridge/bailey-bridge.html
https://bukvoed.livejournal.com/338402.html
https://docs.cntd.ru/document/1200075951
https://ppt-online.org/848180
Обеспечение сейсмической надежности антисейсмических демпфирующих косых компенсаторов с
перемещениями на фрикционно – подвижных болтовых соединениях, для обеспечения
сейсмостойкости технологических трубопроводов из полиэтилена, для установки
очистки хозяйственно –бытовых сточных вод КОС «Гермес Групп», для увеличения
демпфирующей способности косого компенсатора , преимущественно при
импульсных растягивающих нагрузках , согласно изобретениям проф. дтн ПГУПС
А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076 "Опора сейсмостойкая",
2010136746 "Способ защита зданий и сооружений при взрыве с использованием
сдвигоустойситвых и легко сбрасываемых соединений , использующие систему
демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и
280
сейсмической энергии" https://programmersought.com/article/38523555097/
https://yadi.sk/i/z6_3wOS_SobMCQ https://yadi.sk/i/oGs8NElm7_szCg

243.

https://ppt-online.org/863358 https://ok.ru/video/2020159654625
https://www.iitk.ac.in/nicee/wcee/article/13_966.pdf
https://programmersought.com/article/38523555097/
https://interestingengineering.com/a-cautionary-tale-the-tacoma-narrows-bridge-collapse
https://ok.ru/video/3939035318998 https://ok.ru/video/myVideo
https://disk.yandex.ru/i/cUpjadHPtTW1dw<неиhttps://ppt-online.org/1159781
https://ppt-online.org/1159782 https://ppt-online.org/1159783
PGUPS antiseismocheskoe flantsevoe friktsionnoe soedinenie dlya sborno-razbornogo
mosta 439 str Соболев В.И. *[email protected]]
Для Соболева Виктор Ивановичу КПРФ ОБЩЕРОССИЙСКОЕ ОБЩЕСТВЕННОЕ ДВИЖЕНИЕ «В ПОДДЕРЖКУ АРМИИ,
ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ВОЕННОЙ НАУКИ» 127051, г. Москва, ул. Трубная, д. 19/12 стр.2 Тел. +7(905) 782-82-66
[email protected],ru
Прилагается изобретение проф дтн ПГУПС Уздина А М например : Скоростной способ восстановление конструкций участка
автодорожного моста неразрезной системы из типовых пространственных перекрестного-стержневых комбинированных конструкций,
из замкнутым гнутосварных прямоугольных профилей серии 1.460.3 -14 "Молодечно", МАРХИ ПСПК, "Кисловодск" пролетами 18, 24
и 30 метров, разработанные и изобретенные в СССР, но внедрены (патентное ворье смотри ссылку : https://politikus.ru/v-rossii/85673patentovannoe-vore-amerikancy-kradut-u-nas-ne-tolko-izobreteniya-no-dazhe-pesni.html https://politikus.ru/v-rossii/85673-patentovannoevore-amerikancy-kradut-u-nas-ne-tolko-izobreteniya-no-dazhe-pesni.html ) нашими партнерами из блока НАТО, при восстановлении
разрушенных мостов в Афганистане, Ираке Смотри: Logistic Support Bridge
Преодоление водных препятствий всегда было существенной проблемой для армии. Все изменилось в начале 1983 году благодаря
проф дтн ЛИИЖТ А.М.Уздину , который получил патент № 1143895, 1168755, 1174616, 2550777 на сдвиговых болтовых соединениях,
а инженер -механик Андреев Борис Иванович получил патент № 165076 "Опора сейсмостойкая" и № 2010136746 "Способ защита
здания и сооружений " который спроектировал необычный сборно-разборный универсальный железнодорожный мост" с
использование антисейсмических фланцевых соединений для сборно-разборного моста" , названный в честь его имени в честь
русского ученого, изобретателя "Мост Уздина". Но мост Уздина , пока на бумаге.
Зато, западные партнеры из блока НАТО , уже внедрили изобретения проф дтн ПГУПС Уздина А М. по использованию сдвигового
компенсатора под названием Bailey bridge. https://ppt-online.org/1159614 https://disk.yandex.ru/d/Tk25oTCT-3aaLA
ЮРИЙ ПОДОЛЯКА ПОД БЕЛОГОРОВКОЙ о ситуации, произошедшей на переправе у Белогоровки, где из-за крайне неудачной
организации переправы под артиллерийские удары ВСУ попала целая батальонно-тактическая группа. https://vk.com/wall86201393_66116
Под Белогоровкой: Что произошло на переправе через реку Северский Донец Подробнее:
https://eadaily.com/ru/news/2022/05/15/razgrom-pod-belogorovkoy-chto-proizoshlo-na-pereprave-cherez-reku-severskiy-donec На переправе
Северский Донец из 550 ветеранов боевых действий выжило только 65. В Луганской области при форсировании реки Северский Донец
российская армия потеряла 485 военнослужащих семьдесят четвёртой мотострелковой бригады. Об этом сообщил американский
Институт изучения войны. «11 мая украинская артиллерия с гаубиц М 777 уничтожила российские понтонные мосты и плотно
сконцентрированные вокруг них российские войска и технику, в результате чего, как сообщается, погибло 485 человек и было
повреждено более 80 единиц техники», — отмечается в публикации. По оценке института, войска РФ допустили значительные
тактические ошибки при попытке форсирования реки в районе Кременной, что привело к таким потерям. Ранее в Институте изучения
войны отмечали, что российские войска сосредотачиваются на битве за Северодонецк, отказавшись от плана крупномасштабного
окружения ВСУ и выхода на административные границы Донецкой области. https://www.youtube.com/watch?v=CNI4fcgJ26Y
https://eadaily.com/ru/news/2022/05/15/razgrom-pod-belogorovkoy-chto-proizoshlo-na-pereprave-cherez-reku-severskiy-donec
https://ok.ru/profile/580659891158/statuses/154786195665878 Более подробно быстрособираемых универсальных сборно-разборных
мостов Уздина модернизированных, улучшенных для переврав в Киевской Руси для форсирования мотострелковых бригад через реку
Северный Донец смотрите аналог моста Дональда Бейли по ссылкам : Bailey Bridge bay detail
https://www.fhwa.dot.gov/bridge/prefab/psbsreport03.cfm
Инструкция по возведению моста Уздина на английском языке Nycnherwbz Bailey Bridge-revised https://ppt-online.org/1159973
Чертежи на английском языке сборно-разборного быстрособираемого моста Уздина для уменьшения потерь русской армии PNABS580
https://ppt-online.org/1159974
Инструкция на английском языке Newhouse https://ppt-online.org/1159974
Построенные в Великобритании сборно -разборный мосты Уздина без фланцевых фрикционных сдвиговых компенсаторов имеют
локальные разрушения Newhouse https://ppt-online.org/1159981
Разрушенные сборно-разборные мосты смонтированные без сдвигового компенсатора проф Уздина А М см изобретение Андреева
Борис Александровича и др № 165076 "Опора сейсмостойкая" , 2010136746
posts-67-structural-assessment-of-collapsed-bailey-bridge-over-tuirini-river1 (1) https://ppt-online.org/1159982
Мост Бейли чертежи fm5-277(86) (1) https://ppt-online.org/1155559
Антисейсмические устройства для мостов СССР 1972 https://ppt-online.org/1159782
Bailey Bridge bay detail https://www.fhwa.dot.gov/bridge/prefab/psbsreport03.cfm
Чертежи сборно -разборного быстрособираемого моста The Army Technical Manual Tm5-277 Bailey Bridge
281
https://archive.org/details/in.ernet.dli.2015.164262/..
The Army Technical Manual Tm5-277 Bailey Bridge http://www.bits.de/NRANEU/others/amd-us-archive/fm5-2..
<iframe src="https://archive.org/embed/in.ernet.dli.2015.164262" width="560" height="384" frameborder="0" webkitallowfullscreen="true"
mozallowfullscreen="true" allowfullscreen></iframe>

244.

[archiveorg in.ernet.dli.2015.164262 width=560 height=384 frameborder=0 webkitallowfullscreen=true mozallowfullscreen=true]
http://www.bits.de/NRANEU/others/amd-us-archive/fm5-2..
https://archive.org/details/in.ernet.dli.2015.164262/..https://archive.org/details/DepartmentOfTheArmyTechni..
Prefabricated Steel Bridge Systems Final Report 26 str https://ppt-online.org/1160006 Научная публикация на английском языке об
использовании за рубежом сдвигового компенсатора Уздина для мостов 000805895 https://ppt-online.org/1160008 https://pptonline.org/1160010 https://ppt-online.org/1160012
Более подробно смотри поданную заявку на изобретение ( отправлена в Роспатент, ФИПС 27.04.2022, регистрационный
2022111669 , входящий 024521 Роспатент , Л.Б Добренкова под названием : "КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии
1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24
и 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно" Чертеж и КМ E01D
12/00 , аналог изобретения № № 69 086, 68 528 https://ppt-online.org/1140453 https://ppt-online.org/1152584 https://pptonline.org/1141400 https://ppt-online.org/1152586 https://ppt-online.org/1142605
https://ppt-online.org/1152436 https://ppt-online.org/1141600 https://ppt-online.org/1152294
Руководствуясь принципом гуманизма в целях укрепления гражданского мира и согласия, в соответствии с пунктом "ж" части 1
статьи 103 Конституции РФ, редакция ИА «КРЕСТЬЯНинформ" направляет в ГД РФ журналистский запрос редакционного Совета
редакции ИА "Крестьянское информационное агентство" и обращается к депутатам законодательного Собрания 7 Созыва Бельскому
Александр Николаевичу, Бондаренко Николай Леонидовичу , Высоцскому Игорь Владимировичу и другим депутатам Законодательного
Собрания СПб переслать обращение -заявление письмо редакции газеты "Земля РОССИИ" к члену Совета Общероссийского
офицерского собрания (ООС) Соболеву Виктор Ивановичу, генерал-лейтенанту, Председателю движения в поддержку армии,
оборонной промышленности и военной науки ДПА, Фракция КПРФ в ГД РФ, Председателю ОБЩЕРОССИЙСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО
ДВИЖЕНИЯ «В ПОДДЕРЖКУ АРМИИ, ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ВОЕННОЙ НАУКИ» по адресу: 127051, г. Москва, ул. Трубная, д.
19/12 стр.2 Тел. +7(905) 782-82-66 [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] для направления в
СК РФ, ген.прокуратуру РФ для прокурорского реагирования по ст. Статья 281 УК РФ. Диверсия. 1. Совершение, направленных на
разрушение или повреждение предприятий, сооружений, объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, средств связи,
объектов жизнеобеспечения населения в целях подрыва экономической безопасности РФ Редакция газеты "Земля РОССИИ" просить
депутата ГБ РФ от КПРФ Соболева В И деп ЗакСобрания СПб Высоцкого Игорь Владимировича оплатить работу инженеру -патентоведу
(волонтеру) для оформлению и выдаче по заявки на изобретение , и выделить деньги для разработки альбома типовых чертежей
"Сборно-разборный универсальный мост Уздина , со сдвиговыми компенсаторами" по изобретениям проф дтн ПГУПС А.М. в память о
погибших братьев , боевых товарищах , ветеранов боевых действий . От оплаты патентной пошлины ветеран боевых действий 19941994 Бамут, Шали, Грозный освобожден. Позывной военкора газеты "Земля РОССИИ" ВДВ .
[email protected] [email protected]
(994) 434-44-70 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул.д 4 ОГРН 1022000000824
[email protected]
Mabey-Bridge-Bridging-the-World
https://ppt-online.org/1161565
Prefabricated Steel Bridge Systems 23 str
https://ppt-online.org/1161569
Key Engineering Materials
https://ppt-online.org/846899
Buckling-restrained brace
https://ppt-online.org/846859
Навигация по требованиям проектных решений моментной рамы
https://ppt-online.org/878983
LISI konstruktor dlya vzroslix sborno razbornie bistrosobiraemie armeyskie mosti 54 str
https://ppt-online.org/1161574
Военный Вестник "КрестьянИнформАгентство" № 41
https://ppt-online.org/1152586 https://ppt-online.org/1152584
Однако, можно приобрети новые технологии модульные мосты super bailey, производство Китай
http://china.org.ru/product/ru/60625831216
Цена сборно-разборного высокая для МО РФ 22 601,37 ₽ - 30 135,16 ₽* электронный адрес Китайской
торговой компании по приобретению сборно-разборного армейского моста
[email protected] сайт Китайский http://china.org.ru/product/ru/60625831216
Сборных мостов завода в Китае, Вы можете непосредственно заказать продукты в списке. [email protected]
А специальные технические условия и проектная документация Русского армейского сборно-разборного
универсального быстрособираемого моста стоит 100 тр , испытание жесткого сдвигового компенсатора проф
Уздина А М : 50 тр , разработка типового альбома
282
согласно заявки на изобретение № 2022111669, от 27.04.2022,
входящий в ФИПС № 024521, отдел 17
[email protected] fips.ru [email protected] (495) 531-65-63 и заявки на изобретение полезная модель
"Фрикционно -демпфирующий компенсатор для трубопроводов " F16L 23/00 № 2021134630 от 06.05.2022 ,
https://ppt-online.org/1114289 https://ppt-online.org/1104264 https://ppt-online.org/1119205

245.

"Огнестойкий компенсатор гаситель термических напряжений" МПК А15/д 27/2 . Письмо ФИПС от 11.05.2022 №
41-061794-12 Заведующего формальной экспертизой заявок А.Ю.Селиванов исп Ю.М.Никонорова (495) 531-6563, КОП -22001238, П -22062731 https://ppt-online.org/1083027
https://ppt-online.org/1082400 https://ppt-online.org/1087722 https://ppt-online.org/1100738
https://ppt-online.org/1114289 https://ppt-online.org/1119205 https://ppt-online.org/1097848
Главный специалист отдела формальной экспертизы заявок на изобретение ФИПС Е.С.Нефедова тел (495) 53165-63 "КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетами
18, 24 и 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного сечения типа
"Молодечно" Чертежи КМ E01D 12/00 , аналог изобретения № № 69 086, 68 528 https://pptonline.org/1140453 https://ppt-online.org/1152584 https://ppt-online.org/1141400 цена типового альбома
500 тр
Изготовление на заводе "Молодечненский ЗМК " на основе стропильной фермы п ролетом 24 метра на
сдвиговых болтовых фланцевых фрикционных соединениях" Изготовитель РЧ КМ организация
"Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824 ИНН 2014000780 Президент организации
"Сейсмофонд"при СПб ГАСУ Мажиев Хасан Нажоевич [email protected] [email protected]
[email protected] [email protected]
(994) 434-44-70, (951) 644-16-48
Сборных мостов заводов. Мы предоставим вам полные списки надёжных китайских
Сборных мостов заводов / производителей, поставщиков, экспортеров и
трейдеры, подтвержденные инспектором в качестве третьей стороны
ОПИСАНИЕ И ОТЗЫВЫ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Порт:
Условия оплаты:
Возможности поставки:
Наименование:
Марка:
Толерантность:
Port:
Product Name:
Grade:
Модели:
Shanghai
L/C,T/T,Cash or ESCROW
10000 т за Year Сборный супер Бейли мосты
BAILEY
Q345B-Q460C
± 3%
Shanghai
New Technology prefab super bailey bridges China Manufacture
Q345B-Q460C
HD200 Bailey Bridge
AISI,Американское общество по испытанию материалов,BS (британский
Стандарт:
стандарт),DIN,ГБ,JIS
Model Number:
HD200 Bailey Bridge
Supply Ability:
10000 Ton/Tons per Year
MOQ:
1 PC
Brand Name:
BAILEY
Применение:
Металлоконструкции для моста
Payment:
L/C, T/T, ESCROW
Происхождение товара: Jiangsu Китай
Delivery Detail:
According to the order
Packing:
40' standard HQ containers
Тип:
Тяжелый
Информация об
prefab super bailey bridges packing
283 : 40' standard HQ containers
упаковке:

246.

Alibaba
Индивидуальный Китайский Армейский Мост Bailey - Buy Мост Бейли,Мост Бейли, Китай Product on
Alibaba.com
Индивидуальный китайский армейский мост bailey
https://russian.alibaba.com/product-detail/customized-china-army-bailey-bridge-62338807382.html
https://russian.alibaba.com/p-detail/portable-1600423679437.html?spm=a2700.details.0.0.5c8c2e85wssQHu
https://russian.alibaba.com/p-detail/New60625831216.html?spm=a2700.7724857.topad_creative.d_image.7b952cecl73EPW
ОАО «Молодечненский завод металлоконструкций»
ОАО «Молодечненский завод металлоконструкций»
+375 (17) 658-14-48
Еремеев А. И. нач. ОМиС
+375 (17) 677-19-53
Отдел маркетинга и сбыта
Александр Еремеев
ул. Великий Гостинец, 31а, Молодечно, Беларусь
mzmk.by
https://deal.by/cs/4695
+375 (17) 658-14-48
+375 (17) 677-19-53
ОАО Молодечненский ЗМК http://mzmk.epfr.by
Полное наименование юридического лица:
Открытое акционерное общество "Молодечненский завод металлоконструкций"
Юридический адрес:
222310, Беларусь, Минская область, Молодечненский район, Молодечно, ул. Великий Гастинец, д. 31а
УНП: 600136845
Приемная: +375 (176) 77-04-02
Факс: +375 (176) 58-14-37
E-mail: [email protected] Сайт: mzmk.by http://mzmk.epfr.by
284

247.

285

248.

286

249.

287

250.

288

251.

289

252.

290

253.

291

254.

292

255.

293

256.

294

257.

295

258.

296

259.

297

260.

298

261.

299

262.

300

263.

301

264.

302

265.

303

266.

304

267.

305

268.

306

269.

307

270.

308

271.

309

272.

310

273.

311

274.

312

275.

313

276.

314

277.

315

278.

316

279.

317

280.

318

281.

319

282.

320

283.

321

284.

322

285.

323

286.

324

287.

325

288.

326

289.

327

290.

328

291.

329

292.

330

293.

331

294.

332

295.

333

296.

334

297.

335

298.

336

299.

337

300.

338

301.

Глазунов Владимир Александрович слушатель командного факультета (тыла и железнодорожных войск)
Военной академии материально-технического обеспечения имени
генерала армии А.В. Хрулева
Технология выбора вариантов восстановления железнодорожных мостов через водные
преграды на современном этапе
Аннотация. Статья содержит описание технических решений и технологических операций по выбору и
обоснованию вариантов восстановления разрушенных железнодорожных мостов частями и подразделениями
Железнодорожных войск. Выполнен сравнительный анализ вариантов восстановления разрушенных
железнодорожных мостов через водные преграды в результате применения высокоточного оружия вероятного
противника.
Ключевые слова: железнодорожный мост; мостовой переход; пролетные строения; опора; обход;
восстановление; ось моста.
The technology of choosing options for the restoration of railway bridges over water barriers at
the present stage
Annotation. The article contains a description of technical solutions and technological operations for the selection and
justification of options for the restoration of destroyed railway bridges by units and divisions of the Railway Troops. A
comparative analysis of the options for restoring destroyed railway bridges over water barriers as a result of the use of
high-precision weapons of a potential enemy is carried out.
Key words: railway bridge; bridge passage; spans; support; bypass; restoration; bridge axis.
Техническая литература, раскрывающая вопросы технологии восстановления железнодорожных мостов,
разрабатывалась в 1960-90 гг. В последующий период появились современные технические решения, что
потребовало внесения изменений в некоторые технологические процессы.
Действующими государственными нормативными актами и отраслевыми инструкциями
регламентируются нормы проектирования железнодорожных мостов. Они должны гарантировать безопасное
движение на весь срок эксплуатации, рассчитываться с учетом скорости движения грузовых и пассажирских составов, выдерживать максимально допустимый вес. При этом в обязательном порядке соблюдаются
государственные стандарты и учитываются технические требования. Железнодорожные мосты являются
стратегически важным объектом, так как разрушение их приводит к длительному перерыву в движении поездов, а при ведении боевых действий это очень затруднит оперативные и снабженческие перевозки.
Поэтому в настоящее время разрабатываются различные варианты и способы восстановления
железнодорожных мостов в условиях воздействия вероятного противника на них с использованием
высокоточного оружия.
Разрабатываются проектные соображения, которые предусматривают оценку обстановки, местных условий,
общие сведения о сооружении, климатические условия, краткая характеристика пересекаемого препятствия,
проектирование и выбор вариантов восстановления железнодорожных мостов. Проектирование этих объектов
выполняется с учетом максимальной подвижной нагрузки.
С учетом условий эксплуатации железнодорожные мосты должны иметь более жесткие пролетные
сооружения, прогиб конструкции во время движения составов должен быть минимальным. Металлические
пролетные строения железнодорожных мостов должны отвечать расчѐтным требованиям.
Основное назначение опор - передача на грунт основания вертикальных и горизонтальных нагрузок от веса
пролетных строений, верхнего строения пути железнодорожных мостов, подвижного состава, ветра и др. Устои
воспринимают также горизонтальное давление грунта от его собственного веса и от временной нагрузки,
расположенной на призме обрушения; промежуточные опоры должны быть рассчитаны на ледовые воздействия, а
на судоходных реках - и на нагрузку от навала судов. Железнодорожные мосты - уникальные сооружения, которые
имеют ряд факторов, различающих их между собой. Длина железнодорожного моста: малые мосты - менее 25
метров; средние - 25-100 метров; большие - 100500 метров; внеклассные - более 500 метров.
Можно выделить тот факт, что независимо от вида моста, при его возведении используется комбинация из
разнообразных материалов. Выбор варианта восстановления моста (временное или краткосрочное) определяется в
основном характером разрушения и заданным сроком восстановления, наличием сил, средств технического
вооружения и конструкций, а также общей оценкой сложившейся обстановки. В первом приближении выбор
обуславливается требуемым темпом восстановления моста, который определяется исходя из возможного срока
начала работ непосредственно на переходе после его освобождения (разрушения) с учетом затрат времени на
дезактивацию, ожидание спада уровня воды, разминирование, изыскания и проектирование, изготовление и
339
доставку конструкций и т.п. Если временное восстановление
не обеспечивает заданного темпа, мост
восстанавливается краткосрочно.
При выборе варианта восстановления моста, располагаемого на обходе, следует учитывать вероятный
объем земляных работ по устройству подходов и возможный срок их выполнения имеющимися силами и

302.

средствами. На ближних обходах низководные мосты строить не рекомендуется. При выборе варианта
восстановления следует учитывать также следующие особенности краткосрочного восстановления: срок службы
краткосрочных мостов ограничен тем, что они не рассчитываются на пропуск паводка и ледохода; из-за
ограниченного срока службы для краткосрочных мостов допускаются меньшие расчетные временная вертикальная
нагрузка и нагрузки, производимые от нее (торможение и т.п.); облегченные технические условия проектирования
конструкций и обходов; пониженные требования к материалам; ограничение скорости движения поездов, в связи с
чем уменьшается динамическое воздействие временной нагрузки. Длина краткосрочного моста может быть
примерно в 1,5-1,7 раза меньше длины временного моста, а общая трудоемкость строительства краткосрочного
моста
40
на свайных опорах на обходе примерно в 2-2,5 раза меньше, чем временного моста. Восстанавливаемый переход
может быть расположен на прежней (старой) оси (восстановление на оси); на ближнем обходе; на дальнем обходе.
При краткосрочном восстановлении на прежней оси, при отсутствии длительного заражения, расчистка от
обрушенных конструкций для свободного пропуска воды с большими скоростями и для судоходства требуется в
меньшей степени, чем при временном. Кроме того, при краткосрочном восстановлении обрушенные пролетные
строения и опоры с поврежденной кладкой могут быть шире использованы в качестве фундаментов опор моста.
Однако, для устройства надстроек на обрушенных конструкциях необходимы особо благоприятные условия по
обеспечению прочности этих конструкций, что требует проведения дополнительных работ по обследованию в
отношении расположения их, опира- ния на грунт, жесткости соединений в узлах, продольной и поперечной
устойчивости, а также работ по закреплению и усилению используемых конструкций.
Восстановление на оси обычно эффективно для малых и невысоких средних мостов. Если заданы короткие
сроки, восстановление на оси рекомендуется производить без использования (подъемки) обрушенных пролетных
строений, убирая их при необходимости с оси и расчищая места для возведения опор временного моста. При
отсутствии длительного сильного радиоактивного заражения разрушенного мостового перехода и большом
объеме работ по расчистке восстанавливаемый переход располагается на ближнем обходе, который может быть
полным или частичным (часть восстанавливаемого моста располагается на старой оси, часть - на обходе).
Восстановленные ИССО должны обеспечить надѐжное, бесперебойное движение поездов, а также пропуск воды и
ледохода, если они возможны в течение заданного срока службы. Поэтому мостовые переходы должны отвечать
действующим техническим требованиям и условиям: - восстанавливаемые большие и средние мосты должны, как
правило, располагаться на площадке и прямой. Однако допускается проектирование и строительство мостов на
односторонней кривой радиусом не менее 300 м и на уклоне не более руководящего, но с учѐтом мер
противоугона пролѐтных строений и мостового полотна. Срок восстановления на данный момент составляет до 5
суток.
Восстановление ИССО на железных дорогах в директивные сроки достигается: выделением на объект сил и
средств, соответствующих фронту работ и их рациональным использованием; ведением всех видов мостовых
работ максимальными темпами; использованием инвентарного имущества и заблаговременно заготовленных
конструкций; качественной разработкой проектной документации и своевременным доведением еѐ до
исполнителей; качественным выполнением геодезических и разбивочных работ; своевременной доставкой необходимых материалов и конструкций.
Проектирование восстановления ИССО состоит из следующих мероприятий: решение на восстановление
моста; оценка радиационной обстановки; определение основных размеров моста; составление схемы моста; выбор
и расчѐт конструкций опор и пролѐтных строений моста; проектирование подходов к мостам, сооружаемых на
ближнем обходе; способы производства основных работ по постройке (восстановлению) моста; потребность
рабочей силы; организация работ.
При разрушении железнодорожного моста восстановление по старой оси сводится к замене разрушенного
пролетного строения новыми пролетными строениями. Левый и правый устои капитального моста используются
для восстановления. Для установки пролетов необходимо соорудить две промежуточные опоры. Для
восстановления применяются пакетные пролетные строения из сварных двутавровых широкополочных балок из
низколегированной стали (15ХСНД): 18,0 м, 23,6 м и 33,6 м. Пролетные строения устанавливаются только на
прямых участках моста. Подбор рамных надстроек производится в зависимости от длины пролетного строения и
вычисляемой высоты надстройки: Шп = ДПР - Штр - hр - ГМВ - 0,66, где ДПР - отметка подошвы рельса, м; Штр строительная высота пролетного строения, м; hр - высота ростверка, м; ГМВ - отметка горизонта меженных вод, м.
Надстройки всех опор принимаются деревянные из пиленого леса, по типовому проекту. Фундаменты под опоры
принимаются типовые свайные. При определении схемы фундамента учитывается длина пролетного строения и
глубина воды. Краткосрочные обходы сооружаются с выполнением всех технических требований, предъявляемых
к краткосрочному восстановлению железных дорог. Краткосрочные обходы рассчитываются, как правило, на срок
эксплуатации до одного года.
340
При проектировании обходов необходимо: использовать
сохранившиеся подъездные пути и ветки,
совпадающие с направлением трассы обхода; всемерно избегать участков с крупными сосредоточенными
объѐмами работ; все проектные решения увязывать с предполагаемыми способами работ по строительству обхода,
учитывать имеющиеся силы и средства; трассу обходов укладывать в наименее поражаемых местах, по

303.

возможности с наветренной стороны по отношению к вероятным объектам атомного нападения противника.
Трасса обходов, устраиваемых вблизи от существующей линии, должна проектироваться с учѐтом возможности
использования существующего земляного полотна. На современном этапе развития вооружения разрушение
железнодорожного моста прогнозируется высокоточным оружием, с учетом этого целесообразно производить
восстановление моста по старой оси или на ближнем обходе. Краткосрочное восстановление по техническим
требованиям ведѐтся на удалении 15 метров от оси разрушенного моста.
При разрушении моста обычным ВВ выбор варианта восстановления (на старой оси или ближнем обходе)
производится с учѐтом: объѐмов разрушения моста и насыпей на подходах; размеров моста и реки; сроков
восстановления; величины подмостовых габаритов; времени года. Для принятия решения на восстановление моста
производится подсчет объемов основных работ, выполняемых по старой оси и на ближнем обходе, обстройка
свайного ростверка готовыми деревянными элементами на воде, монтаж надстроек, установка пролетных
строений краном, прирубка мостового полотна, выправка и приведение пути в рабочее состояние.
Таким образом, рассмотрев вышеперечисленные варианты восстановления моста по срокам восстановления
и трудоемкости выбирается наиболее эффек42
341

304.

тивный для восстановления способ. В состав проектно-изыскательских мероприятий
входят: геологические изыскания; гидрологические изыскания; геодезическая разбивка.
В отдельных случаях дно реки осматривается при помощи водолазов. В ходе
гидрологических изысканий определяются скорости течения и глубины реки по
выбранной трассе перехода. Наиболее простым способом измерения скоростей течения
является поплавковый способ, который дает наибольший эффект при ясной
безветренной погоде и на малых и средних реках, а также на горных реках при больших
скоростях течения.
При разбивке перехода выполняются следующие работы: разбивка и закрепление на местности оси мостового перехода; разбивка и закрепление на местности
осей промежуточных опор, устанавливаемых на пойменных участках (при наводке
зимой в русловой части намечаются майны); разбивка и закрепление положения центра
шкафной стенки шпального устоя (положение торца первого пролетного строения
эстакады). Проводится рекогносцировка местности, делается анализ соответствия
реальной местности с приведенной топографической картой. Разрабатывается вариант
восстановления железнодорожного моста по старой оси с расчисткой русла от
обломков обрушенного пролетного строения. Рассматриваются комплексы
мероприятий по маскировке и повышению живучести, позволяющих увеличить срок
эксплуатации мостового перехода в несколько раз.
В результате выполненных исследований и по данным расчетов вырабатывается
замысел и принимается оптимальное решение на восстановление мостового перехода.
Литература
2) Наставление по действиям Железнодорожных войск Российской Федерации. -
М.: Воениздат, 2019.
3) Наставление по войсковой маскировке - М.: Воениздат, 1982.
4) Басько А.П., Макаров А.Д., Серба В.Я. Управление запасами материальнотехнических средств // В сборнике: Глобализация научных процессов/ Сборник
статей Международной научно-практической конференции. Ответственный
редактор: Сукиасян Асатур Альбертович. 2016. С. 69-71.
5) Gavrilova I.A., Makarov A.D. Regional economy and taxation: Theory, practice and
practical challenges// Экономика и предпринимательство. 2016. № 8 (73). С. 815818.
6) Бартенев С.В., Демков В.В., Макаров А.Д. Методика оценки затрат на выполнение задач частями (подразделениями) МТО (тыла) в условиях повседневной деятельности// Научный альманах. 2016. № 6-1 (19). С. 34-37.
7) Григорьев Б.М., Федоров А.А. Обеспечение живучести мостовых переходов на
железных дорогах. Сборник научных трудов - СПб.: ВТУ ЖДВ. Вып.4, 2004.
8) Григорьев Б.М. Восстановление и строительство железнодорожных мостов.,
Санкт-Петербург, 2003 г.
9) Макаров А.Д. Инновации в образование или новый вектор экономического ликбеза
// Экономика и предпринимательство. 2015. № 10-2 (63). С. 161163.
10) Макаров А.Д. Как правильно указывать "ключевые слова" в научной статье// В
сборнике: Региональные аспекты управления, экономики и права Северо-западного
федерального округа России. Выпуск 4 (45). Межвузовский сборник научных
трудов/ Под ред. д-ра экон. наук, д-ра юрид. наук, проф., академика МАНЭБ
Макарова А.Д., д-ра воен. наук, проф., академика АВН Целыковских А.А. - СПб.:
ВАМТО, 2018. с.136-140 ISBN 978-59909007-9-0
342

305.

11) Макаров А.Д. Некоторые базовые принципы работы Российского индекса научного
цитирования// В сборнике: Региональные аспекты управления, экономики и права
Северо-западного федерального округа России. Выпуск 3 (44). Межвузовский
сборник научных трудов./ Под ред. д-ра экон. наук, д-ра юрид. наук, проф.,
академика МАНЭБ Макарова А.Д., д-ра воен. наук, проф., академика АВН
Целыковских А.А. - СПб.: ВАМТО, 2018. с.164-178 ISBN 978-5-9909007-8-3
12) Макаров
А.Д. Некоторые актуальные аспекты, касающиеся подготовки и
публикации научных статей// В сборнике: Региональные аспекты управления,
экономики и права Северо-западного федерального округа России. Выпуск 3 (44).
Межвузовский сборник научных трудов./ Под ред. д-ра экон. наук, д-ра юрид. наук,
проф., академика МАНЭБ Макарова А.Д., д-ра воен. наук, проф., академика АВН
Целыковских А.А. - СПб.: ВАМТО, 2018. с.179-186 ISBN 978-5-9909007-8-3
13) Макаров А.Д. Некоторые актуальные аспекты армейской операции в контексте
военной реформы в Российской Федерации// Велес, 2016. № 12-1 (42). С. 11-19.
14) Макаров А.Д., Басько А.П., Уточкин Е.В., Иванчиков Д.Ю. Метод векторного
прогнозирования при решении некоторых приоритетных тыловых задач в системе
МТО (материально-технического обеспечения)// В сборнике: Региональные аспекты
управления, экономики и права Северозападного федерального округа России.
Выпуск 2(37). Межвузовский сборник научных трудов/ Под ред. д-ра экон. наук, дра юрид. наук, проф., академика МАНЭБ Макарова А.Д., д-ра воен. наук, проф.,
академика АВН Целыковских А.А. - СПб.: Свое издательство, 2016. С. 141-149
ISBN 9785-4386-0832-5
15) Крылов А.Г., Макаров А.Д. Проблемы снижения и оптимизации инновационных
рисков в новых геополитических условиях// В сборнике: Инновационные
технологии в сервисе / Сборник материалов IV Международной научнопрактической конференции. Под ред. А. Е. Карлика. 2015. С. 63-65.
16) Военно-экономическое обоснование устойчивого продовольственного обеспечения
военных потребителей// Курбанов А.Х., Целыковских А.А.,
Чукавов Д.В., Шолохов А.В., Игнатенко Т.А., Мамаев Е.В., Насонов С.В., Никитин
Ю.А., Плотников В.А., Пахомов В.И., Серба В.Я. Санкт- Петербург, 2018.
17) Курбанов А.Х., Целыковских А.А. Логистические проблемы организации
материально-технического обеспечения войск (сил) в арктической зоне Российской
Федерации и способы их решения//Военная мысль. 2018. № 7. С. 13.
18) Целыковских А.А., Курков С.Н., Дубовский В.А. Повышение эффективности
учѐтно-операционной системы на стадии эксплуатации ракет и боеприпасов на
арсеналах комплексного хранения// Вопросы оборонной техники. Серия 16:
Технические средства противодействия терроризму. 2018. № 5-6 (119-120). С. 123127.
19) Топоров
А.В., Целыковских А.А. Развитие способов материально- технического
обеспечения войск (сил) в современных условиях// Научный вестник Вольского
военного института материального обеспечения: военно-научный журнал. 2018. № 1
(45). С. 6-10.
20) Целыковских А.А., Бабенков А.В. Военно-экономический анализ системы
материально-технического обеспечения Вооруженных Сил// Научный вестник
343

306.

Вольского военного института материального обеспечения: военно-научный
журнал. 2018. № 3 (47). С. 9-12.
21) Руководство для железнодорожных войск. Восстановление земляного полотна
(РЗП-63) М.: Воениздат, 1963г.
22) С.П. Першин, Н.А. Зензинов, М.А. Фищиков, Г.Н. Шадрина. Железнодорожное
строительство. Технология и механизация// Учебник для вузов ж.- д. трансп. Под
ред. С.П. Першина.- 2-е изд., перераб. и доп. - М. Транспорт, 1991.
Сборно-разборные мосты Тайпан многократного применения
Проценко Д.В, Абакумов А.А, Пахомов Д.Н.
Новосибирск 2013
344

307.

Длины пролетов от 3 до 60м
Монтаж для требуемых нагрузок
23) автодорожной - АК11 и НК11;
24) колонны танков;
•железнодорожной нагрузки;
25) пешеходной нагрузки;
26) любой нагрузки до 80 тонн (чем меньше нагрузка, тем меньше требуется металла).
Массы элементов не превышает 525 кг
1
1
Для монтажа требуются только средства малой механизации, такие как самогруз.
Время монтажа всего несколько часов
Для 18 метрового пролетного строения, при работе обученного персонала в 20 человек, 8 часов, при работе
неквалифицированного персонала (рота солдат) - 10. Соответственно, чем меньше пролет тем меньше
требуется времени и наоборот.
Многооборачиваемость
1
1
Мост может быть легко демонтирован и собран в другом месте.
Неразрезные схемы любой длины
1
1
Длины пролетов не более 48 метров.
345

308.

Конструкция
Сборка пролетных строений подобна сборке конструктора из типовых элементов
Поперечная балка
+
Панель
Ортотропная плита
Габариты пролетных строений: 4900
Железнодорожный
оооооооо
4500
Автомобильно-дорожный
лъ,
оооооооо
3000
346

309.

Пешеходный
ооооо
347

310.

Характеристики пролетных строений
Расход металла (АК11, НК11)
Длина пролета, м
Масса элементов без
Масса ортотропной плиты,
ортотропной плиты, тс
тс
Общая масса, тс
Масса на погонный метр,
тс
12
20.59
9.31
29.90
2.49
18
35.00
13.44
48.44
2.69
24
52.65
17.58
70.23
2.93
33
97.42
23.78
121.20
3.67
42
130.33
29.99
160.31
3.82
51
199.94
36.19
236.13
4.63
60
231.09
42.39
273.48
4.56
Разрезные схемы от 3 до 60м
Неразрезные схемы любой длины кратно Зм (длина пролета до 48м)
348

311.

Монтаж
Самый тяжелый элемент 525 кг
349

312.

Надвижка
по
Аванбек = 2/3 от длины пролета
Установка посредством
домкратов на опорные части
накаточным путям (в случае отсутствия спец. техники достаточно силы
нескольких человек)
Вестник Белорусского государственного университета транспорта: Наука и транспорт. 2017. № 1 (34)
УДК 539.3
А. А. ПОДДУБНЫЙ, кандидат физико-математических наук, А. В. ЯРОВАЯ, доктор физико-математических наук
Белорусский государственный университет транспорта, г. Гомель
ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И
ПЕРЕПРАВ
Рассмотрены перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ. Предложено создать научноисследовательскую лабораторию по изучению и проектированию быстровозводимых мостов и переправ на базе учреждения
образования «Белорусский государственный университет транспорта». Определены основные направления деятельности
предлагаемой лаборатории. Представлены решенные научно-практические задачи по совершенствованию и модернизации
сборно-разборных
мостовых
конструкций.
Оценены
возможности
подготовки
специалистов.
ведение. Мосты и переправы во все
производительных сил человеческого
общества.
В современных условиях возникновения
локальных конфликтов, террористических
угроз при ежегодно возникающих
чрезвычайных ситуациях (наводнения,
пожары, землетрясения, промышленные и
транспортные аварии и т. д.) особое внимание
необходимо обратить на развитие
В периоды истории человечества играли
крупную и часто решающую роль в развитии
транспортной инфраструктуры страны. При
этом характер переправоч- но-мостовых
средств, а также условий и способов их
использования, естественно, изменялись в
соответствии с развитием экономики и
83

313.

быстровозводимых мостов и переправ. Это
единственный возможный способ открытия
сквозного движения в короткое время на
барьерном участке транспортной сети в случае
его разрушения или временного строительства
нового мостового перехода.
Направления научных исследований.
Для продуктивной работы в области
применения быстровозводимых мостов и
переправ необходимо объединить опытных
ученых, имеющих свои научные школы по
проведению фундаментальных исследований,
инженеров-мостовиков с опытом
проектирования и строительства
искусственных сооружений, материальную
базу. Назрела необходимость создания научно-исследовательской лаборатории по
изучению и проектированию
быстровозводимых мостов и переправ на базе
учреждения образования «Белорусский
государственный университет транспорта».
Основные направления деятельности
предлагаемой лаборатории:
27) исследование требований к временному
строительству мостовых переходов;
28) геодезическое исследование барьерных
участков
на
транспортной
сети,
проектирование искусственных сооружений с
использованием разработанных методик и
новых информационных технологий;
29) применение современных табельных
инвентарных конструкций временных мостов
и переправ;
30) обучение
и
подготовка
кадров,
способных решать оперативные и тактические
задачи в интересах развития и безопасной
эксплуатации транспортной инфраструктуры
Республики Беларусь;
Исследование требований к временному строительству мостовых переходов. К временным мостам и
переправам предъявляются соответствующие требования,
которые излагаются в руководящих и нормативных
документах.
К временному строительству мостового
перехода должны быть определены
следующие требования:
31) оперативно-тактические;
32) технические;
33) нормативные.
Оперативно тактические требования
определяют:
34) сроки открытия движения через
водные преграды;
35) пропускную
способность,
масса
транспорта;
36) сроки службы временных мостовых
переходов;
37) обеспечение
живучести
мостовых
переходов;
38) сроки замены вышедших из строя
сооружений.
84
Технические требования определяют:
39) вид и способ временного строительства
мостового перехода, его этапы;
40) вид тяги и длину поезда, вес
автомобильной и гусеничной техники;
41) подмостовой
габарит, обеспечение
судоходства;
42) обеспечение пропуска высоких вод и
ледоходов;
43) ширину колеи, проезжей части;
44) скорость движения по мостам.
Нормативные требования определяют:
45) конструктивные
характеристики
восстанавливаемых
сооружений
(расположение
в
плане
и
профиле,
допускаемые уклоны, основные требования к
конструкции и конструированию, указания по
расчету, деформативные характеристики
конструкций,
расчетные
характеристики
материалов);
46) технологию сооружения элементов
мостов и переправ.
Существующие строительные нормы и
правила, инструкции, технические условия по
проектированию не в полной мере отражают
всю необходимую информацию,
учитывающую особенности временного
строительства быстровозводимых мостов и
переправ. Необходимо учесть требования к
современным нагрузкам, условия применения
временного строительства, организации на
которых будут возложены задачи,
переработать документы и принять их к руководству. Данная работа уже проводится, но
с учетом ограничения распространения
информации в открытой печати, не может
быть изложена в полном объеме.
Геодезическое исследование барьерных участков на
транспортной сети, проектирование искусственных
сооружений с использованием разработанных методик и новых информационных технологий.
При проведении геодезических
исследований барьерных участков на
транспортной сети было выяснено, что в связи
с климатическими изменениями произошли
естественные изменения в районе мостовых
переходов. Русла рек обмелели, появились
заболоченности, существенно поменялась
высота берегов и т. д. Имеются расхождения с
существующими данными проводимой ранее
технической разведкой. Уже сегодня
необходимо приступать к геодезическому
исследованию, начиная с наиболее важных
мостовых переходов. Эти данные должны
использоваться для составления более
обоснованных проектных соображений с
учетом применения новых сборно-разборных
мостовых конструкций.
При строительстве и восстановлении
искусственных сооружений на железных и
автомобильных дорогах широко
используются неоднородные слоистые, в том
числе трехслойные, элементы конструкций.

314.

Эти конструкции изготавливают из различных
материалов, среди которых в настоящее время
широко распространено применение
полимерных, композиционных,
функционально-градиентных материалов,
ауксетиков и т. д. Вопросам расчета
напряженно-деформированного состояния
слоистых стержней, пластин и оболочек уделяется большое внимание, так как во многих
случаях эти конструкции являются
элементами сложных и ответственных
сооружений.
На практике приходится сталкиваться со
случаями, когда конструкция не полностью
опирается на основание. Причиной появления
зазора между конструкцией и основанием
могут быть как техногенные условия в зоне
строительства, так и природные условия. Это
приводит к изменению расчетной схемы и
напряженно-деформированного состояния
рассматриваемого элемента, что в ряде
случаев может привести к его
преждевременному разрушению [1, 2].
Разработаны электронные модели,
включающие компьютерные программы,
написанные в программной среде Mathcad для
численного анализа напряженнодеформированного состояния слоистых
конструкций. Эти программы позволяют
определять перемещения, деформации и
напряжения в трехслойных конструкциях с
различными геометрическими и
механическими характеристиками слоев,
жестком и шарнирном закреплении или без
него, наличии и отсутствии диафрагм на
торцах, при различных видах нагрузок,
жесткости упругого основания, размерах
участков опирания и оценивать прочность и
жесткость конструкций [3, 4].
Разработанные методики и компьютерные
программы могут использоваться в проектных
организациях строительного и
машиностроительного профиля при расчетах
сборно-разборных настилов, SIP-панелей при
возведении жилых зданий и хозяйственных
ангаров, панелей из пенометаллов для
строительства бронемашин и авиастроения,
мостовых конструкций.
BIM-технологии в проектировании и
строительстве мостов с каждым годом
используются всѐ более широко. Как правило,
это типовые мосты (они составляют около 90
% от всех мостов); на стадии планирования
созданы необходимые функции управления
персоналом. На стадии проектирования
проводится построение моделей и
визуализация, анализ проектирования и
детализация); на стадии строительства расчет и изготовление конструкций).
Применение полученных собственных
научных разработок, новых программных
комплексов, позволит существенно ускорить
работу инженеров при создании и
совершенствовании мостовых конструкций.
Применение современных табельных инвентарных
конструкций временных мостов и переправ.
Республика Беларусь является
современным независимым демократическим
государством, способным защитить свой
народ и территориальную целостность в
случае возникновения агрессии. Анализ
современных конфликтов показал, что в
первую очередь противник будет уничтожать
транспортные коммуникации. В нашей
республике вероятность разрушения объектов
по барьерным рубежам рек Сож, Днепр,
Друть, Березина, Птичь, Неман составит:
больших мостов - до 100 %, средних мостов до 50 %, малых мостов - до 10 %, крупных
железнодорожных узлов - до 100 %.
Наиболее сложным и трудоемким видом
работ является восстановление мостов через
широкие и глубокие реки. Расчетное время
восстановления движения через водные
преграды по железной дороге не должно
превышать 3-4 суток. Силы и средства
Белорусской железной дороги и департамента
«Бе- лавтодор» Министерства транспорта и
коммуникаций Республики Беларусь не имеют
возможностей по восстановлению объектов в
установленные сроки. Поэтому многократно
возрастает роль транспортных войск при
выполнении задач восстановления инфраструктуры транспорта с использованием
инвентарного имущества: наплавных
железнодорожных мостов (НЖМ-56), рамноэстакадных мостов (РЭМ-500), сборноразборных пролетных строений (СРП), других
материалов и конструкций.
Один из недостатков рамно-эстакадных
мостов (РЭМ-500) и сборно-разборных
пролетных строений (СРП) - отсутствие
инвентарного автодорожного проезда под
совмещенную езду железнодорожного и
автомобильного транспорта. Эта проблема не
дает эксплуатировать восстановленные
железнодорожные мосты с помощью
вышеуказанных конструкций для
одновременного пропуска автомобилей и
поездов. При строительстве двух мостов
многократно увеличиваются затраты во
времени и ресурсах.
С целью экономии денежных средств,
необходимых для закупки новых
дорогостоящих быстро- возводимых мостов,
была проведена научная работа в области
прикладных исследований, с целью создания
новых дорожно-мостовых инвентарных конструкций для пропуска по железнодорожному
временному мосту и РЭМ-500 автомобильной
и гусеничной техники. При выполнении НИР
«Сэндвич» в интересах Департамента
транспортного обеспечения МО Республики
Беларусь была рассчитана и спроектирована
новая конструкция сборно -разборного дорожного настила, который может быть
85

315.

использован для устройства проезжей части
колейного или сплошного типа (рисунок 1).
86

316.

а
струкция сборно-разборного автодорожного
настила (рисунок 2). По результатам
исследования получены патенты на
изобретение № 19687 «Сборно -разборный
дорожный настил» и полезную модель №
10312 «Сборно-разборный автодорожный
настил» [5, 6].
> "Л -
б)
Г Л
Т
1 . Л .J
1 s:
/
14 1_
8
62
Г
<>
м
|_ф_
о
о
п
Быстровозводимые инвентарные мостовые
конструкции: металлическая сборно-разборная
эстакада РЭМ-500; наплавной
железнодорожный мост НЖМ-56;
инвентарное мостовое имущество ИМИ-60;
рам- но-винтовые опоры (РВО); сборноразборные пролетные строения (СРП) и
другие несмотря на большой срок
эксплуатации и хранения предоставляют
собой самое эффективное средство для
скоростного восстановления мостовых
переходов.
Существуют в Республике Беларусь и
принципиально новое имущество мост-лента
МЛЖ-ВТ-ВФ, которое разработано и серийно
выпускается в Российской Федерации для
железнодорожных войск.
В 2016 году проведена научная работа в
области прикладных исследований и решена
научно-практическая задача по
комбинированию пролетных строений инвентарных мостов НЖМ-56, РЭМ-500, с рамновинтовыми опорами из имущества МЛЖ-ВТВФ. Разработан и запатентован
соединительный элемент (марка ПТ 9/71) [7].
По своим конструктивным особенностям он
выполняет функцию опорной части
комбинированного моста (рисунок 3).
Рисунок 1 - Конструкция сборно-разборного дорожного
настила: а - плита настила, вид сбоку; б -
стыковой замок, вид сбоку и сверху; 1 - плита;
2 - наружные несущие листы; 3 - заполнитель; 4
- трапециевидные поперечные ребра
противоскольжения; 5 - болты; 6 - П-образные
торцевые усиления; 7 - зуб; 8 - вилка; 10 разборный
штырь; 11 - соединительный штырь; 12 цепочка; 13 - стопорная булавка; 14 - верхнее
отверстие; 15 - нижнее отверстие; 16 - нижний
вырез
ЛШ X/
Рисунок 2 - Конструкция сборно-разборного
автодорожного настила:
1 - мостовое полотно на деревянных брусьях
(усиленный тип) 20x24 см; 2 - рельс Р-43, Р-50,
Р-65; 3 - сборно-разборная дорожная
площадка; 4 - контр уголок 160x100x14 мм; 5 противоугонный (охранный) уголок
160x100x12 мм; 6 - межколейный брус; колесоотбойный брус 15x20 см; 8 - противоугонный
брус 15x20 см;
9 - врубка 3 см
7-
Рисунок 3 - Соединительный элемент ПТ 9/71
Данный элемент моста предназначен для
установки пролетных строений из имущества
РЭМ-500 на инвентарные опоры имущества
МЛЖ-ВТ-ВФ. Соединительный элемент
крепится к ригелю опоры из имущества МЛЖВТ-ВФ при помощи четырех болтов. После
установки соединительного элемента
производится установка пролетного строения
из имущества РЭМ-500.
Для приспособления верхнего строения
пути пролетных строений при необходимости
пропуска по железнодорожному мосту
автомобильной и гусеничной техники была
рассчитана и спроектирована новая кон87

317.

Использование соединительного элемента
дает возможность компоновать между собой
пролетные строения инвентарных мостов
РЭМ-500, НЖМ-56 с рамно-винтовыми
опорами из имущества МЛЖ-ВТ-ВФ. Это
техническое решение позволяет
комбинировать инвентарные конструкции
между собой при сооружении временного
мостового перехода через водную преграду
(рисунок 4).
Такая схема позволит увеличить
грузоподъемность и устойчивость
инвентарного имущества РЭМ-500.
Новые дорогостоящие быстровозводимые
мосты и переправы могут позволить себе
организации, обладающие достаточно
большими финансовыми возможностями.
Существующие сборно-разборные мосты не
стоит списывать раньше времени. Благодаря
научному обоснованию, проведенной
модернизации и испытаниям, конструкции
временных мостов прослужат еще долгие
годы. За это время будут изучены все слабые
и сильные стороны новых быстровозводимых
мостов, сделаны правильные выводы при их
разработке, изготовлению или закупки.
Рисунок 4 - Схема комбинированного моста с
использованием имущества РЭМ-500 и МЛЖВТ-ВФ
88

318.

Обучение и подготовка кадров, способных решать
оперативные и тактические задачи в интересах развития
и
безопасной
эксплуатации
транспортной
инфраструктуры Республики Беларусь.
Сегодня в учреждении образования
«Белорусский государственный университет
транспорта» проводится обучение
специалистов в интересах Департамента
транспортного обучения Министерства
обороны Республики Беларусь и
Государственного пограничного комитета
Республики Беларусь. Материальная база
позволяет готовить высококлассных
инженеров транспорта, обладающих
специальными знаниями и навыками. На
собственном учебном полигоне есть все современные образцы быстровозводимых
мостов и переправ. Практические навыки у
обучаемых закрепляются при выполнении
учебно-практических задач на реальных
объектах транспортной инфраструктуры.
Для подготовки специалистов по
использованию инвентарных конструкций
быстровозводимых мостов и переправ в
интересах Белорусской железной дороги и
департамента «Белавтодор» Министерства
транспорта и коммуникаций Республики
Беларусь нужно организовать курсы
повышения квалификации с руководящим
составом указанных организаций в
университете. После обучения должностных
лиц необходимо ежегодно проводить
совместные тренировки и учения с целью приобретения практических навыков у
специалистов и организации взаимодействия
между транспортными структурами.
Выводы. Перспективы применения
быстровозво- димых мостов и переправ
очевидны. Не имея хорошей методической,
научной, технической и практической базы,
задачи по быстрому временному
восстановлению
Получено 05.05.2017 мостовых переходов будут невыполнимы.
Это приведет к предсказуемым потерям.
Работа выполнена при поддержке БРФФИ
(проект Т16Р-010).
Список литературы
1 Поддубный, А. А. Теоретическое и экспериментальное
определение перемещений трехслойной балки при неполном
контакте с упругим основанием / А. А. Поддубный, А. В. Яровая // Мир транспорта и технологических машин. - 2015. - № 3
(50). - С. 256-262.
2 Яровая, А. В. Деформирование упругой трехслойной
балки, частично опертой на упругое основание, под действием равномерно распределенной нагрузки / А. В. Яровая, А. А.
Поддубный // Теоретическая и прикладная механика. - 2016. № 31. - С. 242-246.
3 Напряженно-деформированное состояние трехслойной
балки, частично опертой на упругое основание: регистрационное свидетельство № 5301403768 от 03 марта 2014 г. / А. В.
Яровая, А. А. Поддубный / Государственный регистр
информационных ресурсов НИРУП ИППС. - 2014.
4 Напряженно-деформированное состояние трехслойной
пластины, частично опертой на упругое основание, при цилиндрическом изгибе: регистрационное свидетельство №
5301403769 от 03 марта 2014 г. / А. В. Яровая, А. А. Поддубный / Государственный регистр информационных ресурсов НИРУП ИППС. - 2014.
5 Сборно-разборный дорожный настил : пат. BY 19687 /
А. В. Яровая, А. А. Поддубный. - Опубл. 30.12.2015.
6 Сборно-разборный автодорожный настил: полез. модель BY 10312 / А. В. Яровая, А. А. Поддубный. - Опубл.
30.10.2014.
7 Опорная часть моста: полез. модель u 20160085 / С. И.
Новиков, А. В. Яровая, А. А. Поддубный [и др.]. - Регистр. №
11366
01.02.2017.
89

319.

A. A. Poddubny, A. V. Yarovaya. Prospects for the use of prefabricated bridges and crossings.
The prospects of the use of pre-fabricated bridges and crossings. Asked to create a research laboratory for the study and design of prefabricated bridges and
crossings on the basis of educational institution "Belarusian state University of transport". The main directions of the activities of the proposed lab. Presents solved
scientific and practical problems on the improvement and modernization of prefabricated bridge structures. The assessment of the possibility of training.
90

320.

91

321.

92

322.

93

323.

94

324.

95

325.

96

326.

97

327.

98

328.

99

329.

100

330.

101

331.

НАПЛАВНОЙ ЛОЖНЫЙ
МОСТ
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
(11)
185 336
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(13)
U1
(51) МПК
F41H 3/00 (2006.01)
E01D 15/20 (2006.01)
E01D 18/00 (2006.01)
(52) СПК
F41H 3/00 (2006.01)
E01D 15/20 (2006.01)
E01D 18/00 (2006.01)
(12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ
Статус: прекратил действие, но может быть восстановлен (последнее изменение статуса:
Пошлина: 02.07.2021)
учтена за 2 год с 05.04.2019 по 04.04.2020. Срок подачи ходатайства о восстановлении
срока действия патента до 04.10.2023.
(22) Заявка: 2018112045, 04.04.2018
Дата начала отсчета срока действия
патента:
04.04.2018
а регистрации:
30.11.2018
оритет(ы):
Дата подачи заявки: 04.04.2018
Опубликовано: 30.11.2018 Бюл.
№ 34
Список документов, цитированных
в отчете о поиске: RU 77616 U1,
27.10.2008. US 7690957 B2,
06.04.2010. US 20090038088 A1,
12.02.2009. CN 202345890 U,
25.07.2012. CN 104005330 A,
27.08.2014.
(72) Автор(ы):
Храпов Александр Геннадьевич
(RU),
Костюнин Николай Николаевич
(RU),
Миронов Эдуард Вячеславович
(RU),
Сукманюк Юрий Николаевич
(RU),
Егоров Олег Михайлович (RU)
(73) Патентообладатель(и):
Федеральное государственное
бюджетное учреждение
"Центральный научноисследовательский
испытательный институт
инженерных войск"
Министерства обороны
Российской Федерации (RU)
ес для переписки:
143432, Московская обл.,
Красногорский р-н, пос.
Нахабино-2, ул. Карбышева, 2,
ФГБУ "ЦНИИИ ИВ"
Минобороны России
102
(54) НАПЛАВНОЙ ЛОЖНЫЙ МОСТ
(57) Реферат:

332.

Полезная модель относится к области военного дела, а более конкретно к средствам имитации наплавных
мостов от комплекса фотографических, телевизионных и радиолокационных средств разведки воздушно космического и наземного базирования.
Новым в предложенном техническом решении наплавного ложного моста является то, что каркас
пролетного строения содержит кормовой телескопический настил из полимерных труб, жестко закрепленных
в два ряда по обоим краям опор симметрично продольной оси моста, и центральный настил в виде
кривошипно-ползунного механизма с кулисно-шарнирным креплением к бортам опор, в котором первая пара
подвижных звеньев механизма шарнирно закреплена к борту опоры с одной стороны, а вторая пара
подвижных звеньев шарнирно закреплена к механизму раскрытия, закрепленному к противоположному
борту смежной опоры и содержащему ворот, зубчатый барабан и зубчатый шток, при этом концы всех
звеньев шарнирно закреплены к ползунам, установленным на опорах.
Теоретические исследования, проведенные в процессе разработки предложенной полезной модели,
подтвердили, что в современных условиях по основным тактико-техническим характеристикам и по
критерию оценки «эффективность боевого применении - стоимость» предложенное техническое решение
103

333.

имеет
показатели
примерно
в
1,5...2
раза
выше
по
сравнению
с
известными
аналогами.
Полезная модель относится к области военного дела, а более конкретно к средствам имитации наплавных мостов от комплекса
фотографических, телевизионных и радиолокационных средств разведки воздушно -космического и наземного базирования.
Известно техническое решение ложного наплавного моста ПМП - аналог (Руководство по инженерным средствам и приемам
маскировки Сухопутных войск. Часть I. Средства и приемы маскировки войск М., Воениздат, 1986, стр. 204…205. Всего 264 стр.),
состоящее из лодок ДЛ-10, используемых в качестве плавучих опор, каркаса пролетных строений в виде соединен ных бревенчатых
прогонов с уложенным на них центральным настилом из досок, маскировочного покрытия и подвешенных к прогонам отражателей ОМУ.
Недостатками такого решения являются:
- значительный расход пиломатериала и требуемого времени и средств на его заг отовку, хранение, а также на транспортировку к
месту применения;
- длительность времени сборки и установки моста на водной преграде (на установку 100 погонных метров ложного моста, по
104
сравнению с ПМП, который он имитирует, требуется время, превышающее
норм ативные показатели в разы);
- сложность введения моста в намеченный створ на водной преграде (необходимо точное знание ширины водной преграды, что
определяет потребное количество плавучих опор и объема пиломатериала на изготовление пролетных строений, а та кже количество
маскировочного покрытия);

334.

- при необходимости изменения длины моста требуется дополнительное время на отсоединение или на наращивание его
конструктивных элементов (ДЛ-10 с пролетным строением).
Наиболее близким к заявленному решению является техническое решение наплавного железнодорожного ложного моста - прототип
(Патент RU №77616), состоящее из полулодок ДЛ-10 на которые крепится облегченный алюминиевый каркас из прогонов коробчатого
сечения с поперечными и продольными связями, обтянутый сверху и с боков маскировочным покрытием, и настила сборно-разборного
дорожного покрытия, укладываемого на центральные прогоны.
Недостатками такого устройства являются отсутствие механизации процесса установки и снятия моста, что требует значительного
времени на его монтаж и демонтаж, необходимость предварительной сборки каркаса и наличия кранового оборудования для
последующей установки его на плавучие опоры.
Задачей предлагаемого технического решения является повышение эксплуатационных характеристик наплавног о ложного моста.
Решение поставленной задачи достигается тем, что в предложенной полезной модели наплавного ложного моста каркас его
пролетного строения содержит кормовой телескопический настил, из полимерных труб, жестко закрепленных в два ряда по обоим к раям
опор симметрично продольной оси моста, и центральный настил, в виде кривошипно -ползунного механизма с кулисно-шарнирным
креплением к бортам опор, в котором первая пара подвижных звеньев механизма шарнирно закреплена к борту опоры с одной стороны , а
вторая пара подвижных звеньев шарнирно закреплена к механизму раскрытия, закрепленному к противоположному борту смежной
опоры и содержащему ворот, зубчатый барабан и зубчатый шток, при этом концы всех звеньев шарнирно закреплены к ползунам,
установленным на опорах.
Сущность предлагаемого технического решения поясняется следующими изображениями:
на фиг. 1 показан общий вид наплавного ложного моста в плане;
на фиг. 2 показана конструкция кривошипно-ползунного механизма с кулисно-шарнирным креплением к бортам смежных опор.
Предложенный наплавной ложный мост 1 (фиг. 1-2) состоит из плавучих опор 2 и закрепленного на них каркаса 3, обтянутого сверху
и с боков маскировочной тканью 4. В конструкции наплавного ложного моста 1 каркас пролетного строения 3 содержит корм овой
телескопический настил 5 из полимерных труб, жестко закрепленных в два ряда по обоим краям опор симметрично продольной оси
моста, и центральный настил 6, в виде кривошипно-ползунного механизма с кулисно-шарнирным креплением к бортам опор, в котором
первая пара подвижных звеньев 7 механизма шарнирно закреплена к борту опоры с одной стороны, а вторая пара подвижных звеньев 8
шарнирно закреплена к механизму раскрытия, закрепленного к противоположному борту смежной опоры и содержащему ворот 9,
зубчатый барабан 10 и зубчатый шток 11, при этом концы всех звеньев шарнирно закреплены к ползунам 12, установленным на опорах.
Установка наплавного ложного моста 1 производится следующим образом. Собираются плавучие опоры (лодки ДЛ -10) 2 и
опускаются на воду. При помощи кривошипно-ползунных механизмов лодки объединяются в единую мостовую конструкцию. Причем
каждый механизм раскрытия каркаса пролетного строения 3 устанавливается с таким расчетом, чтобы он не возвышался над продольн ой
осью верха опоры (находится внутри ДЛ-10). Далее мост, используя механизмы раскрытия, раздвигается до необходимой длины.
Конструкция и работа кривошипно-ползунного механизма с кулисно-шарнирным креплением общеизвестна и не вызывает сомнений
(Артоболевский И.И. Механизмы в современной технике. Справочное пособие. Том 2. Кулисно-рычажные и кривошипно-ползунные
механизмы М: изд. Наука, 1979). Устанавливается кормовой телескопический настил 5, который с небольшим перепадом (за счет
диаметра труб) возвышается над плоскостью центрального настила. Затем укладывается маскировочная ткань 4, которая крепится к
корме каждой опоры. После чего собранный таким образом наплавной ложный мост 1 выводится в предполагаемый створ. Последней
операцией является крепление маскировочной ткани 4 к береговой линии.
Демонтаж моста и перевод его в транспортное положение производятся в обратном порядке.
Использование по сравнению с прототипом в конструкции наплавного ложного моста каркаса пролетных строений в виде
кривошипно-ползунных механизмов (т.е. применение при соединении опор в общую линию моста шарнирно-болтового крепления),
позволяет повысить эксплуатационные характеристики моста, обеспечивая при этом время на его установку сопоставимое со времене м
сборки и наведения имитируемого им реального моста.
Конструкция наплавного ложного моста проста, надежна и удобна при эксплуатации, не требует при производстве работ хорошо
подготовленного личного состава и благодаря механизации процесса разворачивания и сворачивания предусматривает многократное
использование, что позволяет применять его в качестве табельного имущества мостостроительных частей.
Готовность предложенного технического устройства к реализации характеризуется наличием производственных мощностей по
изготовлению используемых металлических деталей и узлов (предпри ятия промышленности с наличием токарно-фрезерных цехов,
ремонтные предприятия автомобильной и тракторной техники, парковое оборудование воинских частей), наличием полимерных изделий
(ОАО «Владимирский химзавод»).
Теоретические исследования, проведенные в процессе разработки предложенной полезной модели, подтвердили, что в современных
условиях по основным тактико-техническим характеристикам и по критерию оценки «эффективность боевого применения - стоимость»
предложенное техническое решение имеет показатели примерно в 1,5…2 раза выше по сравнению с известными аналогами.
Формула полезной модели
Наплавной ложный мост, содержащий плавучие опоры и закрепленный на них каркас, обтянутый сверху и с боков маскировочной
тканью, отличающийся тем, что каркас пролетного строения содержит кормовой телескопический настил из полимерных труб, жестко
закрепленных в два ряда по обоим краям опор симметрично продольной оси моста, и центральный настил в виде кривошипно ползунного механизма с кулисно-шарнирным креплением к бортам опор, в котором первая пара подвижных звеньев механизма шарнирно
закреплена к борту опоры с одной стороны, а вторая пара подвижных звеньев шарнирно закреплена к механизму раскрытия,
закрепленному к противоположному борту смежной опоры и содержащему ворот, з убчатый барабан и зубчатый шток, при этом концы
всех звеньев шарнирно закреплены к ползунам, установленным на опорах.
105

335.

106

336.

107
Сборно разборное пролѐтное строение с гофрированной вертикальной стенкой главной балки и замковым
соединением блоков штырями большого диаметра

337.

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
(11)
1
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ
(13)
U1
(51) МПК
E01D 15/00 (2006.01)
E01D 2/00 (2006.01)
(52) СПК
(12)
E01D 15/00 (2018.05)
E01D 2/00 (2018.05)
ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ
Статус: не действует (последнее изменение статуса: 28.02.2022)
Пошлина: Возможность восстановления: нет.
(22) Заявка: 2018114851, 20.04.2018
Дата начала отсчета срока действия патента:
20.04.2018
а регистрации:
04.09.2018
(72) Автор(ы):
Завальнюк Сергей Иванович (RU),
Рыбицкий Владимир Анатольевич (RU),
Русин Артѐм Александрович (RU)
(73) Патентообладатель(и):
Федеральное государственное казенное военное
оритет(ы):
образовательное учреждение высшего образования
Дата подачи заявки: 20.04.2018
АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО
Опубликовано: 04.09.2018 Бюл. № 25
ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хруле
Список документов, цитированных в отчете о
поиске: СТРОИТЕЛЬСТВО УНИКАЛЬНЫХ ЗДАНИЙ И
СООРУЖЕНИЙ. ISSN 2304-6295.2 (41). 2016. 45-67. ПРОЛЕТНЫЕ
СТРОЕНИЯ МОСТОВ С ГОФРИРОВАННЫМИ
МЕТАЛЛИЧЕСКИМИ СТЕНКАМИ А.О. ЛУКИН, А.А.
СУВОРОВ. KR 100625304 B1, 18.09.2006. KR 1020170121815 A,
03.11.2017. KR 100665876 B1, 09.01.2007. RU 2267572 C1,
10.01.2006.
ес для переписки:
199034, Санкт-Петербург, наб. Адмирала Макарова, 8, "Военная
академия материально-технического обеспечения имени генерала
армии А.В. Хрулѐва", ООНР
(54) Сборно-разборное пролѐтное строение с гофрированной вертикальной стенкой главной балки и замковым
соединением блоков штырями большого диаметра
108
(57) Реферат:

338.

Полезная модель относится к области военного мостостроения и может быть использована при
восстановлении (строительстве) и последующей эксплуатации временных и краткосрочных
железнодорожных мостов на жестких опорах.
Технические решения обусловлены необходимостью повышения эффективности действ ий мостовых
подразделений, а также оснащения их современным экономичным и технологичным восстановительным
имуществом.
Сборно-разборное пролетное строение с гофрированной вертикальной стенкой главной балки и замковым
соединением блоков штырями большого диаметра, отличающееся тем, что в качестве вертикального листа
главных балок используется гофрированный металлический лист, а также применяются замковые
соединения блоков пролетного строения штырями большого диаметра с совмещением замков с концевыми
участками вертикальной стенки и размещением замков непосредственно над нижним и непосредственно под
верхним поясами главной балки и замыкаемых (размыкаемых) механизмами приводов, смонтированными
непосредственно на блоке пролетного строения.
Техническим результатом предложений, описанных в полезной модели, является, во-первых, уменьшение
массы пролетного строения за счет применения тонкостенного гофрированного металлического листа и
соответствующего уменьшения толщины главной балки, а также отказа от горизонтальных и вертикальных
ребер жесткости, во-вторых сокращение трудоемкости и времени сборки пролетных строений из блоков
перед
их
установкой
на
ось
моста.
Заявленная полезная модель относится к области военного
мостостроения и может быть использована при восстановлении
(строительстве) и последующей эксплуатации временных и
краткосрочных железнодорожных мостов на жестких опорах.
Решаемая в заявляемой полезной модели задача, заключается в
сокращении сроков сборки пролетных строений, а также снижении их
массы при сохранении необходимой 109несущей способности и габаритов
(размеров).

339.

Известны сборно-разборные пролетные строения для восстановления
железнодорожных мостов, продольные днищевые замки со штырями
большого диаметра, применяемые для соединения речных звеньев в
наплавном железнодорожном мосту МЛЖ-ВФ-ВТ, а также пролетные
строения постоянных (капитальных) мостов с вертикальной стенкой
главной балки из тонкостенного гофрированного стального листа.
К основным недостаткам существующих сборно-разборных пролетных
строений относятся высокая трудоемкость и, соответственно, большое
время их сборки на строительной площадке, а также перерасход металла
на горизонтальные и вертикальные ребра жесткости и, как следствие,
излишняя масса.
Особенности конструкции сборно-разборных пролетных строений серии
НС, прежде всего, их членение на блоки для удобства транспортировки,
собираемые в единую конструкцию перед установкой в пролет моста,
обусловили применение в стыках не вертикальных и горизонтальных
накладок, соединяемых с блоками болтами, а замковых соединений со
штырями большого диаметра. По высоте главной балки пролетного
строения замки устанавливаются в двух уровнях. Нижние замки находятся
непосредственно над нижним поясом балки. Соответственно, верхние под верхним поясом балки. Размещение замковых соединений в местах
наибольших растягивающих и сжимающих нагрузок на конструкцию
пролетного строения позволяет рационально передавать эти нагрузки
между замками и поясами балки. Кроме того, трудоемкость и время
сборки (разборки) стыка значительно сокращается. Вместо установки и
затяжки ручным электрифицированным инструментом нескольких сотен
болтов вводятся имеющимися в конструкции механизмами приводов в
замки четыре (для пролетных строений из двух блоков) или восемь (для
пролетных строений из трех блоков) штырей большого диаметра.
Вертикальный лист главной балки в существующих сборно-разборных
пролетных строениях серии НС - плоский, усиленный горизонтальными и
вертикальными ребрами жесткости. Такая конструкция имеет большую
толщину, как самого листа, так и ребер жесткости. Толщина
вертикального листа определяется не прочностью, рассчитанной на
вертикальную нагрузку, а обеспечением устойчивости листа в поперечном
направлении при его большой высоте. В то же время конструкция из
тонкостенного гофрированного стального листа значительно развита в
поперечном направлении, что обеспечивает ее большую устойчивость по
110 соответственно, меньшую толщину.
сравнению с плоской конструкцией и,
Ребра жесткости для гофрированного листа не нужны.

340.

Предлагаемые технические решения обусловлены необходимостью
повышения эффективности действий мостовых подразделений, а также
оснащения их современным экономичным и технологичным
восстановительным имуществом.
К основным техническим решениям следует отнести: применение
замковых соединений блоков сборно-разборных пролетных строений
штырями большого диаметра; размещение в конструкции блоков, как
самих замков, так и оборудования их приводов; использование в качестве
вертикального листа главных балок тонкостенного гофрированного листа.
Сущность полезной модели поясняется на фигурах 1-4.
Прототипом предлагаемой конструкции пролетного строения, в
сравнении с которым показаны разработанные в полезной модели
технические решения, является типовое инвентарное сборно-разборное
пролетное строение СРП-33,6 НС, представленное на фигуре 1:
поз. К - концевой блок пролетного строения;
поз. С - средний блок пролетного строения;
поз. 1 - главная балка;
поз. 2 - поперечные связи (диагонали и распорки);
поз. 3 - верхние продольные связи;
поз. 4 - нижние продольные связи;
поз. 5 - верхний пояс главной балки;
поз. 6 - нижний пояс главной балки;
поз. 7 - вертикальное ребро жесткости;
поз. 8 - горизонтальное ребро жесткости;
поз. 9 - поддомкратная (строповочная) балка.
На фигуре 2 показан общий вид сборно-разборного пролетного строения
предлагаемой конструкции:
поз. К - концевой блок пролетного строения;
поз. С - средний блок пролетного строения;
поз. 5 - верхний пояс главной балки;
поз. 6 - нижний пояс главной балки;
поз. 10 - концевая часть вертикальной стенки главной балки концевого
блока со стороны опорных частей;
поз. 11 - концевая часть вертикальной стенки главной балки концевого
блока со стороны стыка блоков, совмещенная с проушинами (вилками)
штыревого соединения;
поз. 12 - средняя часть вертикальной стенки главной балки из
гофрированного стального листа; 111
поз. 13 - нижняя проушина (вилка);
поз. 14 - верхняя проушина (вилка);

341.

поз. 15 - консоль межпролетного заполнения.
На фигуре 3 показан концевой блок сборно-разборного пролетного
строения предлагаемой конструкции:
поз. 2 - поперечные связи (диагонали и распорки);
поз. 3 - верхние продольные связи;
поз. 4 - нижние продольные связи;
поз. 5 - верхний пояс балки;
поз. 6 - нижний пояс балки;
поз. 7 - вертикальное ребро балки;
поз. 11 - концевая часть вертикальной стенки главной балки концевого
блока со стороны стыка блоков, совмещенная с проушинами (вилками)
штыревого соединения;
поз. 12 - средняя часть вертикальной стенки главной балки из
гофрированного стального листа;
поз. 13 - нижняя проушина (вилка);
поз. 14 - верхняя проушина (вилка);
поз. 16 - нижний штыревой замок;
поз. 17 - верхний штыревой замок;
поз. 18 - штанга привода нижнего штыревого замка;
поз. 19 - штанга привода верхнего штыревого замка;
поз. 20 - площадка крепления приводов управления штыревыми замками
и верхних штыревых замков;
поз. 21 - привод управления нижним штыревым замком;
поз. 22 - привод управления верхним штыревым замком;
поз. 23 - балка крепления нижних штыревых замков.
На фигуре 4 показан средний блок сборно-разборного пролетного
строения предлагаемой конструкции:
поз. 2 - поперечные связи (диагонали и распорки);
поз. 3 - верхние продольные связи;
поз. 4 - нижние продольные связи;
поз. 5 - верхний пояс балки;
поз. 6 - нижний пояс балки;
поз. 7 - вертикальное ребро балки;
поз. 12 - средняя часть вертикальной стенки главной балки из
гофрированного стального листа;
поз. 24 - концевая часть вертикальной стенки главной балки,
совмещенная с проушинами (ушами) штыревого соединения блока
112
сборно-разборного пролетного строения;
поз. 25 - нижняя проушина (ухо);
поз. 26 - верхняя проушина (ухо).

342.

1. Григорьев Б.М., Соловьев С.Н. Временное восстановление
железнодорожных мостов. Учебное пособие. - СПб.: ВТУ ЖДВ РФ, 2003.
2. Ефимкин СВ., Войтович П.В., Доронин А.В. и др. Наплавной
унифицированный железнодорожный мост-лента МЛЖ-ВФ-ВТ.
Техническое описание и руководство по монтажу, перевозке, хранению и
эксплуатации. - М.: МО РФ, ЖДВ, 2013.
3. Лукин А.О., Суворов А. А. Пролетные строения мостов с
гофрированными металлическими стенками. Статья. Строительство
уникальных зданий и сооружений. ISSN 2304-6225. 2 (41) 2016. с. 45-67.
Формула полезной модели
Сборно-разборное пролетное строение с гофрированной вертикальной
стенкой главной балки и замковым соединением блоков штырями
большого диаметра, отличающееся тем, что в качестве вертикального
листа главных балок использован гофрированный металлический лист, а
замковые соединения блоков пролетного строения выполнены штырями
большого диаметра с совмещением замков с концевыми участками
вертикальной стенки и размещением замков непосредственно над нижним
и непосредственно под верхним поясами главной балки и замыкаемых
(размыкаемых) механизмами приводов, смонтированными
непосредственно на блоке пролетного строения.
113

343.

114

344.

115

345.

116

346.

117

347.

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU 137558
(11)
1
(13)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ
(12)
U1
(51) МПК
E01D 15/133 (2006.01)
ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ
Статус: действует (последнее изменение статуса: 23.12.2021)
Пошлина: учтена за 10 год с 24.09.2022 по 23.09.2023.
(22) Заявка: 2013143086/03, 23.09.2013
Дата начала отсчета срока действия патента:
23.09.2013
оритет(ы):
Дата подачи заявки: 23.09.2013
Опубликовано: 20.02.2014 Бюл. № 5
ес для переписки:
(72) Автор(ы):
Абакумов Алексей Александрович (RU),
Проценко Дмитрий Владимирович (RU),
Шаршов Роман Александрович (RU)
(73) Патентообладатель(и):
Забарский Александр Абрамович (RU),
Пахомов Дмитрий Николаевич (RU),
Проценко Дмитрий Владимирович (RU)
630097, г. Новосибирск-97, а/я 21, Скорому В.В.
(54) СБОРНО-РАЗБОРНЫЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ МОСТ
(57) Реферат:
1. Сборно-разборный универсальный мост, включающий закрепленное на опорах пролетное строение,
состоящее из не менее чем двух продольных ферм решетчатого типа, соединенных между собой
поперечными балками, на которые уложено дорожное покрытие, отличающийся тем, что пролетное строение
закреплено на опорах посредством вертикальных опорньк стоек, а каждая ферма моста выполнена из одного
или нескольких параллельных и/или вертикальных рядов несущих панелей, соединенных между собой
поперечными связями и закрепленных на концах поперечных балок, при этом сами поперечные балки
установлены в одном или нескольких рядах по вертикали и/или горизонтали и соединены между собой в
каждом ряду диагональными связями.
2. Мост по п.1, отличающийся тем, что все элементы моста или отдельные из них выполнены из металла
и/или композиционных материалов.
3. Мост по п.1, отличающийся тем, что в качестве поперечной балки использована балка переменного
сечения, которая соединена с несущей панелью посредством съемных соединений.
4. Мост по пп.1-3, отличающийся тем, что в качестве съемных соединений элементов моста использованы
болтовые соединения.
5. Мост по пп.1-3, отличающийся тем, что в качестве съемных соединений элементов моста использованы
пин-соединения.
6. Мост по п.1, отличающийся тем, что в качестве несущих панелей использованы цельные или сборно разборные конструкции, соединяемые друг с другом в ряд посредством шарнирных соединений, а между
рядами - посредством жестких поперечных связей.
7. Мост по п.1, отличающийся тем, что в качестве
дорожного покрытия использованы неразрезные
118
ортотропные плиты с ребрами закрытого либо открытого профиля или безбалластное мостовое полотно.
8. Мост по п.1, отличающийся тем, что на концах поперечных балок закреплены съемные пешеходные
трапы с перилами.

348.

9. Мост по п.1, отличающийся тем, что пролетное строение моста выполнено по разрезной либо
неразрезной схеме.
10. Мост по п.1, отличающийся тем, что каждая ферма моста может быть снабжена промежуточными
опорами, собранными из несущих панелей.
11. Мост по п.1, отличающийся тем, что часть несущих панелей в ряду или рядах снабжена
вертикальными проушинами.
Полезная модель относится к области мостостроения и может быть
использована при возведении быстро устанавливаемых мостов.
В настоящее время широкое распространение получили различные
сборно-разборные мосты, которые можно быстро установить и
использовать либо в качестве самостоятельного мостового сооружения,
например, при невозможности быстрого восстановления имеющегося
мостового перехода, разрушенного во время стихийного бедствия, либо в
качестве временного сооружения, необходимого при строительстве
больших и долго строящихся объектов (гидроэлектростанций, туннелей,
сложных мостовых сооружений и т.п.). Основная задача временного моста
организовать так транспортные потоки (грузов, людей, железнодорожных
составов и т.п.), чтобы в кротчайшие сроки (от нескольких часов до
нескольких дней) при помощи простого оборудования возвести мост,
способный обеспечить всем необходимым строящийся объект
(строящийся или реконструируемый капитальный мост, горный карьер,
угольный разрез и т.п.), причем такой мост должен быть универсальным, а
значит при использовании однотипных деталей, назначение моста может
быть любым - пешеходным, автомобильным, железнодорожным или их
возможной комбинацией.
Таким образом, исходя из вышесказанного, универсальный сборноразборный мост одновременно должен удовлетворять сразу нескольким
119
различным техническим требованиям.

349.

Во-первых, он должен быть универсальным, т.е. будучи возведенным из
одних и тех же деталей, мост может обеспечить любое функциональное
назначение или комбинацию из таких назначений, например,
автомобильно-железнодорожно-пешеходный мост.
Во-вторых, будучи универсальным мостом, он может быть выполнен
практически любой длины, от нескольких метров - до нескольких сотен
метров, т.е. мост может быть как разрезным, так и неразрезным, в
зависимости от требуемой длины.
В-третьих, конструкция моста должна предусматривать в зависимости от
условий данной местности и технических возможностей различные
варианты его сборки, например, различную грузоподъемность, причем
указанная грузоподъемность может меняться со временем, причем в
несколько раз.
В-четвертых, мост должен предусматривать возможность его текущей
модернизации, например, с целью изменения функционального
назначения или грузоподъемности, причем без прекращения
эксплуатации.
В-пятых, мост должен предусматривать различные варианты установки,
т.е. не только в виде ферм, но и в виде вантовых и висячих конструкций.
В-шестых, мост должен иметь такую конструкцию, чтобы монтаж его
мог быть произведен неквалифицированным персоналом, причем, масса
элементов была такова, чтобы монтаж производился без привлечения
тяжелой техники.
Известен разборный мост, включающий крайние и средние
примыкающие одна к другой продольные балки, состоящие из
пространственных секций соединенных по длине моста посредством
стыкового соединения типа «ласточкин хвост». На крайних секциях
закреплены защитные заграждения (см. патент РФ №2298611, кл. E01D
15/12, 2006 г.). Основное преимущество моста заключается в его быстрой
сборке и разборке.
Основным недостатком известного моста является отсутствие у него
универсальных функций. Собранный из одних и тех же деталей такой
мост имеет стандартные размеры и рассчитан на строго заданную
нагрузку. Поэтому в рамках заданной нагрузки, мост может быть либо
автомобильным, либо пешеходным. Модернизировать такой мост,
например, с целью увеличения грузоподъемности, нельзя.
Кроме того, известный мост является разрезным мостом определенной
120
длины и рассчитан на установку в русле
небольших рек или оврагов.
Установка промежуточных опор требует изменения конструкции
используемых элементов.

350.

Наиболее близким к заявляемому техническому решению является
взятый в качестве прототипа сборно-разборный металлический мост (см.
патент РФ №2476635, кл. E01D 15/133, 2013 г.), включающий
закрепленное на опорах пролетное строение, состоящее из двух главных
ферм решетчатого типа, каждая из которых выполнена из соединенных
посредством проушин и штырей линейных и плоскостных элементов. К
нижним поясам главных ферм прикреплены поперечные балки, на
которых размещена проезжая часть в виде продольного щитового настила,
при этом поперечные балки прикреплены к главным фермам с помощью
проушин и штырей снизу, а верхняя плоскость продольного щитового
настила размещена ниже нижних проушин главных ферм. Главные фермы
совместно с поперечными балками и продольным щитовым настилом
образуют разборный металлический мост с ездой понизу. При
трансформировании этого моста в разборный металлический мост
большей грузоподъемности с ездой поверху между главными фермами
установлены дополнительно две фермы аналогичной конструкции с
межколейными связями между ними, сверху которых уложены
межколейные щиты, а на главных фермах установлены колесоотбойники и
перильное ограждение.
Известный сборно-разборный мост можно с некоторой натяжкой отнести
к категории универсальных мостов, т.к. он позволяет из однотипных
деталей собирать мосты различной грузоподъемности (возможно
выполнить два варианта), а также с различным вариантом езды - по низу
или поверху (тоже два варианта).
Основным недостатком известного сборно-разборного моста является
ограниченность его функциональных возможностей. Такой мост не
позволяет эксплуатировать его как железнодорожный мост. Он также не
позволяет одновременно организовать несколько транспортных потоков.
Такой мост не предусматривает его реализации в качестве висячего или
вантового моста.
Другим недостатком известного моста является невозможность его
модернизации без прекращения эксплуатации моста. Для повышения
грузоподъемности, движение по мосту должно быть прекращено, после
чего возможна трансформация моста в мост большей грузоподъемности.
Задачей заявляемого технического решения является устранение
указанных недостатков, а именно повышение универсальных качеств
заявляемого сборно-разборного моста при одновременном расширении его
функциональных возможностей как с121целью многократного повышения
его грузоподъемности, так и с целью применения его в различных
назначениях (автомобильный и/или железнодорожный и/или

351.

пешеходный), а также в вариантах установки (разрезной или неразрезной
в зависимости от требуемой длины) и опорного или подвесного моста.
Указанная задача в сборно-разборном мосте, включающем закрепленное
на опорах пролетное строение, состоящее из не менее чем двух
продольных ферм решетчатого типа, соединенных между собой
поперечными балками, на которые уложено дорожное покрытие, решена
тем, что пролетное строение закреплено на опорах посредством
вертикальных опорных стоек, а каждая ферма моста выполнена из одного
или нескольких параллельных и/или вертикальных рядов несущих
панелей, соединенных между собой продольно-поперечными связями и
закрепленных на концах поперечных балок, при этом сами поперечные
балки установлены в одном или нескольких рядах по вертикали и/или
горизонтали и соединены между собой в каждом ряду продольнопоперечными связями.
Указанное выполнение сборно-разборного моста позволяет быстро
создать из однотипных элементов пролетное строение практически любой
конфигурации, т.е. позволяет организовать движение любого числа
транспортных потоков. Потоки транспорта при этом можно разместить
друг над другом и/или параллельно друг другу. Так, например, по трех
яростному заявляемому мосту можно организовать одновременно
перемещение автомобильного (в разных направлениях) и
железнодорожного транспорта, а также пешеходов, по пешеходным
трапам.
Для снижения массы пролетного строения, все элементы моста или
отдельные из них могут быть выполнены из металла и/или
композиционных материалов. Использование современных
композиционных материалов позволяет существенно уменьшить массу
отдельных элементов, например, использование углеволокна вместо
металла позволяет снизить массу элемента в 7 раз и при этом повысить его
прочность в 2-5 раз. Так, несущая панель из металла имеет массу 290 кг, а
масса панели из композиционного материала всего 42 кг, причем
требуемое количество панелей для обеспечения той же прочности
снижается в 2 раза.
Для оптимизации массогабаритных характеристик поперечной балки, в
качестве поперечной балки использована балка переменного сечения,
которая соединена с несущей панелью посредством съемных соединений,
в качестве которых могут использоваться болтовые или пин-соединения.
122
Для проведения монтажа продольной
фермы решетчатого типа
средствами малой механизации, например, краном грузоподъемностью
500-1000 кг, в качестве несущих панелей могут быть использованы

352.

цельные или сборно-разборные конструкции, соединяемые друг с другом в
ряд посредством шарнирных соединений, а между рядами посредством
жестких поперечных связей.
В качестве дорожного покрытия использованы неразрезные ортотропные
плиты с ребрами закрытого либо открытого профиля, либо безбалластное
мостовое полотно. Указанное выполнение дорожного покрытия позволяет
организовать движение по мосту любого вида транспорта, включая
железнодорожный.
Для организации пешеходного движения по мосту без кардинального
изменения конфигурации пролетного строения, на концах поперечных
балок могут быть закреплены съемные пешеходные трапы с перилами.
Для обеспечения требуемой длины моста, пролетное строение моста
может быть выполнено как по разрезной, так и по неразрезной схеме, при
этом при необходимости, каждая ферма моста может быть снабжена
промежуточными опорами, собранными из тех же несущих панелей, что и
пролетное строение моста.
Для выполнения конструкции моста в вантовом или висячем варианте,
часть несущих панелей в ряду или рядах может быть снабжена
вертикальными проушинами, что позволяет подвесить пролетное строение
на тросах или вантах.
На фиг. 1 представлен рисунок, на котором изображен наиболее простой
вариант реализации заявляемого моста. Мост включает: 1 - поперечные
балки, соединенные диагональными связями 2, на концах которых
закреплены два ряда несущих панелей 3 с опорными стойками 4 и
дополнительными поясами 5); 6 - ортотропные плиты, уложенные на
поперечные балки; 7 - опорные стойки, предназначенные для закрепления
моста на береговых или промежуточных опорах; 8 - консоли поперечных
балок, предназначенные для установки дополнительных рядов несущих
панелей 3 или пешеходных трапов.
На фиг. 2 представлен рисунок, на котором изображены два варианта
выполнения несущих панелей 3. На фиг. 2а представлен вариант несущих
панелей для опорного моста, соединяемых последовательно друг с другом
в продольную ферму посредством шарнирных соединений (пинсоединений), основными элементами которых являются проушины 9а и их
ответная центральная часть 9б. На фиг. 2а представлен вариант
аналогичных несущих панелей, но предназначенных для подвесного моста
и снабженных проушинами 10.
123
На фиг. 3 представлен рисунок с фрагментом
подвесного (вантового)
моста, который подвешен при помощи вант 11 за проушины 10.

353.

На фиг. 4 представлен рисунок, поясняющий принцип сборки между
собой несущих панелей 3, соединяемых пинами 12.
На фиг. 5 представлен рисунок, поясняющий принцип сборки между
собой опорной стойки 7 с несущей панелью 3, где: 13 - опорная часть
моста, закрепляемая на основании моста; 14 - фиксирующий элемент,
соединяющий опорную стойку 7 с опорной частью моста 13.
На фиг. 6а и 6б представлены рисунки, показывающие различные
варианты применяемых ортотропных плит: 6а - закрытая и 6б - открытая
ортотропные плиты.
На фиг. 7 представлен рисунок пролетного строения одноярусного
опорного моста, каждая ферма которого выполнена из двух параллельных
и трех вертикальных рядов несущих панелей. Вертикальные ряды несущих
панелей 15а и 15б соединены между собой удерживающими связями 16.
На фиг. 8 представлен рисунок с фрагментом двух ярусного опорного
моста, каждая ферма первого яруса которого выполнена из двух
параллельных и трех вертикальных рядов несущих панелей, а каждая
ферма второго яруса - из двух параллельных рядов несущих панелей.
Позицией 17 отмечены пешеходные трапы, закрытые пешеходными
настилами 18.
На фиг. 9 представлен рисунок с фрагментом железнодорожного моста,
в котором на поперечные балки 1 уложено безбалластное мостовое
полотно 19 с железнодорожными рельсами 20.
На фиг. 10 представлен рисунок с фрагментом заявляемого моста,
предназначенного для движения четырех параллельных транспортных
потоков.
Заявляемый сборно-разборный мост собирают следующим образом. На
одном из берегов реки с помощью малых средств механизации (крана или
подъемного механизма с грузоподъемностью до 1000 кг) собирают
аванбек (направляющая вспомогательная конструкция в виде консоли - на
фиг. 1 она условно не показана). Для этого к поперечным балкам 1
присоединяют один ряд панелей 3, образующих продольные фермы. После
сборки аванбека собирают пролетное строение, для чего к поперечным
балкам устанавливается необходимое из расчета грузоподъемности число
панелей, которые объединяются поперечными связями. Далее
укладываются диоганальные связи и в конце устанавливаются
ортотропные плиты и опорные стойки. После чего, по накаточным путям,
происходит надвижка моста (при отсутствии специальной техники
124
надвижка может быть произведена силами
нескольких человек) и
пролетное строение занимает проектное положение. После установки

354.

пролетного строения на опоры на берегах реки, мост готов к
эксплуатации.
Формула полезной модели
1. Сборно-разборный универсальный мост, включающий закрепленное
на опорах пролетное строение, состоящее из не менее чем двух
продольных ферм решетчатого типа, соединенных между собой
поперечными балками, на которые уложено дорожное покрытие,
отличающийся тем, что пролетное строение закреплено на опорах
посредством вертикальных опорньк стоек, а каждая ферма моста
выполнена из одного или нескольких параллельных и/или вертикальных
рядов несущих панелей, соединенных между собой поперечными связями
и закрепленных на концах поперечных балок, при этом сами поперечные
балки установлены в одном или нескольких рядах по вертикали и/или
горизонтали и соединены между собой в каждом ряду диагональными
связями.
2. Мост по п.1, отличающийся тем, что все элементы моста или
отдельные из них выполнены из металла и/или композиционных
материалов.
3. Мост по п.1, отличающийся тем, что в качестве поперечной балки
использована балка переменного сечения, которая соединена с несущей
панелью посредством съемных соединений.
4. Мост по пп.1-3, отличающийся тем, что в качестве съемных
соединений элементов моста использованы болтовые соединения.
5. Мост по пп.1-3, отличающийся тем, что в качестве съемных
соединений элементов моста использованы пин-соединения.
6. Мост по п.1, отличающийся тем, что в качестве несущих панелей
использованы цельные или сборно-разборные конструкции, соединяемые
друг с другом в ряд посредством шарнирных соединений, а между рядами
- посредством жестких поперечных связей.
7. Мост по п.1, отличающийся тем, что в качестве дорожного покрытия
использованы неразрезные ортотропные плиты с ребрами закрытого либо
открытого профиля или безбалластное мостовое полотно.
8. Мост по п.1, отличающийся тем, что на концах поперечных балок
закреплены съемные пешеходные трапы с перилами.
9. Мост по п.1, отличающийся тем, что пролетное строение моста
выполнено по разрезной либо неразрезной схеме.
10. Мост по п.1, отличающийся тем, что каждая ферма моста может быть
снабжена промежуточными опорами,125собранными из несущих панелей.

355.

11. Мост по п.1, отличающийся тем, что часть несущих панелей в ряду
или рядах снабжена вертикальными проушинами.
ФАКСИМИЛЬНЫЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ
Реферат:
Описание:
126

356.

Рисунки:
127

357.

128

358.

129

359.

130

360.

131

361.

СБОРНО -РАЗБОРНЫЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ МОСТ
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU 2578231
(11)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ
1
(13)
(51) МПК
(12)
E01D 15/12 (2006.01)
ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ
Статус: действует (последнее изменение статуса: 22.12.2021)
Пошлина: учтена за 9 год с 18.12.2022 по 17.12.2023. Установленный срок для уплаты пошлины
за 10 год: с 18.12.2022 по 17.12.2023. При уплате пошлины за 10 год в
дополнительный 6-месячный срок с 18.12.2023 по 17.06.2024 размер пошлины
увеличивается на 50%.
(22) Заявка: 2014151302/03, 17.12.2014
(72) Автор(ы):
Абакумов Алексей Александрович (RU),
Дата начала отсчета срока действия патента:
Проценко Дмитрий Владимирович (RU),
17.12.2014
Кольцова Оксана Александровна (RU),
оритет(ы):
Кулешов Евгений Васильевич (RU),
Дата подачи заявки: 17.12.2014
Шаршов Роман Александрович (RU)
Опубликовано: 10.11.2015 Бюл. № 31
(73) Патентообладатель(и):
Пахомов Дмитрий Николаевич (RU),
ес для переписки:
Проценко Дмитрий Владимирович (RU)
630097, г. Новосибирск-97, а/я 21, Скорому В.В.
(54) СБОРНО-РАЗБОРНЫЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ МОСТ
(57) Реферат:
Полезная модель относится к области мостостроения и может быть использована при возведении быстро
устанавливаемых универсальных мостов различной длины, грузоподъемности и функциональности, что
часто требуется при возведении мостовых переходов при чрезвычайных ситуациях, когда от скорости
возведения моста зависят судьбы людей, застигнутых врасплох стихийным бедствием.
Заявляется сборно-разборный универсальный мост, включающий закрепленное на опорах посредством
вертикальных опорных стоек пролетное строение, состоящее из продольных ферм решетчатого типа,
закрепленных на соединенных между собой поперечных балках.
Новым является то, что соединение балок между собой выполнено при помощи диагональных быстро
устанавливаемых и регулируемых по длине соединений, таким образом, чтобы концы нечетных поперечных
балок были соединены с центрами четных балок, при этом само пролетное строение либо закреплено в
нескольких точках посредством опорных частей установленных на фундамент, либо подвешено к
опоре/опорам посредством вант.
Полезная модель включает 3 зависимых пункта формулы, 13 рисунков.
132

362.

Полезная модель относится к области мостостроения и может быть
использована при возведении быстро устанавливаемых универсальных
мостов различной длины, грузоподъемности и функциональности, что
часто требуется при возведении мостовых переходов при чрезвычайных
ситуациях, когда от скорости возведения моста зависят судьбы людей,
застигнутых врасплох стихийным бедствием.
В настоящее время широкое распространение получили различные
сборно-разборные мосты, которые можно быстро установить и
использовать либо в качестве самостоятельного мостового сооружения,
например, при невозможности быстрого восстановления имеющегося
мостового перехода, разрушенного во время стихийного бедствия, либо в
качестве временного сооружения, необходимого при строительстве
больших и долго строящихся объектов (гидроэлектростанций, туннелей,
сложных мостовых сооружений и т.п.). Основная задача временного моста
так организовать транспортные потоки (грузов, людей, железнодорожных
составов и т.п.), чтобы в кротчайшие сроки (от нескольких часов до
нескольких дней) при помощи простого оборудования возвести мост,
способный обеспечить всем необходимым строящийся объект
(строящийся или реконструируемый капитальный мост, горный карьер,
угольный разрез и т.п.), причем такой мост должен быть универсальным, а
значит при использовании однотипных деталей, назначение моста может
быть любым - пешеходным, автомобильным, железнодорожным или их
возможной комбинацией.
Таким образом, исходя из вышесказанного, сборно-разборный мост
одновременно должен удовлетворять сразу нескольким различным
техническим требованиям.
Во-первых, он должен быть универсальным, т.е. будучи возведенным из
одних и тех же деталей, мост может обеспечить любое функциональное
назначение или комбинацию из таких назначений, например,
автомобильно-железнодорожно-пешеходный мост.
Во-вторых, будучи универсальным мостом, он может быть выполнен
практически любой длины, от нескольких метров - до нескольких сотен
метров, т.е. мост может быть как разрезным, так и неразрезным, в
зависимости от требуемой длины.
В-третьих, мост должен предусматривать различные варианты своей
быстрой трансформации в связи с изменившимися внешними условиями.
Очень часто в реальной ситуации бывает, что мост нужен в строго
133
заданном месте для обеспечения оптимальной
логистики перевозок,
однако его вынуждены устанавливать на значительном удалении, ссылаясь

363.

на внешние факторы (зыбкость береговых грунтов, расположение
фарватеров на реке, формы горного ущелья и т.п.).
В-четвертых, конструкция моста должна предусматривать в зависимости
от изменений первоначальных условий возведения моста (коррекция
транспортных потоков, быстрота установки конструкций моста и
прилегающих к нему береговых коммуникаций, стоимости моста и т.д.),
несколько стандартных альтернативных вариантов его строительства
(например, замена неразрезного моста на разрезной, безопорной
конструкции пролетного строения - на опорную и т.п.) не требующих
кардинальной замены основных элементов конструкции.
В-пятых, мост должен иметь такую конструкцию, чтобы монтаж его мог
быть произведен малоквалифицированным строительным персоналом,
причем, масса элементов моста была такова, чтобы монтаж производился
без привлечения тяжелой специализированной техники.
Известен разборный мост, включающий крайние и средние
примыкающие одна к другой продольные балки, состоящие из
пространственных секций соединенных по длине моста посредством
стыкового соединения типа «ласточкин хвост». На крайних секциях
закреплены защитные заграждения (см. патент РФ №2298611, кл. E01D
15/12, 2006 г.). Основное преимущество моста заключается в его быстрой
сборке и разборке.
Основным недостатком известного моста является отсутствие у него
универсальных функций. Собранный из одних и тех же деталей такой
мост имеет стандартные размеры и рассчитан на строго заданную
нагрузку. Поэтому в рамках заданной нагрузки, мост может быть либо
автомобильным, либо пешеходным.
Кроме того, известный мост является разрезным мостом определенной
длины и рассчитан на установку в русле небольших рек или оврагов.
Установка промежуточных опор требует изменения конструкции
используемых элементов.
Известен сборно-разборный металлический мост (см. патент РФ
№2476635, кл. E01D 15/133, 2013 г.), включающий закрепленное на
опорах пролетное строение, состоящее из двух главных ферм решетчатого
типа, каждая из которых выполнена из соединенных посредством
проушин и штырей линейных и плоскостных элементов. К нижним поясам
главных ферм прикреплены поперечные балки, на которых размещена
проезжая часть в виде продольного щитового настила, при этом
134
поперечные балки прикреплены к главным
фермам с помощью проушин и
штырей снизу, а верхняя плоскость продольного щитового настила
размещена ниже нижних проушин главных ферм. Главные фермы

364.

совместно с поперечными балками и продольным щитовым настилом
образуют разборный металлический мост с ездой понизу. При
трансформировании этого моста в разборный металлический мост
большей грузоподъемности с ездой поверху между главными фермами
установлены дополнительно две фермы аналогичной конструкции с
межколейными связями между ними, сверху которых уложены
межколейные щиты, а на главных фермах установлены колесоотбойники и
перильное ограждение.
Известный сборно-разборный мост можно с некоторой натяжкой отнести
к категории универсальных мостов, т.к. он позволяет из однотипных
деталей собирать мосты различной грузоподъемности (возможно
выполнить два варианта), а также с различным вариантом езды - по низу
или поверху (тоже два варианта).
Основным недостатком известного сборно-разборного моста является
ограниченность его функциональных возможностей. Такой мост не
позволяет эксплуатировать его как железнодорожный мост. Он также не
позволяет одновременно организовать несколько транспортных потоков.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению является,
взятый в качестве прототипа сборно-разборный универсальный мост (см.
патент РФ №137558, кл. E01D 15/133, 2013 г.), включающий закрепленное
на опорах посредством вертикальных опорных стоек пролетное строение,
состоящее из не менее чем двух продольных ферм решетчатого типа на
которые уложено дорожное покрытие, причем каждое пролетное строение
моста может быть выполнено из одного или нескольких параллельных
и/или вертикальных рядов несущих панелей, соединенных между собой
поперечными связями и закрепленных на концах поперечных балок, а
сами поперечные балки установлены в одном или нескольких рядах по
вертикали и/или горизонтали и соединены между собой в каждом ряду
продольно-поперечными связями.
4
Основными недостатками известного технического решения являются,
во-первых, невысокая скорость монтажа опор, вследствие наличия мокрых
работ по устройству бетонных ростверков и свай, что увеличивает сроки
работ, даже при их одновременном ведении (монтаж опор и монтаж
пролетного строения) до момента набора необходимой прочности бетона.
Во-вторых, замедленная сборка пролетного строения, которая
обусловлена необходимостью трудоемкого монтажа продольно135
поперечных связей между поперечными
балками, состоящими из
соединяемых на болтах уголков.

365.

Задачей заявляемого технического решения является устранение
указанных недостатков, а, именно, повышение скорости монтажа моста,
связанное с быстрой установкой опор и монтажом на них пролетного
строения, а также со сборкой самого пролетного строения.
Указанная задача в сборно-разборном универсальном мосте,
включающий закрепленное на опорах посредством вертикальных опорных
стоек пролетное строение, состоящее из продольных ферм решетчатого
типа, закрепленных на соединенных между собой поперечных балках,
решена тем, что соединение балок между собой выполнено при помощи
диагональных быстро устанавливаемых и регулируемых по длине
соединений, таким образом, чтобы концы нечетных поперечных балок
были соединены с центрами четных балок.
Указанная схема монтажа сборно-разборного моста позволяет создать из
однотипных элементов быстро монтируемое пролетное строение для
моста любого назначения и разместить его на быстро устанавливаемых
опорах. Так, применение винтовых свай и инвентарного ростверка
позволит увеличить скорость монтажа опор и упростит этот процесс в
несколько раз, а установка диагональных быстро устанавливаемых и
регулируемых по длине соединений позволит не только быстрее собирать
пролетное строение, но и контролировать геометрию и жесткость
конструкции в целом, что является одним из важнейших вопросов в
работе конструкции пролетного строения при его надвижке и дальнейшей
эксплуатации.
Целесообразно для ускорения монтажа опору выполнить в виде сборной
модульной конструкции, каждый модуль которой имеет форму
параллелепипеда, состоящего из 5
нескольких сборно-разборных элементов, объединенных между собой
посредством съемных соединений.
Также для ускорения монтажа опоры перспективно основание опоры
закрепить в грунте посредством одной или нескольких винтовых свай,
образующих фундамент.
Для ускорения сборки пролетного строения, выгодно регулируемое по
длине соединение выполнить из двух связанных между собой талрепом
стержней, каждый из которых имеет крюк с одной стороны и
соответственно правую и левую резьбу с другой стороны.
На фиг. 1 представлен рисунок, на котором изображен фрагмент
пролетного строения заявляемого моста, подвешенный на вантах к
136
составной П-образной опоре, выполненной
из нескольких модулей в
форме параллелепипедов, где: 1 - П-образная составная опора, на которой

366.

с помощью вант 2 закреплено пролетное строение 3 с поперечными
балками 4 и несущими панелями 5.
На фиг. 2 представлен рисунок, на котором изображен фрагмент
поперечного сечения пролетного строения 3 заявляемого моста,
поясняющий принцип стяжки поперечных балок 4 при помощи
диагональных связей. Каждая из поперечных балок 4 закрепляется быстро
устанавливаемыми диагональными связями, состоящими из винтового
соединителя 6 (талрепа) и двух стержней 7а и 7б, на одном из концов
которых выполнена правая и левая резьба, а на других концах захватные
крюки 8а и 8б.
На фиг. 3 представлен рисунок, на котором изображен фрагмент
поперечной балки 4, поясняющий принцип крепления к ней ванты 2, где: 9
- крепежная скоба, где; 10а и 10б - крепежные обоймы; 11 - крепежные
болты; 12 - крепежные гайки.
На фиг. 4 представлен рисунок, на котором изображен фрагмент
составной опоры, поясняющий принцип сборки между собой отдельных
модулей и крепления к ним вант 2, где: 13а-13г - элементы модулей; 14 крепежные элементы с кольцами на концах, к которым с помощью крюков
15 крепятся концы вант 2.
На фиг. 5 представлен рисунок, поясняющий принцип закрепления
основания составной опоры на грунте и/или дне водоема, где: 16 промежуточное основание, закрепляемое 6
на нижнем модуле 13д при помощи крепежных элементов 17; 18 вкручиваемые в грунт винтовые сваи фиксируемые болтами 19 и
объединяемые ростверком 16.
На фиг. 6 представлен рисунок, поясняющий принцип бокового
соединения модулей 13е и 13ж между собой под прямым углом, где: 20 промежуточный уголок; 21а-21г крепежные элементы.
На фиг. 7 представлен рисунок, на котором изображен фрагмент
разрезного пролетного строения заявляемого моста, установленного на
составной опоре, выполненной из нескольких панелей ограждения в
форме параллелепипеда, где: 22 - пролетное строение разрезного моста; 23
- вертикальная составная опора
На фиг. 8 представлен детальный рисунок, поясняющий принцип
соединения частей разрезного пролетного строения с верхней частью
вертикальной составной опоры 23, где: 24 - упорные элементы,
закрепляемые на верхней части опоры 23 и их крепежные элементы 25; 26
137
- опорные стойки; 27 - плиты перекрытия
(ортотропная плита).
На фиг. 9 представлен рисунок, на котором приведен вариант быстро
устанавливаемого в грунт основания, где: 28 - промежуточная опора с

367.

опорной панелью 29 с фиксирующими направляющими 30; 31 вкручиваемые в грунт винтовые сваи с ограничителями 32 для
закрепления их в направляющих 30.
На фиг. 10 представлен рисунок, поясняющий принцип соединения
несущих панелей 5 и опорных стоек 26 между собой посредством
шарнирных пин-соединений, состоящих из проушин 33а, 33б и пинов 34, а
также тринцип закрепления опорных стоек 26 к опорному основанию 35
при помощи крепежных болтов 36.
На фиг. 11 представлен рисунок выполнения опорной платформы для
установки опорного основания 35, где: 37 - опорная платформа с
фиксирующими направляющими 38; 39 - вкручиваемые в грунт винтовые
сваи.
На фиг. 12 представлен рисунок вида спереди левой части пролетного
строения с установленными опорными стойками 26, где: 40 диагональные связи, повышающие жесткость продольной фермы
решетчатого типа; 41 - пешеходная дорожка; 42 - боковое ограждение.
7
На фиг. 13 представлен рисунок выполнения еще одного варианта
пролетного строения заявляемого моста, содержащего продольную ферму
решетчатого типа 43, на которой закреплены поперечные балки 4 с
дорожным покрытием 27 и пешеходными переходами 41, боковыми
ограждениями 42 и дорожными разделителями 44.
Сборку заявляемого моста рассмотрим на примере моста небольшой
грузоподъемности (см. фиг. 13), с одной центральной фермой 43,
установленной под поперечными балками 4. Заявляемый сборноразборный мост монтируют следующим образом. На одном из берегов
реки или ущелья с помощью малых средств механизации (крана или
подъемного механизма с грузоподъемностью до 1000 кг) собирают секцию
заявляемого моста и устанавливают аванбек (направляющая
вспомогательная конструкция в виде консоли для надвижки моста - на
фиг. 13 она условно не показана). Для этого к поперечным балкам 4
присоединяют несколько рядов панелей 5 (в зависимости от схемы
мостового перехода). После сборки аванбека, собирают само пролетное
строение, для чего к продольной ферме решетчатого типа 43 (число
панелей 5 фермы определяют из расчета грузоподъемности моста)
присоединяют поперечные балки 4, а между поперечными балками 4
устанавливают диагональные регулируемые по длине соединения (см. фиг.
2), каждое из которых выполнено из 138
двух стержней 7а и 7б, винтовые
концы которых соединены талрепом 6, а другие концы выполнены с
захватными крюками 8а и 8б соединяются с проушинами, закрепленными

368.

на балках 4. Способ установки указанных регулируемых по длине
соединений позволяет существенно ускорить монтаж пролетного
строения. В конце монтажа моста на поперечные балки 4 устанавливаются
плиты дорожного покрытия 27, плиты пешеходных переходов 41, боковые
ограждения 42 и дорожные разделители 44, а на торцах пролетного
строения к панелям 5 присоединяют опорные стойки 26 (см. фиг. 10).
Затем, по накаточным путям (на рисунке они не показаны) происходит
надвижка моста и пролетное строение занимает проектное положение.
После установки пролетного строения на опоры 35, которые закреплены
на опорных платформах 37 (см. фиг. 11) на берегах реки, мост готов к
эксплуатации.
Если, например, схема пролетного строения 3 (см. фиг. 1) требует
установки промежуточных опор, то в зависимости от типа моста
монтируется, например, П-образная составная опора 1, к которой на
вантах 2 подвешивается пролетное строение 3 или монтируется, например,
вертикальная составная опора 23 (см. фиг. 7), на которую опирается
пролетное строение 22. На фиг. 3-6 представлены рисунки, поясняющие
монтаж П-образной составной опоры 1, а на фиг. 8 - рисунки, поясняющие
монтаж вертикальной 8
составной опоры 23. Монтаж опоры 1 из готовых сборных модулей 13
позволяет быстро провести сборку с помощью небольшого крана с
грузоподъемностью до 800 кг, установленного на судне (барже), если речь
идет об установке опоры на плавающий на воде сборный пантон (на
рисунке пантон условно не показан) или крана, установленного на
грузовой машине, если к месту установки опоры подведена дорога. Для
исключения проведения бетонных работ, в качестве опорных элементов
опоры 1 могут быть использованы винтовые сваи 18, ввинчиваемые в
грунт (см. фиг. 5), которые через промежуточное основание 16 крепятся к
основанию опоры 1 (модулю 13д) при помощи крепежных элементов 17 и
фиксаторов 19. Аналогичным образом винтовые сваи 31 (см. фиг. 9)
крепятся к основанию промежуточной опоры 28, а винтовые сваи 39 (см.
фиг. 11) - к опорной платформе 37.
Заявляемая конструкция сборно-разборного универсального моста была
разработана для быстрого возведения мостовых переходов при
чрезвычайных ситуациях и позволяет обеспечить скорость монтажа
пролетных строений не менее 25 м/сутки. Для сборки моста не требуется
квалифицированный персонал, а в качестве подъемного устройства
139
достаточно одного автомобиля с гидроманипулятором,
способным
поднимать элементы конструкции массой до 800 кг. При этом сборка
моста подобна сборке конструктора. Элементы невозможно перепутать и

369.

собрать в неправильной последовательности, так как они симметричны
относительно своих центральных осей и нет разницы между
верхом/низом, правой/левой сторонами. Различные схемы моста
отличаются большим или меньшим количеством элементов. Разрезные
пролетные строения достигают в длину до 60 метров кратно 3 метрам.
Неразрезные схемы не ограничены по длине, причем промежуточные
опоры могут собираться из основных несущих элементов пролетных
строений - панелей. Грузоподъемность моста варьируемая: возможно
собрать схему для пропуска как пешеходов, так и железнодорожного
транспорта.
Формула полезной модели
1. Сборно-разборный универсальный мост, включающий закрепленное
на опорах посредством вертикальных опорных стоек пролетное строение,
состоящее из продольных ферм решетчатого типа, закрепленных на
соединенных между собой поперечных балках, отличающийся тем, что
соединение балок между собой выполнено при помощи диагональных
быстро устанавливаемых и регулируемых по длине соединений таким
образом, чтобы концы нечетных поперечных балок были соединены с
центрами четных балок.
2. Мост по п. 1, отличающийся тем, что основание опоры закреплено в
грунте посредством одной или нескольких винтовых свай, образующих
фундамент.
3. Мост по п. 1, отличающийся тем, что регулируемое по длине
соединение выполнено из двух связанных между собой талрепом
стержней, каждый из которых имеет крюк с одной стороны и
140

370.

соответственно правую и левую резьбу с другой стороны.
ФАКСИМИЛЬНЫЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ
Реферат
:
141

371.

Рисунки:
142

372.

143

373.

144

374.

145

375.

146

376.

147

377.

148

378.

Ввиду невозможности проведения 21 апреля 2022 на улицах города в Ленинграде и запрета
властей, Сталинский комитет Ленинграда приглашает Вас на торжественное собрание,
посвященное дню рождения В.И.Ленина организатора, идеолога Марксизма и руководителя
Великой Октябрьской Социалистической революции. Ждем Вас 21 апреля 2022 , в 18.00.
(четверг) в зале горкома КПРФ - метро «Обводный канал», Лиговский проспект. 207 б.
Справки по телефону 8-904-03-82-14. Иван Метелица.
Мероприятие было анонсировано до объявления модной болезни, и отменено быть не
может. Однако, идя на встречу- требованиям властей , мы намерены соблюдать ограничения
по численности и рассадке, а также просим участников иметь СИЗ. просим ознакомится с
тезисами доклада : Специальные инженерные решения по восстановлению разрушенных
железнодорожных мостов на территории Киевской Руси , для Генерала МО РФ
Александра Владимировича Дворникова " КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С
ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкция, стальные конструкции покрытий производственных
зданий пролетами 18, 24 и 30 метров, с применением замкнутых, гнутых профилей
прямоугольного сечения типа "Молодечно", согласно серии 1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстаьконструкция E01D 12/00 , аналог изобретения № № 69 086, 68 528, на
основе изобретений проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№1143895, 1168755, 1174616, 165076,
154506, 2010136746 и изобретений Военной академии тыла и транспорта им. А.В Хрулева и
Военного институт (инженерно-технический ) им. генерала армии А.В.Хрулева, для доставки
гуманитарной помощи на территорию Киевской Руси, ДНР, ЛНР ( с 18.04.22- 09.05.22 "
Свидетельство регистрации Северо –Западном региональном управлении государственного
Комитет РФ по печати (г.СПб) номер П 0931 от 16.05.94. Газета перерегистрирована
19.06.1998, в связи со сменой учредителей , добавлен. иностран языков. Учредитель газеты :
организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780, ОГРН : 1022000000824
Карта СБЕР : 2202 2006 4085 5233 Счет получателя: 40817810455030402987
[email protected] [email protected] с6947810yandex.ru (996) 798-26-54, (921) 962-6778, (951) 644-16-48 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4 [email protected]
[email protected] Докладчик : Президент организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
Х.Н. Мажиев, позывной "Терек" https://ppt-online.org/1140453
https://disk.yandex.ru/d/hZJTS72fXRbfEg
149

379.

Журналистский запрос от имени редакции газеты «Земля РОССИИ»
в КНР на электронный адрес info собака china org ru от 21 мая 2022
на имя Председателя Правительство Китайской народной Республики
Министру обороны Китайской народной освободительной армии КНР.
По поручению Редакции газеты Земля РОССИИ , ИА «Крестьянского
информационного агентство» и организации "Сейсмофонд" при СПб
ГАСУ ИНН: 2014000780 ОГРН 1022000000824 ( адрес организации :
190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская дом 4 СПб ГАСУ тел
(994) 434-44-70 ) прошу Вас прислать стоимость армейского сборноразборного быстрособираемого мост для водных переправ:
спецификацию, размер пролетного строения моста, технические
характеристики, стоимость армейского сборно-разборные
быстрособираемого моста Бейли, для использования вооруженными
инженерными силами России, по электронному посте СПб ГАСУ,
файлы в формате PDF, JPG, DOC ( специальные технические
условия, проект производства работ, проект организации
строительства армейского моста, сборочные чертежи, длина
пролета мост, сборка моста, стоимость, спецификация армейского
моста, инструкция по сборке армейского моста Бейли, по адресу
электронной почты [email protected] [email protected]
Президент организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ Мажиев Хасан
Нажоевич Заранее приношу благодарность Правительству
Китайской народной Республике от редакции газеты «Земля
РОССИИ» , ИА «Крестьянского информационного агентство» и
Санкт-Петербургского Государственного Архитектурно Строительного Университета [email protected]
A journalistic request on behalf of the editorial board of the newspaper "Land of
RUSSIA" in China to the email address info. china org ru dated May 21, 2022
addressed to the Chairman of the Government of the People's Republic of China
to the Minister of Defense of the People's Liberation Army of China. On behalf of
the Editorial Board of the newspaper Land of RUSSIA , IA "Peasant information
Agency" and the organization "Seismofond" at St. Petersburg GASU INN:
2014000780 OGRN 1022000000824 ( organization address : 190005, St.
Petersburg, 2nd Krasnoarmeyskaya house 4 St. Petersburg GASU tel (994) 43444-70 ) I ask you to send the cost of an army collapsible quick-assembled bridge
for water crossings: specification, size of the bridge span, technical
150
characteristics, cost of the army collapsible
quick-assembled Bailey Bridge, for
use by the armed engineering forces of Russia, according to the electronic post of

380.

St. Petersburg GASU, files in PDF, JPG, DOC format ( special technical
conditions, work project, organization project for the construction of the army
bridge, assembly drawings, bridge span length, bridge assembly, cost,
specification of the army bridge, instructions for the assembly of the army bridge
Bailey, by e-mail [email protected] [email protected] President of the
organization "Seismofond" at St. Petersburg GASU Majiev Hassan Nazhoevich I
thank the Government of the People's Republic of China in advance from the
editorial office of the newspaper "Land of RUSSIA" , IA "Peasant Information
Agency" and St. Petersburg State University of Architecture and Civil
Engineering [email protected]
Сборных мостов заводов. Мы предоставим вам полные списки надѐжных
китайских Сборных мостов заводов / производителей, поставщиков,
экспортеров и трейдеры, подтвержденные инспектором в качестве
третьей стороны ОПИСАНИЕ И ОТЗЫВЫ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Порт:
Условия оплаты:
Возможности
поставки:
Наименование:
Марка:
Толерантность:
Port:
Product Name:
Grade:
Модели:
Стандарт:
Model Number:
Supply Ability:
MOQ:
Brand Name:
Применение:
Payment:
Происхождение
товара:
Delivery Detail:
Shanghai
L/C,T/T,Cash or ESCROW
10000 т за Year Сборный супер Бейли мосты
BAILEY
Q345B-Q460C
± 3%
Shanghai
New Technology prefab super bailey bridges China
Manufacture
Q345B-Q460C
HD200 Bailey Bridge
AISI,Американское общество по испытанию
материалов,BS (британский стандарт),DIN,ГБ,JIS
HD200 Bailey Bridge
10000 Ton/Tons per Year
1 PC
BAILEY
Металлоконструкции для моста
L/C, T/T, ESCROW
Jiangsu Китай
151
According to the order

381.

Packing:
Тип:
Информация об
упаковке:
40' standard HQ containers
Тяжелый
prefab super bailey bridges packing : 40' standard HQ
containers
Alibaba
Индивидуальный Китайский Армейский Мост Bailey - Buy Мост
Бейли,Мост Бейли, Китай Product on Alibaba.com
Индивидуальный китайский армейский мост baile Однако, можно
приобрети новые технологии модульные мосты super bailey, производство
Китай http://china.org.ru/product/ru/60625831216
Цена сборно-разборного высокая для МО РФ 22 601,37 МИЛЛИОНОВ
РУБЛЕЙ ₽ - 30 135,16 МИЛЛИОНОВ РУБЛЕЙ ₽* ( от 22 миллиона
рублей до 30 миллионов рублей ) электронный адрес Китайской торговой
компании по приобретению сборно-разборного армейского моста Можно
уточнить по электронному адресу и написать письмо в Китайскую
Народную Республику ( КНР) [email protected]
[email protected] сайт Китайский
http://china.org.ru/product/ru/60625831216
Сборных мостов завода в Китае, Вы можете непосредственно заказать
продукты в списке. [email protected]
Сборно- разборный железнодорожный мост
Реферат: Изобретение относится к области мостостроения и, в
частности, к временным сборно разборным низководным мостам,
используемым для пропуска железнодорожного подвижного
состава и скоростной наводки совмещенных железнодорожных и
автодорожных мостовых
переправ через широкие и неглубокие 152
водные преграды на период
разрушении, реконструкции или
восстановлении разрушенных капитальных мостов при ликвидации

382.

последствий чрезвычайных
ситуаций природного и техногенного характера. Технический результат создание упрощенной
конструкции сборно-разборного железнодорожного моста вблизи
неисправного железнодорожного
моста, что существенно сокращает трудовые и материальные затраты, а
также уменьшает время на
его возведение с использованием бывших в употреблении списанных
элементов железнодорожной
инфраструктуры - вагонов, железнодорожных шпал и рельс. Сборноразборный железнодорожный
мост состоит из рамных плоских опор, башенных опор, установленных
непосредственно на грунт и
пролетных строений, рамные плоские опоры и башенные опоры выполнены
из списанных бывших
в употреблении железнодорожных полувагонов с демонтированными
рамами и тележками,
заполненных блоками, собранными из списанных бывших в употреблении
железобетонных шпал.
В промежутках между шпалами засыпан щебень и вертикально
установлены трубы, верх которых
выступает для подачи в них цементно-песчаного раствора. Трубы
выполнены с равномерно
расположенными по высоте отверстиями для обеспечения возможности
формирования цементнопесчаным раствором монолитной конструкции
опоры. Пролетные строения выполнены из рамных надвижных
экскаватором по опорным каткам рамным конструкциям выполненные из
стальных конструкций с применением серии 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» с
применением гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно», «Кисловодск»
МАРХИ ПСПК с устроенным по верху рам настилом под рельсы пути из
металлических шпал,
установленных с определенным шагом и выполненных из металлических рам
от цистерн. По верху
153
металлических шпал выполнен деревянный настил из бывших в
употреблении списанных

383.

деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, и для
передвижения
личного состава. По краям пролетного строения установлено ограждение,
выполненное из лестниц
от железнодорожных цистерн и колесоотбойники из списанных деревянных
шпал. , 6 ил.
Формула изобретения Сборно –разборный железнодорожный мост
Формула изобретения 1. Сборно-разборный железнодорожный мост,
состоящий из рамных стержневых пространственных конструкций серии
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» для покрытия
производственных зданий пролетами 18, 24, и 30 метров с применением
замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (
смотри Чертежи КМ ) для
восстановления разрушенных железнодорожных и автодорожных
железобетонных мостов из
надвижных пространственных рам экскаватором на опоры сейсмостойкие
( № 165076 «Опора
сейсмостойкая» , по катковых опор, установленных непосредственно на
гравийное основание, и
пролетных строений, отличающийся тем, что рамные плоские опоры и
телескопические или
спиралевидные опоры выполнены согласно типовые откорректированных
чертежей серии
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» типа «Молодечно» ,
«Кисловодск» , МАРХИ
ПСПК , собранными из замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного
или круглого
сечения типа «Молодечно» , при этом в промежутках между рамные
конструкции надвигаются
экскаватором по специальным каткам , которых заменяются
сейсмостойкими опорам № 165076
«Опора сейсмостойкая» , причем затяжка болтовых фланцевых соединений
осуществляется по
изобретениям проф дтн ПГУПС Уздина
А М патент №№ 1143895,
154
1168755, 1174616 «Болтовые
соединения» выполненными с из латунной шпильки , с овальными

384.

отверстиями в узлах
крепления или соединений пролетной рамы , с медной гильзой или тросовой
обмоткой латунной шпильки (болта) https://ppt-online.org/1147663
https://ppt-online.org/1151841
Военный Вестник "КрестьянИнформАгентство" и редакция газеты "Земля
РОССИИ" для КПРФ № 41 Санкт -Петербургское городское отделение
Всероссийской общественной организации
ветеранов "Профсоюз Ветеранов Боевых Действий" (ПВБД СПб ) Карта
СБЕР : 2202 2006 4085 5233 Счет получателя: 40817810455030402987
[email protected] [email protected] (996) 798-26-54 ,( 951) 644-16-48,
(994) 434-44-70 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул дом 4 СПб ГАСУ
https://ppt-online.org/1152584 https://ppt-online.org/1141400 https://pptonline.org/1140453
https://ppt-online.org/1152436 https://ppt-online.org/1142605 https://pptonline.org/1142357
Спец военный Вестник газеты "Земля РОССИИ" и ИА "КрестьянИнформ"
№ 37
Свидетельство регистрации Северо –Западном региональном управлении
государственного Комитет РФ по печати (г.СПб) номер П 0931 от
16.05.94. Газета перерегистрирована 19.06.1998, в связи со сменой
учредителей , добавлен. иностран языков. ОО «Сейсмофонд» при СПб
ГАСУ ИНН: 2014000780, ОГРН : 1022000000824 09 марта 2022 Карта
СБЕР : 2202 2006 4085 5233 Счет получателя: 40817810455030402987
[email protected] [email protected] с6947810yandex.ru (996) 798-2654, (921) 962-67-78, (951) 644-16-48 190005, СПб, 2-я Красноармейская
Киевская Русь: Генералу МО РФ Александру Владимированчу Дворникову
Восстановление конструкции разрушенного участка железобетонного
большепролетного
автодорожного моста, скоростным способом с применением
комбинированных стержневых
структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск ,
МАРХИ с высокими
геометрическими жесткостными параметрами https://pptonline.org/1141600
155

385.

156

386.

157

387.

ВЫВОДЫ по использованию продольной надвижки пролетного строения с
применением катковых - перекаточных и плавучих опор при восстановлении
разрушенных мостов в Киевской Руси с использованием опыта Ливана,
Вьетнама, Югославии, Афганистана, Чеченской Республики, Армении по
востановлению разрушенных железнадорожных мостов во время боевых
действий и их восстановленние, согласно изобретениям проф дтн ПГУПС
А.М.Уздина №№1143895, 1168755, 1174616, 165076, 154506, 2010136746
с учетом сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования, при динамических и импульсных
в
для
растягивающих нагрузках
ПК SCAD
Способ бескрановой установки опор при восстановлении
разрушенных железнодорожных мостов в Киевской Руси с использованием связей Кагановского и тормозной
лебедки, с учетом сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования, при динамических и импульсных
, предназначенных для восстановления
разрушенных железнодорожных мостах, путепроводов с
креплением на фрикционо-подвижных с учетом сдвиговой
прочности пролетного строения моста , которые крепились с
помощью фрикционных протяжных демпфирующих компенсаторов
(ФПДК) с контролируемым натяжением, расположенных в длинных
овальных отверстиях и их программная реализация в SCAD Office ,
согласно заявки на изобретение № а 20210051 от 02.03.2021
"Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами
сухого трения", и изобретенными в USSR в ЛИИЖТе проф дтн
А.М.Уздиным № а20210217 от 23.09.2021 "Фланцевое соединение
растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами", №№
1143885, 1168755, 1174616, 2010136746, 154506
https://disk.yandex.ru/d/uCnYkTeE5Lb6Lw https://pptonline.org/1006874
растягивающих нагрузках
Связанный поиск
дом сборный каркасныйвременные двериздание сборноестс metal frameмодульный
дом сборныйтеплицы сборные
https://aliexpress.ru/item/32653998735.html?sku_id=59795348717
https://russian.alibaba.com/product-detail/new-technology-prefab-super-bailey-bridgeschina-manufacture-60625831216.html
http://china.org.ru/product/ru/60625831216
https://novate.ru/blogs/181221/61580/
158

388.

Приложение видеоролики проведенных лабораторных испытаний в СПб
ГАСУ организацией "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ и разработкой
специальных технических условий по способ продольной надвижки
пролетного строения с применением катковых - перекаточных и
плавучих опор при восстановлении разрушенных мостов в Киевской
Руси с использованием опыта Ливана, Вьетнама, Югославии,
Афганистана, Чеченской Республики, Армении по востановлению
разрушенных железнадорожных мостов во время боевых действий и
их восстановленние, согласно изобретениям проф дтн ПГУПС
А.М.Уздина №№1143895, 1168755, 1174616, 165076, 154506, 2010136746
https://ok.ru/video/3306247162582 https://www.youtube.com/watch?v=U4aUmrOeVbc
https://disk.yandex.ru/i/6fYbE0M9Z1_F8Q https://ok.ru/video/3306263022294 https://ok.ru/video/3306312764118
https://disk.yandex.ru/i/PcwhOMxy4yD6cQ https://ok.ru/video/editor/3306401696470
https://ok.ru/video/3306431122134 https://ok.ru/video/3306475031254 https://ok.ru/video/3306504981206
https://ok.ru/video/3306548628182 https://www.youtube.com/watch?v=ygg1X5qI-0w
https://ok.ru/video/editor/3306596797142 https://ok.ru/video/3306645424854
Редактор газеты «Земля РОССИИ» Быченок Владимир Сергеевич, позывной «ВДВ», спецподразделение «ГРОМ»,
бригада "Оплот" г. Дебальцево, ДНР, Донецкая область. 1992 г.р, участвовал в обороне города Иловайск
http://www.gazetazemlyarossii6.narod.ru
159

389.

160

390.

161

391.

162

392.

163

393.

164

394.

165

395.

166
Более подробно о применения огнестойкого компенсатора -гасителя температурных напряжений ,смотрите
внедренные изобретения организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ Японо-Американской фирмой RUBBER

396.

BEARING FRICTION DAMPER (RBFD) HTTPS://WWW.DAMPTECH.COM/-RUBBER-BEARING-FRICTION-DAMPER-RBFD
HTTPS://WWW.DAMPTECH.COM/-RUBBER-BEARING-FRICTION-DAMPER-RBFD https://www.damptech.com/forbuildings-cover https://www.youtube.com/watch?v=r7q5D6516qg
https://pdfs.semanticscholar.org/9e18/40d8ecd555c288babdf4f3272952788a7127.pdf
Фирмой RUBBER BEARING FRICTION DAMPER (RBFD) разработан и запроектирован амортизирующий демпфер,
который совмещает преимущества вращательного трения амортизируя с вертикальной поддержкой
эластомерного подшипника в виде вставной резины, которая не долговечно и теряет свои свойства при
контрастной температуре , а сам резина крошится. Амортизирующий демпфер испытан фирмы RBFD Damptech ,
где резиновый сердечник, является пластическим шарниром, трубчатого в вида Seismic resistance GD Damper
https://www.youtube.com/watch?v=I4YOheI-HWk&t=5s https://www.youtube.com/watch?v=CIZCbPInf5k
https://www.youtube.com/watch?v=ZRJcowT24I8&t=1s https://www.youtube.com/watch?v=bFjGdgQz1iA Seismic Friction Damper - Small
Model QuakeTek https://www.youtube.com/watch?v=YwwyXw7TRhA https://www.youtube.com/watch?v=ViGHmWVvEkU&t=2s
https://www.youtube.com/watch?v=oT4Ybharsxo Earthquake Protection Damper https://www.youtube.com/watch?v=GOkJIhVNUrY&t=2s
Ingeniería Sísmica Básica explicada con marco didáctico QuakeTek QuakeTek https://www.youtube.com/channel/UCCGoRHfZQlJ8cwdGJxOQgLQ
https://www.youtube.com/watch?v=aSZa--SaRBY&t=2s Friction damper for impact absorption DamptechDK
https://www.youtube.com/watch?v=pkfnGJ6Q7Rw&t=5s https://www.youtube.com/watch?v=EFdjTDlStGQ
https://www.youtube.com/watch?v=NRmHBla1m8A
Материалы специальных технических условий (СТУ) по испытанию огнестойкого компенсатор - гасителя
температурных напряжений в ПК SCAD (ОКГТН -СПб ГАСУ) согласно заявки на изобретение от 14.02.2022 :
"Огнестойкого компенсатора -гасителя температурных напряжений" , для обеспечения сейсмостойкости
строительных конструкций в сейсмоопасных районах , сейсмичностью более 9 баллов . Серия ШИФР ТУ
20.30.12-001-35635096-2021 СПб ГАСУ: Cпециальные технические условия (СТУ), альбомы , чертежи,
лабораторные испытания : о применения огнестойкого компенсатора -гасителя температурных
напряжений , для обеспечения сдвиговой прочности !!! и сейсмостойкости строительных конструкций в
сейсмоопасных районах , сейсмичностью более 9 баллов . Серия ШИФР ТУ 20.30.12-001-35635096-2021 СПб
ГАСУ, новых огнестойких компенсаторов -гасителей температурных напряжений, которые
используются в США, Канаде фирмой STAR SEIMIC , на основе изобретений проф дтн ПГУП А.М.Уздина №№
1143895, 1168755, 1174616, 165076 «Опора сейсмостойкая», 154505 «Панель противовзрывная», №
2010136746 «Способ защиты зданий и сооружений при взрыве с использованием сдвигоустойчивых и легко
сбрасываемых соединений , использующие систему демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для
поглощения взрывной и сейсмической энергии» , хранятся на Кафедре технологии строительных материалов
и метрологии КТСМиМ 190005, Санкт-Петербург, 2-я , Красноармейская ул., д. 4, СПб ГАСУ, у проф. дтн Юрий
Михайловича Тихонова в ауд 305 С. Тема докторской диссертации дтн проф Тихонова Ю.М " Аэрированные
легкие и тепло-огнезащитные бетоны и растворы с применением вспученного вермикулита и перлита и
изделия на их основе" [email protected] [email protected] [email protected] (921) 962-67-78,
( 996) 535-47-29, (911) 175-84-65 https://disk.yandex.ru/d/_ssJ0XTztfc_kg https://ppt-online.org/1100738
https://ppt-online.org/1068549 https://ppt-online.org/1064840
Журналистский запрос от имени редакции газеты «Земля РОССИИ» в КНР на электронный адрес info
собака china org ru от 21 мая 2022 на имя Председателя Правительство Китайской народной Республики
Министру обороны Китайской народной освободительной армии КНР. По поручению Редакции газеты
Земля РОССИИ , ИА «Крестьянского информационного агентство» и организации "Сейсмофонд" при СПб
ГАСУ ИНН: 2014000780 ОГРН 1022000000824 ( адрес организации : 190005, Санкт-Петербург, 2-я
Красноармейская дом 4 СПб ГАСУ тел (994) 434-44-70 ) прошу Вас прислать стоимость армейского
сборно-разборного быстрособираемого моста для водных переправ: спецификацию, размер пролет ного
строения моста, технические характеристики, стоимость армейского сборно-разборные
быстрособираемого моста Бейли, для использования вооруженными инженерными силами России, по
электронному посте СПб ГАСУ, файлы в формате PDF, JPG, DOC ( специальные технические условия,
проект производства работ, проект организации строительства армейского моста, сборочные
чертежи, длина пролета мост, сборка моста, стоимость, спецификация армейского моста, инструкция
по сборке армейского моста Бейли, по адресу электронной почты [email protected]
[email protected] Президент организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ Мажиев Хасан Нажоевич
Заранее приношу благодарность Правительству Китайской народной Республике от редакции газ еты
«Земля РОССИИ» , ИА «Крестьянского информационного агентство» и Санкт-Петербургского
167
Государственного Архитектурно -Строительного Университета
[email protected]
A journalistic request on behalf of the editorial board of the newspaper "Land of RUSSIA" in China to the email address
info. china org ru dated May 21, 2022 addressed to the Chairman of the Government of the People's Republic of China to

397.

the Minister of Defense of the People's Liberation Army of China. On behalf of the Editorial Board of the newspaper Land
of RUSSIA , IA "Peasant information Agency" and the organization "Seismofond" at St. Petersburg GASU INN: 2014000780
OGRN 1022000000824 ( organization address : 190005, St. Petersburg, 2nd Krasnoarmeyskaya house 4 St. Petersburg
GASU tel (994) 434-44-70 ) I ask you to send the cost of an army collapsible quick-assembled bridge for water crossings:
specification, size of the bridge span, technical characteristics, cost of the army collapsible quick-assembled Bailey Bridge,
for use by the armed engineering forces of Russia, according to the electronic post of St. Petersburg GASU, files in PDF,
JPG, DOC format ( special technical conditions, work project, organization project for the construction of the army bridge,
assembly drawings, bridge span length, bridge assembly, cost, specification of the army bridge, instructions for the
assembly of the army bridge Bailey, by e-mail [email protected] [email protected] President of the organization
"Seismofond" at St. Petersburg GASU Majiev Hassan Nazhoevich I thank the Government of the People's Republic of
China in advance from the editorial office of the newspaper "Land of RUSSIA" , IA "Peasant Information Agency" and St.
Petersburg State University of Architecture and Civil Engineering [email protected]
Сборных мостов заводов. Мы предоставим вам полные списки надѐжных китайских Сборных мостов заводов /
производителей, поставщиков, экспортеров и трейдеры, подтвержденные инспектором в качестве третьей
стороны ОПИСАНИЕ И ОТЗЫВЫ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Порт:
Условия оплаты:
Возможности поставки:
Наименование:
Марка:
Толерантность:
Port:
Product Name:
Grade:
Модели:
Shanghai
L/C,T/T,Cash or ESCROW
10000 т за Year Сборный супер Бейли мосты
BAILEY
Q345B-Q460C
± 3%
Shanghai
New Technology prefab super bailey bridges China Manufacture
Q345B-Q460C
HD200 Bailey Bridge
AISI,Американское общество по испытанию материалов,BS (британский
Стандарт:
стандарт),DIN,ГБ,JIS
Model Number:
HD200 Bailey Bridge
Supply Ability:
10000 Ton/Tons per Year
MOQ:
1 PC
Brand Name:
BAILEY
Применение:
Металлоконструкции для моста
Payment:
L/C, T/T, ESCROW
Происхождение товара: Jiangsu Китай
Delivery Detail:
According to the order
Packing:
40' standard HQ containers
Тип:
Тяжелый
Информация об
prefab super bailey bridges packing : 40' standard HQ containers
упаковке:
Alibaba
Индивидуальный Китайский Армейский Мост Bailey - Buy Мост Бейли,Мост Бейли, Китай Product on
Alibaba.com
Индивидуальный китайский армейский мост baile Однако, можно приобрети новые технологии модульные мосты super
bailey, производство Китай http://china.org.ru/product/ru/60625831216
Цена сборно-разборного высокая для МО РФ 22 601,37 МИЛЛИОНОВ РУБЛЕЙ ₽ 30 135,16 МИЛЛИОНОВ РУБЛЕЙ ₽* ( от 22 миллиона
рублей до 30 миллионов рублей ) электронный адрес
168
Китайской торговой компании по приобретению сборно-разборного армейского моста Можно уточнить по
электронному адресу и написать письмо в Китайскую Народную Республику ( КНР) [email protected]

398.

[email protected] сайт Китайский
http://china.org.ru/product/ru/60625831216
Сборных мостов завода в Китае, Вы можете непосредственно заказать продукты в списке. [email protected]
Сборно- разборный железнодорожный мост
Реферат: Изобретение относится к области мостостроения и, в частности, к временным сборно разборным
низководным мостам, используемым для пропуска железнодорожного подвижного
состава и скоростной наводки совмещенных железнодорожных и автодорожных мостовых
переправ через широкие и неглубокие водные преграды на период разрушении, реконструкции или
восстановлении разрушенных капитальных мостов при ликвидации последствий чрезвычайных
ситуаций природного и техногенного характера. Технический результат - создание упрощенной
конструкции сборно-разборного железнодорожного моста вблизи неисправного железнодорожного
моста, что существенно сокращает трудовые и материальные затраты, а также уменьшает время на
его возведение с использованием бывших в употреблении списанных элементов железнодорожной
инфраструктуры - вагонов, железнодорожных шпал и рельс. Сборно-разборный железнодорожный
мост состоит из рамных плоских опор, башенных опор, установленных непосредственно на грунт и
пролетных строений, рамные плоские опоры и башенные опоры выполнены из списанных бывших
в употреблении железнодорожных полувагонов с демонтированными рамами и тележками,
заполненных блоками, собранными из списанных бывших в употреблении железобетонных шпал.
В промежутках между шпалами засыпан щебень и вертикально установлены трубы, верх которых
выступает для подачи в них цементно-песчаного раствора. Трубы выполнены с равномерно
расположенными по высоте отверстиями для обеспечения возможности формирования цементнопесчаным
раствором монолитной конструкции опоры. Пролетные строения выполнены из рамных надвижных экскаватором
по опорным каткам рамным конструкциям выполненные из
стальных конструкций с применением серии 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» с
применением гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно», «Кисловодск»
МАРХИ ПСПК с устроенным по верху рам настилом под рельсы пути из металлических шпал,
установленных с определенным шагом и выполненных из металлических рам от цистерн. По верху
металлических шпал выполнен деревянный настил из бывших в употреблении списанных
деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, и для передвижения
личного состава. По краям пролетного строения установлено ограждение, выполненное из лестниц
от железнодорожных цистерн и колесоотбойники из списанных деревянных шпал. , 6 ил.
Формула изобретения Сборно –разборный железнодорожный мост
Формула изобретения 1. Сборно-разборный железнодорожный мост, состоящий из рамных стержневых
пространственных конструкций серии 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» для покрытия
производственных зданий пролетами 18, 24, и 30 метров с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» ( смотри Чертежи КМ ) для
восстановления разрушенных железнодорожных и автодорожных железобетонных мостов из
надвижных пространственных рам экскаватором на опоры сейсмостойкие ( № 165076 «Опора
сейсмостойкая» , по катковых опор, установленных непосредственно на гравийное основание, и
пролетных строений, отличающийся тем, что рамные плоские опоры и телескопические или
спиралевидные опоры выполнены согласно типовые откорректированных чертежей серии
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» типа «Молодечно» , «Кисловодск» , МАРХИ
ПСПК , собранными из замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного или круглого
сечения типа «Молодечно» , при этом в промежутках между рамные конструкции надвигаются
экскаватором по специальным каткам , которых заменяются сейсмостойкими опорам № 165076
«Опора сейсмостойкая» , причем затяжка болтовых фланцевых соединений осуществляется по
изобретениям проф дтн ПГУПС Уздина А М патент №№ 1143895, 1168755, 1174616 «Болтовые
соединения» выполненными с из латунной шпильки , с овальными отверстиями в узлах
крепления или соединений пролетной рамы , с медной гильзой или тросовой обмоткой латунной шпильки (болта)
https://ppt-online.org/1147663 https://ppt-online.org/1151841
Военный Вестник "КрестьянИнформАгентство" и редакция
газеты "Земля РОССИИ" для КПРФ № 41 Санкт 169
Петербургское городское отделение Всероссийской общественной организации
ветеранов "Профсоюз Ветеранов Боевых Действий" (ПВБД СПб ) Карта СБЕР : 2202 2006 4085 5233 Счет
получателя: 40817810455030402987 [email protected] [email protected] (996) 798-26-54 ,( 951) 644-16-48,

399.

(994) 434-44-70 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул дом 4 СПб ГАСУ https://ppt-online.org/1152584 https://pptonline.org/1141400 https://ppt-online.org/1140453
https://ppt-online.org/1152436 https://ppt-online.org/1142605 https://ppt-online.org/1142357
Спец военный Вестник газеты "Земля РОССИИ" и ИА "КрестьянИнформ" № 37
Свидетельство регистрации Северо –Западном региональном управлении государственного Комитет РФ по печати
(г.СПб) номер П 0931 от 16.05.94. Газета перерегистрирована 19.06.1998, в связи со сменой учредителей ,
добавлен. иностран языков. ОО «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780, ОГРН : 1022000000824 09 марта
2022 Карта СБЕР : 2202 2006 4085 5233 Счет получателя: 40817810455030402987 [email protected]
[email protected] с6947810yandex.ru (996) 798-26-54, (921) 962-67-78, (951) 644-16-48 190005, СПб, 2-я
Красноармейская
Киевская Русь: Генералу МО РФ Александру Владимированчу Дворникову
Восстановление конструкции разрушенного участка железобетонного большепролетного
автодорожного моста, скоростным способом с применением комбинированных стержневых
структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск , МАРХИ с высокими
геометрическими жесткостными параметрами https://ppt-online.org/1141600
С уважением , редактора газеты «Земля РОССИИ» Быченок Владимир Сергеевич (09.05 1992),
позывной «ВДВ», спецподразделение «ГРОМ», бригада "Оплот" г. Дебальцево, ДНР, Донецкая
область. [email protected]
Заместитель редактора газеты «Земля РОССИИ» Данилик Павл Викторович,
позывной "Ден" , 2 батальон 5 бригады "Оплот" ДНР.(участнику боя при обороне Логвиново,
запирая Дебальцевский котел, д.р 6.02.1983) [email protected]
С оригиналом свидетельством газеты «Земля РОССИИ» № П 0931 от 16 мая 1994
можно ознакомится по ссылке https://disk.yandex.ru/i/xzY6tRNktTq0SQ https://pptonline.org/962861
С оригиналом свидетельство о регистрации «Крестьянского информационного
агентство» № П 4014 от 14 октября 1999 г можно ознакомится по ссылке
https://disk.yandex.ru/i/8ZF2bZg0sAs-Iw https://ppt-online.org/962861
Чертежи СПб ГАСУ доц ктн Андреева Б А демпфирующие опоры для хозяйственных трубопроводов Сейсмофонд
Однако на переправе Северский Донец из выжило очень мало русский солдат. В
Луганской области при форсировании реки Северский Донец российская армия
потеряла много военнослужащих семьдесят четвѐртой мотострелковой бригады из-за
отсутствия на вооружение наплавных ложных мостов https://vk.com/wall86201393_66116 , https://eadaily.com/ru/news/2022/05/15/razgrom-pod-belogorovkoychto-proizoshlo-na-pereprave-cherez-reku-severskiy-donec согласно изобретениям №№
185336, № 77616, 628212, 2755, 2178331 и отсутствия на вооружении армейского
сборно-разборного моста "Тайпан" с учетом компенсатора проф дтн А.М.Уздина со
сдвиговой прочностью п.7.1.1 СП16.1330 SCAD при действии поперечной силы
www.taypanbridges.com ( [email protected] [email protected] +7 951390-00-30 Проценко Дмитрий Владимирович ООО "ТАЙПАН" ) Об этом сообщил
американский Институт изучения войны. «11 мая украинская артиллерия с гаубиц М
777 уничтожила российские понтонные мосты и плотно сконцентрированные вокруг
них российские войска и технику, в результате чего, как сообщается, погибло много
русских солдат и было повреждено более 170
80 единиц техники», - отмечается в
публикации. По оценке института, войска РФ допустили значительные тактические
ошибки при попытке форсирования реки в районе Кременной, что привело к таким

400.

потерям. Ранее в Институте изучения войны отмечали, что российские войска
сосредотачиваются на битве за Северодонецк, отказавшись от плана
крупномасштабного окружения Сборно разборные мосты многократного применения
Тайпан
[email protected] Сборка пролетных строений подобна сборке конструктора
из типовых элементов
Поперечная балка Самый тяжелый элемент 793 кг
Различные габариты Пешеходный Г-3
Автомобильно-дорожный одна полоса Г-4.5 и Г-6.5
Автомобильно-дорожный две полосы Г-8
Железнодорожный Г-4.9
Неразрезные схемы любой длины кратны 3м (длина пролета до 48м)
Различные длины кратно 3 метрам
Расход металла (при нагрузках АК11, НК11)
Длина пролета, м
Масса элементов без ортотропной плиты, тс
Масса ортотропной плиты, тс
Общая масса, тс
Отклонения при максимальной испытательной нагрузке составили 4.91% в
запас надежности конструкции, что свидетельствует о высокой корреляции
расчетных значений с испытательными.
+/1. Длина разрезных пролетных строений 3...60м, неразрезных - не ограничена;
2. Длина кратна 3м и привязана ко всем типовым автодорожным пролетным
строениям в Российской Федерации;
3. Изменяемая грузоподъемность моста (меньше нагрузка - меньше металла);
4. Отсутствие тяжелой техники;
5. Скорость монтажа пролетных строений не менее 24 м/сутки;
6. Многократное применение;
7. Транспортировка в любой регион;
8. Применение металла 14ХГНДЦ;
9. Применение композиционных материалов. 1. Архитектурная невыразительность.
Мостовой переход соединяющий лагуну Цапличья и бухту Нарва в г. Владивостоке
(транспортное сообщение к заводу Сжиженого Природного Газа)
одно пролетное строение длиной 42 м два171пролетных строения по 18 м
Сокращение трудозатрат на 90%;

401.

Сокращение сроков строительства до 30 дней;
Применение только средств малой механизации (экономия на эксплуатации техники
85%);
Эффект в экономии металла (пролеты и фундамент) 90% достигается при
повторном его применении;
Общий экономический эффект (экономия металлоконструкций , трудозатрат,
аренды машин и механизмов) 70%.
Конструкция
Проценко Дмитрий Владимирович, технический директор ООО «ТАЙПАН»
+7 951 390 00 30
taypanbridges.com [email protected]
Опыт применения
Проценко Дмитрий Владимирович, технический директор ООО «ТАЙПАН»
+7 951 390 00 30
taypanbridges.com [email protected]
Нет ПЕРСПЕКТИВ и надежд ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО
ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ при этой
антинародной власти из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14
ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы несущих
элементов и элементов проезжей части армейского сборноразборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей жесткостью.
та , Два ответа Минобороны РФ :172О рассмотрении обращения от
02.03.2022 номер ИГ -98-32

402.

Департаментом образовательной и научно-технической деятельности
(далее - ДОН) по поручению руководства МЧС России Ваше обращение,
поступившее 03.02.2022 из Аппарата Правительства Российской
Федерации за № П48-18082 и зарегистрированное в МЧС России 03.02.2022
за № ГП-1371, рассмотрено в части, касающейся компетенции
Министерства, определенной Указом Президента Российской Федерации
от 11.07.2004 № 868 «Вопросы Министерства Российской Федерации по
делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации
последствий стихийных бедствий».
Информация принята к сведению МЧС России проводит постоянную
работу по анализу и внедрению современных методов и технологий,
направленных на обеспечение безопасности населения и территории.
В настоящее время в Российской Федерации содействие в реализации
инновационных проектов и технологий оказывают такие организации,
как Фонд «ВЭБ Инновации», ОАО «Банк поддержки малого и среднего
предпринимательства», ОАО «Российская Венчурная Компания», ОАО
«РОСНАНО», Фонд развития инновационного Центра «Сколково»,
ФГБУ «Фонд содействия развитию малых форм предприятий в научнотехнической сфере», ФГАУ «Российский фонд технологического
развития», которые на сегодняшний день успешно осуществляют свою
деятельность.
Считаем целесообразным предложить для реализации предлагаемого
Вами изделия «огнестойкий компенсатор гаситель температурных
напряжений на фрикционно-подвижных болтовых соединениях»
обратиться в вышеуказанные организации.
При этом, если Вы примете решение о необходимости дальнейшего
обсуждения, определения целесообразности и выработки оптимальных
способов
реализации указанного изделия, предлагаем использовать
общепринятые в научном мире формы и инструменты представления и
обсуждения новых научных идей, открытий, изобретений и технологий,
такие как публикации на страницах научных изданий, либо публичные
дискуссии и доклады на различных научных мероприятиях (симпозиумы,
семинары, конференции), что позволит вовлечь в их обсуждение
максимально широкий круг специалистов.
Также предлагаем принять участие в научных мероприятиях МЧС
России, где Вы сможете поделиться своими технологиями и услышать
мнение экспертов. Информацию о мероприятиях можно получить на
официальном сайте МЧС России (mchs.gov.ru).
Одновременно считаем возможным предложить Вам стать одним из
авторов ведомственных периодических
изданий МЧС России (газета
173
«Спасатель МЧС России», журналы «Пожарное дело», «Гражданская
защита» и «Основы безопасности жизнедеятельности»), в которых
публикуется актуальная информация о перспективных технологиях и

403.

основных тенденциях развития в области гражданской обороны, защиты
населения и территорий от чрезвычайных ситуаций, обеспечения
пожарной безопасности, а также обеспечения безопасности людей на
водных объектах. Подробная информация о ведомственных изданиях
размещена на сайте mchsmedia.ru. Получение печатных версий указанных
изданий возможно при оформлении соответствующей подписки.
Благодарим Вас за активную жизненную позицию и
стремление оказать содействие в области защиты
населения и территории от чрезвычайных ситуаций.
Директор
деятельности
Департамента образовательной и
А.И. Бондар
научно-технической
Х Н Мажиеву МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА И ЖИЛИЩНО
КОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНСТРОЙ России) Стадовая –Саимотечная ул дом 10 строение 1
Москва 127994, т (495) 6-47-15-80. Факс {495) 645-73-40 От 06 06.2022
11524-ОГ 08 Уважаемый Хасан Нажосвич!
Департамент градостроительной деятельности и архитектуры
Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства
Российской Федерации (далее - Департамент) в рамках компетенции
рассмотрел Ваше обращение от 11 мая 2022 г. № П-93990. направленное
письмом Аппарата Правительства Российской Федерации от 11 мая 2022
г. № П48-93990 (зарегистрировано в Минстрое России 12 мая 2022 г. №
Ю845-ОГ), с предложениями по проектированию и строительству сборноразборных железнодорожных мостов и сообщает следующее
В соответствии с пунктом 2 статьи 1 Федерального закона «О защите
конкуренции» от 26 июля 2006 г. № 135-ФЭ Минстрой России не вправе, как
федеральный орган исполнительной власти, устранять конкуренцию и
рекомендовать предлагаемую продукцию для продвижения на рынок.
В настоящее время практически все организации строительного
комплекса имеют статус акционерных или частных предприятии,
самостоятельно решающих стратегию развития бизнеса и принимающих
решения по наращиванию действующих или созданию новых
производственных мощностей.
Наряду с указанным Департамент174 полагает целесообразным отметить
следующее.

404.

Согласно Плану разработки и утверждения сводов правил и актуализации
ранее утвержденных сводов правил на 2022 год, утвержденному приказом
Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства
Российской Федерации от 8 декабря 2021 № 909/'пр, в 2022 году проводится
пересмотр СП 35.13330.2011 «СНиП 2.05.03-84* Мосты и трубы» (далее СП 35.13330.2011).
Полученные предложения но проектированию и строительству сборноразборных железнодорожных мостов будут рассмотрены но существу при
пересмотре СП 35.13330.2011.
Заместитель Директора Департамента градостроительной
деятельности и архитектуры А.Ю. Степанов Исполнитель Зайцева Д Н
+ 7 (495) 647-15-80 добавочный 61061
А.И. Бондар https://ppt-online.org/1133763
https://disk.yandex.ru/i/bIikw2fSnvHN3w
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНОБОРОНЫ РОССИИ»
Х.Н. МАЖИЕВУ
г. Москва. 119160 10 июня 2022 г. № 565 Н -3336 На
№УГ-4082 от 20 мм 2022 г Уважаемый Хасан Нажоевич!
В соответствии со ст. 8 Федерального закона от 2 мая 2006 г. 59-ФЗ «О
порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации» Ваше
обращение по вопросу использования сборно-разборного железнодорожного
моста со сдвиговыми компенсаторами в Управлении начальника
инженерных войск Вооруженных Сил Российской Федерации рассмотрено.
Задача по преодолению водных и суходольных преград является
актуальной и У НИВ ВС активно ведется работа по разработке
механизированных мостов, танковых мостоукладчиков и мостовых
механизированных комплексов. При проведении данных работ, изложенные
в Вашем обращении технические предложения, при необходимости, будут
учтены.
Благодарю Вас за активную гражданскую позицию и желание помочь
Вооруженным Силам Российской Федерации. Врио начальника инженерных
вс Вооруженных Сил Российской Д. Коруц
ВТРОЕ письмо министерство ОБОРОНЫ Российской ФЕДЕРАЦИИ
(МИНОБОРОНЫ РОССИИ) ХЯМАЖИЕВУ [email protected]
г. Москва. 119160 13 июля 2022 г. № 565 H 3956 на № 116762 от 10 июня
2022 . Уважаемый Хасан Нажоевич!175

405.

Управлением начальника инженерных войск Вооруженных Сил Российской
Федерации (далее - УНИВ ВС) по поручению Аппарата Правительства РФ
от 10 июня 2022 П 48-116762 Ваше обращение от 10 июня 2022 П 116762 в части компетенции УНИВ ВС , дополнительно проработано.
УНИВ ВС постоянно проводит работу по анализу и внедрению
перспективных идей и технологий в разрабатываемые средства.
Ваши технические предложения направлены в ФГБУ «ЦНИИИ ИВ»
Минобороны России и, при необходимости, будут учтены при разработке
средств преодоления разрушений, препятствий и водных преград.
Благодарим Вас за активную гражданскую позицию.
Врио начальника инженерных в Вооруженных Сил Российской Благодарим
Вас за активу Д.Коруд
Электронный документ МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА И
ЖИЛИЩНО- КОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ Х.Н. Мажиеву [email protected]
(МИНСТРОЙ РОССИИ) Садовая-Самотечная ул., д. 10, строение 1,
Москва, 127994 тел. (495) 647-15-80, факс (495) 645-73-40
www.minstroyrf.gov.ru 04.07.2022 N 13466-ОГ/08
Уважаемый Хасан Нажоевич!
В Департаменте градостроительной деятельности и архитектуры
Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства
Российской Федерации на рассмотрении находится Ваше обращение от 10
июня 2022 г. № П-116755, направленное письмом Аппарата Правительства
Российской Федерации от 10 июня 2022 г. № П48-116755 (зарегистрировано
в Минстрое России 10 июня 2022 г. № 13169-ОГ), с предложениями по
проектированию и строительству сборно-разборных железнодорожных
мостов.
В связи с направлением запроса в Минобороны России и Минтранс
России, а также необходимостью дополнительной проработки вопросов,
содержащихся в обращении, Минстрой России в целях обеспечения
объективного и всестороннего рассмотрения обращения в соответствии с
пунктами 1 и 2 части 1 статьи 10 Федерального закона от 2 мая 2006 г. №
59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской
176
Федерации» на основании части 2 статьи
12 указанного Федерального
закона уведомляет о продлении срока рассмотрения обращения на 30 дней.

406.

Заместитель Директора Департамента градостроительной деятельности
и архитектуры А.Ю. Степанов
Подлинник электронного документа, подписанного ЭП, хранится в системе электронного
документоборота Минстроя России А.Ю. Степанов Исп. Зайцева Д.Н. +7(495)647-15-80 доб.
61061 https://ppt-online.org/1211866 https://disk.yandex.ru/i/jno_J4Z2mBOE_A
Электронный адрес редакции газеты "Земля РОССИ" и ИА "Крестьянского информационного
агентство" [email protected] [email protected] [email protected]
[email protected] [email protected] [email protected] (994) 434-44-70, ( 911)
175-84-65, (921) 962-67-78
https://diary.ru/~krestyaninformspbyandexru/p221261089_perspektivy-primeneniya-bystrovozvodimyhmostov-i-pereprav-iz-stalnyh-konstrukcij.htm
177

407.

178

408.

179

409.

180
МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА И ЖИЛИЩНО- КОММУНАЛЬНОГО

410.

ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
[email protected]
Х.Н. Мажиеву
(МИНСТРОЙ РОССИИ) Садовая-Самотечная ул., д. 10, строение 1, Москва, 127994
тел. (495) 647-15-80, факс (495) 645-73-40 www. т instroyrf.gov. г и
04.07.2022 s 13466-ОГ/08 На Ns Уважаемый Хасан Нажоевич!
В Департаменте градостроительной деятельности и архитектуры
Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской
Федерации на рассмотрении находится Ваше обращение от 10 июня 2022 г. № П116755, направленное письмом Аппарата Правительства Российской Федерации от
10 июня 2022 г. № П48-116755 (зарегистрировано в Минстрое России 10 июня 2022 г.
№ 13169-ОГ), с предложениями по проектированию и строительству сборноразборных железнодорожных мостов.
А.Ю. Степанов
Исп. Зайцева Д.Н. +7(495)647-15-80 доб. 61061
В связи с направлением запроса в Минобороны России и Минтранс России, а
также необходимостью дополнительной проработки вопросов, содержащихся в
обращении, Минстрой России в целях обеспечения объективного и всестороннего
рассмотрения обращения в соответствии с пунктами 1 и 2 части 1 статьи 10
Федерального закона от 2 мая 2006 г. № 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений
граждан Российской Федерации» на основании части 2 статьи 12 указанного
Федерального закона уведомляет о продлении срока рассмотрения обращения на 30
дней.
Заместитель Директора Департамента градостроительной деятельности и
архитектуры
Подлинник электронного документа, подписанного ЭП, хранится в системе
электронного документоборота Минстроя России СВЕДЕНИЯ О СЕРТИФИКАТЕ
ЭП Владелец: Степанов Александр Юрьевич
от Сертификат: 48E1E0B65FD1483255FD22CA16644735E5D3B408 Действителен:
06.10.2021 до 06.01.2023
https://diary.ru/~krestyaninformspbyandexru/p221261089_perspektivy-primeneniyabystrovozvodimyh-mostov-i-pereprav-iz-stalnyh-konstrukcij.htm
НА ОСНОВАНИИ : Протокола № 575 от 23.07.2022 (ИЛ ФГБОУ СПб
ГАСУ, № RA.RU. 21СТ39 от 27.05.2015, организация «Сейсмофонд» при
СПб ГАСУ ИНН 2014000780, для системы несущих элементов и элементов
проезжей части армейского сборно-разборного
пролетного надвижного
181
строения железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-

411.

демпфирующей прочностью и предназначенные для сейсмоопасных
районов с сейсмичностью более 9 баллов. https://disk.yandex.ru/d/mUzAI2Nw8dAWQ https://ppt-online.org/1227618 https://ppt-online.org/1155578
https://studylib.ru/doc/6357259/usa--baileybridje-pereprava-kompensatorsdvigovoy-proshno...
https://mega.nz/file/faJ1hBCC#WcwDl3neDUxt27tGCFRqSYRGKwcRjgeLFjcy
7e-D_SY
https://mega.nz/file/rfRgDRxY#GarDAlLYC6eLIi1TTYC1KofTLq9Msc7EtTYG
6zK-cRY https://ppt-online.org/1228005
https://disk.yandex.ru/d/f_Ed_Zs5TAP8iw
https://studylib.ru/doc/6357302/89219626778%40mail.ru-protokol-kompensatorsdvigovoy-prochn... СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
[email protected]
ПРОДУКЦИЯ: Сборно-разборный быстро собираемый армейский мост
из стальных конструкций покрытий производственных здании
пролетами 18, 24 и 30 м. с применением замкнутых гнутосварных
профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14
ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и
элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей прочностью, согласно заявки на изобретение
«КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО
МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С
ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий
производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный
железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборноразборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Сборноразборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022,
«Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет.
строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895,
1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 858604, 154506
Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по
аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015)
Код ОКПД2
25.11.21.112
182

412.

ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул.
Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ. 190005,
2-я Красноармейская ул. д 4 ОГРН: 1022000000824, т (812) 694-78-10
https://www.spbstu.ru [email protected] с[email protected]
[email protected] (994) 434-44-70, (996) 798-26-54 (аттестат №
RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017)
190005, СПб, 2-я Красноармейская ул., д. 4, СПб ГАСУ
О ПРИГОДНОСТИ ПРОДУКЦИИ ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ
В СТРОИТЕЛЬСТВЕ НА ТЕРРИТОРИИ РФ
Рег. номер RA.RU.21TЛ09 Н00575 23.07.2022
(Основание: Постановление Правительства Российской
Федерации от 27 декабря 1997г. № 1636)
«УТВЕРЖДАЮ»
Президент ОО «Сейсмофонд»
ИНН 2014000780 /Мажиев Х. Н./
ЭКСПЕРТНОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЗАЯВИТЕЛЬ И ЕГО АДРЕС : Минстроф ЖКХ РФ 127051, г. Москва, ул.
Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1 [email protected] 8 (495)
00-00 доб 15-55 [email protected] , т 8-496-693-07-40 , +7 (495) -647-1580 доб 61061 8 (495) 400-99-04 Зам.Дир.Департамент град.
деятельности Минстроя А.Степанов, исп Зайцева Д.Н. + 7 (495) 646-1580 доб 61061. МЧС 8 (495) 983-79-01, факс (495) 624-19-46 МЧС
Директор образования и научн.-тех. деятельности А.И.Бондарь 8
(495) 400-99-04, факс (495) 624-19-46. Минстрой тел (495) 648-15-80,
факс (495) 645-73-40 www.minstroyrf.gov.ru
СВЕДЕНИЯ О ПРОДУКЦИИ И СОСТАВ ЭКСПЕРТНЫХ
МАТЕРИАЛОВ : Сдвиговой упруго пластичный компенсатор
гаситель напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( СП
16.1330.2011 SCAD п.7.1.1) для сборно-разборного быстрособираемого
армейского моста из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с применением
замкнутых гнутосварных профилей183прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» )

413.

для системы несущих элементов и элементов проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста
ОРГАНИЗАЦИЯ ИЗГОТОВИТЕЛЬ: Минстрой ЖКХ РФ 127051, г.
Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1 8 (499) 495-00-00 доб 15-55
А.А.Федорчук [email protected] , Нач. гл.упр.ж.д. т 8-496-693-07-40,
О.Косенков +7 (495) -647-15-80 доб 61061 Зам.Дир.Департамента
град. деятельности Минстроя А.Степанов, www.minstroyrf.gov.ru
ПЕРЧЕНЬ ДОКУМЕНТОВ, ПРЕДСТАВЛЕННЫХ НА ЭКСПЕРТИЗУ:
СП 56.13330.2011 Производственные здания. Актуализированная редакция
СНиП 31-03-2001,ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98, ГОСТ 30546.3-98,
ГОСТ 17516.1-90, п.5, СП 14.13330-2011 п .4.6. «Обеспечение
демпфированности фрикционно-подвижного соединения (ФФПС) согласно
альбома серии 4.402-9 «Анкерные болты», альбом, вып.5,
«Ленгипронефтехим», ГОСТ 17516.1-90 (сейсмические воздействия 9 баллов
по шкале MSK-64) п.5, с применением ФПС, СП 16.13330.2011. п.14.3, ТКП
45-5.04-274-2012 (02250) , п.10.7, 10.8. Протокола № 575 от 23.07.2022 ,
ОО «Сейсмофонд», ИНН 2014000780 СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от
27.05.2015, ИЦ "ПКТИ-СтройТЕСТ" и протокола испытания на осевое
статическое усилие сдвига дугообразного зажима с анкерной шпилькой №
1516-2 от 25.11.2021 и протокола испытаний на осевое статическое усилие
сдвига фрикционно-подвижного соединения по линии нагрузки № 1516-2/3
от 20.02.2021 г. : https://disk.yandex.ru/d/m-UzAI2Nw8dAWQ https://pptonline.org/1227618 https://ppt-online.org/1155578
https://studylib.ru/doc/6357259/usa--baileybridje-pereprava-kompensatorsdvigovoy-proshno...
https://mega.nz/file/faJ1hBCC#WcwDl3neDUxt27tGCFRqSYRGKwcRjgeLFjcy7e
-D_SY
https://mega.nz/file/rfRgDRxY#GarDAlLYC6eLIi1TTYC1KofTLq9Msc7EtTYG6zK
-cRY https://ppt-online.org/1228005 https://disk.yandex.ru/d/f_Ed_Zs5TAP8iw
https://studylib.ru/doc/6357302/89219626778%40mail.ru-protokol-kompensatorsdvigovoy-prochn... yadi.sk/i/-ODGqnZv3EU3MA yadi.sk/i/_aIPeyJZ3EU3Zt
ЗАКЛЮЧЕНИЕ: По применению надежных демпфирующих упруго
пластичный компенсаторов, гасителей сдвиговых напряжений с учетом
сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1184
антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное
соединение) для
сборно-разборного быстрособираемого армейского моста из стальных

414.

конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30
м. с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного
сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и
элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей прочностью, согласно заявки на изобретение
«КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО
МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С
ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий
производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный
железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборноразборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022,
«Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет.
строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895,
1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 858604, 154506, с
контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов РФ,
согласно СП 16.13330.2011 (СНиП II-23-81*), ТКП 45-5.04-274-2012
(02250) и изобретениям №№ 1143895, 1174616, 1168755 SU, 2371627,
2247278, 2357146, 2403488, 2076985, № 4,094,111 US, TW201400676
Restraint Anti-wind and anti-seismic friction damping device, №165076 RU
E04H 9/02 "Опора сейсмостойкая", опубликовано:10.10.2016. Бюл. № 28,
№ 2010136746 E04 C2/00 "СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ
ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И
ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ
ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ
ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ"
опубликовано 20.01.2013 соответствует требования нормативных
документов ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ В СЕЙСМООПАСНЫХ РАЙОНАХ
НА ТЕРРИТОРИИ РФ
Президент организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН :
1022000000824 , счет СБЕР : 40817810455030402987 СБЕР 2202 2006 4085
5233 телефон привязан к карте 8 (821) 962-67-78 т/ф (812) 694-78-10
185
(921) 962-67-78, (996) 798-26-54 (911)175-84-65,
(951) 644-16-48, (994)
434-44-70 [email protected] Мажиев Х.Н

415.

Подтверждение компетентности Номер решения о прохождении
процедуры подтверждения компетентности 8590-гу (А-5824) СПб ГАСУ
https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/26088/applicant
СООТВЕТСТВУЕТ ТРЕБОВАНИЯМ: СП 14.13330-2011 п. 4.6.
«Обеспечение демпфированности», ASTM C1513; ASTM, E488-96, ГОСТ
17516.1-90 (сейсмические воздействия 9 баллов по шкале MSK-64) п.5, СП
16.13330.2011. п.14.3, ТКП 45-5.04-274-2012, ГОСТ 22520-85, ГОСТ 16078 70, СП 14.13330.2014 «Строительство в сейсмических районах, п.4.7, п.
9.2, ГОСТ 16962.2-90. ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98 (в части
сейсмостойкости до 9 баллов по шкале MSK-64), I категории по НП-031-01,
СТО Нострой 2.10.76-2012, МР 502.1-05, МДС 53-1.2001(к СНиП 3.03.0187), ГОСТ Р 57574-2017 «Землетрясения»,ТКП 45-5.04-41-3006 (02250),
ГОСТ Р 54257-2010, ОСТ 37.001.050-73, СН-471-75, ОСТ 108.275.80, СП
14.13330.2014, ОСТ 37.001.050-73, СП 16.13330.2011 (СНиП II -23-81*),
СТО -031-2004, РД 26.07.23-99, СТП 006-97, ВСН 144-76, ТКТ 45-5.04-2742012, серия 4.402-9, ТП ШИФР 1010-2с.94, вып 0-2 «Фундаменты
сейсмостойкие»
ИЗГОТОВИТЕЛЬ: Минтранс РФ, Минстрой ЖКХ РФ 127051, г.
Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1
[email protected] 8 (495) 00-00 доб 15-55 [email protected] ,
т 8-496-693-07-40 , +7 (495) -647-15-80 доб 61061 8 (495) 400-99-04
Зам.Дир.Департамент град. деятельности Минстроя А.Степанов, исп
Зайцева Д.Н. + 7 (495) 646-15-80 доб 61061. МЧС 8 (495) 983-79-01, факс
(495) 624-19-46 МЧС Директор образования и научн.-тех. деятельности
А.И.Бондарь 8 (495) 400-99-04, факс (495) 624-19-46. Минстрой тел (495)
648-15-80, факс (495) 645-73-40 www.minstroyrf.gov.ru
СЕРТИФИКАТ ВЫДАН: Минстрой ЖКХ РФ 127051, г. Москва, ул.
Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1 8 (499) 495-00-00 доб 15-55
А.А.Федорчук [email protected] , Нач. гл.упр.ж.д. т 8-496-693-07-40,
О.Косенков +7 (495) -647-15-80 доб 61061 Зам.Дир.Департамента
град. деятельности Минстроя А.Степанов, www.minstroyrf.gov.ru
Патент № 180193 «Способ бескрановой установки опор при
восстановлении разрушен.
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Схема сертификации 3.
С тех. решениями фланцевых фрикционно--подвижных соединений ( ФПС),
выполненных в виде болтовых соединений, распо-ложенных в длинных
186
овальных отверстиях с контролируемым
натяжением, с зазором не менее
50 мм между торцами стыкуе-мых элементов, обеспечивающих

416.

многокаскадное демпфирование участка трубопроводов, при импульсной
растягивающей нагрузке, можно ознакомиться см.изобретения: №№
1143895, 1174616,1168755 SU, 4,094,111 US, TW 201400676 Restraintantiwindandanti-seismicfrictiondampingdevice, 165076 RU «Опора
сейсмостойкая» Мкл E04H9/02, Бюл.28, от 10.10.2016 ,СП 16.13330.2011 (
СНиП II-23-81*), п.14,3 -15.2.4, ТКТ 45-5.04-274-2012( 02250), п.10.3.2 10.10.3 ,СН 471-75, ОСТ 36-72-82, Руководство по проектированию,
изготовлению и сборке монтаж. фланцевых соединений стропильных ферм
с поясом из широкополочных двутавров, Рекомендации по расчету,
проектированию, изготовлению и монтажу фланцевых соединений
стальных строительных конструкций, ЦНИПИпроектстальконструкция,
ОСТ 37.001.050-73 «Затяжка резьбовых соединений», Руководство по
креплению технологического оборудования фундаментными болтами,
ЦНИИПРОМЗДАНИЙ, альбом, серия 4.402-9 «Анкерные болты», вып.5,
ЛЕНГИПРОНЕФТЕХИМ, Инструкция по применению высокопрочных
болтов в эксплу-атируемых мостах, ОСТ108.275.80, ОСТ37.001.050-73,
ВСН 144-76, СТП 006-97, Инстр. по проект соедин. на высокопр. болтах. в
стальных конструкций мостов» Тел 8 (921) 962-67-78 привязан к карте
СБЕР 2202 2006 4085 5233
Руководитель органа Х.Н.Мажиев Эксперт Ю.М.Тихонов
Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987
[email protected] [email protected] [email protected]
[email protected] [email protected]
[email protected] (994) 434-44-70, (911) 175-84-65, (921)
962-67-78 СБЕР 2202 2006 4085 5233
187