Основы организации безопасности и охраны аэропорта

1.

ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ
БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНЫ
АЭРОПОРТА
ВЫПОЛНИЛА: АУБАКИРОВА ДИЛЬНАЗ И МУСТАФИНА АЙСАНА
МХ-21-4

2.

СИСТЕМА АВИАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ АЭРОПОРТА (АВИАПРЕДПРИЯТИЯ, ЭКСПЛУАТАНТА) ВКЛЮЧАЕТ СЛЕДУЮЩИЕ СОСТАВЛЯЮЩИЕ.
ПРЕВЕНТИВНЫЕ МЕРЫ:
•• ОХРАНА КОНТРОЛИРУЕМЫХ ЗОН АЭРОПОРТА;
•• КОНТРОЛЬ ДОСТУПА В КОНТРОЛИРУЕМЫЕ ЗОНЫ И К ВОЗДУШНЫМ СУДАМ;
•• ДОСМОТР ПАССАЖИРОВ И РУЧНОЙ КЛАДИ;
•• ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ БАГАЖА, ГРУЗА, ПОЧТОВЫХ ОТПРАВЛЕНИЙ И БОРТОВЫХ ЗАПАСОВ;
•• ОБОРУДОВАНИЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА АВИАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ;
•• ОБУЧЕНИЕ АВИАПЕРСОНАЛА, СОТРУДНИКОВ АЭРОПОРТА (АВИАПРЕДПРИЯТИЯ, ЭКСПЛУАТАНТА) И ОРГАНИЗАЦИЙ, СВЯЗАННЫХ С
ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ ГА МЕРАМ АВИАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ.
ДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ:
•• ПОРЯДОК ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ВЕДОМСТВ (ОРГАНОВ), УЧАСТИЕ КОТОРЫХ ПРЕДУСМОТРЕНО ПО ПЛАНУ ДЕЙСТВИЙ В ЧРЕЗВЫЧАЙНОЙ СИТУАЦИИ;
•• ОТВЕТСТВЕННОСТЬ И РОЛЬ КАЖДОГО ВЕДОМСТВА (ОРГАНА) В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ТИПА ЧРЕЗВЫЧАЙНОЙ СИТУАЦИИ;
•• ПОРЯДОК ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СИЛ И СРЕДСТВ В ХОДЕ ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ (ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ) ЧРЕЗВЫЧАЙНОЙ СИТУАЦИИ.

3.

Для предотвращения АНВ организуется проведение досмотра:
•• аэропорта и всех объектов его инфраструктуры;
•• ВС, находящихся на его территории;
•• пассажиров и их вещей, багажа, груза, почты и бортовых запасов;
•• авиаперсонала, членов экипажей ВС и их вещей;
•• транспортных средств и специальной техники.
Главным звеном в системе обеспечения защиты ГА является аэропорт. Проблемы его авиационной безопасности
должны быть в центре внимания всех заинтересованных органов.
При планировании (организации) системы авиационной безопасности аэропорта следует учитывать отсутствие
универсальной методологии, отвечающей всем требованиям. Все зависит от наличия и вида внутренних и внешних
угроз, частоты международных и внутренних рейсов, количества рейсов с высоким риском опасности и т.п.

4.

Различные уровни угрозы для авиационной безопасности аэропорта
(авиапредприятия, эксплуатанта) зависят от его доступности для осуществления
ДИСТРИБУЦИЯ
актов незаконного вмешательства.
Аспекты авиационной безопасности должны быть приняты во внимание и тесно
увязаны между собой уже на самом первом этапе проектирования объектов
аэропорта. Используемые ранее методы подхода к планированию авиационной
безопасности и традиционного их решения не являются аксиомой и могут не
совпадать с реалиями современной жизни.
Авиационная безопасность аэропорта обеспечивается выполнением следующих
мероприятий и процедур:
•• создание контролируемых зон аэропорта и обеспечение их безопасности;
•• организация пропускного и внутри объектового режима;
•• обеспечение безопасности пассажирских терминалов и аэровокзала;
•• обеспечение безопасности воздушных судов и объектов инфраструктуры
аэропорта;
•• организация досмотра пассажиров и вещей, находящихся при них, багажа,
грузов, почты, воздушных судов и бортовых запасов.

5.

• Территория аэропорта (включая зоны рабочих секторов курсовых и глиссадных радиомаяков,
объекты управления воздушным движением, радио- и светотехнического оборудования обеспечения
полетов, топлив обеспечения и коммерческие склады) должна иметь ограждение по всему
периметру с предупредительными аншлагами, запрещающими проникновение в контролируемые
зоны.
• Здания и сооружения, расположенные по периметру контролируемой зоны, могут использоваться в
качестве защитного ограждения при условии, что проход через них невозможен или контролируется.
• Размещение защитных ограждений вокруг объектов должно быть таким, чтобы не допускалась
возможность переброски используемых для диверсии устройств, предметов и веществ на ВС или
другие уязвимые объекты.

6.

• Ограждения должны иметь высоту и прочность, достаточные для того, чтобы они не допускали возможность
повреждения и проникновения снизу. Следует учитывать необходимость установки легколомких ограждений в
зонах траектории захода на посадку и взлета ВС.
• Ограждение аэродромов должно соответствовать требованиям норм технического проектирования по высоте,
количеству рядов проволочного ограждения, наличию козырьков и другим качествам.
• Вдоль защитных ограждений (в полосе шириной 3 м с внутренней и 6 м с внешней стороны) необходимо устранить
все препятствия (столбы линий электропередач, деревья, складское оборудование или материалы, транспортные
средства и др.).
• Сети подземных коммуникаций и тоннели, которые могут быть использованы для проникновения в
контролируемую зону, должны иметь запирающиеся двери, крышки люков или защитные решетки.