Рынок транспортных услуг и конкуренция на нем

1.

РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
И КОНКУРЕНЦИЯ НА НЕМ
1. Конкуренция на рынке транспортных услуг
В современных условиях предприятия транспорта должны пересмотреть
характер своей коммерческой и производственной деятельности, направив ее
на анализ, изучение и удовлетворение спроса потребителей услуг.
Транспорт представляет собой вид деятельности, производный от двух
составляющих: поставщика (совокупности продавцов) и получателя
(совокупности покупателей).
Очевидно, что конечный потребитель получит товар. Стабильное
положение любого предприятия в условиях рынка определяется не только
низкими производственными издержками, но и возможностью предприятия
обеспечить сбыт произведенного товара.
Предприятию, фирме, компании, концерну при реализации распределения
готовой продукции приходится решать вопросы, связанные с доставкой, т.е.
выбирать вид транспорта, методы организации перевозок, тип транспортных
средств и т.д.

2.

РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
И КОНКУРЕНЦИЯ НА НЕМ
1. Конкуренция на рынке транспортных услуг
Новые экономические условия, формирование рынка транспортных услуг,
появление и усиление конкуренции между предприятиями транспорта
предполагают активное изучение опыта функционирования транспорта с
определением его роли и места в системе «снабжение—производство—сбыт».
Перевозка отдельных видов грузов связана с обеспечением особых условий по
сохранности (химически активные вещества; сыпучие грузы, жидкости;
необходимость поддержания определенного температурного режима и т.д.) и
своевременности доставки (крупногабаритные и тяжеловесные грузы).
Возможно
комплексное
транспортное
обслуживание
клиента,
сопровождаемое предоставлением разнообразных дополнительных услуг по
транспортной экспедиции, проведению погрузочно-разгрузочных и складских
работ, временному хранению груза, информационному обеспечению участников
перевозочного процесса и осуществлению между ними необходимых
взаиморасчетов и т.д. Эти и другие услуги могут выполняться как оператором —
непосредственным организатором перевозки, так и с привлечением к этой работе
специализированных предприятий на договорной основе.

3.

РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
И КОНКУРЕНЦИЯ НА НЕМ
1. Конкуренция на рынке транспортных услуг
Транспортные предприятия, как правило, стремятся к росту
объема реализации своих услуг путем рационализации
структуры парка грузовых автомобилей и привлечения новых
клиентов.
Желательно расширение перечня транспортных услуг, в
наибольшей степени отвечающих местным особенностям и
запросам клиентов, включая систему разнообразных льгот и
скидок.
В свою очередь, мотивы принятия клиентом решения при
выборе перевозчика связаны с анализом соотношения «цена—
качество»,
комплексно
характеризующего
условия
транспортного обслуживания, в том числе требования
грузовладельцев к срокам доставки и сохранности грузов.

4.

РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
И КОНКУРЕНЦИЯ НА НЕМ
1. Конкуренция на рынке транспортных услуг
Автотранспортное предприятие, организуя свою деятельность
по предоставлению транспортных услуг, обеспечивающих получение прибыли на основе всестороннего изучения запросов клиентов и динамики платежеспособного спроса на перевозки, проводит маркетинговую политику завоевания рынков сбыта.
При маркетинговом исследовании конкретного рынка
анализируются те его части (сегменты), те группы клиентов,
потребности которых предприятие намерено удовлетворять с
учетом собственных производственных и финансовых
возможностей.
Понимание
запросов
своих
клиентов,
выраженных в виде сегментов рынка, позволяет предприятию
более четко определять перечень услуг, пользующихся
наибольшим спросом, требующих качественного их исполнения.

5.

РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
И КОНКУРЕНЦИЯ НА НЕМ
1. Конкуренция на рынке транспортных услуг
На практике часто оказывается, что около 80 % доходов предприятие получает от обслуживания примерно 20 % клиентов.
Полезным следствием этого правила, известного как закон
Парето, является рекомендация предприятию определить общие
характеристики своих главных клиентов в целях максимального
проникновения на такой рыночный сегмент вместо
«распыления» своих усилий по всему клиентурному рынку.
В отсутствии общепринятых правил сегментации разбивку клиентуры на однородные группы можно проводить в зависимости
от расстояния перевозок, специфики грузов, партионности отправок, особых требований к доставке и др. Наибольший интерес
представляют те рыночные сегменты, где позиции конкурентов
слабы, а спрос достаточно высок.

6.

РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
И КОНКУРЕНЦИЯ НА НЕМ
1. Конкуренция на рынке транспортных услуг
При определении существующих и перспективных потребностей, а
также уровня удовлетворения в автомобильных перевозках
применительно к конкретному региону проводится оценка
потенциального спроса (емкость рынка) и сложившейся конъюнктуры
на данном сегменте рынка, в том числе собственной доли рынка,
которую предприятие может охватить без привлечения значительных
инвестиций и доли рынка, занимаемой основными конкурентами.
Каждая группа клиентов оценивается с позиции ее доходности для
транспортного предприятия, платежеспособности и перспектив роста
объемов обслуживания. Затем определяются приоритетные виды
перевозок и других услуг, по которым транспортное предприятие
имеет наибольший коммерческий успех или прогнозируется
устойчивый спрос потенциальных потребителей.

7.

РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
И КОНКУРЕНЦИЯ НА НЕМ
1. Конкуренция на рынке транспортных услуг
К наиболее часто используемым методам изучения рынка
транспортных услуг относятся: анализ отраслевых справочников,
специальных изданий, рекламных компаний, проводимых конкурентами, данных государственной статистики, а также телефонные
опросы, визиты в целях личного общения, анкетирование клиентов,
проведение маркетинговых исследований консалтинговыми фирмам и
др.
Результаты исследований используются при разработке конкретных мероприятий по улучшению обслуживания клиентуры и
выбору стратегии конкурентной борьбы на рынке в зависимости от
имеющихся возможностей автотранспортного предприятия. Кроме
того, они могут реагировать на изменение рыночных условий.
Условия производства товаров и услуг, принципы формирования
цены, необходимость и глубина государственного вмешательства
определяются моделью рынка.

8.

РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
И КОНКУРЕНЦИЯ НА НЕМ
1. Конкуренция на рынке транспортных услуг
Изучение транспортного рынка следует нести по всему спектру
характеристик: число транспортных предприятий и фирм на рынке, тип
услуг, возможности установления контроля над ними, факторы
ценовой конкуренции — с учетом особенностей видов транспорта,
перевозок, грузов, а также условий взаимодействия различных видов
транспорта.
В автотранспортной отрасли в основном созданы условия для
развития рынков монополистической конкуренции, поскольку
перевозки грузов выполняются многими перевозчиками и вследствие
сравнительно легкого «вступления в отрасль» существуют
возможности дальнейшего расширения участников перевозочного
процесса.
В частности, перевозчики могут иметь автотранспортные
предприятия небольших размеров, не требующие значительного
начального капитала для покупки или аренды нескольких
автомобилей.

9.

РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
И КОНКУРЕНЦИЯ НА НЕМ
1. Конкуренция на рынке транспортных услуг
При большом числе перевозчиков каждый из них контролирует
небольшую долю рынка и не может влиять на ценовую политику в
конкретном рыночном сегменте.
Кроме того, при большом числе перевозчиков исключается
возможность их согласованных действии в целях ограничения объема
предоставляемых услуг и искусственного повышения цен.
Для модели рынка «олигополия» наиболее типичны перевозки в
средних и небольших городах, выполняемые несколькими
автотранспортными предприятиями в условии ограниченного числа
клиентов и средних объемов перевозок грузов определенной
номенклатуры.
Транспортные предприятия имеют некоторые возможности
контролировать цены (тарифы) и значительные возможности при
тайном сговоре. Это означает, что необходим государственный
контроль над установлением тарифов, в первую очередь, для
социально значимых видов транспортных услуг.

10.

РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
И КОНКУРЕНЦИЯ НА НЕМ
1. Конкуренция на рынке транспортных услуг
В некоторых ситуациях автотранспортная отрасль представляет собой
чистую монополию.
Монопольное положение в регионе может иметь предприятие,
расположенное на достаточном удалении от других своих конкурентов, не
оказывающих влияние на его работу (сельские районы, регионы Сибири и
Севера).
Кроме того, даже в крупном городе, где расположены десятки транспортных предприятий, монополистом может быть, например, специализированное автотранспортное предприятие по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов при отсутствии других перевозчиков,
претендующих на работу в данном сегменте рынка.
Определение предприятием своей модели рынка дает в основном
концептуальный подход к проблемам конкуренции и ценообразования.
На практике трудно выделить рынки, строго соответствующие
монополистической или олигополистической конкуренции.
Даже на чисто монопольном рынке будет присутствовать какая-то
конкуренция. Поэтому практические приемы проведения транспортным
предприятием рыночной стратегии развития требуют специального
рассмотрения.

11.

РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
И КОНКУРЕНЦИЯ НА НЕМ
1. Конкуренция на рынке транспортных услуг
Основной особенностью рыночных отношений на автомобильном
транспорте является превышение предложения перевозочных услуг над
платежеспособным спросом в условиях свободного ценообразования и, как
следствие, интенсивная конкуренция автотранспортных предприятий в целях
получения высоких финансовых результатов (доходов, прибыли) за
предоставленные транспортные услуги.
В соответствии с Законом РФ от 22.03.91 № 948-1 (с изм. от 06.05.98) «О
конкуренции и ограничении монополистической деятельности на
товарных рынках» применительно к транспортному рынку конкуренцию
можно определить как состязательность автотранспортных предприятий,
транспортно-экспедиционных
предприятий,
других
предприятий
и
организаций, осуществляющих перевозки грузов, когда их самостоятельные
действия эффективно ограничивают возможности каждого из них
воздействовать на общие условия предоставления услуг на данном рынке и
стимулируют предложение тех услуг, которые требуются потребителю.

12.

РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
И КОНКУРЕНЦИЯ НА НЕМ
1. Конкуренция на рынке транспортных услуг
Для малых и средних предприятий, наиболее характерных для
автотранспортного бизнеса, конкуренция является одним из наиболее
вероятных источников прибыли.
Однако конкуренты, в том числе крупные транспортные компании,
имеющие большой запас ресурсов, не в состоянии реализовать большую часть
своих возможностей или даже удовлетворить все запросы своих текущих
клиентов.
Большинство малых фирм и отдельные перевозчики пытаются найти нишу
на рынке, где они были бы в какой-то мере защищены от конкуренции. Чтобы
добиться этого, они должны предоставлять такие услуги, которые были бы в
некотором роде уникальными и отличались от услуг конкурентов.
Оценивая свою конкурентоспособность, предприятие прежде всего
определяет своих главных конкурентов, их сильные и слабые стороны,
географическое положение, долю на рынке в общем объеме перевозок (услуг)
по региону; объем и номенклатуру оказываемых услуг, дополнительный
сервис, проводимую ценовую и сбытовую политику; наличие у конкурентов
провозных возможностей и перспективы их увеличения и т.д.

13.

РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
И КОНКУРЕНЦИЯ НА НЕМ
1. Конкуренция на рынке транспортных услуг
Сбор информации о конкурентах — достаточно сложная
задача. Определенную роль
здесь играет изучение
коммерческих и рекламных материалов, финансового состояния
(при наличии возможности), но часто необходимые сведения
можно получить от своих клиентов, которые поддерживают
отношения с конкурентами.
Транспортным предприятиям целесообразно проанализировать, в какой степени их услуги по сравнению с услугами конкурентов отвечают предъявляемым потребителями требованиям
по гарантированности, срочности, применяемой технологии
доставки, уровню тарифов, а также важнейшие мотивы клиентов
при выборе альтернативных услуг и т.п.

14.

РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
И КОНКУРЕНЦИЯ НА НЕМ
1. Конкуренция на рынке транспортных услуг
На междугородных перевозках автомобильный транспорт
конкурирует с другими видами транспорта, в первую очередь, с
железнодорожным, а также с внутренним водным с учетом
судоходных водных путей и сезонности перевозок.
Выбирая
средство
доставки
конкретного
товара,
грузоотправители учитывают транспортные издержки в цене
товара, своевременность и сохранность его перевозки.
Более высокая стоимость автомобильных перевозок во многих
случаях компенсируется соблюдением графиков и сокращением
времени доставки «от двери до двери», доступностью
обслуживания и обеспечением требуемой частоты отправок.

15.

РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
И КОНКУРЕНЦИЯ НА НЕМ
1. Конкуренция на рынке транспортных услуг
Кроме того, важным фактором, побуждающим грузоотправителя
использовать автотранспорт, может быть желание избежать трудностей при
выполнении требований предприятий железнодорожного транспорта в
отношении норм оборота контейнеров, простоя вагонов и их загрузки,
обеспечения необходимой упаковки грузов и т.д.
Выгодные для многих отправителей смешанные перевозки, особенно
контейнеропригодных грузов, невозможны без взаимодействия различных
типов транспортных предприятий и видов транспорта. Поэтому конкуренции
на транспортном рынке сопутствует взаимодействие в различных формах.
Транспортные предприятия применяют в основном ценовой способ
конкурентной борьбы.
Если спрос на перевозки и сопутствующие услуги заметно реагирует на
изменение величины тарифа (эластичный спрос), то возможно некоторое
снижение тарифов, что позволяет перевозчику привлечь дополнительных клиентов и увеличить свою долю регионального транспортного рынка,
приобрести авторитет стабильного предприятия. Вынужденное снижение
тарифов может быть также следствием политики обеспечения выживаемости
предприятия в условиях высокой конкуренции со стороны других
перевозчиков и сезонных изменений потребностей клиентов.

16.

РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
И КОНКУРЕНЦИЯ НА НЕМ
1. Конкуренция на рынке транспортных услуг
При рассмотрении других критериев конкуренции акцент делается
на условия предоставления услуг, обеспечение надежности их
выполнения и доступности. Более высокое качество перевозок, как
правило, связано с дополнительными затратами и установлением
высоких тарифов.
Разумное применение правил допуска транспортных предприятий к
работе может увеличить количество желающих получить лицензии на
определенный вид деятельности или, наоборот, снизить его.
Опыт стран с развитой рыночной экономикой показывает
целесообразность ограничения доступа предпринимателей в
отдельные сегменты рынка с высоким уровнем конкуренции.
С этой целью может, как ограничиваться общее число соответствующих лицензий, так и устанавливаться их повышенная стоимость
или дополнительные лицензионные требования (к качеству
предоставляемых услуг, профессиональной пригодности перевозчика и
др.).

17.

РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
И КОНКУРЕНЦИЯ НА НЕМ
1. Конкуренция на рынке транспортных услуг
В соответствии с антимонопольным законодательством и Законом РФ от 07.02.92 №2300-1 (с изм. От 09.01.96) «О защите пряв
потребителей» не допускается недобросовестная конкуренция
перевозчиков, в том числе:
• введение клиентуры в заблуждение относительно характера услуг
перевозок и цен на эти услуги;
• предоставление услуг, не предусмотренных имеющейся у перевозчика лицензией;
• использование доминирующего положения перевозчика в
определенном виде деятельности для оказания давления на клиентуру при реализации других услуг;
• использование средств государственной поддержки в целях
развития деятельности, не являющейся объектом этой поддержки;
• заключение между отдельными перевозчиками соглашений,
имеющих целью установление фактического монопольного контроля над определенным сегментом рынка.

18.

РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
И КОНКУРЕНЦИЯ НА НЕМ
1. Конкуренция на рынке транспортных услуг
При международном автомобильном сообщении не разрешается
осуществлять перевозки грузов между пунктами, расположенными на
территории России, иностранным перевозчикам (каботаж).
Эта мера вводится для защиты внутреннего рынка транспортных
услуг от конкуренции зарубежных предпринимателей.
Как исключение такие перевозки могут разрешаться в течение
ограниченного времени при невозможности их выполнения отечественными предприятиями.
Таким образом, в процессе государственного регулирования идет
постоянный поиск решений, которые с одной стороны не приведут к
оттоку предпринимателей и недовольству действующих на рынке
предприятий, а с другой — исключат появление на рынке
недобросовестных
предприятий,
неквалифицированного
транспортного обслуживания, неоправданно высокой конкуренции.

19.

РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
И КОНКУРЕНЦИЯ НА НЕМ
2. Транспорт и рынок
Рынок
можно
определить
как
способ
взаимоотношений общества.
Суть рынка и рыночных отношений сводится к:
• свободе производства (предложения);
• свободе спроса (выбор партнера);
• свободе установления цен.
хозяйственных
Основной действующий механизм регулирования рыночных цен,
согласования предложений и спроса - это конкуренция.
Отсутствие хотя бы одного из этих элементов означает, что
рыночные отношения не действуют, нарушены механизмы прямых и
обратных
связей,
обеспечивающих
самонастройку
и
саморегулирование системы.
Особенности транспортной сферы материального производства
предопределяют и особенности транспортного рынка.

20.

РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
И КОНКУРЕНЦИЯ НА НЕМ
2. Транспорт и рынок
В настоящее время во всех странах транспортный рынок, в той или иной степени,
регулируется государством.
На транспортном рынке Европы в настоящее время существуют три основных метода
организации перевозок:
- закрытые рынки (госсектор),
- - полная дерегуляция без исключительных прав,
- - контролируемая конкуренция, в которой операторы пользуются ограниченными по
времени исключительными правами и должны периодически демонстрировать, что они
в состоянии выполнять на высоком уровне перевозки.
Иллюзии о том, что предельно либеральные подходы в экономике сами по себе расставят
все по своим местам, пропали.
Опыт организации международных автомобильных перевозок показал, как развитые
европейские страны, защищают свои транспортные рынки от российских перевозчиков.
Прежде чем говорить о либерализации нужно пройти этап жесткого государственного
регулирования, как это было в свое время на Западе.
Именно этот зарубежный опыт нам следует изучать наиболее тщательно, для того,
чтобы уяснить в каких условиях и для чего вводились те или иные ограничения.
Государство обязано создать благоприятные условия для бизнеса и сформировать
систему различных административно-экономических механизмов регулирования автотранспортной деятельности, не заботясь о судьбе конкретного предприятия.

21.

РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
И КОНКУРЕНЦИЯ НА НЕМ
2. Транспорт и рынок
По-разному должны регулироваться местные, междугородные и международные
перевозки.
Необходимо четко разграничить правовой статус тех, для кого перевозки являются
единственным источником существования, и тех, кто используют автомобили только
для осуществления своей основной деятельности.
Совершенно особое положение занимают индивидуальные предприниматели.
В США основным аргументом в пользу государственного управления транспортом
явилось то, что частные компании опасаются вкладывать заработанные средства в
развитие транспортных мощностей.
О необходимости государственного вмешательства в деятельность транспортных
организаций говорит и то, что автотранспорт является объектом повышенного риска.
Этот фактор предъявляет жесткие требования к квалификации персонала как
рабочих, так и руководителей, а также соблюдению режима труда, отдыха,
экологических требований и выполнению правил дорожного движения. Для
выполнения этого на автомобильном транспорте необходимо проведение единой
технической политики, введение единых правил перевозок и т. д.

22.

РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
И КОНКУРЕНЦИЯ НА НЕМ
2. Транспорт и рынок
Влияние
государства
на
транспортный
рынок
осуществляется по двум направлениям:
- планирование и сооружение объектов инфраструктуры,
- непосредственное
рамочное
регулирование
эксплуатационной деятельности.
Планирование и сооружение объектов инфраструктуры (связь
периферийных районов с центральной частью и другими
районами) влияет на интенсификацию работы транспорта в этих
местах.
Гораздо большее вмешательство государства происходит
непосредственно в эксплуатационную работу транспорта.

23.

РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
И КОНКУРЕНЦИЯ НА НЕМ
2. Транспорт и рынок
Это проводится по трем направлениям:
- различные
нормативные
законодательства
(величина
тормозного пути, состав отработавших газов, уровень шума,
величина люфта рулевого управления и др. Принятие в странах ЕЭС
законов Евро-1, Евро-2, Евро-3 и Евро-4 значительно ограничили
въезд российского подвижного состава автомобильного транспорта
в эти страны.);
- тарифы (государство использует тарифы как средство
экономической политики. В этих условиях соотношение доходов и
расходов не является показателем того, насколько провозные
возможности транспорта соответствуют особенности спроса);
- лицензирование.

24.

РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
И КОНКУРЕНЦИЯ НА НЕМ
2. Транспорт и рынок
Практика государственного регулирования совершенствуется по мере становления
рыночных отношений и, как показывает зарубежный опыт, включает три неизбежных
этапа, а именно:
Первый этап или так называемая система ради самой себя включает в себя
формирование базового законодательства, становление новых органов и механизмов
управления. Введение новых ограничений и требований не характеризует осознанного
регулирования. Этот этап наведения порядка с самофинансированием системы управления
и опорой на реализацию фискальных интересов.
Второй этап или регулирование ради предпринимателей связан с пониманием
государства, что стабильная и бесконфликтная работа предпринимателей выгодна и ему.
Появляется интерес к экономическим показателям предприятий, динамике тарифов,
рыночной конъюнктуре. Происходит пересмотр правовой базы с нацеленностью на
реальное экономическое содержание.
И, наконец, третий этап или регулирование ради общества в целом, когда рыночные
отношения сформировались и стабилизировались. Этот этап характеризуется
либерализацией внутрирыночного регулирования с акцентом на общеэкономические и
социальные проблемы транспорта, а также вопросы экологии и международной
интеграции.
Отечественная система регулирования находится на переходе от первого ко
второму этапу.

25.

РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
И КОНКУРЕНЦИЯ НА НЕМ
2. Транспорт и рынок
На автомобильном транспортном рынке во всех странах наблюдается
слабая конкуренция.
Одной из причин снижения конкуренции явилось то, что при крайне
различной структуре потребностей в перевозках крупные, средние и мелкие
транспортные организации могут функционировать в одной географической зоне.
Это связано с тем, что различные по своим размерам транспортные
организации могут предоставлять различные транспортно-экспедиционные
услуги. Небольшие транспортные организации могут выполнять только
транспортирование. Крупные организации, помимо более качественного
транспортирования
груза,
могут
предоставлять,
благодаря
более
дифференцированному подвижному составу, больше и лучше подготовленному
персоналу, сложные транспортно-экспедиционные услуги.
Второй причиной снижения конкуренции явилось лицензирование
транспортной деятельности. Транспортная отрасль материального производства это не вполне рыночная сфера деятельности. Известно, что централизованное
планирование порождало бюрократическую и медленно развивающуюся
практику. Однако попытка насаждения конкуренции на транспорте создало
гораздо большую бюрократию.

26.

РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
И КОНКУРЕНЦИЯ НА НЕМ
2. Транспорт и рынок
Итогом десятилетних рыночных преобразований в транспортной сфере
материального производства явилось снижение технической готовности
подвижного состава, старение парка, ухудшение производственнотехнической базы и другое, и как результат - повышение транспортной
составляющей в ВВП.
Однако верно и другое. Государственное предприятие в меньшей степени
заботится об уменьшении затрат за счет внутренних резервов или получении
коммерческого кредита. Оно занято в большей степени увеличением
бюджетного финансирования и административном подавлении конкурентов.
Причем так действуют транспортные предприятия во многих странах, где
ими владеет государство.
Необходимо отметить, что независимый контроль, многоступенчатый
анализ издержек, разного рода договорные системы, радикального
изменения в повышении экономической эффективности государственных
предприятий не принесли.

27.

РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
И КОНКУРЕНЦИЯ НА НЕМ
2. Транспорт и рынок
В технических науках есть понятие резонанса и интерференции волн явлений, возникающих при наложении двух или нескольких волн и состоящих
в устойчивом во времени их взаимном усилении в одних точках пространства
и ослабление в других в зависимости от соотношения между фазами этих
волн.
Явление наподобие резонанса или интерференции волн постоянно
присутствуют в рыночных экономических системах, когда неустойчивое
развитие одних систем накладываются на колебания других.
Так как транспорт участвует в производственной деятельности всех других
экономических систем, выполняя конечную технологическую операцию
производства товарной продукции, то в условиях рыночной экономики,
являясь неустойчивой системой способствует нарушению устойчивости
последних, что приводит к непредсказуемым структурным изменениям, таким
как Великая депрессия, депрессии 1987 и 1998 г. и т. д.
Считают, что для предотвращения подобных депрессий в конкурентную
систему необходимо ввести некий стабилизатор.

28.

РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
И КОНКУРЕНЦИЯ НА НЕМ
2. Транспорт и рынок
С точки зрения синергетической экономики, таким стабилизатором
должно быть разумное правительство, которое может предохранить
рыночную экономику от разрушения, принимая должные меры по
предотвращению резкого падения производства, своевременно решая
социальные проблемы и т. д.
По нашему мнению другим стабилизатором неустойчивых рыночных
систем может стать транспортная отрасль материального производства.
Транспорт, являясь не самостоятельной отраслью, а зависимой от других
отраслей материального производства, должен постоянно иметь провозные
возможности равными (в идеале) объему производимой товарной продукции.
Для этого транспортная отрасль должна быть устойчивой и стабильной
системой.
Другими словами транспорт - это отрасль, деятельность которой должна
планироваться, контролироваться и управляться государством.

29.

РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
И КОНКУРЕНЦИЯ НА НЕМ
2. Транспорт и рынок
В настоящее время растет понимание того, что при
всей важности конкуренции, суть бизнеса на
транспорте, равно как и во всех процессах
глобализации - это сотрудничество.
Исходя из этого функции конкуренции, иными
словами определения рыночных цен и согласования
спроса и предложений на перевозки придать функции
совмещения интересов участников перевозочного
процесса (производителей товарной продукции,
перевозчиков и потребителей).
Конкуренцию можно использовать как ступень за
право участвовать в перевозочном процессе.

30.

РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
И КОНКУРЕНЦИЯ НА НЕМ
Выводы
1. Вопросам развития и совершенствования перевозок
грузов уделялось внимание на всех этапах развития экономики
России. В результате в стране была создана мощная
транспортная сеть, включающая коммуникации всех видов
современного транспорта, как общего пользования, так
ведомственного и промышленного.
2. В результате проводимых в стране реформ, и принятому
законодательству, автомобильный транспорт отнесен к
правовому регулированию органов местного самоуправления
субъектов Российской Федерации, что создало определенные
трудности, связанные с его развитием.

31.

РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
И КОНКУРЕНЦИЯ НА НЕМ
Выводы
3. В развитии автомобильного транспорта России выделено 3
этапа. Первый период 1917-1951 гг., второй - 1952-1990 гг. и третий
период - начался после принятия Закона РСФСР «О приватизации
государственных и муниципальных предприятий РСФСР» № 153: от 3
июля 1990 г.
В результате проводимых преобразований к началу 1999 г.
отлаженная централизованная система управления автотранспортом
общего пользования была полностью разрушена.
Стихийный рынок товаров и транспортных услуг создал
непредсказуемый характер грузопотоков, привел к снижению
использования транспортных средств, перегруженности отдельных
участков транспортной сети, повышению аварийности, ухудшению
экологической обстановки, увеличению транспортных затрат.
Удельные транспортные затраты в ВВП достигли 20 %.

32.

РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
И КОНКУРЕНЦИЯ НА НЕМ
Выводы
4. Переход к рыночной системе осуществлялся без учета
особенностей функционирования транспортной отрасли
материального производства, к которым необходимо отнести:
• транспорт не создает новых вещественных продуктов;
• основной экономический эффект от работы транспорта
происходит не внутри отрасли, а организациях для которых
выполняются перевозки;
• транспорт не является независимой отраслью, а полностью
зависит
от
функционирования
других
отраслей
материального производства.
Эти особенности говорят о том, что транспорт - это отрасль,
которая должна управляться государством.

33.

РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
И КОНКУРЕНЦИЯ НА НЕМ
Вопросы для самоконтроля
1.
Роль и место различных видов транспорта в единой транспортной системе
страны.
2. Роль и место автомобильного транспорта в единой транспортной системе
страны.
3. Характеристика первого периода развития автомобильного транспорта
России.
4. Характеристика второго периода развития автомобильного транспорта
России.
5. Результаты экономических реформ на автомобильном транспорте России.
6. Классификация перевозок грузов по их экономическому содержанию.
7. Особенности транспортной отрасли материального производства.
8. Автомобильные перевозки - как конечная технологическая операция
производства товарной продукции.
9. Особенности транспортного рынка.
10. Основные положения «Концепции развития транспорта России».