Модернизация локомотивов серии 2ЭС5К устройствами дистанционной отцепки

1.

Модернизация локомотивов серии 2ЭС5К
устройствами дистанционной отцепки.

2.

Актуальность для ОАО «РЖД»:
01
02
03
Повышение участковой скорости
(уменьшение времени на
выталкивание поезда);
Улучшение качественных
показателей. В частности, оно
обеспечит снижение оборота
подталкивающего локомотива на
участке подталкивания Полярный
Круг – Чупа;
Исключение ожидания
предоставления «нитки»
отправления в графике движения
поездов для подталкивающих
локомотивов по станции
Полярный Круг при возвращении
на станцию Чупа.

3.

Задачи:
01
Применение устройства
дистанционного расцепления
автосцепки, позволяющее
выполнять эту операцию без
остановки поезда по команде
машиниста головного
электровоза и исключение
операции по объединению
тормозной магистрали поезда и
подталкивающего локомотива;
02
Упрощение для машинистов
«толкачей», работающих без
помощников (не нужно
покидать локомотив для
производства операций,
связанных с отцепкой
локомотива от поезда);
03
Разрабатывание
необходимых инструкций
с машинистами.

4.

Общие положения
В связи с неблагоприятным профилем в границах Мурманского региона устанавливается движение грузовых
поездов четного направления при весе поезда более 3800т и до 6500т. с постановкой в хвост поезда
подталкивающего локомотива, оборудованного механизмом автоматического расцепления автосцепок с
подталкиванием на перегоне Полярный Круг - Чупа без соединения тормозных рукавов между составом
поезда и подталкивающим локомотивом, с последующей дистанционной отцепкой поезда на перегоне.
Так как подъем по участку Полярный Круг – Чупа (2 гл. путь) 1047 км составляет 0,018 = 18 ‰, мощности
головного электровоза при массе поезда 3800 – 3801т не хватает для взятия данного подъема, поэтому нужен
локомотив-толкач. И чтобы сократить участковую скорость целесообразно использовать локомотив
подталкивающего движения с саморасцепом.
Изначально требовалось ≈ 3,5 минуты на торможение, 9 минут на разгон и замедление поезда. Внедрённая
технология позволит сократить непроизводительное время работы локомотивных бригад приблизительно на
10,5 минуты для одного поезда.
На данном участке в сутки обрабатывается ≈ 15 пар грузовых поездов.

5.

Порядок прицепки к составу, отцепки от состава и смены кабины управления
После сцепления локомотива с
составом,
машинист
должен
включить
механизм
для
дистанционной расцепки.
После сцепления с составом
машинист локомотива толкача по
поездной
радиосвязи
сообщает
машинисту ведущего локомотива о
прицепке, называет свою фамилию,
исправность
механизма
для
дистанционной расцепки, …
Машинист ведущего локомотива
сообщает
машинисту
подталкивающего локомотива свою
фамилию, номер локомотива, …
При выполнении подталкивания машинисты поезда
обязаны держать трубку радиосвязи по приемке канала,
выполнять регламент четко и внятно.
После
завершения
подталкивания,
машинист
подталкивающего локомотива приводит механизм для
дистанционной расцепки в действие и отстает от
состава поезда с последующей остановкой локомотива с
применением вспомогательного тормоза на локомотиве.
Категорически запрещается машинисту приводить
локомотив в движение или выполнят смену кабины
управления без получения устного указания ДСП
переданного по радиосвязи. Дальнейшие действия
машинист толкача согласовывает по радиосвязи с ДСП
станции Полярный Круг или с диспетчером поездным.

6.

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!
СПАСИБО