Проект обходу С.М.Т. Єланець Миколаївської області на дорозі Вознесенськ – Новий Буг, з детальним конструюванням віражів

1. Міністерство освіти і науки України Харківський національний автомобільно-дорожній університет Дорожньо-будівельний факультет

Кафедра проектування доріг, геодезії і землеустрою
ІЛЮСТРАЦІЙНИЙ МАТЕРІАЛ ДО ДИПЛОМНОЇ РОБОТИ
магістра
ПРОЕКТ ОБХОДУ С.М.Т. ЄЛАНЕЦЬ МИКОЛАЇВСЬКОЇ ОБЛАСТІ НА ДОРОЗІ
ВОЗНЕСЕНСЬК – НОВИЙ БУГ, КМ 0 – КМ 10 + 791 З ДЕТАЛЬНИМ
КОНСТРУЮВАННЯМ ВІРАЖІВ
Завідувач кафедри, канд. техн. наук, доц.
Є. В. Дорожко
Нормоконтролер, канд. техн. наук, доц.
І. В. Мусієнко
Керівник, канд. техн. наук, доц.
І. В. Мусієнко
Студент гр. Д-61-19
В. Г. Джулай
Харків - 2021

2.

ЗМІСТ
3. Вихідні дані.
4. Актуальність роботи.
5. Мета і задачі роботи.
6. План траси (Фрагмент 1).
7. План траси (Фрагмент 2).
8. План траси (Фрагмент 3).
9. План траси (Фрагмент 4).
10. Повздовжній профіль.
11. Поперечні профілі (тип 1, 2).
12. Поперечні профілі (тип 3, 5).
13. Дорожній одяг.
14. Схема віражу.
15. Графіки коефіцієнтів поперечної сили (1).
16. Графіки коефіцієнтів поперечної сили (1).
17. Графік зміни нахилів і1, і2.
18. Додаткові і загальні ухили.
19. Схема двох сусідніх профільних ліній І і ІІ.
20. Повна модель віражу.
21. Висновки.

3.

ВИХІДНІ ДАНІ
Автомобільна дорога
Вознесенськ – Новий Буг
(II технічна категорія )
Склад транспортного потоку:
– легкові
–
54%;
– легкі вантажні – 16%;
– середні вантажні – 21%;
– важкі вантажні – 6%;
– причепи
–
1%;
– автобуси
–
2%
Інтенсивність руху в 2021 р. – 6241 авт/добу
Щорічний темп приросту інтенсивності руху – 1.5%
Інтенсивність руху в 2041 р. – 8113 авт/добу
3

4.

АКТУАЛЬНІСТЬ РОБОТИ
+ зменшення собівартості перевезення вантажів та пасажирів і
часу перебування їх у дорозі
+ зменшення забруднення навколишнього середовища
+ забезпечення максимальної безпеки та зручності руху
4

5.

МЕТА І ЗАДАЧІ РОБОТИ
5
Метa роботи – розробити проект обходу с.м.т. Єланець Миколаївської
області з детальним конструюванням віражів.
Об’єкт роботи – проект автомобільної дороги.
Предмет роботи – проект обходу з детальним конструюванням віражів.
Для досягнення мети потрібно вирішити наступні задачі:
– проаналізувати характеристику району проектування;
– розглянути основні принципи системного проектування автомобільних
доріг;
– виконати аналіз методів конструювання віражів;
– запроектувати трасу автомобільної дороги;
– запроектувати повздовжній та поперечні профілі;
– запроектувати дорожній одяг;
– запроектувати штучні споруди та водовідвід;
– виконати конструювання віражу.

6.

ПЛАН ТРАСИ
Фрагмент 1
6

7.

ПЛАН ТРАСИ
Фрагмент 2
7

8.

ПЛАН ТРАСИ
Фрагмент 3
8

9.

ПЛАН ТРАСИ
Фрагмент 4
9

10.

ПОВЗДОВЖНІЙ ПРОФІЛЬ
Номер Група
Найменування грунту
грунту грунту
1
35в
Насипний грунт
2
9а
Грунтово-рослинний шар
3
35в
Суглінок м’якопластичний із
домішком рослинних залишків
3а
35б
Суглінок м’якопластичний із
домішком рослинних залишків
4
35в
Суглінок твердий, напівтвердий з лінзами супесі та піску
4а
35б
Суглінок тугопластичний, з
лінзами супесі та піску
4б
35а
Суглінок м’якопластичний, з
лінзами супесі та піску
5
36а
Супісь пластична с прошарами
твердої, з лінзами піску та
прошарами суглінку
6
29а
Пісок дрібний, з прошарами
піску пилеватого і середньої
крупності, насичений водою
7
35в
Суглінок твердий,
напівтвердий
7а
35б
Суглінок тугопластичний
7б
35а
Суглінок м’якопластичний
8
8в
Глина тверда, з прошарами
супесі
9
29а
Пісок дрібний, з прошарами
пилеватого, маловлажний,
влажний та насичений водою
10
35в
Алевріти напівтверді
11
1а
Глина тверда і напівтверда з
прошарами алевриту
12
24а
Мергель
10

11.

11
ПОПЕРЕЧНІ ПРОФІЛі
(тип 1, 2)

12.

12
ПОПЕРЕЧНІ ПРОФІЛі
(тип 3, 5)

13.

ДОРЖНІЙ ОДЯГ
№ сл.
Матеріал Шару
h шару, см
1
Асфальтобетон щільний на
бітумі БНД-60/90
5
2
Асфальтобетон пористий на
бітумі БНД-60/90
9
3
4
5
основа
Гарячий гр.щебень укр БНД
130/200
Крупноуламкові ГПС опт.
складу
Піски дрібні укріплені
в'яжучим 3-го класу
Тяж суглинок
Wp=0,6 Wт
8
8
20
–
13

14.

180
СХЕМА ВІРАЖУ
Стрічка Мебіуса
КУЗЬМІН Валентин
Іванович
14

15.

ГРАФІКИ КОЕФІЦІЄНТІВ ПОПЕРЕЧНОЇ СИЛИ (1)
Для швидкостей 60, 80, 100 км/год на різних ділянках віражу
1 / 2
На відгоні віражу для швидкості 60 км/год.
1 , 2
15

16.

ГРАФІКИ КОЕФІЦІЄНТІВ ПОПЕРЕЧНОЇ СИЛИ (2)
16
R=800м, v=100 км/год, Lвідг=120м,
іпоп=0,020, івір=0,035
µ 1 /µ 2
0,06
µ1
0,05
0,04
0,03
µ2
0,02
0,01
d, м
0
20
40
60
80
1 00
120
Рисунок 3.5 - Графік зміни коефіцієнтів поперечної

17.

ГРАФІК ЗМІНИ НАХИЛІВ І1, І2
17

18.

18
ДОДАТКОВІ І ЗАГАЛЬНІ УХИЛИ
Лінія,
навколо якої
виконується
обертання
полотна
дороги
Індекс
лінії
полотна
дороги
Додатковий ухил лінії
Загальний ухил лінії
1
2
3
4
і
11'
22'
Вісь дороги
33''
Модель 3'
дод1
а в/2 і вір і поп Δ/2і вір
L
відг1
в/2 і вір і поп Δ/2і вір
і дод2
L відг2
і
33'
44'
55'
і
дод4
дод3
0
в/2 / 2 і вір
L
відг4
а в/2 Δ/2
і
і
дод5
вір
L
відг5
L
і 3 і пр і дод
1 L
1
L
і 3 і пр і дод
2 L
2
і і пр
3
L
і 3 і пр і дод
4 L
4
L
і 3 і пр і дод
5 L
5

19.

19
СХЕМА ДВОХ СУСІДНІХ ПРОФІЛЬНИХ ЛІНІЙ І і ІІ
d R - a b/2 ;
1
ρ
d R - b/2
2
ρ
d R ;
3
ρ
d R b/2 ;
4
ρ
d R a b/2 .
5
ρ

20.

,
1
154
520
1
А
561
2
47,
,5 9
51
(П П
1
54,
486
1
1
54
,1
67
3
15
7 ,8
14
2
06
К2
48
91
85
4
7 ,8
ПК
147
)
6
154
,6 3
15
54
,2
3 ,8
48
(П
3
1)
0
3,
6
15
8 ,0
37
74
14
14
,6 7
15
70
3 ,2
7 ,9
670
4
147
,
154
36
4 ,3
15
3 ,9
3
6
15
53
0
8,
14
3
14
8 ,1
636
54,
15
12
46
9
2 ,8
15
8
00
,9 8 6
86
1
н
3 ,1
і й
1
15
3 ,5
1 5 0 ,9 0 3 1 5 1 ,0 0 9
92
2
1 5 1 ,0 8 6 1 5 1 ,1
1 5 1 ,4 9
6
152
83
52,
36
92
1 5 1 ,7
92
5 2 ,0
2
15
6
,3 9
1 5 1 ,3 8 6
1 5 1 ,6
151
688
15
3
3 ,4
152
,
152
3,0
86
2 ,2
,5 7
5
5 1
3
15
152
2
,3 1
8,
01
70
60
14
4 ,3
15
6
636
1
24
3,
6
8 ,6
47 ,
14
0
8 ,2
14
7 ,9
93
0
57
,0 3
,7 5
4
14
,9 4
,6 7
4
і
I
н
14
8,
8 ,0
13
14
16
8 ,3
г
14
8
48
7
147
д
д
14
9
63
8,
і
9 ,0
39
1
,2 2
Б
в
14
62
8 ,8
70
14
15
4
61
1
15
3
,7
36
54
,3 8
15
4
,0
86
15
4 ,1
32
11
,8
15
3
79
,8
15
3
а
3
,2 3 6
5
1 5 1 ,1 5 3
1 5 1 ,3 3 6
1
1 5 1 ,2 9 7 1 5 1 ,4 2 8
11
1
1 5 1 ,9 1
1 5 1 ,4 8 0 1 5 1 ,6
1 5 1 ,7 8 0
1
2 ,2 1 1
2 ,5 1
80 15
0 15
811
1 5 2 ,0
,3 8
152
52,
8
0 1
,1 1
68
52,
153
72
3
,9 8
3 ,3
1 5 1 ,6 3 6
36
1 52
5
91
26
3 ,2
3 ,6
1 5 1 ,9
152
,5 3
6
15
5
51
й
46
8 ,9
14
70
7
9 ,0
і
14
14
9 ,1
35
д
8,
91
6
14
14
е
14
9 ,3
,2 8
1)
р
1
е
70
14
14
9
ПК
Ж II
П
8,
,
(К
149
737
1
0
70
149
149
,5 2 0
5
49,
61
0
,3 2
7
149
Рисунок 8.3 - Повна модель віражу
149
,4
,7 7
14
9 ,6
26
20
5
045
4
149
70
4 9 ,8
6
150
,
4
150
,0
26 1
7
149
,9 1
150
,2 1
0 ,5 1 4
149
,9
8
,3 4 5
45 15
70
0 ,1 2 0
9
150
1 5 0 ,6
1 5 0 ,3
26 15
10
1 5 0 ,2
1 5 0 ,4 2 0
11
1 5 0 ,8 1 4
1 5 0 ,5 2 6
20
12
1 5 0 ,9 4 5
13
1 5 0 ,6 7 0
12
1 5 0 ,8 2 6 1 5 0 ,7
6
8
11
1 5 1 ,0 0 9 1 5 0 ,9 0 3
7
9
10
1 5 0 ,9 7 0
2)
4
ПК
1 5 1 ,1 5 3
(К
1 5 1 ,2 4 5 1 5 1 ,1
1
в
і
д
г
і
н
II I
Р
14
IV В
І
1 5 1 ,4 2 8 1 5 1 ,2 9 7
V
З
ПОВНА МОДЕЛЬ ВІРАЖУ
20
А
н

21.

ВИСНОВКИ
21
Була розглянута характеристику об’єкта будівництва та його
склад, розглянуті дані інженерних вишукувань.
Було запроектовано план траси дороги, штучні споруди,
поздовжній і поперечні профілі дороги, дорожній одяг.
З метою поліпшення безпеки та умов руху були проведені
наукові
дослідження
у
сфері
проектування
та
конструювання віражів. Розглянуті нові методики розрахунку
віражів. Доведено їх переваги у порівнянні зі старими
методами. Нові рішення були застосовані у проекті.
Вищенаведені проектні заходи дозволили:
- зменшити собівартість перевезення вантажів та пасажирів і
часу перебування їх у дорозі;
- зменшити забруднення навколишнього середовища;
- забезпечити максимальну безпеку та зручність руху.