ConstructionSimilar presentations:
Министерство строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации
1.
Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат №RA.RU.21СТ39, выд. 27.05.2015), организация"Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824 ФГАОУ
ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, организация
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ 190005, 2-я Красноармейская ул. д 4 ОГРН: 1022000000824, т/ф:694-78-10
https://www.spbstu.ru [email protected] с[email protected] [email protected] (994) 434-44-70,
(996) 798-26-54, (921) 962-67-78 (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017)
2.
3.
127051, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1[email protected] [email protected]
Странный огорчительный ответ с признаками понятно какими
Х.Н. Мажиеву
МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА И ЖИЛИЩНОКОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНСТРОЙ РОССИИ) [email protected] от
Садовая-Самотечная ул., д. 10, строение 1, Москва, 127994 тел. (495)
647-15-80, факс (495) 645-73-40 www.minstroyrf.gov.ru 12.08.2022 лг
16328-ОГ/08
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Департамент градостроительной деятельности и архитектуры
Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства
Российской Федерации в рамках компетенции рассмотрел Ваши
обращения от 25 июля 2022 г. № П-144264, направленное письмом
Аппарата Правительства Российской Федерации от 25 июля 2022 г. №
П48-144264 (зарегистрировано в Минстрое России 26 июля 2022 г. №
16421-ОГ), от 25 июля 2022 г. № П-144265, направленное письмом
Аппарата Правительства Российской Федерации от 25 июля 2022 г. №
П48-144265 (зарегистрировано в Минстрое России 26 июля 2022 г. №
16422-ОГ) и от 26 июля 2022 г. № П-145336, направленное письмом
Аппарата Правительства Российской Федерации от 26 июля 2022 г. №
П48-145336 (зарегистрировано в Минстрое России 26 июля 2022 г. №
4.
16438-ОГ), с предложениями в сфере строительства (далее обращение) и сообщает следующее.Ответ на обращение был дан ранее письмом Минстроя России от
21 июля 2022 г. № 4732-ОГ/08.
Вместе с тем отмечается, что согласно части 4.1 статьи 11
Федерального закона от 2 мая 2006 г. № 59-ФЗ «О порядке
рассмотрения обращений граждан Российской Федерации» в случае,
если текст письменного обращения не позволяет определить суть
предложения, заявления или жалобы, ответ на обращение не дается и
оно не подлежит направлению на рассмотрение в государственный
орган, орган местного самоуправления или должностному лицу в
соответствии с их компетенцией.
Заместитель Директора Департамента градостроительной
деятельности и архитектуры Е.Б. Бобрышев
Исп. Зайцева Д.Н. +7(495)647-15-80 доб. 61061
Нет развития и ПЕРСПЕКТИВ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО ВОЗВОДИМЫХ
МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ через реку Днепр пока Минстрой ЖКХ РФ возглавляет
не патриот Родины а слабо характерный, не принципиальный , забывчивый
Файзулин Ирек Энварович, не будет при нем проекта из стальных конструкций
покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно»
(серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих
элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного
пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей жесткостью .В письме № 11524 -ОГ /08 от
06.06.2022 за подписью А.Ю.Степанова исп Зайцева Д.Н. (495) 647- -15-80 доб
61061
Департамент градостроительной деятельности и архитектуры
Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства
Российской Федерации (далее - Департамент) в рамках компетенции
рассмотрел Ваше обращение от II мая 2022 г. N2 П-93990, направленное
письмом Аппарата Правительства Российской Федерации от 11 мая
5.
2022 г. № П48-93990 (зарегистрировано в Минстрое России 12 мая 202.2г. № Ю845-ОГ), с предложениями по проектированию и строительству
сборно-разборных железнодорожных мостов и сообщает следующее.
В соответствии с пунктом 2 статьи 1 Федерального закона «О защите
конкуренции» от 26 июля 2006 г. № 1Э5-ФЗ Минстрой России не вправе,
как федеральный орган исполнительной власти, устранять конкуренцию
и рекомендовать предлагаемую продукцию для продвижения на рынок.
В настоящее время практически все организации строительного,
комплекса имеют статус акционерных или частных предприятий,
самостоятельно решающих строительное развития С бизнеса и
принимающих решения по наращиванию действующих или созданию
новых производственных мощностей.
Наряду с указанным Департамент полагает целесообразным
отметить следующее.
Согласно Плану разработки и утверждения сводов правил и
актуализации ранее утвержденных сводов правил на 2022 год,
утвержденному приказом Министерства строительства и жилищнокоммунального хозяйства Российской Федерации от 8 декабря 2021 №
909/пр, в 2022 году проводится пересмотр СП 35.13330.2011 «СНиП
2.05.03-84* Мосты и трубы» (далее - СП 35.13330.2011).
Полученные предложения по проектированию и строительству
сборно- разборных железнодорожных мостов будут рассмотрены по
существу при пересмотре СП 35.13330.2011.
Однако, Файзулин Ирек Энварович забыл свои высказывание об конкуренции и
бизнесе, акционерных и частных Компани. В письме от 21.07.202 № 14732ЩГ/08 за подписью А.Ю.Степанвоа исп Зайцева Д.Н. +7 (495) 647-15-80 доб
62061 уточнял позицию в Минобороне России и Минтранс России , так в
Минстрое нет уже инженеров и специалистов все разъехались и арестован
(Например :на бывшего министра Меня возбудили уголовное дело за хищение
бюджетных средства , откаты и он вынужден уехать а Израиль )
6.
Михаила Меня задержали по уголовному делу охищении
Аудитора Счетной палаты Михаила Меня подозревают в хищении 700 млн руб. в годы, когда
он возглавлял Ивановскую область
https://www.rbc.ru/society/18/11/2020/5fb510b69a794714e21d631f
Экс-губернатор, экс-министр строительства РФ и экс-аудитор Счѐтной палаты РФ Михаил Мень уехал в Израиль
https://newsivanovo.ru/fn_771645.html
Однако, Электронный документ МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА И
ЖИЛИЩНО- КОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ Х.Н. Мажиеву [email protected]
(МИНСТРОЙ РОССИИ) Садовая-Самотечная ул., д. 10, строение 1,
Москва, 127994 тел. (495) 647-15-80, факс (495) 645-73-40
www.minstroyrf.gov.ru 04.07.2022 N 13466-ОГ/08
Уважаемый Хасан Нажоевич!
В Департаменте градостроительной деятельности и архитектуры
Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства
Российской Федерации на рассмотрении находится Ваше обращение от
10 июня 2022 г. № П-116755, направленное письмом Аппарата
Правительства Российской Федерации от 10 июня 2022 г. № П48-116755
(зарегистрировано в Минстрое России 10 июня 2022 г. № 13169-ОГ), с
предложениями по проектированию и строительству сборно-разборных
железнодорожных мостов.
В связи с направлением запроса в Минобороны России и Минтранс
России, а также необходимостью дополнительной проработки вопросов,
содержащихся в обращении, Минстрой России в целях обеспечения
объективного и всестороннего рассмотрения обращения в соответствии
с пунктами 1 и 2 части 1 статьи 10 Федерального закона от 2 мая 2006
г. № 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской
Федерации» на основании части 2 статьи 12 указанного Федерального
закона уведомляет о продлении срока рассмотрения обращения на 30
дней.
7.
Заместитель Директора Департамента градостроительнойдеятельности и архитектуры А.Ю. Степанов
МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА И ЖИЛИЩНО- КОММУНАЛЬНОГО
ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНСТРОЙ РОС1 ИИ)
Свдовая-Самотечная , д. 10, строение 1, Москво, 127994 тел. (495) 647-15-80, факс
(493) 645-73-40 X.H. Мажиеву [email protected]
04.07 2022 № 13466-0108 Уважаемый Хасан Нажоевич!
В Департаменте градостроительной деятельности и архитектуры
Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской
Федерации на рассмотрении находится Ваше обращение от 10 июня 2022 г. № Г1116755, направленное письмом Аппарата Правительства Российской Федерации
от 10 июня 2022 г. NG 1148-116755 (зарегистрировано в Минстрое России 10 июня
2022 г. N» 13169-ОГ), с предложениями по проектированию и строительству
сборно-разборных железнодорожных мостов.
В связи с направлением запроса в Минобороны России и Минтранс России, а
также необходимостью дополнительной проработки вопросов, содержащихся в
обращении. Минстрой России в целях обеспечения объективного и всестороннего
рассмотрения обращения в соответствии с пунктами 1 и 2 части 1 статьи 10
Федерального закона от 2 мая 2006 г. № 59-ФЗ «О порядке рассмотрения
обращений граждан Российской Федерации» на основании части 2 статьи 12
указанного Федерального закона уведомляет о продлении срока рассмотрения
обращения на 30 дней.
Заместитель Директора Департамента градостроительной деятельности и
архтектуры А.Ю. Степанов
А в письме Министр от 10.08.2022 № 16328-ОГ/08 Файзулин И А за подписью
Е.Б.Барышева исп Зайцева Д.Н (495) 647--15-80 доб 61061 забыл о
предыдущих рассмотрениях и нагло утверждает мошеннически , что
тексте письменного обращения , не позволяет определить суть предложение ,
заявлении или жалобы, ответ на обращение не дается и оно не подлежит
направлению в государственные органы .
Все четыре письма отписки Минстроя ЖКХ РФ № 11524 -ОГ /08 от
06.06.2022, № 14732-ОГ /08 от 21.07.2022 и № 16328-ОГ/08 от 12.08.2022 и №
13466-ОГ /08 от 04.07.2022 о продлении срока рассмотрения обращения на 30
8.
дней с предложениями по проектированию и строительству сборно-разборныхжелезнодорожных мостов от редакции газеты "Земля РОССИИ" (
свидетельство регистрации № П 0 9312 от 16.06.94) и ИА "Крестьянского
информационного агентство " ( свидетельство № П 40141 от 14 октября 1999
в СЗ регионально управлении Гос Комитет РФ по печати) (г.СПб) ) будут
направлены в Администрацию Президента В.В.Путину и Председателю
Правительства Мишустину М В для служебной проверки на
профессиональную пригодность министра ЖКХ РФ Файзулина И А или
рассмотрения действия Минстроя РФ на соответствие ст. 354.1 УК РФ
Реабилитация нацизма. (введена Федеральным законом от 05.05.2014 N 128-ФЗ). 1. Отрицание фактов, установленных
приговором Международного военного трибунала для суда и наказания главных военных преступников европейских стран оси,
одобрение преступлений, установленных указанным приговором, а равно распространение заведомо ложных сведений о
деятельности СССР в годы Второй мировой войны, совершенные публично -или Халатность Ст УК статьей 293 УК РФ
предусмотрена уголовная ответственность за халатность, если это повлекло причинение крупного ущерба или существенное
нарушение прав и законных интересов граждан или организаций либо охраняемых законом интересов общества или государства,
то наказание будет в виде штрафа в размере до ста двадцати тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода
осужденного за период до одного года, либо обязательные работы. или Диверсия УР РФ
УК РФ Статья 281. Диверсия
1. Совершение взрыва, поджога или иных действий, направленных на разрушение или повреждение
предприятий, сооружений, объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, средств связи, объектов жизнеобеспечения... ... 1.
Совершение взрыва, поджога или иных действий, направленных на разрушение или повреждение предприятий, сооружений, объектов
транспортной инфраструктуры и транспортных
Более подробно для Следственного Комитета РФ прилагаются
предложения отвергнутые Минстроем ЖКХ РФ и предложения по
проектированию и строительству сборно-разборных железнодорожных
мостов от редакции газеты "Земля РОССИИ" ( свидетельство регистрации
№ П 0 9312 от 16.06.94) и ИА "Крестьянского информационного агентство
" ( свидетельство № П 40141 от 14 октября 1999 в СЗ регионально
управлении Гос Комитет РФ по печати) (г.СПб)
SMI Net perspektiv nadejd pri etoy antinarodnoy vlasti otpiski pisma otveti Mintransa Minstroya patent 180193 93 str
https://ppt-online.org/1233248
Задача по преодолению водных и суходольных преград является актуальной и УНИВ ВС активно ведется работа по разработке механизированных
мостов, танковых мостоукладчиков и мостовых механизированных комплексов. При проведении данных работ, изложенные в Вашем обращении
технические предложения, при необходимости, будут учтены. Благодарю Вас за активную гражданскую позицию и желание помочь Вооруженным
Силам Российской Федерации. Врио начальника инженерных Вооруженных Сил Российской Д. Коруц
https://f8126947810yahoocom.diary.ru/p221247753_zadacha-po-preodoleniyu-vodnyh-isuhodolnyh-pregrad-yavlyaetsya-aktualnoj-i-univ-vs-akti.htm
Mistroy tex zadanie dogovor proektirovanie sborno-razbornix mostov 500 str
https://ppt-online.org/1237042 https://vk.com/wall441435402_2177
О предпосылках применения быстровозводимых переправ из стальных конструкций
https://ppt-online.org/1223499
9.
Использование стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применениемзамкнутых профилей
https://ppt-online.org/1220964
Sbornorazborniyjeleznodorojniybistrosobiraemiymostuprugoplasticheskimisdvigovimiko
mpenasatorami 622 strhttps://disk.yandex.ru/d/V0uEAbqnQUMazA
Sbornorazborniyjeleznodorojniybistrosobiraemiymost
uprugoplasticheskimisdvigovimikompenasatorami 622
str
https://studylib.ru/doc/6358754/sborno-razborniy-jeleznodorojniy-bistrosobiraemiy-mostup...
https://mega.nz/file/DSAS0TYb#oQTTHu_ass0TjYgJMO8LW9zWm2ZZoaOoCUU9hCBb
FYI
https://mega.nz/file/GCB21DwK#08k60MXc1cT4IHOB5MaRhbGn5qysk66pu34gJJT7mo
NATO Bailey bridge sbornorazborniybistrosobiraemiyarmeyskiy most 489 str
https://ppt-online.org/1237099
Mistroytexzadaniedogovorproektirovaniesborno-razbornixmostov 500 str
https://disk.yandex.ru/i/BY5lsxTjpYwmNg https://ppt-online.org/1237042 https://pptonline.org/1237042
Mistroytexzadaniedogovorproektirovaniesborno-razbornixmostov 500 str
https://studylib.ru/doc/6358706/mistroy-tex-zadanie-dogovor-proektirovanie-sbornorazborn...
https://mega.nz/file/iahmEQwK#F4XEzOHGQddwKEWg6WsdN5VtaxDJlJQkAHO4leD0
96w
https://mega.nz/file/KGxC2IqY#_2mPGn1AgCOAACufchjUl6aEJaBWRdVFm347BYOPZ
-0
Военный Вестник "КрестьянИнформАгентство" № 43
https://ppt-online.org/1169931
10.
Использование стальных конструкций покрытий производственных зданиипролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых профилей
https://ppt-online.org/1220964
При лабораторных испытания организацией Сейсмофонд при СПб ГАСУ ОГРН
1022000000824
При лабораторных испытания организацией Сейсмофонд при СПб ГАСУ ОГРН
1022000000824 ИНН 2014000780 в ПК SCAD и составления протокола испытаний
№ 576 от 13.08.2022 сдвигового
компенсатора
с использованием
антисейсмических фланцевые фрикционные протяжные соединения, для сборноразборного железнодорожного- надвижного армейского моста Уздина,
использовались
рабочие чертежи, расчеты, пояснительная записка на
английском языке, блока НАТО, по ПРИМЕНЕНИю БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫХ
МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из стальных конструкций покрытий производственных
здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных
профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов
проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного
моста,
с
быстросъемными
упругопластичными
компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью
используя как
аналог
узлы и крепления моста
на английском
языке Bailey Bridge Великобритании , USA.
Смотрите ссылки армейского моста, переправы блока НАТО (США), чертежи,
расчеты
на английском языке
chertejimostbaileybridge disk.yandex.ru/i/VlS_n1C7hUZ0wchertejimostbaileybridgejeleznodorojniy 373 str ppt-online.org/1155559
FM 5-277 Headquarters department of the army https://ppt-online.org/1155559
Perspektiviprimeneniyabistrovozvodimixmostovpereprav
online.org/1235496
261
str https://ppt-
Evaluation of bailey bridge at arundu https://ppt-online.org/1159974
Verifiche a fatica di ponti Bailey https://pptonline.org/1160010
Сборно-разборные быстро собираемые армейские переправы многократного
применения https://ppt-online.org/1224871
Standard Plan for Bailey Bridge ppt-online.org/1219714
11.
Bailey bridge usastandart www.bits.de/NRANEU/others/amd-us-archive/fm5-27...web.mst.edu/~rogersda/umrcourses/ge342/Bailey%2...
na.eventscloud.com/file_uploads/47781e7c6918d9d...
Army Manual TM 5-277. Panel Bridge, Bailey Type, M2. (April 1948)
archive.org/details/DepartmentOfTheArmyTechnica...
www.dpwh.gov.ph/dpwh/sites/default/files/refere...
Evaluation of bailey bridge at arundu
ppt-online.org/1159974
Verifiche a fatica di ponti Bailey
ppt-online.org/1160010
Dimensionamento de umaponteprovisóriametálicapara um vão de 80 metros
ppt-online.org/1160012
Bridging the World
ppt-online.org/1161565
Prefabricated Steel Bridge Systems: Final Report
ppt-online.org/1161569
Общие сведения о разборных мостах иностранных армий
ppt-online.org/1155573
Антисейсмические устройства в мостостроении
ppt-online.org/1159783
Конструктор для взрослых
ppt-online.org/1161574
Техническое задание к
договору
на 200 тр календарный график на
разработку типовых рабочих чертежей надвижки пролетного строения
сборно-разборного железнодорожного
моста,
быстроосбираемого
из
стержневых пространственных структур , с использованием рамных
сбороно-разборных конструкций, с использованием замкнутых гнутосварных
профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструция"),
( RU 80471
"Комбинированная
пространсвенная структура" ) с использованием сдвиговых коменстаоро для
12.
сбвиговой прочности при действии поперечных сил СП 16.13330.2011 п.п. 8.2.1болтовых соедеиния расположенных в длинных овальных отвестиях на
демпфирующих фрикционно -подвижных сдвиговых соедеиний согласно
изобртениям проф. дтнА.М.Уздина ПГУПС №№ 1143895, 1168755, 1174616,
2550777, 858604, 2010136746, 165076, 154506 и разработке рабочих чертежей и
узлов сборно-разборного железнодорожного моста на ОАО «Молодечненский»
ЗМК http://mzmk.epfr.by ( открытого акционерного общество "Молодечненский
завод металлоконструкций", 222310, Беларусь, Минская область, Молодечненский
район, Молодечно, ул. Великий Гастинец, д. 31а УНП: 600136845 Приемная: +375
(176)
77-04-02
Факс: +375
(176)
58-14-37, E-mail: [email protected]
Сайт: mzmk.by http://mzmk.epfr.by ) демпфирующего компенсатора гасителя
динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости
в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с учетом действий
поперечных сил ) антисейсмическое фланцевое фрикционное соединение для
сборно-разборного быстрособираемого армейского моста
из стальных
конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для
системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборноразборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными
упругопластичными
компенсаторами, со
сдвиговой
фрикционно-демпфирующей
прочностью
и
предназначенные
для
сейсмоопасных районов с сейсмичностью до 9 баллов, серийный выпуск. В
районах с сейсмичностью более 9 баллов, необходимо использование
демпфирующих компенсаторов с упругопластическими шарнирами на
фрикционно-подвижных соединениях, расположенных в длинных овальных
отверстиях, с целью обеспечения многокаскадного демпфирования при
импульсных растягивающих и динамических нагрузках согласно изобретениям,
патенты: №№ 1143895, 1174616, 1168755 (автор: проф. д.т.н. ПГУПС
А.М.Уздин) , 2010136746 ,165076 , 2550777, с использованием сдвигового
демпфирующего гасителя сдвиговых напряжений , согласно заявки на
изобретение «КОНСТРУКЦИЯ
УЧАСТКА
ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО
МОСТА
НЕРАЗРЕЗНОЙ
СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.314 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий
производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный
железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный
универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой
компенсатор для гашения колебаний пролетного строения моста» № 2022115073
от 02.06.2022 ФИПС : "Огнестойкого компенсатора -гасителя температурных
напряжений" заявка № 2022104632 от 21.02.2022 , вх 009751, "Фрикционно-
13.
демпфирующий компенсатор для трубопроводов" заявка № 2021134630 от29.12.2021, "Термический компенсатор гаситель температурных колебаний"
Заявка № 2022102937 от 07.02.2022 , вх. 006318, "Термический компенсатор
гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ № 20222102937 от 07 фев. 2022,
вх 006318, «Огнестойкий компенсатор –гаситель температурных колебаний»,регистрационный 2022104623 от 21.02.2022, вх. 009751, "Фланцевое соединения
растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами" № а 20210217
от 23 сентября 2021, Минск, "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими
демпферами сухого трения" № а 20210051, "Компенсатор тов. Сталина для
трубопроводов" № а 20210354 от 22 февраля 2022 Минск , заявка № 2018105803
от 27.02.2018 "Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение
для трубопроводов" № а 20210354 от 22.02. 2022, Минск, "Антисейсмическое
фланцевое
фрикционно-подвижное
соединение
для трубопроводов
№
2018105803 от 15.02.2018 ФИПС, для надежной надвижки и надежной
эксплуатации,
сборно-разборного
,
надвижного
железнодорожного
быстровозводимого моста, с использованием стальных шпилек , с тросовой в
оплетке втулкой или медной гильзой , с пропиленным пазом в шпильке - фрикциболта и забитым медным обожженным клином при скоростной сборке
надвижного, сборно-разборного железнодорожного моста для переправы через
реку Днепр (аналог США Bailey Bridge
Standard Plan for Bailey Bridge ppt-online.org/1219714
Evaluation of bailey bridge at arundu ppt-online.org/1159974
Dimensionamento de umaponteprovisóriametálicapara um vão de 80 metros
ppt-online.org/1160012
The Bailey : The Amazing, All-Purpose Bridge ppt-online.org/1219717
Ссылки армейские мосты переправы -аналог НАТО США чертежи расчеты
на английском языке Bailey bridge usastandart www.bits.de/NRANEU/others/amdus-archive/fm5-27...
web.mst.edu/~rogersda/umrcourses/ge342/Bailey%2...
na.eventscloud.com/file_uploads/47781e7c6918d9d...
Army Manual TM 5-277. Panel Bridge, Bailey Type, M2. (April 1948)
archive.org/details/DepartmentOfTheArmyTechnica...
www.dpwh.gov.ph/dpwh/sites/default/files/refere...
14.
Evaluation of bailey bridge at arunduVerifiche a fatica di pontiBailey
ppt-online.org/1159974
ppt-online.org/1160010
Dimensionamento de umaponteprovisóriametálicapara um vão de 80 metros
ppt-online.org/1160012
Bridging the World
ppt-online.org/1161565
Prefabricated Steel Bridge Systems: Final Report
ppt-online.org/1161569
Общие сведения о разборных мостах иностранных армий ppt-online.org/1155573
Антисейсмические устройства в мостостроении
ppt-online.org/1159783
Конструктор для взрослыхppt-online.org/1161574
Dogovor 200 trpotokolRosavtodorkarta SBER 2202 2006 4085 5233 476 str
disk.yandex.ru/d/8mooN9mT00K2lQ
Perspektiviprimeneniyabistrovozvodimixmostovpereprav 261 str
disk.yandex.ru/i/dL5yd0p-HDCIAw
AdministratsiyaArmeyskiemostiuprugoplasticheskimsdvigovoyjestkostyu 176 str
disk.yandex.ru/i/OV8LqsSL6ZL3Dw
Dogovor 200 trpotokolRosavtodorkarta SBER 2202 2006 4085 5233 476 str
ppt-online.org/1236926
Dogovor 200 trpotokolRosavtodorkarta SBER 2202 2006 4085 5233 476 str
studylib.ru/doc/6358617/dogovor-200-tr-potokol-......
15.
mega.nz/file/uLpTSZ7C#aiLlB-jht3au7j2QlagXzcrg8...mega.nz/file/3OYzgB5D#S16oeqaJjEvSaN6WDOF-k__UR...
mega.nz/file/OHJUBShC#u8I6rZ9RXdroY3NHG-xZm3I3x...
mega.nz/file/SOBGAQzb#fTNzR33noY7Uc-RZIDzUpRFP8...
mega.nz/file/uagkTAYA#EYicF3FYWDkKBKNsiS2I9voCG...
mega.nz/file/zDgHhDqI#PP481T2RhaskeCBeN5Cod2MjQ...
mega.nz/file/KSQBWIyS#wGUVSIIRoXXqhMvNcbFnvdEvy...
mega.nz/file/GWBT2LrL#E7zUkqb2ntrrPT1nUsWKyEPl8...
mega.nz/file/HXBWiazD#cYVP-N6SpeGXiurhmpO65qSVS...
mega.nz/file/Ta4F2LpB#Xh0K3CgSoH-VT84Lx_MSAaVfP...
mega.nz/file/3bZ3AbzA#PagT9azkYE8DAmPylq-GKNsio...
[email protected] [email protected] [email protected]
[email protected] [email protected] [email protected]
(994) 434-44-70,
(911) 175-84-65, (921) 962-67-78
СБЕР 2202 2006 4085 5233 Счет получателя № 40817810455030402987
https://diary.ru/~f6947810yahoocom/p221291268_pri-laboratornyh-ispytaniyaorganizaciej-sejsmofond-pri-spb-gasu-ogrn-1022000000824.htm
Sbornorazborniyjeleznodorojniybistrosobiraemiymostuprugoplasticheskimisdvigovimiko
mpenasatorami 622 strhttps://disk.yandex.ru/d/V0uEAbqnQUMazA
Sbornorazborniyjeleznodorojniybistrosobiraemiymost
uprugoplasticheskimisdvigovimikompenasatorami 622
str
https://studylib.ru/doc/6358754/sborno-razborniy-jeleznodorojniy-bistrosobiraemiy-mostup...
16.
https://mega.nz/file/DSAS0TYb#oQTTHu_ass0TjYgJMO8LW9zWm2ZZoaOoCUU9hCBbFYI
https://mega.nz/file/GCB21DwK#08k60MXc1cT4IHOB5MaRhbGn5qysk66pu34gJJT7mo
NATO Bailey bridge sbornorazborniybistrosobiraemiyarmeyskiy most 489 str
https://ppt-online.org/1237099
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
Преодоление водных препятствий всегда было существенной проблемой для армии. Всеизменилось в начале 1983 году благодаря проф дтн ЛИИЖТ А.М.Уздину , который
получил патент № 1143895, 1168755, 1174616, 2550777 на сдвиговых болтовых
соединениях, а инженер -механик Андреев Борис Иванович получил патент № 165076
"Опора сейсмостойкая" и № 2010136746 "Способ защита здания и сооружений ",
который спроектировал необычный сборно-разборный армейский универсальный
железнодорожный мост" с использование антисейсмических фланцевых сдвиговых
компенсаторов, пластический сдвиговой компенсатор ( Сдвиговая прочность при
действии поперечной силы СП 16.13330.2011, Прочностные проверки SCAD Закон Гука
) для сборно-разборного моста" , названный в честь его имени в честь русского ученого,
изобретателя "Мост Уздина". Но сборно-разборный мост "ТАЙПАН" со сдвиговым
компенсатором проф дтн ПГУПС Уздина , пока на бумаге. Sborno-razborniy bistrosobiraemiy
universalniy most UZDINA PGUPS 453 str https://ppt-online.org/1162626
https://disk.yandex.ru/d/iCyG5b6MR568RA
Зато, западные партнеры из блока НАТО , уже внедрили похожие изобретения проф дтн
ПГУПС Уздина А М. по использованию сдвигового компенсатора под названием армейский
Bailey bridge при использовании сдвиговой нагрузки, по заявке на изобретение №
2022111669 от 27.04.2022 входящий ФИПС 024521 "Конструкция участка постоянного
железобетонного моста неразрезной системы" , № 2021134630 от 06.05.2022
"Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов", а20210051 от 29 июля
27.
2021 Минск "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухоготерния" . № а 20210217 от 23 сентября 2021, Минск " Фланцевое соединение
растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами"
Однако, на переправе Северский Донец из выжило очень мало русский солдат. В Луганской
области при форсировании реки Северский Донец российская армия потеряла много
военнослужащих семьдесят четвѐртой мотострелковой бригады из-за отсутствия на
вооружение наплавных ложных мостов , согласно изобретениям № 185336, № 77618. Об этом
сообщил американский Институт изучения войны. "11 мая украинская артиллерия с гаубиц М
777 уничтожила российские понтонные мосты и плотно сконцентрированные вокруг них
российские войска и технику, в результате чего, как сообщается, погибло много русских
солдат и было повреждено более 80 единиц техники», — отмечается в публикации. По оценке
института, войска РФ допустили значительные тактические ошибки при попытке форсирования
реки в районе Кременной, что привело к таким потерям. Ранее в Институте изучения войны
отмечали, что российские войска сосредотачиваются на битве за Северодонецк, отказавшись от
плана крупномасштабного окружения ВСУ и выхода на административные границы Донецкой
области https://disk.yandex.ru/i/3ncRcfqDyBToqg
Administratsiya Armeyskie mosti uprugoplasticheskim sdvigovoy jestkostyu 176 str
https://ppt-online.org/1235168
Среди прочих мостов , в том числе и современных разборных конструкций мостов,
особое место занимает средний автомобильный разборный мост (САРМ),
разработанный в 1968 г. и модернизированный в 1982 г. для нужд Минобороны
СССР. В процессе вывода накопленных на хранении комплектов САРМ в
гражданский сектор строительства выяснилась значительная востребованность
этих конструкций, обусловленная следующими их преимуществами: полная
укомплектованность всеми элементами моста, включая опоры; возможность
перекрытия пролетов 18,6, 25,6, 32,6 м с габаритами ездового полотна 4,2 м при
однопутном и 7,2 м при двухпутном проезде. Паспортная грузоподъемность
обозначена как 40 т при однопутном проезде и 60 т при двухпутном проезде.
Так как по ряду геометрических и технических параметров конструкции САРМ
не в полной мере соответствуют требованиям современных норм для
капитальных мостов, то применение их ориентировано в основном как временных.
Следует отметить, что при незначительной доработке - постановке
современных ограждений и двухпутной поперечной компоновке секций для
однополосного движения можно добиться соответствия требуемым
геометрическим параметрам ездового полотна и общей грузоподъемности для
мостов на дорогах общего пользования IV и V технической категории.
28.
В статье рассматривается конструктивная особенность штыревыхмонтажных соединений секций разборного пролетного строения как фактор,
определяющий грузоподъемность, характер общих деформаций и в итоге
влияющий на транспортно- эксплуатационные характеристики мостового
сооружения.
Целью настоящего исследования является анализ работы штыревых монтажных
соединений секций пролетного строения САРМ с оценкой напряженного состояния
элементов узла соединения. Новизной в рассмотрении вопроса полагаем оценку
прочности элементов штыревых соединений и ее влияние на общие деформации прогибы главных балок.
Ключевые слова: пролетное строение; нижний пояс; верхний пояс; штыревое
соединение; проушина; прочность; прогиб, методом оптимизации и идентификации
статических задач теории устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при
действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике
деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом
моделировании.
Введение
Наряду с постоянными, капитальными мостами на автомобильных дорогах
общего пользования востребованы сооружения на дорогах временных, объездных,
внутрихозяйственных с приоритетом сборно-разборности и мобильности
конструкций надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил
в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с
учетом сдвиговой прочности при математическом моделировании методом оптимизации и
идентификации статических задач теории устойчивости надвижного армейского моста
(жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в
механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности при
математическом моделировании.
.
Прокладка новых дорог, а также ремонты и реконструкции существующих
неизбежно сопровождаются временными мостами, первоначально
пропускающими движение основной магистрали или решающими технологические
задачи строящихся сооружений. Подобные сооружения могут быть пионерными в
развитии транспортных сетей регионов с решением освоения удаленных сырьевых
районов.
В книге А.В. Кручинкина «Сборно-разборные временные мосты» [1] сборноразборные мосты классифицированы как временные с меньшим, чем у постоянных
мостов сроком службы, обусловленным продолжительностью выполнения
конкретных задач. Так, для пропуска основного движения и обеспечения
29.
технологических нужд при строительстве нового или ремонте (реконструкции)существующего моста срок службы временного определен от нескольких месяцев
до нескольких лет. Для транспортного обеспечения лесоразработок, разработки и
добычи полезных ископаемых с ограниченными запасами временные мосты могут
служить до 10-20 лет [1]. Временные мосты применяют также для обеспечения
транспортного сообщения сезонного характера и для разовых транспортных
операций.
Особая роль отводится временным мостам в чрезвычайных ситуациях, когда
решающее значение имеют мобильность и быстрота возведения для срочного
восстановления прерванного движения транспорта.
В силу особенностей применения к временным мостам как отдельной ветви
мостостроения уделяется достаточно много внимания и, несмотря на развитие
сети дорог, повышение технического уровня и надежности постоянных
сооружений, задача совершенствования временных средств обеспечения переправ
остается актуальной [2].
Что касается материала временных мостов, то традиционно применялась
древесина как широко распространенный и достаточно доступный природный
ресурс. В настоящее время сталь, конкурируя с железобетоном, активно
расширяет свое применение в сфере мостостроения становясь все более
доступным и обладающим лучшим показателем «прочность-масса» материалом.
Давно проявилась тенденция проектирования и строительства стальных
пролетных строений постоянных мостов даже средних и малых, особенно в
удаленных территориях с недостаточной транспортной доступностью и слабо
развитой
инфраструктурой. Разумеется, для мобильных и быстровозводимых временных
мостов сталь - давно признанный и практически единственно возможный
материал.
Конструктивное развитие временных мостов можно разделить на следующие
направления:
• цельноперевозимые конструкции максимальной заводской готовности, как
например «пакетные» пролетные строения, полностью готовые для пропуска
транспорта после их установки на опоры [3];
• складные пролетные строения, способные трансформироваться для уменьшения
габаритов при их перевозке1 [4];
• сборно-разборные2 [5; 6].
30.
Разборность конструкций обусловлена необходимостью в перекрытии пролетовдлиной, превышающей габаритные возможности транспортировки, отсюда и
большое разнообразие исполнения временных мостов такого типа. Членение
пролетного строения на возможно меньшие части с целью ускорения и удобства
сборки наиболее удачно реализовано в Российской разработке «Тайпан» (патент
РФ 1375583) или демпфирующий упругопластичный компенсатор гаситель сдвиговых
напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD
п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборноразборного быстрособираемого армейского моста из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с применением замкнутых гнутосварных
профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей
части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного
моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей прочностью, согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА
ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» №
2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от
27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022,
«Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста»
№ 2022115073 от 02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895, 1168755, 1174616, 2550777,
2010136746, 165076, 858604, 154506, в которой отдельные «модули» не только
упрощают сборку-разборку без привлечения тяжелой техники, но и являются
универсальными монтажными марками, позволяющими собирать мосты разных
габаритов и грузоподъемности [7; 8].
Основные параметры некоторых инвентарных сборно-разборных мостов
Ожидаемо, что сборно-разборные мобильные мостовые конструкции
приоритетным образом разрабатывались и выпускались для нужд военного
ведомства и с течением времени неизбежно попадали в гражданский сектор
мостостроения. Обзор некоторых подобных конструкций приведен в ссылке
ВЛИЯНИЕ МОНТАЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ СЕКЦИЙ РАЗБОРНОГО МОСТА НА ЕГО НАПРЯЖЕННОДЕФОРМИРОВАННОЕ СОСТОЯНИЕ
1
ТОМИЛОВ СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ 1
ФГБОУ ВО «Тихоокеанский государственный университет», Хабаровск Россия
https://elibrary.ru/item.asp?id=43813437
Временные мосты необходимы для обеспечения движения при возведении или ремонте (реконструкции) капитальных
мостовых сооружений, оперативной связи прерванных путей в различных аварийных ситуациях, для разовых или
сезонных транспортных сообщений. В мостах такого назначения целесообразны мобильные быстровозводимые
31.
конструкции многократного применения. Инвентарные комплекты сборно-разборных мостов разрабатывались ипроизводились прежде всего в интересах военного ведомства, но в настоящее время широко востребованы и
применяются в гражданском секторе мостостроения в силу их экономичности, мобильности, доступности в
транспортировке. Среди прочих, в том числе и современных разборных конструкций мостов, особое место занимает
средний автомобильный разборный мост (САРМ), разработанный в 1968 г. и модернизированный в 1982 г. для нужд
Минобороны СССР. В процессе вывода накопленных на хранении комплектов САРМ в гражданский сектор строительства
выяснилась значительная востребованность этих конструкций, обусловленная следующими их преимуществами: полная
укомплектованность всеми элементами моста, включая опоры; возможность перекрытия пролетов 18,6, 25,6, 32,6 м с
габаритами ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при двухпутном проезде...
Антисейсмический сдвиговой фрикционнодемпфирующий компенсатор, фрикци-болт с
гильзой, для соединений секций разборного моста
https://ppt-online.org/1187144
ТОМИЛОВ СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ ВЛИЯНИЕ МОНТАЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ СЕКЦИЙ РАЗБОРНОГО МОСТА НА ЕГО
НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОЕ СОСТОЯНИЕ
Несмотря на наличие современных разработок [7; 8], инвентарные комплекты
сборно-разборных мостов в процессе вывода их из мобилизационного резерва
широко востребованы в гражданском секторе мостостроения в силу их
экономичности, мобильности, доступности в транспортировке и
многократности применения [9; 10].
Среди описанных в таблице 1 инвентарных комплектов мостов особое место
занимает САРМ (средний автомобильный разборный мост) 4 . Разработанный в
1968 г. и модернизированный в 1982 г. инвентарный комплект позволяет
перекрывать пролеты 18,6, 25,6 и 32,6 м с габаритом ездового полотна 4,2 м при
однопутном и 7,2 м при двухпутном проезде (рисунок 1). Удобный и эффективный
в применении комплект САРМ в процессе вывода накопленных на хранении
конструкций в гражданский сектор строительства показал значительную
востребованность, обусловленную, кроме отмеченных выше преимуществ также
и полную укомплектованность всеми элементами моста, включая опоры. Факт
широкого применения конструкций САРМ в гражданском мостостроении отмечен
тем, что федеральное дорожное агентство «Росавтодор» в 2013 году выпустило
нормативный документ ОДМ 218.2.029 - 20135, специально разработанный для
применения этого инвентарного комплекта.
К недостаткам проекта САРМ следует отнести несоответствия некоторых
его геометрических и конструктивных параметров действующим нормам
проектирования: габариты ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при
двухпутном проезде, также штатные инвентарные ограждения (колесоотбои) не
соответствуют требованиям действующих норм СП 35.1333.20116, ГОСТ Р
32.
52607-20067, ГОСТ 26804-20128. Выполнение требований указанных выше нормможет быть обеспечено ограничением двухсекционной поперечной компоновки
однопутным проездом с установкой добавочных ограждений [10] или нештатной
поперечной компоновкой в виде трех и более секций, рекомендуемой нормами ОДМ
218.2.029
20135.
Пролетное строение среднего автомобильного разборного моста (САРМ) в
продольном направлении набирается из средних и концевых секций расчетной
длиной 7,0 и 5,8 м соответственно. Количество средних секций (1, 2 или 3)
определяет требуемую в каждом конкретном случае длину пролета 18,6, 25,6, 32,6
м (рисунок 1).
Объединение секций в продольном направлении в сечениях 3 (рисунок 1)
выполняется с помощью штырей, вставляемых в отверстия (проушины) верхнего
и нижнего поясов секций. В поперечном направлении в стыке одной секции
расположены два штыревых соединения в уровне верхнего и два - в уровне нижнего
пояса (рисунок 2).
4 Средний автодорожный разборный мост. Техническое описание и инструкция
по эксплуатации / Министерство обороны СССР. -М.: Военное изд-во мин.
обороны СССР, 1982. - 137 с.
5 Методические рекомендации по использованию комплекта среднего
автодорожного разборного моста (САРМ) на автомобильных дорогах в ходе
капитального ремонта и реконструкции капитальных искусственных сооружений:
Отраслевой дорожный методический документ ОДМ 218.2.029 - 2013. - М.:
Федеральное дорожное агентство (РОСАВТОДОР), 2013. - 57 с.
6 Свод правил. СП 35.13330.2011. Мосты и трубы. Актуализированная
редакция СНиП 2.05.03-84* (с Изменениями № 1, 2) / ОАО ЦНИИС. - М.:
Стандартинформ, 2019.
7 ГОСТ Р 52607-2006. Технические средства организации дорожного
движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей.
Общие технические требования / ФДА Минтранса РФ, ФГУП РосдорНИИ,
Российский технический центр безопасности дорожного движения, ОАО
СоюздорНИИ, МАДИ (ГТУ), ДО БДД МВД России, НИЦ БДДМВД России. - М.:
Стандартинформ, 2007, - 21 с.
8 ГОСТ 26804-2012. Ограждения дорожные металлические барьерного типа.
Технические условия / ЗАО СоюздорНИИ, ФГУП РосдорНИИ, ООО НПП «СК
Мост». - М.: Стандартинформ, 2014, - 24 с.
Страница 4 из 14
25SATS220
33.
1 - концевая секция; 2 - средняя секция; 3 - сечения штыревых соединений секцийРисунок : Томилова Сергей Николаевича вставлен
Рисунок 1. Фасад пролетного строения разборного моста САРМ с вариантами
длины 18,6 м (а), 25,6 м (б), 32,6 м (в) (разработано автором)
Каждое соединение верхнего пояса секций включает тягу в виде пластины с
двумя отверстиями и два вертикальных штыря, а соединение нижнего пояса
выполнено одним горизонтальным штырем через проушины смежных секций
(рисунок 4).
Таким образом, продольная сборка пролетного строения осуществляется
путем выгрузки и проектного расположения секций, совмещения проушин
смежных секций и постановки штырей.
1 - штыревые соединения верхнего пояса; 2 - штыревые соединения нижнего
пояса; а - расстояние между осями штыревых соединений
34.
Рисунок 2. Двухсекционная компоновка поперечного сечения пролетного строения(разработано автором)
Постановка задачи
Штыревое соединение секций пролетных строений позволяет значительно
сократить время выполнения работ, но это обстоятельство оборачивается и
недостатком - невозможностью обеспечения плотного соединения при работе его
на сдвиг. Номинальный диаметр соединительных штырей составляет 79 мм, а
отверстий под них и проушин - 80 мм.
Разница в 1 мм необходима для возможности постановки штырей при сборке
пролетных строений.
Цель настоящего исследования - оценить напряженное состояние узла
штыревого соединения, сравнить возникающие в материале элементов соединения
напряжения смятия и среза с прочностными параметрами стали, возможность
проявления пластических деформаций штыря и проушин и как следствие - их
влияние на общие деформации пролетного строения.
Штыревые соединения как концентраторы напряжений в конструкциях
мостов уже привлекали внимание исследователей [11] и также отмечался
характерный для транспортных сооружений фактор длительного циклического
воздействия [8]. Изначально неплотное соединение «штырь-проушина» и
дальнейшая его выработка создает концентрацию напряжения до 20 % против
равномерного распределения [11], что может привести к ускорению износа,
особенно с учетом цикличного и динамического воздействия подвижной
автотранспортной нагрузки.
35.
В настоящей статье рассмотрены напряжения смятия и деформации вштыревых соединениях и как их следствие - общие деформации (прогибы)
пролетного строения. Оценка напряженного состояния в соединении выполнена
исходя из гипотезы равномерного распределения усилий по расчетным сечениям.
Сравнительный расчет выполним для распространенного пролета 32,6 м в
следующей последовательности: прочность основного сечения одной секции при
изгибе; прочность штыревого соединения по смятию металла проушин;
прочность металла штыря на срез.
Паспортная (проектная) грузоподъемность при двухсекционной поперечной
компоновке и двухпутном ездовом полотне - временные вертикальные нагрузки Н13, НГ-60 по нормам СН 200-621. Так как конструкции САРМ запроектированы на
нагрузки, уступающие современным, то для обеспечения приемлемой
грузоподъемности можно использовать резервы в компоновке - например
двухсекционная поперечная компоновка будет пропускать только одну полосу
движения, что на практике зачастую не организовано и транспорт движется
двумя встречными полосами. Рассмотрим именно такой случай и в качестве
полосной автомобильной нагрузки примем А11 по СП 35.1333.20116, хотя и
меньшую, чем принятая для нового проектирования А14, но в полной мере
отражающую состав транспортных средств регулярного поточного движения.
При постоянстве поперечного сечения по длине пролета и исходя из опыта
проектирования для оценочного усилия выбираем изгибающий момент.
В работе основного сечения одной секции при изгибе участвуют продольные
элементы верхнего и нижнего пояса: верхним поясом являются лист настила
шириной 3,0 м, продольные швеллеры и двутавры № 12; нижним поясом являются
два двутавра № 23Ш2 (рисунок 3).
Предельный момент, воспринимаемый основным сечением секции (рисунок 3)
где Ry = 295 МПа - расчетное сопротивление стали 15ХСНД; I - момент
инерции сечения секции относительно оси изгиба; - максимальная ордината
расчетного сечения относительно оси изгиба.
1 - лист настила толщиной 0,006м; 2 - швеллер № 12 по ГОСТ 8239; 3 - двутавр №
12 по ГОСТ 8240; 4 - двутавр № 23Ш2 по ТУ 14-2-24-72
36.
Рисунок 3. Поперечное сечение секции пролетного строения САРМ с выделениемпродольных элементов с функциями верхнего и нижнего пояса при изгибе
(разработано автором)
Данные расчета по (1) приведены в таблице 2.
Расчет предельного изгибающего момента основного сечения секции САРМ
Расчет предельного изгибающего момента основного сечения секции САРМ
Для сравнительной оценки несущей способности основного сечения секции
(предельный изгибающий момент, таблица 2) представим расчетный изгибающий
момент от временной нагрузки А11 для двухпутного проезда, а именно 1 полоса
А11 - на 1 секцию в поперечном направлении.
Для выделения полезной части грузоподъемности из предельного удерживается
изгибающий момент от постоянной нагрузки. Расчетными сечениями по длине
пролета принимаем его середину и сечение штыревого соединения, ближайшее к
середине пролета. Результаты расчета путем загружения линий влияния
изгибающего момента в выбранных сечениях приведены в таблице 3.
Как видно, предельный изгибающий момент основного сечения секции (3894,9
кН-м) только на 59,4 % обеспечивает восприятие момента (1134,5 + 5418,6 =
6553,1 кН-м) от суммы постоянной и временной А11 расчетных нагрузок.
Оценить напряженное состояние металла проушин по смятию штырем
можно по схеме контакта штыря с внутренней поверхностью проушин, где усилие
N с плечом a составляет внутренний момент, уравновешивающий внешний,
обусловленный нагрузкой на пролет (рисунок 4).
37.
Рисунок 5. Схема штыревого соединения нижнего пояса, вид сверху (разработаноавтором). Но , есть упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых
напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных
соединениях для сборно–разбороного железнодорожного армейского моста и он надежнее
1 - одинарная проушина; 2 - двойная проушина; 3 - штырь
Сравним полученные в (3) и (4) результаты с прочностными
характеристиками стали 15ХСНД, из которой изготовлены несущие элементы
моста САРМ, таблица 4.
Следует определить суммарный расчетный изгибающий момент М от
постоянной Мпост и временной Мвр (А11) нагрузок для сечения ближайшего к
середине пролета стыка по данным таблицы 3.
M = Mпост + Mвр = 1081,2 + 5195,3 = 6276,5 кН- м.
1 - вертикальный штырь верхнего пояса; 2 - горизонтальный штырь нижнего
пояса
Рисунок 4. Схема стыка секций пролетного строения
При суммарной толщине элементов проушины нижнего пояса, сминаемых в
одном направлении, 0,06 м и диаметре штыря 0,079 м площадь смятия составит А
= 0,06-0,079 = 0,0047 м2 на один контакт (рисунок 5). При наличии двух
38.
контактов нижнего пояса в секции напряжение смятия металла проушинысоставит
Для расчета сечения штыря на срез следует учесть, что каждый из двух
контактов на секцию имеет две плоскости среза (рисунок 5), тогда напряжение
сдвига
Примечание:расчетные сопротивления стали смятию и сдвигу определены по
таблице 8.3 СП 35.13330.20116 (составлено автором)
Сравнение полученных от воздействия нагрузки А11 напряжений с
характеристиками прочности стали 15ХСНД
Напряжение сдвига в штыре превосходит расчетное сопротивление стали, а
напряжение смятия в контакте штырь-проушина превосходит как расчетное
сопротивление, так и предел текучести, что означает невыполнение условия
прочности, выход металла за предел упругости и накопление пластических
деформаций при регулярном и неорганизованном воздействии временной нагрузки
А11.
Практическое наблюдение
В организациях, применяющих многократно использованные конструкции
САРМ, отмечают значительные провисы (прогибы в незагруженном состоянии)
пролетных строений, величина которых для длин 32,6 м доходит до 0,10-0,15 м.
Это создает искажение продольного профиля ездового полотна и негативно
влияет на пропускную способность и безопасность движения. При этом визуально
по линии прогиба отчетливо наблюдаются переломы в узлах штыревых соединений
секций. При освидетельствовании таких пролетных строений отмечается
повышенный зазор между штырем и отверстием (рисунок 6).
39.
Рисунок 6. Повышенный зазор в штыревом соединении секций пролетногостроения САРМ (разработано автором)
Смещения в штыревых соединениях, обусловленные пластическими
деформациями перенапряженного металла, определяют величину общих
деформаций (прогибов) пролетных строений (рисунок 7).
40.
Рисунок 7. Схема общих деформаций вследствие смещения в штыревыхсоединениях (разработано автором)
Полное смещение (подвижка) на одно соединение с0 = с + с2, где с1 = 1 мм исходное конструктивное; с2 - добавленное за счет смятия в соединении (рисунок
7).
Вертикальное перемещение f (прогиб) в середине пролета для рассмотренного
примера будет суммой xi и Х2 (рисунок 7).
f = Xi + Х2.
Величины x1 и x2 можно определить, зная углы а и 2а, которые вычисляются
через угол
где а - расстояние между осями штыревых соединений верхнего и нижнего
поясов; I1 - длина средней секции пролетного строения; I2 - длина концевой секции
пролетного строения.
В качестве примера рассмотрим временный объездной мост через р.
Черниговка на автодороге Хабаровск - Владивосток «Уссури», который был
собран и эксплуатировался в составе одного пролета длиной 32,6 м из комплекта
САРМ на период строительства постоянного моста. Были отмечены
значительные провисы пролетных строений временного моста величиной в
пределах 130-150 мм в середине пролета, что вызвало беспокойство
организаторов строительства. При обследовании была установлена выработка
всех штыревых соединений главных ферм в среднем на 2,5 мм сверх номинального 1
мм.
Таким образом смещение (подвижка) на одно соединение с0 = с1 + с2 = 1 + 2,5
= 3,5 мм, а так как в уровне верхнего пояса в качестве связующего элемента
применена продольная тяга с двумя отверстиями и двумя расположенными
последовательно штырями, то суммарное смещение, отнесенное к уровню
нижнего пояса с = 3,5-3 = 10,5 мм.
Далее следуют вычисления по формулам (5) при а = 1,37 м; h = 7,0 м; I2 = 5,8 м.
а = arcsin 0,0105 = 0,205o; а = 2 • 0,205 = 0,41o; xi = 7,0 • sin 0,41 = 0,05 м;
2 2 • 1,47 1
2а = 2 • 0,41 = 0,82o; x2 = 5,8 • sin 0,82o = 0,083 м.
Полная величина прогиба f = Х1 + Х2 = 0,05 + 0,083 = 0,133 м, что вполне
согласуется с фактически замеренными величинами f.
Заключение по использованию упругопластического сдвигового
компенсатора гасителя сдвиговых напряжений для быстро
собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных
41.
соединениях для сборно–разборного железнодорожногоармейского моста
1. Штыревые монтажные соединения секций разборного
пролетного строения временного моста позволяют
существенно ускорить процесс возведения и последующей
разборки конструкций, однако при этом являются причиной
увеличения общих деформаций пролетного строения, кроме
упругопластического сдвигового компенсатора, гасителя
сдвиговых напряжений для быстрособираемых на
антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для
сборно–разборного железнодорожного армейского моста
проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
2. Штатное двухпутное движение при двухсекционной
компоновке конструкций САРМ под современной
автомобильной нагрузкой не обеспечено прочностью как
основного сечения секций, так и элементов штыревых
соединений, а использование упругопластического сдвигового ,
компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для быстро
собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных
соединениях для сборно–разборного железнодорожного
армейского моста , все напряжения снимает
3. В металле элементов штыревых соединений при
современной нагрузке накапливаются пластические
деформации, приводящие к выработке контактов «штырьпроушина» и нарастанию общих деформаций (провисов), а
упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель
сдвиговых напряжений для быстрособираемых на
42.
антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях длясборно–разборного железнодорожного армейского моста
гасить напряжения
4. Ускорению процесса износа элементов штыревых
соединений способствует многократная сборка-разборка
пролетных строений и их эксплуатация под интенсивной
динамической нагрузкой и не гасит сдвиговых напряжений для
быстро собираемых на антисейсмических фрикционноподвижных соединениях для сборно–разборного
железнодорожного армейского моста
5. Образующийся провис пролетного строения создает
ненормативное состояние продольного профиля ездового
полотна, снижающее пропускную способность и безопасность
движения, упругопластический сдвиговой компенсатор
гаситель сдвиговых напряжений для быстро собираемых на
антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для
сборно–разборного железнодорожного армейского моста
сдвиговый нагрузки «поглощает»
6. Изначально разборные конструкции САРМ проектировались
под нужды военного ведомства для мобильного и
кратковременного применения и штыревые монтажные
соединения в полной мере соответствуют такому назначению.
При применении в гражданском строительстве эту
особенность следует учитывать в разработке проектных
43.
решений, назначении и соблюдении режима эксплуатации,например путем уменьшения полос движения или увеличения
числа секций в поперечной компоновке, а использование
сдвигового компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для
быстро собираемых на антисейсмических фрикционноподвижных соединениях для сборно–разборного
железнодорожного армейского моста исключает обрушение
железнодорожного моста
Дальнейшие исследования видятся в аналитическом обзоре
применяемых конструкций разборных мостов, разработке
отвечающих современным требованиям проектных решений
вариантов поперечной и продольной компоновки пролетных
строений с использованием упругопластических , сдвиговых
компенсатор, которые гасят, сдвиговые напряжения для
быстро собираемых, на антисейсмических фрикционноподвижных соединениях , для отечественного сборно–
разборного железнодорожного армейского моста «Уздина»
ЛИТЕРАТУРА
1. Кручинкин А.В. Сборно-разборные временные мосты. - М.: Транспорт, 1987. 191 с.
2. Тыдень В.П., Малахов Д.Ю., Постников А.И. Реализация современных
требований к переправочно-мостовым средствам в концепции выгружаемого
переправочно-десантного парома // Вестник Московского автомобильнодорожного государственного технического университета (МАДИ). - М.: Изд-во
МАДИ(ГТУ), 2019. - Вып. 3 (58). - С. 69-74.
3. Томилов С.Н. О применении стальных пакетных конструкций в постоянных
мостах // Научные чтения памяти профессора М.П. Даниловского: материалы
Восемнадцатой Национальной научно-практической конференции: в 2 т. Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2018. - 2 т. - С. 360-363.
4. Mohamad Nabil Aklif Biro, Noor Zafirah Abu Bakar. Design and Analysis of
Collapsible Scissor Bridge. MATEC Web of Conferences. Vol. 152, 02013 (2018). DOI:
https://doi.org/10.1051/matecconf/201815202013.
44.
5. Дианов Н.П., Милородов Ю.С. Табельные автодорожные разборные мосты:учебное пособие. - М.: Изд-во МАДИ (ГТУ), 2009. - 236 с.
6. Adil Kadyrov, Aleksandr Ganyukov, Kyrmyzy Balabekova. Development of
Constructions of Mobile Road Overpasses. MATEC Web of Conferences. Vol. 108, 16002
(2017). DOI: https://doi.org/10.1051/matecconf/201710816002.
7. Бокарев С.А., Проценко Д.В. О предпосылках создания новых конструкций
временных мостовых сооружений // Интернет-журнал «Науковедение». 2014. №
5(24). URL: https://naukovedenie.ru/PDF/26KO514.pdf. - С. 1-11.
8. Проценко Д.В. Совершенствование конструктивно-технологических параметров
системы несущих элементов и элементов проезжей части универсального сборноразборного пролетного строения с быстросъемными шарнирными соединениями.
Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук /
Сибирский государственный университет путей сообщения (СГУПС).
Новосибирск: 2018.
9. Матвеев А.В., Петров И.В., Квитко А.В. Оценка по теории инженерного
прогнозирования новых образцов мостового имущества МЛЖ-ВФ-ВТ и ИМЖ- 500
// Вестник гражданских инженеров. - СПб: Изд-во Санкт-Петербургского гос.
арх.-строит. ун-та, 2018. Вып. 4 (69). - С. 138-142.
10. Томилов С.Н., Николаев А.Р. Применение комплекта разборного моста под
современные нагрузки // Дальний Восток. Автомобильные дороги и безопасность
движения: международный сборник научных трудов (под. ред. А.И. Ярмолинского).
- Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2018. - № 18. - С. 125-128.
11. Сухов И.С. Совершенствование конструктивно-технологических решений
шарнирных соединений автодорожных мостов. Автореферат диссертации на
соискание ученой степени кандидата технических наук / Научноисследовательский институт транспортного строительства (ОАО ЦНИИС). М.:
2011.
Военная сертифицированная продукция для Фронта Для инженерных войск
Переправа через Днепр для Русское Армии. Для Победы Держитесь Братья
Демпфирующий упругопластичный компенсатор гаситель сдвиговых
напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП
16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное
соединение) для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста из
стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и
30 м. с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения
типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для
системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборноразборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой
45.
фрикционно-демпфирующей прочностью, согласно заявки на изобретение«КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА
НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ
типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция",
стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от
25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от
27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от
21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний
пролет. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895,
1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 858604, 154506
При лабораторных испытаниях использовались изобретения: "Опора
сейсмостойкая», патент № 165076, БИ № 28 , от 10.10.2016, заявка на
изобретение № 2016119967/20- 031416 от 23.05.2016, Опора сейсмоизолирующая
маятниковая", научные публикации: журнал «Сельское строительство» № 9/95
стр.30 «Отвести опасность», журнал «Жилищное строительство» № 4/95
стр.18 «Использование сейсмоизолирующего пояса для существующих зданий»,
журнал «Жилищное строительство» № 9/95 стр.13 «Сейсмоизоляция
малоэтажных жилых зданий», журнал «Монтажные и специальные работы в
строительстве» № 4/95 стр. 24-25 «Сейсмоизоляция малоэтажных зданий»,
Российская газета от 26.07.95 стр.3 «Секреты сейсмостойкости».
С протоколом лабораторных испытаний , можно ознакомится на кафедре
металлических и деревянных конструкций СПб ГАСУ : 190005, Санкт-Петербург,
2-я Красноармейская ул., д. 4, (д.т.н. проф ЧЕРНЫХ А. Г. строительный
факультет) [email protected] [email protected] (921) 96267-78, (911) 175-84-65, (996) 798-26-54
ИЗГОТОВИТЕЛЬ: 127051, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1
[email protected]
8 (495) 00-00 доб 15-55 [email protected] , т 8-496-693-07-40 , +7 (495) -64715-80 доб 61061 8 (495) 400-99-04 Зам.Дир.Департамент град. деятельности
Минстроя А.Степанов, исп Зайцева Д.Н. + 7 (495) 646-15-80 доб 61061. МЧС 8
(495) 983-79-01, факс (495) 624-19-46 МЧС Директор образования и научн.-тех.
деятельности А.И.Бондарь 8 (495) 400-99-04, факс (495) 624-19-46. Минстрой
тел (495) 648-15-80, факс (495) 645-73-40 www.minstroyrf.gov.ru
46.
СЕРТИФИКАТ ВЫДАН: 127051, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 18 (499) 495-00-00 доб 15-55 А.А.Федорчук [email protected] , Нач. гл.упр.ж.д. т 8496-693-07-40, О.Косенков +7 (495) -647-15-80 доб 61061
Зам.Дир.Департамента град. деятельности Минстроя А.Степанов,
www.minstroyrf.gov.ru
НА ОСНОВАНИИ Протокола № 575 от 23.07.2022 (ИЛ ФГБОУ СПб ГАСУ, №
RA.RU. 21СТ39 от 27.05.2015, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН
2014000780, для системы несущих элементов и элементов проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными
компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью и
предназначенные для сейсмоопасных районов с сейсмичностью более 9 баллов.
https://disk.yandex.ru/d/m-UzAI2Nw8dAWQ https://ppt-online.org/1227618 https://pptonline.org/1155578 https://studylib.ru/doc/6357259/usa--baileybridje-perepravakompensator-sdvigovoy-proshno...
https://mega.nz/file/faJ1hBCC#WcwDl3neDUxt27tGCFRqSYRGKwcRjgeLFjcy7e-D_SY
https://mega.nz/file/rfRgDRxY#GarDAlLYC6eLIi1TTYC1KofTLq9Msc7EtTYG6zK-cRY
https://ppt-online.org/1228005 https://disk.yandex.ru/d/f_Ed_Zs5TAP8iw
https://studylib.ru/doc/6357302/89219626778%40mail.ru-protokol-kompensatorsdvigovoy-prochn...
ОРГАН ПО СЕРТИФИКАЦИИ: ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от
26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд»
при СПб ГАСУ 190005, 2-я Красноармейская ул. д 4 ОГРН: 1022000000824,
ИНН: 2014000780 т/ф (812) 694-78-10 https://www.spbstu.ru [email protected]
с[email protected] (994) 434-44-70 ( № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017)
СООТВЕТСТВУЕТ ТРЕБОВАНИЯМ: СП 56.13330.2011 Производственные
здания. Актуализированная редакция СНиП 31-03-2001,ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ
30546.2-98, ГОСТ 30546.3-98, ГОСТ 17516.1-90, п.5, СП 14.13330-2011 п .4.6.
«Обеспечение демпфированности фрикционно-подвижного соединения (ФПС)
согласно альбома серии 4.402-9 «Анкерные болты», альбом, вып.5,
«Ленгипронефтехим», ГОСТ 17516.1-90 (сейсмические воздействия 9 баллов по
47.
шкале MSK-64) п.5, с применением ФПС, СП 16.13330.2011. п.14.3, ТКП 45-5.04274-2012 (02250) , п.10.7, 10.8.Подтверждение компетентности организации
https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/13060/applicant
https://disk.yandex.ru/i/wa6QWQ5MWbsIZQ
https://ppt-online.org/1230268
RSFSR most armeyskiy dempfiruyushimi kompensatorami gasitelyami sdvigovix
napryajeniy nagruzok 9 str https://studylib.ru/doc/6357777/rsfsr--most-armeyskiydempfiruyushimi-kompensatorami-gasi...
https://mega.nz/file/3KBVlaoL#izLxnB8SrPdGeBm2T8lXpZZn5n0xAbGojH7LO9FBDSA
https://mega.nz/file/WWRBXRKa#WNBIFiTYZUpzlfqiNVLGH0bTMDh2BH7ObLySaRwI
9Xo
Доклад Президента организации Сейсмофонд при СПб ГАСУ ИИН 2014000780 ОГРН:
1022000000824 Мажиева Хасан Нажоевича для 13-го Всероссийского съезда
по фундаментальным проблемам теоретической и прикладной механики, съезда который
состоится с 21 по 26 августа 2023 года в Политехническом университете ул.
Политехническая дом 29 в г. Ленинграде [email protected] https://ruscongrmech2023.ru/ и
для конференции «Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения»,
которая состоится 17 августа 2022 года (среду) в Москве в отеле Азимут, Отель Олимпик
(Олимпийский проспект 18/1) +7 (495) 766-51-65; +7 (926) 061-33-60; +7 (926) 550-63-71
[email protected] [email protected] https://2022bridges.innodor.ru/contacts/
https://2022bridges.innodor.ru/ [email protected] Учредитель: АО «Издательство Дороги»
И для ВСЕРОССИЙСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ РОССИЙСКОГО СТРОИТЕЛЬНОГО
КОМПЛЕКСа которая пройдет с 07.09.2022г. по 11.09.2022г. в гостинице Парк ИНН
Прибалтийская в Санкт-Петербург, Конференц центр «PARK INN Рэдиссон Прибалтийская».
ул. Кораблестроителей, д. 14 Дата 09 сентября 2022
ВСЕРОССИЙСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ
«РОССИЙСКИЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС:
ПОВСЕДНЕВНАЯ ПРАКТИКА И ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО»
в рамках Форума «Устойчивое развитие
* https://rskconf.ru тел.: +7 (921) 849-35-92, (812) 251-31-01 email: [email protected], [email protected] Соловьев Алексей, Синцова Ольга
https://rskconf.ru/contacts/
https://gpn.spbstu.ru/news/v_2023_godu_v_spbpu_proydet_krupneyshiy_v_rossii_sezd_po_teoretiches
koy_i_prikladnoy_mehanike/
Тезисы: « Численное решение задач применения быстро собираемых железнодорожных
мостов из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и
30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих
элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
48.
надвижного строения железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичнымикомпенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью с бескрановой
установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов ( патент на
полезную модель № 180193 ) методом оптимизации и идентификации статических задач
теории устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при действии
проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и
конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом моделировании.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ: По применению надежных демпфирующих упруго пластичный
компенсаторов, гасителей сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК
SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое фрикционноподвижное соединение) для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста из
стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно»
(серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и
элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со
сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью, согласно заявки на изобретение
«КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА
НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых
структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции
покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный
железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный
мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения
колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022, «Антисейсмическое
фланцевое фрикционно-подвижное соединение трубопроводов» № 2018105803 от 19.02.2018
и на основании изобретений проф .дтн А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777,
2010136746, 165076, 858604, 154506, с контролируемым натяжением для сейсмоопасных
районов РФ, согласно СП 16.13330.2011 (СНиП II-23-81*), ТКП 45-5.04-274-2012 (02250) и
изобретениям №№ 1143895, 1174616, 1168755 SU, 2371627, 2247278, 2357146, 2403488,
2076985, № 4,094,111 US, TW201400676 Restraint Anti-wind and anti-seismic friction damping
device, №165076 RU E04H 9/02 "Опора сейсмостойкая", опубликовано:10.10.2016. Бюл. № 28,
№ 2010136746 E04 C2/00 "СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С
ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ,
ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И
СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ"
опубликовано 20.01.2013 соответствует требования нормативных документов ДЛЯ
ПРИМЕНЕНИЯ В СЕЙСМООПАСНЫХ РАЙОНАХ НА ТЕРРИТОРИИ Киевской Руси LPI
Bistrosobiraemie jeleznodorojnie sborno razbornie armeyskie nadvijnie mosti 615 str
https://studylib.ru/doc/6358241/lpi-bistrosobiraemie-jeleznodorojnie-sborno-razbornie-arm...
https://disk.yandex.ru/d/PZ1aSl6fmgoG-w
https://studylib.ru/doc/6358242/bistrosobiraemie-sborno-razbornie-mosti-615-str
https://mega.nz/file/Ce5VHBpK#urg2bgzamT3Ph8onfZwz1xKiK1UZieKgKQeZJbdxHjY
https://mega.nz/file/nXIzVQgD#uz3AAFVBC-Sxh1X-im0grAAHpqx8ws3qz__iz64muKQ
Minstroy otpiski sborno razbornie mosti 474 str
https://ppt-online.org/1234049
49.
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected][email protected] (994) 434-44-70, (996) 798-26-54, (921) 962-67-78. Счет получателя
№ 40817810455030402987, карта СБЕР 2202 2006 4085 5233
Mintrans [email protected] Zkllychenie bezkranovaya ustanovka opor 1 str
https://ppt-online.org/1232171
Tixonov sertifikat GASU bistrovozvodimiy sborno razborniy jeleznodorozhniy 6 str
https://ppt-online.org/1230258
http://www.ooc.su/gb
https://studylib.ru/doc/6357773/tixonov-sertifikat-gasu-bistrovozvodimiy-sborno-razborniy...
LISI Bistrovozvodimiy sborno-razborniy bistrosobiraemiy armeyskie jeleznodorojnie mosti perepravi
30 str https://studylib.ru/doc/6357576/lisi--bistrovozvodimiy-sborno-razborniy-bistrosobiraemiy-...
https://pdsnpsr.ru/articles/11723-o-voennykh-dejstviyakh-na-ukraine_24022022
https://mega.nz/file/DDgWXD7a#XxUyDUuLXho56FkB7rBlZyJaKz-ldG1-2bo5_n7COpY
https://mega.nz/file/uDAQ1RAQ#4IFdpAl4Yh98o66aTOXkwjUnGCCtboLO_2pM8eFrvr4
https://mega.nz/file/XP4QxCDC#ao15F6m5MjJNr91nN0Gf_LRmjM-W7FI6XQ1olXp1be4
https://mega.nz/file/zDgHhDqI#PP481T2RhaskeCBeN5Cod2MjQQJtwZHqy90P2j_oKNM
https://mega.nz/file/uCJUhCzB#Xy9YoMV0WtNcaNiJTUfa9TT2tV-xdZWQe5eb2kzkxMo
https://mega.nz/file/nXIzVQgD#uz3AAFVBC-Sxh1X-im0grAAHpqx8ws3qz__iz64muKQ
https://mega.nz/file/Ta4F2LpB#Xh0K3CgSoH-VT84Lx_MSAaVfP2OGJIkv2RbEjhix6gs
https://mega.nz/file/zSZGjaAC#A_dGM0iBRYlXsB8fmVF2lMMrQNdzoDsw4s-9UvyTp5k
https://mega.nz/file/7P4TXCJA#dtShh0OeCi6HtA2mEVs3cFJOPoBwErkaS4qCGITP-5o
https://mega.nz/file/HPAmXYaJ#VtKPzoweELnRnt85tMK2tcI_9Y3JywDvr1-_OafO_tI
https://mega.nz/file/XWgB1L4D#8wMQDEswqv4rJGSTwZ7-KSMxyWtNjfbLpNt_TpUI9GA
https://mega.nz/file/WWRBXRKa#WNBIFiTYZUpzlfqiNVLGH0bTMDh2BH7ObLySaRwI9Xo
https://mega.nz/file/LDxz2CAA#I8AjNinQBmTQRQIBdXbv_cXv3gT6hfIeo2s2mWRIM8w
https://mega.nz/file/CfZQQRTb#FtCWi8D5aaZp09wmlbVNOGWJ1HFkig6cq5lQtJ0Yy4E
ЗАЯВКА НА УЧАСТИЕ общественной организации Фонда поддержки и развития
сейсмостойкого строительства «Защита и безопасность городов» «Сейсмофонд»
при СПб ГАСУ в конференции- выставки «Дорожное строительство в России:
мосты и искусственные сооружения» конференции которая пройдет 17 августа
2022. г (четверг) в г. Москва, в отеле Азимут Отель Олимпик (Олимпийский
проспект 18/1)
По вопросам участия, партнерства и информационного сотрудничества: +7 (495)
766-51-65; +7 (964) 522-09-86; +7 (926) 133-18-88; [email protected];
[email protected]
Тема конференции : МОСТЫ И ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ.
Прилагается заявка на участие в конференции и выставке от организации
"Сейсмофонд" при СПб ГАСУ.
50.
Прилагает два доклада и тезисы сообщения для конференции : "Способбескрановой установки опор при восстановлении железнодорожных мостов с
учетом сдвиговой прочности, как шахтные -горные крепи, для повышения
надежности и обеспечения многокаскадного демпфирования при динамических и
импульсных растягивающих нагрузках из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов
и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
жесткостью"
Конференция «Дорожное строительство в России: мосты и искусственные
сооружения» пройдет 17 августа 2022 года (четверг ) в Москве в отеле Азимут
Отель Олимпик (Олимпийский проспект 18/1) +7 (495) 766-51-65 +7 (964) 52209-86 +7 (926) 133-18-88 [email protected] [email protected] https://innodor.ru
Мероприятие пройдет при поддержке Федерального дорожного агентства и
Ассоциации «Р.О.С.АСФАЛЬТ».
Второй доклад Мажиева Х Н: Численное решение задачи применения быстро
собираемых железнодорожных мостов из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов
и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
жесткостью с бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов ( патент на полезную модель № 180193 ) методом
оптимизации и идентификации статических задач теории устойчивости
надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в
ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и
конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом моделировании"
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
[email protected]
(994) 434-44-70, (911) 175-84-65, (921) 962-67-78 СБЕР 2202 2006 4085 5233
Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987
Perspektivi primeneniya bistrovozvodimix mostov pereprav 261 str
51.
https://disk.yandex.ru/i/dL5yd0p-HDCIAw https://ppt-online.org/1235496Perspektivi primeneniya bistrovozvodimix mostov pereprav 261 str
https://studylib.ru/doc/6358389/perspektivi-primeneniya-bistrovozvodimix-mostovpereprav-...
https://mega.nz/file/COITRSqb#cAupkA8io-s7lRXguXadNI2W0w3ZRsDJNjM0aXOCi_k
https://mega.nz/file/OaZywYbB#pG-PaL7iZeY0PTMH7rDyl_Ev2pQhegqTtrZkY-Ev9qs
Редакция газеты «Земля РОССИИ» приглашаю Вас на конференцию 17 августа
2022. г. Москва, Азимут, Отель Олимпик . Но ветерана боевых действий
Президента организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН 1022000000824 ИНН
2014000780 Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987 [email protected] [email protected] [email protected]
[email protected] [email protected] (994) 434-44-70,
(911) 175-84-65, (951) 644-16-48
СБЕР 2202 2006 4085 5233
Доклад Хасан Нажеевича Мажиева, (позывной "Терек") в Москве, в отеле
Азимут Отель Олимпик (Олимпийский проспект 18/1) 17 августа 2022
По вопросам участия, партнерства и информационного сотрудничества: +7 (495)
766-51-65; +7 (964) 522-09-86; +7 (926) 133-18-88; [email protected];
[email protected]
52.
53.
Сейсмические требования к стальному каркасу в США STAR SEISMIC USA или новые конструктивные решенияантисейсмических демпфирующих связей Кагановского
СЕЙСМИЧЕСКАЯ ЗАЩИТА КАРКАСОВ RC С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ фланцевых фрикционных компенсаторов США
Seismic demands on steel braced frame bu Seismic_demands_on_steel_braced_frame_bu
https://ru.scribd.com/document/489003023/Seismic-Demands-on-Steel-Braced-Frame-Bu-1
https://ppt-online.org/846004
https://yadi.sk/i/D6zwaIimCrT5JQ
http://www.elektron2000.com/article/1404.html
https://ppt-online.org/827045
https://ppt-online.org/821532
л.
54.
55.
56.
Выступление Бокарева С.А.https://www.youtube.com/watch?v=ZFoM8K1cW3o
57.
Бокарев Сергей Александрович (Сибирский государственный университет путей сообщения): 1. Усиление железобетонных пролетных строениймостов композиционными материалами 2. Усиление железобетонных пролетных строений мостов полимерными композиционными
материалами без остановки движения 3. О предпосылках создания новых конструкций временных мостовых сооружений 4. Мосты из
композитных материалов 5. Организация мониторинга Бугринского моста Выступление на Международной научно-технической конференции
«Применение инновационных технологий в транспортном строительстве» (Сочи 16-18 октября 2014 г.) http://bridgeart.ru/meropriyatiya/140...
http://bridgeart.ru/meropriyatiya/140-sochi-16-18-okt-2014/1262-konferentsiya-16-18-okt-2014-sochi-otchet.html
https://www.youtube.com/watch?v=ZFoM8K1cW3o
https://pnu.edu.ru/media/filer_public/e4/a5/e4a5a27e-25d8-4056-aa62-61520f22b4fd/info_bokarev.pdf
Международная научно-техническая конференция
«Применение инновационных технологий в транспортном строительстве»
Россия, г.Сочи, 15(16)-18 октября 2014 г.
Обзор подготовил: Маринин А.Н.
ФИО Бокарев Сергей Александрович Ученая степень с указанием отрасли науки и научной специальности. Доктор
технических наук, специальность 05.23.11 – Проектирование и строительство дорог, аэродромов, мостов,
метрополитенов и транспортных тоннелей. Место работы и должность ФГБОУ ВПО «Сибирский государственный
университет путей сообщения», проректор по научной работе, заведующий кафедрой “Мосты”. Список основных
публикаций оппонента в рецензируемых изданиях за последние 5 лет по теме диссертации 1.Патент России № 2411478
С2; G01M5/00 решение о выдаче патента опубликовано 10.02.11 г. Способ диагностики технического состояния
сталежелезобетонных пролетных строений. Бокарев С.А., Снежков И.И., Соловьев Л.Ю., Цветков Д.Н., Яшнов А.Н. 2.Патент
России Заявка № 2010129088, решение о выдаче патента от 30.08.12 г. Метод усиления плиты балластного корыта
сталежелезобетонных пролетных строений металлическими накладками. Бокарев С. А., Мурованный Ю.Н., Усольцев А.М
3.Бокарев С.А., Громенко К.Г., Слепец В. А. Обеспечение пропускной способности мостов опорной сети дорог
Новосибирской области. «Современные технологии. Системный анализ. Моделирование», Иркутск 2013, № 1 (37), С.210217 4.Бокарев С.А., Проценко Д.В.О предпосылках создания новых конструкций временных мостовых сооружений.
Интернет журнал "Науковедение" Выпуск 5 (24) 2014 се
15 октября 2014 года в зале заседаний Сочинского филиала МАДИ состоялось заседание учебно-методической комиссии Учебно-методического объединения (УМО) вузов РФ
по специальности "Мосты и транспортные тоннели" в которой приняли участие заведующие мостовыми кафедрами российских вузов под председательством проректора по
научной работе и заведующего кафедрой «Мосты» Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ), секретаря Российской академии транспорта, д.т.н.,
профессора Круглова Валерия Михайловича.
Участники УМО
Участники УМО
Участники УМО и студенты Сочинского
филиала МАДИ
В ходе заседания обсуждалось современное состояния проблем подготовки инженеров путей сообщения по специальности «Мосты и транспортные тоннели», а также
возможные пути их решения.
В завершение рабочего дня перед участниками заседания УМО и студентами Сочинского филиала МАДИ выступил Валерий Михайлович Круглов с докладом «Проблемы
проектирования мостов на высокоскоростных железнодорожных магистралях».
https://www.miit.ru/content/Programma_160922_FINAL_2%20small_for_site.pdf?id_wm=759681
http://moodle2.stu.ru/blog/index.php?userid=2399
https://pandia.ru/text/80/244/13524.php
58.
59.
60.
61.
62.
63.
Полное наименование компании(с указанием организационно-правовой
формы)
Фонд поддержки и развития сейсмостойкого
строительства «Защита и безопасность
городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
64.
Юридический адрес364024, Республика Чеченская .Грозный,
ул.им.С.Ш.Лорсанова, д.6
Фактический адрес
190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4 т/ф
(812) 694-78-10
ИНН
2014000780
КПП
201401001
Расчетный счет
40817810455030402987
Корреспондентский счет
30101810500000000653
Банк
Северо-Западный Банк ПАО « СБЕР»
БИК
044030653
Телефон, факс, e-mail
[email protected] [email protected]
[email protected]
Генеральный директор (Ф.И.О. полностью)
Мажиев Хасан Нажоевич
На основании протокола общего собрания
Фонд поддержки и развития сейсмостойкого
(в случае действия по доверенности указать строительства «Защита и безопасность
городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ от
номер/дату и приложить копию)
09.08.2022 № 2
На основании, какого документа действует
65.
66.
67.
68.
69.
70.
71.
72.
73.
74.
75.
76.
77.
78.
79.
80.
81.
82.
83.
84.
85.
86.
87.
88.
89.
90.
91.
92.
93.
94.
95.
96.
97.
98.
99.
100.
101.
102.
103.
104.
105.
106.
107.
108.
109.
110.
111.
112.
113.
114.
115.
116.
117.
118.
119.
120.
121.
122.
123.
124.
125.
126.
127.
128.
129.
Вестник Белорусского государственного университетатранспорта: Наука и транспорт. 2017. № 1 (34)
130.
УДК 539.3А. А. ПОДДУБНЫЙ, кандидат физико-математических
наук, А. В. ЯРОВАЯ, доктор физико-математических наук
Белорусский государственный университет транспорта,
г. Гомель
ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ
МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ
Рассмотрены перспективы применения быстровозводимых
мостов и переправ. Предложено создать научноисследовательскую
лабораторию по изучению и проектированию
быстровозводимых мостов и переправ на базе учреждения
образования «Белорусский
государственный университет транспорта». Определены
основные направления деятельности предлагаемой
лаборатории. Пред-
131.
ставлены решенные научно-практические задачи посовершенствованию и модернизации сборно-разборных
мостовых конструкций. Оценены возможности подготовки специалистов.
ведение. Мосты и переправы во все периоды
истории человечества играли крупную и часто
решающую роль в развитии транспортной инфраструктуры страны. При этом характер переправочно-мостовых средств, а также условий и способов их
использования, естественно, изменялись в соответствии
с развитием экономики и производительных сил человеческого общества.
В современных условиях возникновения локальных
конфликтов, террористических угроз при ежегодно
возникающих чрезвычайных ситуациях (наводнения,
пожары, землетрясения, промышленные и транспортные аварии и т. д.) особое внимание необходимо обратить на развитие быстровозводимых мостов и переправ.
Это единственный возможный способ открытия сквоз-
132.
ного движения в короткое время на барьерном участкетранспортной сети в случае его разрушения или временного строительства нового мостового перехода.
Направления научных исследований.
Для продуктивной работы в области применения
быстровозводимых мостов и переправ необходимо
объединить опытных ученых, имеющих свои научные
школы по проведению фундаментальных исследований,
инженеров-мостовиков с опытом проектирования и
строительства искусственных сооружений, материальную базу. Назрела необходимость создания научно-исследовательской лаборатории по изучению и проектированию быстровозводимых мостов и переправ на
базе учреждения образования «Белорусский государственный университет транспорта».
Основные направления деятельности предлагаемой
лаборатории:
– исследование требований к временному строи-
133.
тельству мостовых переходов;– геодезическое исследование барьерных участков на транспортной сети, проектирование искусственных сооружений с использованием разработанных методик и новых информационных технологий;
– применение современных табельных инвентарных конструкций временных мостов и переправ;
– обучение и подготовка кадров, способных решать оперативные и тактические задачи в интересах
развития и безопасной эксплуатации транспортной
инфраструктуры Республики Беларусь;
Исследование требований к временному строительству мостовых переходов. К временным мостам и переправам предъявляются соответствующие
требования, которые излагаются в руководящих и
нормативных документах.
К временному строительству мостового перехода
должны быть определены следующие требования:
– оперативно-тактические;
134.
– технические;– нормативные.
Оперативно тактические требования определяют:
– сроки открытия движения через водные преграды;
– пропускную способность, масса транспорта;
– сроки службы временных мостовых переходов;
– обеспечение живучести мостовых переходов;
– сроки замены вышедших из строя сооружений.
Технические требования определяют:
– вид и способ временного строительства мостового перехода, его этапы;
– вид тяги и длину поезда, вес автомобильной и
гусеничной техники;
– подмостовой габарит, обеспечение судоходства;
– обеспечение пропуска высоких вод и ледоходов;
– ширину колеи, проезжей части;
– скорость движения по мостам.
Нормативные требования определяют:
135.
– конструктивные характеристики восстанавливаемых сооружений (расположение в плане и профиле, допускаемые уклоны, основные требования кконструкции и конструированию, указания по расчету,
деформативные характеристики конструкций, расчетные характеристики материалов);
– технологию сооружения элементов мостов и
переправ.
Существующие строительные нормы и правила,
инструкции, технические условия по проектированию не в полной мере отражают всю необходимую
информацию, учитывающую особенности временного строительства быстровозводимых мо стов и переправ. Необходимо учесть требования к современным
нагрузкам, условия применения временного стро ительства, организации на которых будут возложены
задачи, переработать документы и принять их к руководству. Данная работа уже проводится, но с учетом ограничения распространения информации в от-
136.
крытой печати, не может быть изложена в полномобъеме.
Геодезическое исследование барьерных участков на транспортной сети, проектирование искусственных сооружений с использованием разрабоВ
84
танных методик и новых информационных технологий.
При проведении геодезических исследований барьерных участков на транспортной сети было выяснено, что в связи с климатическими изменениями произошли естественные изменения в районе мостовых
переходов. Русла рек обмелели, появились заболоченности, существенно поменялась высота берегов и т. д.
Имеются расхождения с существующими данными
проводимой ранее технической разведкой. Уже сегодня
необходимо приступать к геодезическому исследованию,
начиная с наиболее важных мостовых переходов. Эти
137.
данные должны использоваться для составления болееобоснованных проектных соображений с учетом применения новых сборно-разборных мостовых конструкций.
При строительстве и восстановлении искусственных сооружений на железных и автомобильных дорогах
широко используются неоднородные слоистые, в том
числе трехслойные, элементы конструкций. Эти конструкции изготавливают из различных материалов,
среди которых в настоящее время широко распространено применение полимерных, композиционных,
функционально-градиентных материалов, ауксетиков и
т. д. Вопросам расчета напряженно-деформированного
состояния слоистых стержней, пластин и оболочек уделяется большое внимание, так как во многих случаях
эти конструкции являются элементами сложных и ответственных сооружений.
На практике приходится сталкиваться со случаями,
когда конструкция не полностью опирается на основа-
138.
ние. Причиной появления зазора между конструкцией иоснованием могут быть как техногенные условия в зоне
строительства, так и природные условия. Это приводит
к изменению расчетной схемы и напряженно-деформированного состояния рассматриваемого
элемента, что в ряде случаев может привести к его
преждевременному разрушению *1, 2+.
Разработаны электронные модели, включающие
компьютерные программы, написанные в программной
среде Mathcad для численного анализа напряженно-деформированного состояния слоистых конструкций.
Эти программы позволяют определять перемещения,
деформации и напряжения в трехслойных конструкциях
с различными геометрическими и механическими характеристиками слоев, жестком и шарнирном закреплении или без него, наличии и отсутствии диафрагм на
торцах, при различных видах нагрузок, жесткости
упругого основания, размерах участков опирания и
оценивать прочность и жесткость конструкций *3, 4+.
139.
Разработанные методики и компьютерные программы могут использоваться в проектных организациях строительного и машиностроительного профиля при расчетах сборно-разборных настилов,SIP-панелей при возведении жилых зданий и хозяйственных ангаров, панелей из пенометаллов для
строительства бронемашин и авиастроения, мостовых конструкций.
BIM-технологии в проектировании и строительстве мостов с каждым годом используются всё более
широко. Как правило, это типовые мосты (они составляют около 90 % от всех мостов); на стадии планирования созданы необходимые функции управления персоналом. На стадии проектирования проводится построение моделей и визуализация, анализ
проектирования и детализация); на стадии строительства – расчет и изготовление конструкций).
Применение полученных собственных научных
разработок, новых программных комплексов, позво-
140.
лит существенно ускорить работу инженеров при создании и совершенствовании мостовых конструкций.Применение современных табельных инвентарных конструкций временных мостов и переправ.
Республика Беларусь является современным независимым демократическим государством, способным защитить свой народ и территориальную целостность в случае возникновения агрессии. Анализ
современных конфликтов показал, что в первую очередь противник будет уничтожать транспортные
коммуникации. В нашей республике вероятность
разрушения объектов по барьерным рубежам рек Сож,
Днепр, Друть, Березина, Птичь, Неман составит:
больших мостов – до 100 %, средних мостов – до
50 %, малых мостов – до 10 %, крупных железнодорожных узлов – до 100 %.
Наиболее сложным и трудоемким видом работ
является восстановление мостов через широкие и
глубокие реки. Расчетное время восстановления
141.
движения через водные преграды по железной дорогене должно превышать 3–4 суток. Силы и средства
Белорусской железной дороги и департамента «Белавтодор» Министерства транспорта и коммуникаций
Республики Беларусь не имеют возможностей по
восстановлению объектов в установленные сроки.
Поэтому многократно возрастает роль транспортных
войск при выполнении задач восстановления инфраструктуры транспорта с использованием инвентарного
имущества: наплавных железнодорожных мостов
(НЖМ-56), рамно-эстакадных мостов (РЭМ-500),
сборно-разборных пролетных строений (СРП), других
материалов и конструкций.
Один из недостатков рамно-эстакадных мостов
(РЭМ-500) и сборно-разборных пролетных строений
(СРП) – отсутствие инвентарного автодорожного
проезда под совмещенную езду железнодорожного и
автомобильного транспорта. Эта проблема не дает
эксплуатировать восстановленные железнодорожные
142.
мосты с помощью вышеуказанных конструкций дляодновременного пропуска автомобилей и поездов.
При строительстве двух мостов многократно увеличиваются затраты во времени и ресурсах.
С целью экономии денежных средств, необходимых для закупки новых дорогостоящих быстровозводимых мостов, была проведена научная работа
в области прикладных исследований, с целью создания новых дорожно-мостовых инвентарных конструкций для пропуска по железнодорожному временному мосту и РЭМ-500 автомобильной и гусеничной техники. При выполнении НИР «Сэндвич» в
интересах Департамента транспортного обеспечения
МО Республики Беларусь была рассчитана и спроектирована новая конструкция сборно-разборного дорожного настила, который может быть использован
для устройства проезжей части колейного или сплошного типа (рисунок 1).
85
143.
Рисунок 1 – Конструкция сборно-разборногодорожного настила:
а – плита настила, вид сбоку; б – стыковой замок, вид сбоку
и сверху;
1 – плита; 2 – наружные несущие листы; 3 – заполнитель; 4 –
трапециевидные поперечные ребра противоскольжения; 5 –
болты;
6 – П-образные торцевые усиления; 7 – зуб; 8 – вилка; 10 –
разборный
штырь; 11 – соединительный штырь; 12 – цепочка; 13 –
стопорная
булавка; 14 – верхнее отверстие; 15 – нижнее отверстие; 16 –
нижний
вырез
Для приспособления верхнего строения пути пролетных строений при необходимости пропуска по железнодорожному мосту автомобильной и гусеничной
техники была рассчитана и спроектирована новая конструкция сборно-разборного автодорожного настила
144.
(рисунок 2). По результатам исследования полученыпатенты на изобретение № 19687 «Сборно-разборный
дорожный настил» и полезную модель № 10312
«Сборно-разборный автодорожный настил» *5, 6+.
Рисунок 2 – Конструкция сборно-разборного автодорожного
настила:
1 – мостовое полотно на деревянных брусьях (усиленный
тип)
20×24 см; 2 – рельс Р-43, Р-50, Р-65; 3 – сборно-разборная
дорожная
площадка; 4 – контр уголок 160×100×14 мм; 5 –
противоугонный
(охранный) уголок 160×100×12 мм; 6 – межколейный брус; 7
– колесоотбойный брус 15×20 см; 8 – противоугонный брус 15×20
см;
9 – врубка 3 см
Быстровозводимые инвентарные мостовые конструкции: металлическая сборно-разборная эстакада
РЭМ-500; наплавной железнодорожный мост НЖМ-56;
145.
инвентарное мостовое имущество ИМИ-60; рамно-винтовые опоры (РВО); сборно-разборные пролетные строения (СРП) и другие несмотря на большойсрок эксплуатации и хранения предоставляют собой
самое эффективное средство для скоростного восстановления мостовых переходов.
Существуют в Республике Беларусь и принципиально новое имущество мост-лента МЛЖ-ВТ-ВФ, которое разработано и серийно выпускается в Российской
Федерации для железнодорожных войск.
В 2016 году проведена научная работа в области прикладных исследований и решена научно-практическая
задача по комбинированию пролетных строений инвентарных мостов НЖМ-56, РЭМ-500, с рамно-винтовыми
опорами из имущества МЛЖ-ВТ-ВФ. Разработан и запатентован соединительный элемент (марка ПТ 9/71)
[7+. По своим конструктивным особенностям он выполняет функцию опорной части комбинированного
моста (рисунок 3).
146.
Рисунок 3 – Соединительный элемент ПТ 9/71Данный элемент моста предназначен для установки
пролетных строений из имущества РЭМ-500 на инвентарные опоры имущества МЛЖ-ВТ-ВФ. Соединительный элемент крепится к ригелю опоры из имущества
МЛЖ-ВТ-ВФ при помощи четырех болтов. После
установки соединительного элемента производится
установка пролетного строения из имущества РЭМ-500.
Использование соединительного элемента дает
возможность компоновать между собой пролетные
строения инвентарных мостов РЭМ-500, НЖМ-56 с
рамно-винтовыми опорами из имущества МЛЖ-ВТ-ВФ.
Это техническое решение позволяет комбинировать
инвентарные конструкции между собой при сооружении временного мостового перехода через водную преграду (рисунок 4).
Рисунок 4 – Схема комбинированного моста
с использованием имущества РЭМ-500 и МЛЖ-ВТ-ВФ
147.
Такая схема позволит увеличить грузоподъемностьи устойчивость инвентарного имущества РЭМ-500.
Новые дорогостоящие быстровозводимые мосты и
переправы могут позволить себе организации, обладающие достаточно большими финансовыми возможностями. Существующие сборно-разборные мосты не
стоит списывать раньше времени. Благодаря научному
обоснованию, проведенной модернизации и испытаниям, конструкции временных мостов прослужат еще
долгие годы. За это время будут изучены все слабые и
сильные стороны новых быстровозводимых мостов,
сделаны правильные выводы при их разработке, изготовлению или закупки.
а)
б)
86
Обучение и подготовка кадров, способных решать оперативные и тактические задачи в интересах развития и безопасной эксплуатации транс-
148.
портной инфраструктуры Республики Беларусь.Сегодня в учреждении образования «Белорусский
государственный университет транспорта» проводится
обучение специалистов в интересах Департамента
транспортного обучения Министерства обороны Республики Беларусь и Государственного пограничного
комитета Республики Беларусь. Материальная база
позволяет готовить высококлассных инженеров транспорта, обладающих специальными знаниями и навыками. На собственном учебном полигоне есть все современные образцы быстровозводимых мостов и переправ. Практические навыки у обучаемых закрепляются
при выполнении учебно-практических задач на реальных объектах транспортной инфраструктуры.
Для подготовки специалистов по использованию
инвентарных конструкций быстровозводимых мостов и
переправ в интересах Белорусской железной дороги и
департамента «Белавтодор» Министерства транспорта и
коммуникаций Республики Беларусь нужно организо-
149.
вать курсы повышения квалификации с руководящимсоставом указанных организаций в университете. После
обучения должностных лиц необходимо ежегодно проводить совместные тренировки и учения с целью приобретения практических навыков у специалистов и организации взаимодействия между транспортными
структурами.
Выводы. Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ очевидны. Не имея хорошей
методической, научной, технической и практической
базы, задачи по быстрому временному восстановлению
мостовых переходов будут невыполнимы. Это приведет
к предсказуемым потерям.
Работа выполнена при поддержке БРФФИ (проект
Т16Р-010).
Список литературы
1 Поддубный, А. А. Теоретическое и экспериментальное
определение перемещений трехслойной балки при
неполном
150.
контакте с упругим основанием / А. А. Поддубный, А. В. Яровая // Мир транспорта и технологических машин. – 2015. –№ 3 (50). – С. 256–262.
2 Яровая, А. В. Деформирование упругой трехслойной
балки, частично опертой на упругое основание, под действием равномерно распределенной нагрузки / А. В. Яровая,
А. А. Поддубный // Теоретическая и прикладная механика. –
2016. – № 31. – С. 242–246.
3 Напряженно-деформированное состояние трехслойной
балки, частично опертой на упругое основание: регистрационное свидетельство № 5301403768 от 03 марта 2014 г. /
А. В. Яровая, А. А. Поддубный / Государственный регистр
информационных ресурсов НИРУП ИППС. – 2014.
4 Напряженно-деформированное состояние трехслойной
пластины, частично опертой на упругое основание, при цилиндрическом изгибе: регистрационное свидетельство
№ 5301403769 от 03 марта 2014 г. / А. В. Яровая, А. А. Поддубный / Государственный регистр информационных ресурсов НИРУП ИППС. – 2014.
151.
5 Сборно-разборный дорожный настил : пат. BY 19687 /А. В. Яровая, А. А. Поддубный. – Опубл. 30.12.2015.
6 Сборно-разборный автодорожный настил: полез. модель BY 10312 / А. В. Яровая, А. А. Поддубный. – Опубл.
30.10.2014.
7 Опорная часть моста: полез. модель u 20160085 /
С. И. Новиков, А. В. Яровая, А. А. Поддубный *и др.+. – Регистр. № 11366 – 01.02.2017.
Получено 05.05.2017
A. A. Poddubny, A. V. Yarovaya. Prospects for the use of prefabricated bridges and crossings.
The prospects of the use of pre-fabricated bridges and crossings.
Asked to create a research laboratory for the study and design
of
prefabricated bridges and crossings on the basis of educational
institution "Belarusian state University of transport". The main
directions of
152.
the activities of the proposed lab. Presents solved scientific andpractical problems on the improvement and modernization of
prefabricated
bridge structures. The assessment of the possibility of
training.__poddupny
153.
154.
155.
Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987[email protected] [email protected]
[email protected] [email protected]
[email protected] [email protected] (994)
434-44-70, (911) 175-84-65, (921) 962-67-78 СБЕР
2202 2006 4085 5233