Техногенные чрезвычайные ситуации

1. Техногенные чрезвычайные ситуации

Техногенные ЧС наносят значительный экологический ущерб в
результате масштабного загрязнения поверхностных и подземных вод,
почв, биоты, атмосферного воздуха опасными для окружающей среды
веществами, а также гибели животных и растений, деградации экосистем.
Техногенная ЧС или авария - это экстремальное событие техногенного
происхождения
или
являющееся
следствием
случайных
или
преднамеренных внешних воздействий, приведшее к выходу из строя,
повреждению и (или) разрушению технических устройств, транспортных
средств, зданий, сооружений и (или) к человеческим жертвам. Аварии по
особенностям воздействия поражающих факторов на людей, окружающую
природную среду и объекты экономики подразделяются на аварии,
сопровождающиеся выбросами опасным веществ, пожарами, взрывами,
затоплениями, нарушениями систем жизнеобеспечения (энергосистем,
инженерных, технологических сетей и т.п.), обрушениями сооружений,
крушениямй транспортных средств.

2.

Под источником техногенной ЧС следует понимать опасное техногенное происшествие, в
результате которого на объекте, определенной территории или акватории произошла техногенная ЧС.
К опасным техногенным происшествиям относятся аварии на промышленных объектах или на
транспорте, пожары, взрывы или высвобождение различных видов энергии.
В соответствии с ФЗ РФ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов»
(1997) авария - разрушение сооружений или технических устройств, применяемых на опасном
производственном объекте, неконтролируемые взрыв или выброс опасных веществ.
Выделяют два вида промышленных аварий. Проектная промышленная авария - авария, для
которой проектом определены исходные и конечные состояния и предусмотрены системы
безопасности, обеспечивающие ограничение последствий аварии установленными пределами.
Запроектная промышленная авария - промышленная авария, вызываемая не учитываемыми для
проектных аварий исходными состояниями и сопровождающаяся дополнительными (по сравнению с
проектными авариями) отказами систем безопасности и реализациями ошибочных решений
персонала, приведшим к тяжелым последствиям.

3.

Причины аварий разнообразны. Это может быть нарушение технологии
производства, правил эксплуатации оборудования, нарушение правил техники
безопасности, стихийное бедствие; износ оборудования.
Следует отметить, что большинство происходящих аварий связано с
ошибочными или халатными действиями персонала. Так, ошибки
обусловливают 45 % чрезвычайных ситуаций на АЭС, 60 % авиакатастроф, 80 %
катастроф на море, 90 % дорожно-транспортных происшествий.
Наибольшую опасность возникновения техногенной ЧС представляют так
называемые потенциально опасные объекты (ПОО). Потенциально опасным
считают такой производственный объект, на котором используют, производят,
перерабатывают, хранят или транспортируют радиоактивные, пожаровзрывоопасные, опасные химические и биологические вещества, создающие
реальную угрозу возникновения источника ЧС.

4.

Можно выделить шесть групп потенциально опасных для человека объектов и технологий.
1-я группа - радиационно-опасные объекты и сложные технические системы, на которых в случае аварии могут произойти
массовые поражения людей, животных, растений, а также радиационное загрязнение обширных территорий. Сюда относят:
предприятия ядерного топливного цикла; предприятия по изготовлению ядерного топлива, предприятия по переработке
отработавшего ядерного топлива и захоронению радиоакгивных отходов; транспортные ядерно-энергетические установки,
научно-исследовательские и проектные организации.
2-я группа - химически опасные объекты и сложные технические системы, на которых при авариях могут произойти массовые
поражения людей, животных, растений, а также загрязнение обширных территорий опасными химическими веществами. К
химически опасным объектам относятся предприятия по производству, переработке, хранению и утилизации опасных веществ.
3-я группа - пожароопасные объекты и сложные технические системы, на которых производятся, хранятся, транспортируются
взрывоопасные продукты или вещества, приобретающие при определенных условиях способность к возгоранию или взрыву.
Сюда относят, например, нефтеперерабатывающие заводы, химические предприятия, трубопроводы и склады нефтепродуктов;
цехи по приготовлению и транспортировке угольной пыли, древесной муки, сахарной пудры.
4-я группа - биологически опасные объекты и сложные технические системы, на которых при авариях возможны массовые
поражения флоры и фауны, а также загрязнение обширных территорий биологически опасными веществами. К ним относятся
предприятия по изготовлению, хранению и утилизации биологически опасных веществ, а также научно-исследовательские
организации этого профиля.
5-я группа - гидродинамические опасные объекты и сложные технические системы, при разрушении которых возможно
образование волны прорыва и затопление обширных территорий. К ним относятся гидротехнические сооружения (плотины,
дамбы, подпорные стенки, напорные бассейны и уравнительные резервуары, гидроаккумулирующие электростанции и др.).
6-я группа - объекты жизнеобеспечения крупных хозяйственных предприятий и населенных пунктов, аварии на которых могут
привести к катастрофическим последствиям для предприятий и населения, а также вызвать экологическое загрязнение регионов.
Сюда относят объекты энергетических систем, коммунального хозяйства (канализации, водоснабжения, газоснабжения, очистных
сооружений), транспортные коммуникации.

5. Классификация техногенных ЧС:

Транспортные аварии и катастрофы, включающие: крушение и аварии товарных и пассажирских поездов; поездов
метрополитенов; аварии грузовых и пассажирских судов; авиационные катастрофы вне аэропортов и населенных пунктов;
крупные автомобильные катастрофы; аварии транспорта на мостах железнодорожных переездах и туннелях; аварии на
магистральных трубопроводах.
2. Пожары и взрывы в зданиях, на коммуникациях и технологическом оборудовании промышленных объектов; на объектах добычи,
переработки и хранения легковоспламеняющихся, горючих и взрывчатых веществ; на различных видах транспорта; в шахтах,
подземных и горных выработках, метрополитенах; жилых и общественных зданиях; в местах падения неразорвавшихся
боеприпасов и взрывчатых веществ; подземные пожары и взрывы горючих ископаемых.
3. Аварии с выбросом (угрозой выброса) и распространением облака сильнодействующих ядовитых веществ (СДЯВ) при их
производстве, переработке или хранении (захоронении), транспортировке, в процессе протекания химических реакций,
начавшихся в результате аварии; аварии с химическими боеприпасами.
4. Аварии с выбросом (угрозой выброса) радиоактивных веществ при авариях на АЭС, атомных энергетических установках
производственного и исследовательского назначения и других предприятиях ядерно-топливного цикла; аварии транспортных
средств и космических аппаратов с ядерными установками; аварии при промышленных и испытательных взрывах ядерных
боеприпасов с выбросом РВ; аварии с ядерными боеприпасами при хранении и техническом обслуживании.
5. Аварии с выбросом (угрозой выброса) биологически опасных веществ (БОВ): на предприятиях промышленности и в научноисследовательских учреждениях; на транспорте, а также при хранении и обслуживании биологических боеприпасов.
6. Внезапное обрушение жилых, промышленных и общественных зданий и сооружений элементов транспортных коммуникаций.
7. Аварии на электроэнергетических объектах: электростанциях, ЛЭП, трансформаторных, распределительных и
преобразовательных подстанций с долговременным перерывом электроснабжения основных потребителей или обширных
территорий; выход из строя транспортных электрических контактных сетей.
8. Аварии на коммунальных системах жизнеобеспечения, в том числе: на канализационных системах с массовым выбросом
загрязняющих веществ; системах водоснабжения населения питьевой водой; сетях теплоснабжения и на коммунальных
газопроводах.
9. Аварии на очистных сооружениях сточных вод городов (районов) промышленных предприятий с массовым выбросом
загрязняющих веществ и промышленных газов.
10. Гидродинамические аварии с прорывом плотин (дамб, шлюзов, перемычек и т.д.), образованием волн прорыва и зон
катастрофического затопления и подтопления, с образованием прорывного паводка и смывом плодородных почв или образованием
наносов на обширных территориях.
1.

6. Транспортные аварии (катастрофы) на автомобильном, железнодорожном, воздушном, речном транспорте, метрополитене,

продуктопроводах (газонефтепроводах)
• В настоящее время любой вид транспорта представляет потенциальную угрозу здоровью и
жизни человека. Технический прогресс одновременно с комфортом и скоростью
передвижения принес и значительную степень угрозы. В зависимости от вида транспортной
аварии возможно получение множественных травм и ожогов, опасных для жизни человека.
• Транспортная авария – это авария транспортного средства, повлекшая за собой гибель
людей или причинение пострадавшим тяжелых телесных повреждений, уничтожение и
повреждение транспортных сооружений и средств или ущерб окружающей среде.
• Транспортная катастрофа – это крупная авария со значительными человеческими жертвами.
Транспортные аварии разделяют по видам транспорта, на котором они произошли, и (или)
поражающим факто ром опасных грузов.
• Дорожно-транспортное происшествие (ДТП) – это транспортная авария, возникшая в
процессе дорожного движения с участием транспортного средства и повлекшая за собой
гибель людей или причинение им тяжелых телесных повреждений, повреждения
транспортных средств, дорог, сооружений, грузов или иной материальный ущерб.

7. Железнодорожный транспорт

• Этот вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных
партий грузов при любых погодных условиях. Железнодорожный транспорт
обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие
расстояния. Перевозки регулярны. Здесь можно эффективно организовать
выполнение погрузочно-разгрузочных работ.
• Существенным преимуществом железнодорожного транспорта является
сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов.
• К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести невысокую
скорость доставки грузов, ограниченное количество перевозчиков, а также не
всегда имеющуюся возможность доставки к пунктам потребления, т.е. при
отсутствии подъездных путей железнодорожный транспорт должен
дополняться автомобильным.

8. Характерными особенностями железнодорожного транспорта являются:

• большая масса подвижного состава (общая масса грузового поезда
составляет 3 – 4 тыс. тонн, масса пассажирского состава – около 1 тыс.
тонн, масса одной цистерны – 80–100 тонн);
• высокая скорость передвижения состава (до 200 км/час), а экстренный
тормозной путь составляет несколько сотен метров;
• наличие на пути следования опасных участков дорог (мосты, тоннели,
спуски, подъемы, переезды, сортировочные горки);
• наличие электрического тока высокого напряжения (до 30 кВ);
• влияние человеческого фактора на причины аварии (управление
локомотивом, комплектование состава, диспетчерское обслуживание);
• многообразие
поражающих
факторов
и
возможность
их
комбинированных сочетаний.

9. Основные происшествия на железнодорожном транспорте

• Крушение поезда – это столкновения пассажирского или
грузового поездов, результатом которого является гибель или
ранение людей, разрушение локомотива или вагонов.
• Железнодорожная авария – авария на железной дороге,
повлекшая за собой повреждение одной или нескольких единиц
подвижного состава железных дорог до степени капитального
ремонта и (или) гибель одного или нескольких человек,
причинение пострадавшим телесных повреждений.
• Железнодорожная катастрофа – железнодорожная авария, как
правило, с человеческими жертвами.

10.

Основные причины аварий и крушений: неисправность пути, подвижного
состава и технических средств управления; ошибки работников, отвечающих за
безопасность движения поездов; нарушение правил переезда железнодорожных
путей автомобильным транспортом; ошибочность действий путейских рабочих.
Среди катастроф, крушений поездов и аварий различают: сход подвижного
состава с рельсов, столкновения, наезды на препятствия на переездах, пожары и
взрывы на подвижном составе, столкновение поездов между собой.
Следствием аварий и катастроф на станциях и перегонах являются: взрывы
опасных грузов, приводящие к разрушению пути, подвижного состава,
сооружений; разлив или выброс в атмосферу агрессивных или ядовитых
веществ; пожары подвижного состава, станционных построек и других
сооружений; поражение железнодорожных работников, пассажиров огнем,
взрывами, ядовитыми жидкостями и газами; уничтожение перевозимых грузов.

11.

В зависимости от численности пострадавших различают
5 категорий железнодорожных аварий и катастроф:
- первая категория – пострадали 1-5 человек;
- вторая категория – пострадали 6-11 человек;
- третья категория – пострадали 16-30 человек;
- четвертая категория – пострадали 31-50 человек;
- пятая категория – пострадали 50 человек.

12. Меры безопасности при пользовании пассажирским железнодорожным транспортом

Пассажир, воспользовавшийся услугами железнодорожного транспорта, находится в зоне
повышенной аварийной опасности, поэтому необходимо соблюдать простые рекомендации:
1) не класть тяжелые вещи на верхнюю заднюю (по отношению к локомотиву)
багажную полку. Если положить их больше некуда, постараться закрепить вещи;
2) если есть выбор, куда лечь, ложиться на переднюю по отношению к
локомотиву полку. Это избавит от травм в случае экстренного торможения поезда;
3) не оставлять на столике после еды режущие, колющие, бьющиеся предметы –
ножи, вилки, стаканы и т.д.;
4) передвигаясь по вагону во время движения поезда, держаться за поручни,
поскольку всегда возможно экстренное торможение;
5) курить только в специально отведенных местах. Следить за тем, чтобы
недокуренная сигарета обязательно была погашена.

13. Рекомендации по спасению из поезда, потерпевшего катастрофу

Если во время поездки произошло ЧП – столкновение с другим поездом или автомобилем,
сход с рельсов, пожар, правила выживания следующие:
• не паниковать;
• почувствовав запах дыма, смочить водой полотенце или одежду и завязать ими рот и
нос;
• предупредить об опасности пассажиров соседнего купе;
• постараться сообщить о ЧП проводнику;
• в случае пожара не пытаться сразу выбраться через двери вагона: скорее всего они будут
закрыты, к тому же много людей устремятся именно к дверям, что неизбежно создаст затор;
• если вы все же пробираетесь к выходу в условиях пожара, делать это необходимо на
четвереньках, поскольку у пола скапливается меньше дыма;
• постараться открыть окно или разбить оконное стекло каким-либо предметом. Не
пытаться разбить стекло рукой – оно слишком прочное для этого, вы только нанесете себе
травму;
• выбираясь из окна вагона, соразмерить высоту прыжка. Если расстояние до земли
небольшое, сначала необходимо спустить вниз детей и стариков. Если высота велика, прыгать
первыми и принимать на руки остальных.

14. Правила поведения при нахождении в зоне действия железнодорожного транспорта:

Правила поведения при нахождении
железнодорожного транспорта:
в
зоне
действия
при движении вдоль железнодорожных путей не следует подходить ближе пяти метров к
рельсам;
на электрифицированных участках нельзя подниматься на опоры, прикасаться к ним и к
спускам, идущим от опоры к рельсу, лежащим на земле проводам;
переходить железнодорожные пути нужно только в установленных местах, пользуясь при
этом пешеходными мостами, туннелями, переходами, а там, где их нет – по настилам и в
местах, где установлены указатели "Переход через пути";
при переходе через пути ни в коем случае нельзя подлезать под вагоны и перелезать через
автосцепки;
в ожидании поезда нельзя устраивать на платформе подвижные игры, бежать рядом с
вагонами идущего поезда, стоять менее чем в двух метрах от края платформы во время
прохождения поезда без остановки;
входить в вагон и выходить из него только со стороны перрона или посадочной
платформы;
при остановках поезда на перегоне не рекомендуется выходить из вагона;
к вагону следует подходить только после полной остановки поезда.

15. Особенности транспортных аварий (катастроф)

При организации аварийно-спасательных работ по ликвидации последствий транспортных аварий и
катастроф необходимо учитывать следующие их особенности:
аварии и катастрофы происходят в пути следования, как правило, внезапно, в большинстве случаев при высокой
скорости движения транспорта, что приводит к телесным повреждениям у пострадавших, часто к возникновению у
них шокового состояния, нередко к гибели;
несвоевременное получение достоверной информации о случившемся, что ведет к запаздыванию помощи, к
росту числа жертв, в том числе из-за отсутствия навыков выживания у пострадавших;
отсутствие, как правило, на начальном этапе работ специальной техники, необходимых средств тушения
пожаров и трудности в организации эффективных способов эвакуации из аварийных транспортных средств;
трудность в определении числа пострадавших на месте аварии или катастрофы, сложность отправки большого
их количества в медицинские учреждения с учетом требуемой специфики лечения;
усложнение обстановки в случае аварии транспортных средств, перевозящих опасные вещества;
необходимость организации поиска останков погибших и вещественных доказательств катастрофы часто на больших
площадях;
необходимость организации приема, размещения и обслуживания (питание, услуги связи, транспортировка и др.)
прибывающих родственников пострадавших и организация отправки погибших к местам их захоронения;
необходимость скорейшего возобновления движения по транспортным коммуникациям.

16. Аварийно-спасательные и другие неотложные работы при ликвидации аварий на железнодорожном транспорте включают:

• сбор информации, разведку и оценку обстановки;
• определение границ опасной зоны, её ограждение и оцепление;
• проведение аварийно-спасательных работ с целью оказания
помощи пострадавшим;
• ликвидацию последствий аварии (локализация источника
чрезвычайной ситуации, тушение пожара и др.);
• аварийно-восстановительные работы на электрических сетях и
коммуникациях.

17. Автомобильный транспорт

Традиционно используется для перевозок на короткие расстояния. Одно из
основных преимуществ - высокая маневренность. С помощью автомобильного
транспорта груз может доставляться "от дверей до дверей" с необходимой степенью
срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки, а также
возможность поставки малыми партиями. Здесь но сравнению с другими видами
предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара, упрощенное
оформление документов, более гибкая система платежей за перевозки.
Основным недостатком автомобильного транспорта является сравнительно
высокая себестоимость перевозок, плата за которые обычно взимается по
максимальной грузоподъемности автомобиля. К другим недостаткам этого вида
транспорта относят также срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона
автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность. Автомобильный транспорт
экологически неблагоприятен, что также сдерживает его применение.