Порядок действий во внештатных ситуациях

1. Порядок действий во внештатных ситуациях

(распоряжение 2580р)

2. 1. При любой вынужденной остановке поезда

1. Машинист остановившегося поезда сообщает по радиосвязи :
«Внимание, все! Я, машинист (фамилия) поезда №... остановился на... километре,... пикете четного
(нечетного) пути перегона... вследствие (указать причину). Будьте бдительны!»
сначала на УКВ (машинистам и начальнику поезда), потом на КВ (ДСП станций ограничивающих
перегон и ДНЦ), и, при отсутствии связи – по мобильной связи (дежурному по основному депо или
инструктору).
2. Машинисты других поездов подтверждают полученную информацию по форме
«Я, машинист поезда №… , (фамилия), понял, поезд №… остановился на …км …пикете, …пути,
перегона…»
и делают пометку в бланке ДУ-61 о месте препятствия.
3. ДСП/ДНЦ запрашивают причину остановки.
4. Машинист остановившегося поезда принимает меры к закреплению позда и запрашивает
10 минут на устранение замечания (если есть возможность устранить замечание за 10 минут) или
необходимость предоставления вспомогательного локомотива.
5. Если замечание не устранено втечение 10 минут:
Машинист затребует вспомогательный локомотив у ДНЦ через ДСП.
ДНЦ затребует в депо вспомогательный локомотив и обеспечивает ему маршрут.
6. Если замечание устранено по истечении 10 минут:
Машинист запрашивает разрешение продолжить движение.
ДСП/ДНЦ принимают решение о возможности продолжать движение и продумывают меры для
введения поезда в график.
7. Машинисты встречных поездов снижают скорость до 20 км/ч (7 км/ч на ДЖД) и проследуют
остановившийся поезд с особой бдительностью, после проследования докладывают машинисту
ДСП/ДНЦ о наличии габарита и выявленных замечаниях.
8. При наличии нарушения габарита (или отсутствии информации о его наличии):
Машинист остановившегося поезда включает красные огни на локомотиве.
Машинисты встречных поездов принимают меры к остановке, подают звуковой и световой сигнал, и
после остановки выясняют у машиниста необходимость оказания помощи и запрашивают ДСП/ДНЦ.
9. ДСП/ДНЦ принимают решение о необходимости разрешения оказать помощь.

3. 2. При падении давления в тормозной магистрали

1. Машинист применяет экстренное торможение с подачей песка (на скорости более 10км/ч).
2. Машинист сообщает об остановке (п.1.1) и запрашивает 10 минут на устранение неисправности (п.1.4).
3. Помощник машиниста:
Выписывает номер хвостового вагона, берёт с собой сигнальные принадлежности, рацию, тормозные
башмаки.
Проверяет наличие утечек воздуха в тормозной магистрали поезда, соответствие номера хвостового
вагона в поезде и справке о тормозах, наличие красного диска, включение красных огней (на
пассажирском поезде) и положение хвостового тормозного рукава. О результатах докладывает
машинисту.
4. При выявлении разрыва тормозных рукавов:
Помощник машиниста заменяет тормозной рукав на исправный (из тех. аптечки).
Машинист производит сокращённое опробование тормозов и запрашивает продолжение движения
(п.1.6).
5. При выявлении неисправности тормозного оборудования:
Машинист сообщает о неисправности ДСП/ДНЦ и затребует у ДНЦ вспомогательный локомотив.
Помощник машиниста выполняет закрепление хвостовой (находящейся после неисправного вагона)
части состава, перекрытие концевых кранов до и после неисправного вагона.

4. 3. При разъединении поезда

1. Машинист применяет экстренное торможение с подачей песка (на скорости более 10км/ч).
2. Машинист сообщает об остановке (п.1.1) и запрашивает 10 минут на устранение неисправности (п.1.4).
3. Помощник машиниста:
Выполняет проверку в соответствии с п.2.3.
Проверяет наличие схода состава и состояние сцепных приборов, о результатах докладывает
машинисту.
Выполняет закрепление хвостовой части состава.
4. При исправности тормозных приборов и благоприятных условиях (наличие видимости и подъёмов
менее 0,0025):
Машинист и помощник выполняют сцепку состава со скоростью не более 3 км/ч.
Помощник машиниста заменяет тормозной рукав на исправный (из тех. аптечки).
Помощник машиниста проверяет соответствие номера хвостового вагона в поезде и справке о
тормозах, наличие красного диска, включение красных огней (на пассажирском поезде) и положение
хвостового тормозного рукава. О результатах докладывает машинисту, после чего снимает
закрепление хвостовой части состава.
Машинист производит сокращённое опробование тормозов и запрашивает продолжение движения
по п.1.6.
5. При отсутствии условий для соединения поезда машинист затребует вспомогательный локомотив или
восстановительный поезд, указав расстояние между разъёдинившимися частями поезда.

5. 4. При сходе поезда

1. Машинист применяет экстренное торможение с подачей песка (на скорости более 10км/ч).
2. Машинист сообщает об остановке (п.1.1) и включает красные буферные огни.
3. Машинист и помощник машиниста:
Выполняют закрепление вагонов, стоящих на рельсах после сошедших.
Ограждают место схода.
4. Машинист сообщает ДСП/ДНЦ о:
наличии жертв,
нарушении габарита,
километре/пикете схода и характере местности,
количестве сошедших единиц подвижного состава, в т.ч. Наличие схода локомотива.
Номера сошедших вагонов, порядковый номер первого сошедшего вагона, разрыв между вагонами [в
метрах].
5. Все дальнейшие действия выполняются по согласованию с ДСП.

6. 5. При неисправности верхнего строения пути

1. Машинист:
При изломе рельса, обвале, выбросе, перекосе, просадке пути, разжижении или выбросе балласта применяет экстренное
торможение с подачей песка (на скорости более 10км/ч) и полачей сигнала общей тревоги (тифоном длинный и три
коротких)
В остальных случаях применяет служебное торможение.
2. Машинист сообщает об остановке (п.1.1).
3. ДСП:
Делает запись о неисправности в журнале осмотра.
Исключает отправление поездов на перегон, на котором обнаружена неисправность.
Сообщает машинистам отправившихся на перегон поездов о названии перегона, километре, пикете пути и типе
неисправности «толчок в пути».
Вызывает дорожного мастера или бригадира пути на следующий отправляемый на неисправный перегон поезд.
Выдаёт на поезд предупреждение с остановкой на километре перед неисправным участком.
4. Машинист и начальник поезда выполняют осмотр места возникновения неисправности.
5. При выявлении:
Размывов, выбросов, перекосов, просадки пути,
Обвалов,
Разжижений и выбросов балласта
дальнейшее следование возможно только после осмотра пути работников дистанции уровня бригадира или выше.
Бригадир пути выполняет осмотр пути и делает запись на обратной форме бланка ДУ-61:
«Разрешаю машинисту (указать фамилию) поезда №… проследовать по …км …пк со скоростью …км/час по причине
неисправности верхнего строения пути (указать неисправность) дата 201 г. (Должность) (Подпись) (расшифровка
подписи)»
Машинист:
Запрашивает разрешение продолжить движение по п.1.6.
После получения разрешения от ДСП/ДНЦ проследует участок с установленной в ДУ-61 скоростью.
6. При отсутствии неисправностей по п.5 машинист:
Запрашивает и ДСП/ДНЦ разрешение продолжить движение по п.1.6.
Проследует неисправный участок пути со скоростью не более 20км/ч (7 км/ч для ДЖД).
7. Машинисты вслед идущих поездов:
Останавливают поезд возле указанного места препятствия.
Убеждаются в возможности дальнейшего следования.
При возможности – проследуют опасный участок со скоростью не более 20 км/ч (7 км/ч для ДЖД).
При невозможности – сообщить об остановке по п.1.1 и возобновлять движение только после устранения неисправности.

7. 6. При запрещающем/погасшем/непонятном сигнале светофора

1. Машинист:
Останавливает поезд служебным торможением.
Сообщает об остановке в соответствии с п.1.1.
2. ДСП/ДНЦ:
Докладывает о возникновении неисправности диспетчерам дистанций СЦБ и пути.
Сообщает машинисту вслед идущего поезда о возможной неисправности рельсовой цепи.
3. Диспетчеры СЦБ и пути направляют ответственных работников в должности не ниже бригадира для
осмотра места неисправности.
4. При наличии информации о занятости следующего блок участка машинист не возобновляет движение
до получения информации об освобождении блок-участка.
5. При отсутствии информации о занятости блок-участка машинист:
Возобновляет движение с повышенной бдительностью и скоростью не более 20 км/ч (7 км/ч для
ДЖД).
6. После изменения показаний АЛСН на Ж или З, машинист:
Фиксирует километр и пикет изменения сигнала на бланке предупреждения.
Сообщает ДСП и ДНЦ километр и пикет изменения сигнала.
Увеличивает скорость до 40 км/ч (20 на ДЖД) и следует до следующего светофора с повышенной
бдительностью.
7. Машинист вслед идущего поезда:
Останавливает поезд у светофора с запрещающим показанием.
Сообщает об остановке в соответствии с п.1. и запрашивает проследование светофора у ДСП/ДНЦ.
При получении разрешения от ДСП/ДНЦ сообщает время отправления и проследует светофор с
повышенной бдительностью и скоростью не более 20 км/ч (7 км/ч для ДЖД).

8. 7. При неудовлетворительной работе тормозов

1. Машинист:
Применяет экстренное торможение,
Фиксирует поезд краном вспомогательного тормоза,
Сообщает об остановке в соответствии с п.1.1 и предпринимаемых действиях.
Направляет помощника машиниста для осмотра состава.
2. Помощника машиниста:
Выполняет осмотр состава на предмет срабатывания тормозов у каждого вагона.
Докладывает о результате осмотра машинисту.
3. После выявления причины машинист докладывает ДСП
4. Если причина не выявлена, машинист:
Запрашивает через ДСП у ДНЦ проведение контрольной проверки тормозов на ближайшей станции и
порядок проследования до места контрольной проверки тормозов.
После определения станции проведения проверки, следует до станции со скоростью не более
40(20)км/ч под З, 20(7)км/ч под Ж и 5(3)км/ч под КЖ.
ДНЦ:
Определяет станцию проведения контрольной проверки тормозов.
Докладывает о возникновении неисправности представителям локомотивного и вагонного депо.
Представители локомотивного и вагонного депо присутствуют при контрольной проверке тормозов.

9. 8. При отказе тормозов

1. Машинист:
Применяет экстренное торможение.
Переводит кран двойной тяги в положение экстренного торможения,
Приводит в действие стоп-кран, кнопки клапанов аварийной экстренной разрядки, краны экстренного
торможения,
Выключает и включает ЭПК без нажатия кнопки РБ,
Выключает АЛСН при включенном ЭПК,
Применяет электрическое торможение или торможение трансмиссией (при гидропередаче),
Передаёт начальнику проезда требование о задействовании стоп-кранов и ручных тормозов.
Подаёт сигнал тифоном «три длинных»
2. При неэффективности всех принятых мер, машинист передаёт сообщение: «Внимание, все! Машинист
(фамилия) поезда №..., следую по перегону… , километру… , вышли из строя тормоза. Примите меры».
3. Получив информацию о неуправляемом поезде, ДСП и ДНЦ:
Исключают отправление поездов на перегон, занятый неуправляемым поездом,
Сообщают машинистам отправленных поездов (следующих по соседним путям, а потом – следующих
перед неуправляемым) название перегона, номер пути и номер неуправляемого поезда,
При приближении неуправляемого поезда к станции, организуют установку тормозных и
колёсосбрасывающих башмаков, переводят сбрасывающие стрелки или готовят маршрут в тупик.
При направлении неуправляемого поезда на занятый поездом перегон сообщают локомотивной
бригаде о приближении неуправляемого поезда.
4. При получении информации о неуправляемом поезде машинисты поездов на соседнем пути:
Останавливают поезд экстренным торможением.
Направляют помощника машиниста вперёд для укладки тормозных башмаков (с подсыпкой грунта в
зону контакта колеса с носком тормозного башмака) на пути следования неуправляемого поезда.
5. После остановки неуправляемого поезда машинист:
Производит закрепление поезда тормозными башмаками и ручными тормозами,
Докладывает ДНЦ об остановке поезда и совместно с ДНЦ принимает решение о порядке
дальнейшего следования.

10. 9. При получении информации о следовании встречного неуправляемого поезда (по одному пути)

1. Машинист:
Останавливает поезд экстренным торможением, одновременно подтверждя полученную информацию
Сообщает ДНЦ, ДСП машинистам встречных и попутных поездов о месте остановки,
Сообщает начальнику поезда о необходимости задействования русных тормозов и эвакуации
пассажиров,
Отцепляет локомотив от поезда,
Направляют помощника для фиксации вагонов,
Отгоняют отцепленный локомотив на максимально возможное расстояние от поезда,
Затормозить локомотив, заглушить дизель или опустить токоприёмники, отключить РАБ, зафиксировать
локомотив ручным тормозом,
Уложить тормозные башмаки перед локомотивом и отойти на безопасное расстояние.
2. Помощник машиниста после остановки выполняет фиксацию вагонов ручными тормозами и
тормозными башмаками.
3. Начальник поезда после остановки обеспечивает фиксацию вагонов ручными тормозами и эвакуацию
пассажиров.

11. 10. При повреждении планки нижнего габарита:

1. Дежурный по переезду:
Сообщает ДСП/ДНЦ о нарушении габарита в соответствии с регламентом переговоров.
2. ДСП/ДНЦ сообщают машинисту поезда о нарушении габарита и необходимости проведения проверки
поезда.
3. Машинист:
Останавливает поезд служебным торможением,
Сообщает по радиосвязи в соответствии с п.1.1,
Сообщает начальнику поезда о сбитии планки нижнего габарита,
Докладывает о результатах ДСП/ДНЦ.
4. Начальник поезда:
Совместно с машинистом выполняет обход поезда от головы до хвоста с обоих сторон в поисках
волочащихся деталей,
Поверяет отсутствие схода и наличие габарита,
Составляет акт и передаёт его машинисту во время стоянки по графику.
5. При отсутствии волочащихся деталей, сходов и нарушения габарита, машинист запрашивает
продолжение движения и следует до ближайшего пункта обслуживания вагонов с установленной
скоростью.
6. После получения информации о нарушении планки нижнего габарита ДСП/ДНЦ сообщает
представителям вагонного и локомотивного хозяйства номер поезда а также станцию проведения
совместного осмотра.
7. Представители локомотивного и вагонного хозяйства по прибытии поезда проводят совместный
осмотр с целью выявления причины нарушения нижнего габарита.

12. 11. При неисправности локомотива:

1. При выявлении неисправности локомотива на станции, машинист:
Не отправляется на перегон,
При проследовании станции – принимает меры к остановке по станции.
При следовании по перегону – останавливает поезд служебным торможением,
Сообщает по радиосвязи в соответствии с п.1.1,
Запрашивает у ДСП 10 минут для устранения неисправности по радиосвязи или сотовой связи,
Совместно с помощником принимает меры к устранению неисправности,
При устранении неисправности докладывает об устранении неисправности и запрашивает
продолжение движения,
После получения разрешения на отправление производит сокращённое опробование тормозов.
2. Помощник машиниста:
Фиксирует время передачи информации о вынужденной остановке поезда на обратной стороне
бланка ДУ-61,
Приводит в действие ручной тормоз локомотива,
Производит отсчёт времени,
Ведёт переговоры по радиосвязи с указанием фамилии и должности.
После устранения неисправности отпускает стояночный тормоз локомотива.
3. При невозможности устранения неисправности втечение 10 минут, машинист:
Определяет местоположение поезда, километр и пикет,
Затребует вспомогательный локомотив,
При стоянке более 20 минут и невозможности удержания поезда подаёт сигнал начальнику поезда
для приведения в действие ручных тормозов вагонов.
4. ДСП:
После выдачи 10 минут на устранение неисправности втечение 10 минут не вызывает локомотивную
бригаду остановившегося поезда по радиосвязи,
Через 10 минут запрашивает необходимость направления вспомогательного локомотива,
При необходимости направления вспомогательного локомотива – направляет вспомогательный
локомотив на занятый перегон.