Двигатель R (Common Rail)

1.

Двигатель R
(Common Rail)
Copyright ⓒ 2009 All rights reserved. No part of this material may be reproduced, stored in any retrieval system or transmitted in any form or by any means without the written permission of Kia Motors Corporation.

2.

Двигатель R
2
Применение двигателей
Двигатель
Топливо
Модель
Объем
Мощность/Кр.
момент
Тип
2WD
Theta II
2.4
172 / 23.0
Бензин
4WD
Lambda II
3.5
275 / 33.8
2.2
R
2.0
США/Канада
M6GF2
A6MF2
M6GF2
A6MF2
Австр.
(’09. 5)
4WD
A6LF2
200 / 44.5
M6LF1
A6LF3
M6LF1
A6LF3
Китай, ‘09.12)
2WD
M6LF1
4WD
M6LF1
2WD
A6LF2
150 / 38.0
184 / 40.0
(Китай,09.7)
(’09. 12)
Дизель
2.0
Общий
(’09. 5)
A6LF2
4WD
R
Европа
(’09. 5)
2WD
2WD
R
КПП
(Март, ’10)
(Февр. ’10)
Домашний рынок
Copyright ⓒ 2009 All rights reserved. No part of this material may be reproduced, stored in any retrieval system or transmitted in any form or by any means without the written permission of Kia Motors Corporation.

3.

Двигатель R
3
Спецификация
Позиции
R-2.0 / 2,2(Евро-Ⅴ)
Позиции
R-2.0 / 2,2(Евро-Ⅴ)
Объем (см3)
1,995 / 2,199
(рядный, 4 цилиндра)
Катализатор
WCC+DPF
Диаметр X ход
84 X 90 / 85.4 x 96
6.2л (5W-30)
Порядок зажигания
1-3-4-2
Моторное масло
Давление
редукционного клапана
Впускная система
TCI (Электрический VGT)
/ ACV / SCV
Форсунка
Тип пьезо (8отв.)
Холостой ход (об/мин)
720 / 790
Макс. Давление топлива
1,800 бар
Макс. Мощность
(л.с./ об/мин)
2.0 : 184 / 4,000
2.2 : 200 / 3,800
Управление давлением
топлива
Входное и Выходное
(FPCV и RPCV)
Макс. Кр. момент
(кгс·м/ об/мин)
2.0 : 40 / 1,800~2,500
2.2 : 44.5 / 1,800~2,500
Подкачивающий насос
DC мотор 45 л/ч,
4.5бар 13В
Макс. (об/мин)
4,800
Быстрые свечи
накаливания
(1000℃ / 2с.)
Топливный бак (л)
75л
EMS
Bosch (EDC17CP)
Преднаргрев
5.0± 0.5бар
Copyright ⓒ 2009 All rights reserved. No part of this material may be reproduced, stored in any retrieval system or transmitted in any form or by any means without the written permission of Kia Motors Corporation.

4.

Двигатель R
4
Обзор
4 клапана/цил.
DOHC
Пластиковая
клапанная
крышка
Пьезоинжектор
1800бар
Маслоотделитель
Електрический
VGT
Вакуумный насос
(приводится распредвалом)
Электрический
EGR клапан
Цепь ГРМ
Пластиковый
впускной
коллектор
Насос
охлаждения
Охладитель EGR
(байпасного типа)
Изолированный
демпферный
шкив
Модуль
балансирного вала с
масляным насосом
Масляный
фильтр с
охладителем
Змеевидный приводной
ремень
Близко
расположенный DPF
Copyright ⓒ 2009 All rights reserved. No part of this material may be reproduced, stored in any retrieval system or transmitted in any form or by any means without the written permission of Kia Motors Corporation.

5.

Двигатель R
5
Главные особенности - Сравнение
D (Евро-4)
Позиции
Объем (см3)
Диаметр×Ход (мм)
2.0
2.2
1,991
83 x 92
2,188
87 x 92
R (Евро-5)
2.0 STD
2.2 STD
1,995
84 x 90
2,199
85.4 x 96
Тип
Рядный 4-цил. SOHC-16V
Рядный 4-цил. DOHC-16V
Инжектор
Электромагнитный (1600бар)
Пьезо (1800бар)
Катализатор
DPF (UCC)
DPF (близко расположенный)
Система EGR
EGR с охладителем
EGR байпасного типа с охладителем
Тип привода ГРМ
Ременной
Цепной
DOHC
16 Клапанов
Пьезоинжектор
(1800бар)
Близкорасположеный
DPF
EGR
байпасного
типа с
охладителем
Цепь ГРМ
Copyright ⓒ 2009 All rights reserved. No part of this material may be reproduced, stored in any retrieval system or transmitted in any form or by any means without the written permission of Kia Motors Corporation.

6.

Двигатель R
6
Главные особенности – Блок цилиндров
Масляная форсунка
21122-2F000
5
4
3
2
1
Крышка форсунки
21123-2F000
• Крышка коренного подшипника : Следить при установке
за направлением и порядком
• Момент затяжки болта Крышки коренного подшипника :
5kgf.m + 120˚
•Упорный подшипник установлен на 4-й опоре
• Цвет крышки масляной форсунки :
- Стандартный двигатель:
бесцветная крышка
- Двигатель уменьшенной мощности :
оранжевая крышка
• Датчик уровня масла (Только Европа) → ECM →
Предупреждение на панели приборов
Copyright ⓒ 2009 All rights reserved. No part of this material may be reproduced, stored in any retrieval system or transmitted in any form or by any means without the written permission of Kia Motors Corporation.

7.

Двигатель R
7
Главные особенности – Масляный фильтр
Масляный фильтр и охладитель
Входной
охлаждения
Элемент
Выход
охлаждения
Масляный
фильтр
Уплотнительное
кольцо крышки
Охладитель
Крышка
Уплотнительное кольцо
• Установлен на передней части двигателя
• Пластиковый корпус масляного фильтра
• Алюминиевый охладитель
Болт предварительного слива
• Заменяется только элемент и уплотнитель
Copyright ⓒ 2009 All rights reserved. No part of this material may be reproduced, stored in any retrieval system or transmitted in any form or by any means without the written permission of Kia Motors Corporation.

8.

Двигатель R
8
Главные особенности – Головка блока цилиндров
Класс
17
18
19
20
9
10
11
12
1
2
3
4
8
7
6
5
16
15
14
13
(A)
1
2
3
4
5
6
7
8
(B)
(C)
Применить герметик
Класс прокладки
• Алюминиевая ГБЦ (для 2.0л и 2.2л)
• Применена постель распредвала
• Момент затяжки
Последовательность установки болтов
крышек распредвала
- Болт ГБЦ : 8.0кгс*м + 120° + 120°
• 3 класса прокладок (различная толщина, для
компенсации высоты поршня)
Copyright ⓒ 2009 All rights reserved. No part of this material may be reproduced, stored in any retrieval system or transmitted in any form or by any means without the written permission of Kia Motors Corporation.

9.

Двигатель R
9
Крепится к
постели
распредвала
Главные особенности – ГБЦ
Сепаратор
Болт (19EA)
Крепится к ГБЦ
Желтая
маркировка
• Пластиковая клапанная крышка
• Сепаратор комбинирован с клапанной крышкой
• При установке вентиляционной трубки следить за
направлением и расположением
Внимание!
Уплотнительное
кольцо
• При установке вакуумного насоса, следить за установкой
уплотнительного кольца
Copyright ⓒ 2009 All rights reserved. No part of this material may be reproduced, stored in any retrieval system or transmitted in any form or by any means without the written permission of Kia Motors Corporation.

10.

Двигатель R
10
Главные особенности – Привод клапанов
Распространение
моторного масла
на поверхности
Распространение
моторного масла
на поверхности
• Перпендикулярное расположение клапанов (DOHC 16 клапанов)
• Толкатель клапана с концевым упором
• При установке клапанов, нанести моторное масло на поверхность.
Copyright ⓒ 2009 All rights reserved. No part of this material may be reproduced, stored in any retrieval system or transmitted in any form or by any means without the written permission of Kia Motors Corporation.

11.

Двигатель R
11
Выштамповка
Главные особенности – Охлаждение
EGR и корпус
термостата
От отопителя
К отопителю
Клапан EGR
T/C вход
Входной
патрубок
ОЖ
От радиатора
Охладитель
EGR
Трубка
охлаждения
EGR
Трубка
охлаждения
масла
Обратная
трубка
охлаждения
масла
Выход
ной
патруб
ок ОЖ
Модуль
масляного
фильтра с
охлаждением
К
радиато
ру
• Клапан EGR и турбонагнетатель соединены с общей
системой охлаждения
• Входное управление (открытие: 82℃, полное открытие 95℃)
Насос охлаждения
Copyright ⓒ 2009 All rights reserved. No part of this material may be reproduced, stored in any retrieval system or transmitted in any form or by any means without the written permission of Kia Motors Corporation.

12.

Двигатель R
12
Главные особенности– коленвал и поршни
Демпфирующий
шкив
• Применен демпфирующий шкив
- Снижает колебания угловой скорости коленвала.
- Снижает шум приводного ремня и увеличивает
износостойкость.
- Момент затяжки болта шкива : 20кгс*м + 60 ˚
Шатун
Метка
ВМТ на шкиве
Метка ВМТ на крышке
цепи грм
• Момент затяжки шатунного болта : 3.0 кгс*м + 90˚
Copyright ⓒ 2009 All rights reserved. No part of this material may be reproduced, stored in any retrieval system or transmitted in any form or by any means without the written permission of Kia Motors Corporation.

13.

Двигатель R
13
Главные особенности – Модуль балансирного вала
Маслоприемник
Пластиковый
Проверка
зубьев
передачи
штифт
Масляный
насос
• Применен модуль балансирного вала, комбинированный с маслоприемником и насосом.
• Процедура установки
- Установить BSM → Снять пластиковый штифт с модуля BSM → Убедиться в
беспрепятственном вращении BSM
Copyright ⓒ 2009 All rights reserved. No part of this material may be reproduced, stored in any retrieval system or transmitted in any form or by any means without the written permission of Kia Motors Corporation.

14.

Двигатель R
Главные особенности– Timing
Метки ГРМ
• Косозубая передача (intake and exhaust cam sprocket)
• Используется 2 цепи ГРМ (Коленвал и ТНВД, ТНВД и распредвал)
• Тип цепи ГРМ: втулочная цепь (шаг 9.525мм)
• 2 автоматических гидронатяжителя и масляная форсунка для цепи
• Не использовать повторно болты крепления успокоителей и натяжных
направляющих
Copyright ⓒ 2009 All rights reserved. No part of this material may be reproduced, stored in any retrieval system or transmitted in any form or by any means without the written permission of Kia Motors Corporation.
14

15.

Двигатель R
15
Главные особенности – Уплотнение крышки ГРМ
Сторона
болтов
Герметик
Пробка
Герметик
Шайба
Сальник
: Не использовать повторно
пробку и шайбу
Проверить ровную
плоскость.
Макс. разница 0,2
мм
Copyright ⓒ 2009 All rights reserved. No part of this material may be reproduced, stored in any retrieval system or transmitted in any form or by any means without the written permission of Kia Motors Corporation.

16.

Двигатель R
16
Главные особенности– Впускная и выпускная система
<Электропривод>
<Турбонаддув>
<Схема системы>
• Привод VGT с DC мотором
- Улучшена точность управления VGT
- Возможность самодиагностики (сигнал обратной связи)
- R 2.0 : Прямозубая передача,
R2.2 : Червячная передача (Hella)
Copyright ⓒ 2009 All rights reserved. No part of this material may be reproduced, stored in any retrieval system or transmitted in any form or by any means without the written permission of Kia Motors Corporation.

17.

Двигатель R
17
Главные особенности– Впускная и выпускная система
Интеркуллер
Электрический VGT
Электрический ACV (Управление подачей
воздуха)
• Тип управления : DCмотор
• Назначение :
Электрический
SCV
EGR байпасного типа с
охладителем
- Для улучшения остановки двигателя (Клапан
закрыт)
- Для управления входящим воздухом для DPF
регенерации
• Размер : Φ57 мм
Copyright ⓒ 2009 All rights reserved. No part of this material may be reproduced, stored in any retrieval system or transmitted in any form or by any means without the written permission of Kia Motors Corporation.

18.

Двигатель R
18
Главные особенности– Впускная и выпускная система
Вход/выход
ОЖ
● Клапан EGR
CAM
Датчик
положения
DC мотор
EGR ОГ
(выход)
Соединение
EGR ОГ
(вход)
Возвратная
пружина
Ось
клапана
Диск
клапана
● Охладитель EGR
Гарячие ОГ
• Назначение : Снижение выбросов NOx в ОГ
• Тип управления : DC мотор (с датчиком положения)
- Точное управление EGR
- Байпасный клапан EGR (охлаждение EGR не
выполняется при ЕСТ ниже 55℃)
• Размер : Φ30 мм
• Мощность мотора : 300N (30N для привода VGT
двигателя D)
Охлажденные ОГ
• Увеличена производительность охладителя EGR
Copyright ⓒ 2009 All rights reserved. No part of this material may be reproduced, stored in any retrieval system or transmitted in any form or by any means without the written permission of Kia Motors Corporation.

19.

Двигатель R
19
Главные особенности– Впускная и выпускная система
Привод управления заслонками
Муфта
• Управление заслонками : DC мотор
• Мотор и заслонки соединяются муфтой
• Инициализация : 3 раза после выключения зажигания (Обучение
механических крайних точек)
• Симптомы заклинивания
- Повышенные обороты двигателя
- Частая DPF регенерация
- Ухудшение топливной экономичности
- Неисправность DPF с DTC
Copyright ⓒ 2009 All rights reserved. No part of this material may be reproduced, stored in any retrieval system or transmitted in any form or by any means without the written permission of Kia Motors Corporation.

20.

Двигатель R
20
Главные особенности– Впускная и выпускная система
Момент затяжки : 4.0~4.5кгс.м (10 шт)
Следить за правильным
направлением установки втулки
(4 шт)
При установке,
не потерять уплотнительное кольцо
Болты трубки EGR : 1.0~1.2кгс.м
6
3 10 8
5
Входной порт
9
11 4
7
2
1
1,2 : Момент затяжки (2.0~2.7кгс.м)
3~11 : Момент затяжки (1.9~2.4кгс.м)
Copyright ⓒ 2009 All rights reserved. No part of this material may be reproduced, stored in any retrieval system or transmitted in any form or by any means without the written permission of Kia Motors Corporation.

21.

Двигатель R
21
Главные особенности– Впускная и выпускная система
Хомут патрубка интеркулера
Информация о колпачке хомута (Контрольный колпачок затяжки)
• A : Колпачок хомута,
• B : Контрольный колпачок
Перед затяжкой
После затяжки
После снятия
колпачка
Процедура обслуживания
1) Удалить колпачок
плоскогубцами.
2) Снять хомут,
используя плоскую
отвертку.
• После снятия хомута патрубка интеркулера, хомут заменить новым
Copyright ⓒ 2009 All rights reserved. No part of this material may be reproduced, stored in any retrieval system or transmitted in any form or by any means without the written permission of Kia Motors Corporation.

22.

Двигатель R
22
Главные особенности– DPF (Дизельный сажевый фильтр)
Лямбда-зонд
DOC
Датчик температуры
ОГ
DPF
Дифференциальны
й датчик давления
Евро-4
Евро-5
Близко-расположенный DPF
• Евро 5 : с DPF, Евро 4 : без DPF
• Отличия в спецификациях для MT и AT (более нагруженный для MT из-за более низкой
температуры ОГ)
• Применен близко-расположенный DPF : Увеличивается пассивная регенерация
→Возрастает надежность и снижается расход топлива, из-за снижения активной регенерации
• Удален датчик температуры ОГ в турбонагнетателе (вследствие технологии иммитации)
• DOC (дизельный окислительный катализатор) : контроль CO, HC
Copyright ⓒ 2009 All rights reserved. No part of this material may be reproduced, stored in any retrieval system or transmitted in any form or by any means without the written permission of Kia Motors Corporation.

23.

Двигатель R
23
Главные особенности– DPF (Дизельный сажевый фильтр)
Послевпрыскивание
Отработанные газы
DOC
Сбор и сгорание сажи
Датчик давления/температуры
Каталитический фильтр
Условия режима регенерации
ECM
• Расстояние: каждые 1000 км
• Обороты двигателя: 1000 ~ 4000 об/мин
• Скорость автомобиля : более 5км/ч
• Температура двигателя : более 40℃
Примечание: толчки или шум могут присутствовать при изменении
крутящего момента в процессе регенерации
Copyright ⓒ 2009 All rights reserved. No part of this material may be reproduced, stored in any retrieval system or transmitted in any form or by any means without the written permission of Kia Motors Corporation.

24.

Двигатель R
24
Главные особенности– DPF (Дизельный сажевый фильтр)
1. Расплавление DPF
- Ненормальная регенерация (оплавление DPF)
3. Пропускание сажи
- Трещины в DPF или избыток HC
2. Белый дым DPF
- Ненормальная регенерация (оплавление DPF)
4. Переизбыток сажи
- Избыток масла, топлива или сажи
Copyright ⓒ 2009 All rights reserved. No part of this material may be reproduced, stored in any retrieval system or transmitted in any form or by any means without the written permission of Kia Motors Corporation.

25.

Двигатель R
25
Главные особенности –
Топливный бак
ДВИГАТЕЛЬ
Регулятор
ⓐ
Основной
фильтр
Доп. фильтр
ⓑ
ⓑ От доп.
фильтра
ⓐ
возврат
от насоса
Осн. заборник и
топливный
насос(140л/ч)
Доп. заборник
Струйный
насос(44л/ч)
Copyright ⓒ 2009 All rights reserved. No part of this material may be reproduced, stored in any retrieval system or transmitted in any form or by any means without the written permission of Kia Motors Corporation.

26.

Двигатель R
26
Главные особенности – Топливный бак
Индикатор
Полн.
7/8
6/8
5/8
2/1
3/8
2/8
1/8
Индика
тор
предуп
режден
ия
Кол-во (л)
62.5
55.6
48.6
41.7
34.8
27.8
20.9
13.9
9
7
28.4
46.8
66.7
73.9
88.1
166.7
173.9
188.1
Топливо
Основн.
Сопротивление
заборника (Ω)
6.3
Доп.
11.6
34.1
55.9
77.6
Всего
17.9
40.4
62.2
83.9
Пусто
100
106.3
128.4
146.8
Copyright ⓒ 2009 All rights reserved. No part of this material may be reproduced, stored in any retrieval system or transmitted in any form or by any means without the written permission of Kia Motors Corporation.

27.

Двигатель R
27
Главные особенности– Свечи накаливания
СТ
ВКЛ
ВЫКЛ
Положение ключа
Сигнал ШИМ от ECM
VB > 11.5
Управление нагрузкой
Реле FET
выход
VB ≦ 11.5
Нагрузка 100%
Управление нагрузкой
Шаг 1
Шаг 2
ECM
Шаг 3
Шаг 4
Шаг 5
Реле FET
Температура свечей
накала
Керамическая свеча накала (А/Т)
Copyright ⓒ 2009 All rights reserved. No part of this material may be reproduced, stored in any retrieval system or transmitted in any form or by any means without the written permission of Kia Motors Corporation.

28.

Двигатель R
28
Главные особенности– EPMS (Система управления электропитанием)
▶ Датчик АКБ : Измерение температуры, напряжения, тока
▶ SOC (состояние зарядки)
ECM
B+ Питание
Датчик АКБ
LIN
Решение о напряжении зарядки
Мониторинг
Состояние
SOC
автомобиля
Контакт C
Генератор
Контакт FR
TPS
VSS Обороты
※C - Контакт : Связь с генератором
FR - Контакт : Рефлектор обмотки возбуждения.
Copyright ⓒ 2009 All rights reserved. No part of this material may be reproduced, stored in any retrieval system or transmitted in any form or by any means without the written permission of Kia Motors Corporation.

29.

Двигатель R
29
Компоненты системы
▶ Генератор : 3 контакта
Контакт FR
▶ Расчет SOC
▶ Режим пробуждения (каждые 8 ч)
Контакт L
Контакт C
Ускор.
Accel.
Заме
дл.
Отправка
информации
SOC
Запрос
информации
SOC
Скорость а/м
Напряж
ение
Copyright ⓒ 2009 All rights reserved. No part of this material may be reproduced, stored in any retrieval system or transmitted in any form or by any means without the written permission of Kia Motors Corporation.

30.

Двигатель R
30
Сравнение – 2.2л Евро 5 и Евро 4
Пункты
XM 2.2 Euro-5
XM 2.2 Euro-4
6 ярусов
Remarks
4 яруса
Охладитель
EGR
- Различная емкость
охладителя EGR
28416-2F000
28416-2F320
Металлическая
Керамическая
Свеча накала
36710-2F000
36710-2F100
- Различные
катализаторы (DPF,
WCC)
Катализатор
DPF
WCC
Copyright ⓒ 2009 All rights reserved. No part of this material may be reproduced, stored in any retrieval system or transmitted in any form or by any means without the written permission of Kia Motors Corporation.

31.

Двигатель R
31
Сравнение (2.0/2.2)
Пункты
Кат. № ( 2.2л)
Кат. № ( 2.0L)
Рисунок
Примечания
Блок
цилиндров
21111-2F050
21111-2F100
- Различный диаметр цилиндра
(2.0л: Φ84, 2.2л: Φ85.4)
Прокладка
ГБЦ
22311-2F100
22311-2F000
- Диаметр отверстия в
прокладке различный (2.0л: Φ85,
2.2л: Φ86.2)
Коленвал
23110-2F110
23110-2F010
- Различные диаметры шейки
(2.0л: Φ48 2.2л: Φ52)
- Различный ход
(2.0л: Φ90 2.2л: Φ96)
Поршень
23400-2F101
23400-2F001
- Различный диаметр
(2.0л: Φ84, 2.2л: Φ85.4)
Copyright ⓒ 2009 All rights reserved. No part of this material may be reproduced, stored in any retrieval system or transmitted in any form or by any means without the written permission of Kia Motors Corporation.

32.

Двигатель R
32
Сравнение (2.0/2.2)
Пункты
Шатун
Кат. № ( 2.2L)
23510-2F100
Кат. № ( 2.0L)
Рисунок
Примечания
23510-2F000
- Различный диаметр под коленвал
(2.0л: Φ51, 2.2л: Φ55)
- Различная длина
(2.0л: 149, 2.2л: 145)
Турбо
нагнетатель
28231-2F100
28231-2F000
- Различный диаметр крыльчаток
турбины и компрессора
-Различный привод регулировки
(2.2л hella-4конт., 2.0л seohan-5конт.)
Катализатор
28990-2F020
28940-2F110
- 2.2л: CPF (EU-5)
- 2.0л: WCC (EU-4)
Copyright ⓒ 2009 All rights reserved. No part of this material may be reproduced, stored in any retrieval system or transmitted in any form or by any means without the written permission of Kia Motors Corporation.

33.

Двигатель R
33
Топливная система – Обзор
Датчик
давления в
рампе
Топливная
рампа
Форсунка
FPCV
(Клапан
управлением
давлением
топлива)
ТНВД
RPCV
(Клапан управлением
давлением в рампе)
• Макс. Давление топлива 1800 бар
• Инжектор пьезоэлектрического типа (улучшены реакция впрыска, временная и количественная
регулировки)
• ECM : EDC17CP (32бита)
• Насос низкого давления : электрического типа (как на D-двигателе)
• Управление давлением топлива : Управление на входе и выходе (FPCV и RPCV)
Copyright ⓒ 2009 All rights reserved. No part of this material may be reproduced, stored in any retrieval system or transmitted in any form or by any means without the written permission of Kia Motors Corporation.

34.

Двигатель R
34
Топливная система – Форсунка
Разъем
Клапан давления
Начало впрыска
Питание подано
(Зарядка)
Работа пьезопривода
Усиление
Открыта игла
распылителя
Открытие
управляющего
клапана
Гидравлическая
муфта
Игла
распылителя
Пьезо-привод
Клапан
управления
давлением
Stop injection
IQA Матричный код
Power supplied
(Discharge)
• CRI 3.2
Piezo
contraction
Pressure reduction
• Применено IQA (регулировка количества впрыска)
• Рабочее напряжение / ток : Макс. 156В / Макс. 17A
Closed
Nozzle needle
Closed
control valve
• 8 отверстий
Copyright ⓒ 2009 All rights reserved. No part of this material may be reproduced, stored in any retrieval system or transmitted in any form or by any means without the written permission of Kia Motors Corporation.

35.

Двигатель R
35
Топливная система – Впрыск
Принцип работы (гидравлическая муфта)
Напряжение
Линия
низкого давления
(1~10бар)
Пьезо
время
Давление усиления
P system
Гидравлическая
Муфта
(Усилитель)
Давление в рампе
Давление усил.
Утечки
(Ps>Psys)
10 бар
1 бар
время
время
Заполнение
(Ps<Psys)
Copyright ⓒ 2009 All rights reserved. No part of this material may be reproduced, stored in any retrieval system or transmitted in any form or by any means without the written permission of Kia Motors Corporation.

36.

Двигатель R
36
Топливная система – Форсунка
Принцип работы (часть управления давлением)
Исходное
положение
Игла открыта
Игла закрыта
Управляющий
клапан
Выходной
управляющий
объем
Выход
Обход
Вход
Вход
Вход
Обход
закрыт
Обход
открыт
Выход
Игла
Давление в рампе
Давление утечек
Управляющее давление
Copyright ⓒ 2009 All rights reserved. No part of this material may be reproduced, stored in any retrieval system or transmitted in any form or by any means without the written permission of Kia Motors Corporation.

37.

Двигатель R
Топливная система – Форсунка
Пьезо-форсунка (сравнение с соленоидной форсункой)
- Реакция форсунки : нет временной задержки между напряжением и тактомУправление током : старт и окончание впрыска контролируется только током.
[Пьезо- форсунка]
Напряжение форсунки
Pilot2
Pilot1
Main
Copyright ⓒ 2009 All rights reserved. No part of this material may be reproduced, stored in any retrieval system or transmitted in any form or by any means without the written permission of Kia Motors Corporation.
37

38.

Двигатель R
Топливная система – ТНВД
Головка
цилиндра
FPCV
38
Всасывающий клапан
Поршневой
проверочный клапан
высокого давления
Обход
Выход
Плунжер
Уплотнительное
кольцо вала
(сторона насоса)
Уплотнительное
кольцо вала
(сторона
двигателя)
Тело толкателя
Седло пружины
Перепускной клапан
Роликовая опора
Ролик
Эксцентрик
• CP 4.1 (Макс. 1800бар)
• Макс. обороты : 4500 об/мин
• FPCV (Клапан управления давлением топлива) : Управление подачей топлива от ТОНВД до
общей рампы.
• Улучшенное прохождение смазки вала
→ Если возрастает давление между уплотнительными кольцами (сторона насоса и сторона вала)
топливо возвращается (обход)
Copyright ⓒ 2009 All rights reserved. No part of this material may be reproduced, stored in any retrieval system or transmitted in any form or by any means without the written permission of Kia Motors Corporation.

39.

Двигатель R
39
Топливная система – общая рампа
Датчик давления в рампе
Дроссель
Клапан управления
давлением в рампе
• Дроссель : Установлен в рампе на соединении с трубкой форсунки
- Назначение : Уменьшать колебания давления, подаваемого в инжектор
• Объем : 21 см3
• Применен RPCV : Управление давлением в рампе (управление количеством возврата
топлива)
Copyright ⓒ 2009 All rights reserved. No part of this material may be reproduced, stored in any retrieval system or transmitted in any form or by any means without the written permission of Kia Motors Corporation.

40. Снятие и установка обратной магистрали

Двигатель R
40
Топливная система – Обратная магистраль
Снятие и установка обратной магистрали
• Для обеспечения работы при давлении в 1~10бар в
обратной магистрали, форма разъема, снятие и
установка обратной магистрали различны.
- Двойная конструкция замка : Для предотвращения
утечек.
• Для нормальной работы муфты требуется остаточное
давление в 1~10бар в обратной магистрали (линия
низкого давления).
Разъем со стороны форсунки
Втулка
пробки
Фиксатор пробки
(4EA)
Пробка
Разъем трубки обратной магистрали
Copyright ⓒ 2009 All rights reserved. No part of this material may be reproduced, stored in any retrieval system or transmitted in any form or by any means without the written permission of Kia Motors Corporation.

41.

Двигатель R
41
Топливная система – Обратная магистраль
Установка
Перед сборкой обратной
магистрали убедиться,
что фиксатор разъема и
муфта выдвинуты.
Нажать разъем в
вертикальном
направлении до
щелчка фиксации от
ниппеля форсунки.
Снятие
Нажать обе кнопки и
поднять втулку
разъема
Убедиться в
установленном
состоянии легким
движением разъема
Установить втулку до
щелчка
Изучение случая
Поднять в вертикальном
направлении от ниппеля
форсунки с выдвинутой
втулкой
-Причина : Один фиксатор разъема поврежден.
По причине чрезмерного усилия установки при не
полностью выдвинутой втулке.
- Симптом : Утечка топлива из ниппеля форсунки
Copyright ⓒ 2009 All rights reserved. No part of this material may be reproduced, stored in any retrieval system or transmitted in any form or by any means without the written permission of Kia Motors Corporation.

42.

Двигатель R
42
Датчики и приводы - Обзор
RPCV
RPS
FPCV
Датчик MAF
BPS ACV IAT
Интеркуллер
Пьезофорсунка
SCV
CMP
Датчик темп. топлива
EGR
cooler
EGR Valve
Свеча накала
Датчик
ECT
VGT
Байпасный клапан
EGR
Соленоидный клапан
DOC
EGR
DPF
APS
CKP
Насос НД
Датчики
Линия НД
Приводы
Линия ВД
Лямбда-зонд
EGTS
Copyright ⓒ 2009 All rights reserved. No part of this material may be reproduced, stored in any retrieval system or transmitted in any form or by any means without the written permission of Kia Motors Corporation.

43.

Двигатель R
43
Датчики и приводы - RPCV
Корпус клапана
Анкерный болт
Контакты
разъема
Стопорное кольцо
Обратный поток
Анкерная
плита
Регул. шайба
Корпус клапана
Пружина
Фильтр
RPCV (Пьезо тип)
: Нормально открытого
типа
Шар
Зажимной
край
Винт с
буртиком
Катушка
• RPCV (Клапан управления давлением в рейке)
- Для поддержания требуемого давления в рампе, управляющий
клапан RPCV работает в соответствии с состояние двигателя.
(получает сигнал от ECM)
- Рабочий ток : 0.15 ~ 1.8 A / Сопротивление. катушки : 3.42 ~ 3.78 Ω
RPCV (Соленоидного типа)
• Нормально открытый тип : Клапан открыт при выкл. двигателе
- Топливо сливается в топливную систему. Используется для
улучшения эффекта задержки запуска вызванной сужением топлива
Copyright ⓒ 2009 All rights reserved. No part of this material may be reproduced,
stored
in any retrieval system
or transmitted in any form or by any means without the written permission of Kia Motors Corporation.
при
холодных
условиях
: Нормально закрытого
типа

44.

Двигатель R
Датчики и приводы – Датчик давления в рампе
• RPS4.2 : Измеряет давление в общей рампе (Макс. 2000бар)
• Аварийный режим
- Фиксируется давление в рампе на уровне 360бар (36МПа)
- Ограничение оборотов двигателя - 3000 об/мин
Copyright ⓒ 2009 All rights reserved. No part of this material may be reproduced, stored in any retrieval system or transmitted in any form or by any means without the written permission of Kia Motors Corporation.
44

45.

Двигатель R
45
Датчики и приводы – CKP и CMP
CMP
CKP
CKP
CMP
• CMP : Интегральный датчик Холла
• CKP : Интегральный датчик Холла
• CKP сигнальное колесо : магнитный
кодировщик
Магнитный кодировщик
Copyright ⓒ 2009 All rights reserved. No part of this material may be reproduced, stored in any retrieval system or transmitted in any form or by any means without the written permission of Kia Motors Corporation.

46.

Двигатель R
46
Датчики и приводы – Лямбда-зонд
λ
0.65
0.70
0.80
0.90
1.016
1.18
1.43
1.70
2.42
Air
Ток
нагнетан
-2.22 -1.82
ия
(мA)
-1.11
-0.50
0.00
0.33
0.67
0.94
1.38
2.54
• Измерение концентрации кислорода в ОГ
- Bosch LSU
• Тип с обогревом и нагнетанием кислорода
• Для расчета работы EGR и адаптации подачи
топлива
Copyright ⓒ 2009 All rights reserved. No part of this material may be reproduced, stored in any retrieval system or transmitted in any form or by any means without the written permission of Kia Motors Corporation.

47.

Двигатель R
47
Датчики и приводы – Датчик давления наддува
Выходное напряжение (В)
• Измерение давления во впускном
коллекторе
• Для управления турбонагнетателем
Давление (кПа)
• Максимум 4бар
Copyright ⓒ 2009 All rights reserved. No part of this material may be reproduced, stored in any retrieval system or transmitted in any form or by any means without the written permission of Kia Motors Corporation.

48.

Двигатель R
48
Датчики и приводы – DPS и EGTS
Напряжение (В)
4.5
EGTS
1
DPS
0
100
Давление (кПа)
DPS
• Определение разность давления между входом в DPF (против потока) и выходом (по потоку)
для регенерации DPF
• Выходное напряжение: 1 ~ 4.5 В
EGTS
• Измерение температуры для DPF
• Расположен между DOC и DPF
Copyright ⓒ 2009 All rights reserved. No part of this material may be reproduced, stored in any retrieval system or transmitted in any form or by any means without the written permission of Kia Motors Corporation.

49.

Двигатель R
Датчики и приводы – Датчик MAF и IAT 1,2
Датчик MAF
• Тип : Нагретая пленка с IAT 2 (Bosch HFM-7)
• Используется для расчета количества впрыска и
управления EGR
• IAT 1 установлен на впускном патрубке (после
интеркулера)
режим
: «доезд»
(ограничение
Copyright
ⓒАварийный
2009 All rights reserved. No
part of this material
may be reproduced,
stored in any retrieval впрыска)
system or transmitted in any form or by any means without the written permission of Kia Motors Corporation.
49

50.

Двигатель R
50
Датчики и приводы – Датчик температуры топлива
Температура (℃) Сопротивление (кОм)
Датчик температуры топлива
-20
13.4 ~ 17.7
-10
8.24 ~ 10.66
0
5.23 ~ 6.62
20
2.26 ~ 2.76
40
1.08 ~ 1.28
60
0.56 ~ 0.64
80
0.3 ~ 0.34
120
0.11 ~ 0.12
• Определяет входную температуру топлива.
• Если температура топлива более 80 ℃, максимальные обороты двигателя
ограничиваются на уровне 3000 об/мин
• Расположен в обратной магистрали
Copyright ⓒ 2009 All rights reserved. No part of this material may be reproduced, stored in any retrieval system or transmitted in any form or by any means without the written permission of Kia Motors Corporation.

51.

Двигатель R
51
Датчики и приводы – APS 1,2 и датчик педали тормоза
• Датчик 1
Brake S/W
- Для расчетаколичества и времени
впрыска
(сигнал запроса крутящего момента)
• Датчик 2
APS 1, 2
- Проверка датчика 1,
предотвращение непредвиденного
запуска
• Аварийный режим
- Фиксация 1250 об/мин
Copyright ⓒ 2009 All rights reserved. No part of this material may be reproduced, stored in any retrieval system or transmitted in any form or by any means without the written permission of Kia Motors Corporation.