Эксплуатация топливной системы главных двигателей судна проекта 428 - 2 ОТ - 2100

1. Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство морского и речного транспорта УФИМСКИЙ ФИЛИАЛ ФЕДЕРАЛЬНОГО

2. Содержание

3. Характеристики проекта 428-2 ОТ-2100
4. Характеристика двигателя 6ЧРН 36/45
5. Показатели
6. Назначение топливной системы
7. Схема системы дизельного топлива
8. Характеристика применяемого топлива
9. Характеристика применяемого топлива
10. Критерии топлива
11. ТНВД
12. Топливная форсунка
13. Заключение

3. Характеристики проекта 428-2 ОТ-2100

Тип судна: двухвинтовой толкач-буксир с надстройкой на главной, шлюпочной,
промежуточной палубах и ходовом мостике.
Назначение судна: толкание и буксировка сухогрузных составов и барж, а также
нефтеналивных барж с нефтепродуктами с температурой вспышки паров выше
45°С.
Место постройки: Ganz Danubius Budapest (Венгрия, г. Будапешт).
Класс Регистра: "*О" (лёд)
Характеристики:
Длина: 45,43 м
Ширина: 12,02 м
Высота борта: 3,3 м
Высота габаритная: 15,2 м
Водоизмещение в грузу: 714,4 т
Осадка в грузу: 2,14 м
Водоизмещение порожнем: 610 т
Осадка макс. (кормой) порожнем: 2,08 м
Мест для экипажа: 18
Автономность: 12 сут
Скорость (без состава на глубокой воде): 23 км/ч
Тип ГД: дизель Г70-5 (6ЧРН36/45)
Мощность ГД: 2х735 кВт

4. Характеристика двигателя 6ЧРН 36/45

6ЧРН 36/45 Г70-5
Завод: г. Горький з-д Двигатель
Революции 1
Год выпуска: 1973г.
Тип : Четырехтактный,
однорядный, с вертикальный
расположением цилиндров, с
газотурбинным наддувом,
автоматизированный - с
системой ДАУ.
Номинальная мощность при
нормальных условиях: 1000 л.с
Максимальная мощность при
нормальных условиях: 1100 л.с
Работа на режиме
максимальной мощности: 1 ч.
Номинальная частота
вращения, об/мин. : 350
Максимальная частота
вращения, об/мин. : 360
Степень сжатия :11.5 (+-) 0.5
Объем сжатия: Vc=46000
Направление вращения:
коленчатого вала (со стороны
маховика) правое
Число цилиндров:6
Порядок работы цилиндров:
1-5-3-6-2-4
Диаметр цилиндров: 360 мм.
Ход поршня: 450 мм.
Рабочий объем цилиндра в
литрах: 45.78
Давление сжатого пускового
воздуха: 30

5. Показатели

Покзатель
Ед.изм.
Двигатель 6ЧРН 36/45
прототип
Двигатель 6ЧРН 36/45
расчетные данные
кВт
735
765
об/мин
350
350
Число цилиндров
ед.
6
6
Диаметр цилиндра
см
36
36
Ход поршня
см
45
45
Средняя скорость поршня
м/с
5,25
5,25
Среднее эффективное давление
МПа
0,96
0,91
Давление сжатия
МПа
4,2
4,19
Максимальное давление цикла
МПа
7,4
7,4
Часовой расход топлива
кг/ч
160,6
173,2
г/(кВт*ч)
209,1
229
оС
527
515
0,42
0.39
12,5
12,5
Номинальная эффективная
мощность
Номинальное число оборотов
Удельный расход топлива
Температура отработавших
газов
Эффективный коэффициент
полезного действия
Степень сжатия

6. Назначение топливной системы

Основной функцией топливной системы,
является подача топлива в двигатели.
Но в зависимости от вида топлива и
системы бывают разные. И поэтому
топливные системы имеют лишь общие
черты, но при этом отличаются друг от
друга.
Так же не мало важным элементом
топливной системы является подготовка
топлива пере его подачей в двигатель.

7. Схема системы дизельного топлива

На данной схеме под номером 1,
находиться топливный танк, 2
перекачивающие насосы, 6
расходная цистерна, 9 насос НД, 10
и 12 фильтра, два насоса ВД
(блочный и раздельный).
Топливо путем бункеровки попадает в
топливный танк, затем
перекачивается насосом в
расходную цистерну, из неё
насосом НД, в фильтра грубой и
тонкой очистки, и затем попадает в
НВД, после под высоким давлением
топливо поступает на форсунки
двигателя, а форсунка в свою
очередь распрыскивает топливо уже
в камеру сгорания двигателя.
Такая система необходима
двигателю, так как она выполняет
несколько функций:
•Очистка топлива
•Создание давления

8. Характеристика применяемого топлива

Судовое топливо в основном бывает 2
видов: Легкое- топливо имеющие
вязкость 2,5—14,0 мм^2/с, и Тяжелые –
имеющие вязкость -40—800 мм^2/с.
Дистилянтные вида топлива или легкие
так же подразделяються на классы:
Летнее(Л) 0°С и >
Зимнее (З) -30°С и >
Арктическое (А) -50°С и >

9. Использование присадок в легкие виды топлива

Для большей эффективности и качества
топлива, производитель топлива может
добавлять в него различного рода
присадки, регулировать содержание
серы в топливе и т.д.
Но существуют требования обязывающие
производителией легкого топлива
придерживаться определенных рамок,
такие ГОСТ 32510-2013.
Межгосударственный стандарт топлива
судовые

10. Критерии топлива

Основными критериями топлива ялвяються:
Вязкость топлива
Характеризует внутреннее трение, влияет на сгорание топлива и бесперебойную
работу топливной системы. При подогреве вязкость топлива снижается.
Содержание серы
Влияет на смазывающие свойства топлива. Превышение количества серы в топливе
вызывает коррозию деталей топливной системы, повышает токсичность
отработавших газов.
Плотность
Плотность характеризует фракционный состав, испаряемость и химические
свойства топлива.
Коксуемость
Показатель коксуемости - твердый остаток от сжигания топлива, величина которого
говорит о проценте неполного сгорания топлива.
Зольность
Содержание золы обусловлено наличием несгораемых примесей. Часто это
естественные элементы добытой нефти, но еще чаще они появляются в процессе
перегонки, при длительном хранении и перевозке топлива.
Полный перечень подлежащих контролю величин прописан в российских и
международных стандартизирующих документах.

11. ТНВД

Все топливные насосы современных дизелей — плунжерного типа и
классифицируются по способу регулирования количества
подаваемого в цилиндр топлива: клапанные, золотниковые,
аккумуляторные. При клапанном распределении специальные
клапаны, один или два, в определенное время сообщают
надплунжерное пространство с перепускными каналами и
отсекают подачу топлива. У золотниковых топливных насосов отсечку
осуществляет сам плунжер, который сообщает в определенное
время надплунжерное пространство с перепускным каналом. У
клапанных и золотниковых насосов подача топлива осуществляется
за счет набегания кулачной шайбы на толкатель плунжера, а
заполнение надплунжерного пространства — за счет пружины,
которая перемещает плунжер вниз при сбегании кулачной шайбы с
толкателя.
У аккумуляторных топливных насосов надплунжерное пространство
заполняется топливом под воздействием кулачной шайбы. При этом
пружина сжимается и в ней аккумулируется энергия, в момент
впрыска пружина заставляет плунжер резко переместиться вверх.
Регулировка количества подаваемого топлива осуществляется за
счет изменения хода плунжера. Топливные насосы аккумуляторного
типа не нашли широкого применения в дизелях.

12. Топливная форсунка

В судовых дизелях наиболее
распространены закрытые форсунки,
позволяющие отделить камеру сгорания
от топливной магистрали высокого
давления. Роль запорного органа в них
выполняет игла форсунки, управление
которой осуществляется автоматически
давлением топлива (гидравлическое
управление) или при помощи
механического привода.

13. Заключение

Проведя расчет главных двигателей 6ЧРН
36/45, можно сказать что двигатель
соответствует Техническим
требованиям и Правилам
Российского речного регистра,
требуется регулировка до паспортных
значений.
Так же была разобрана топливная
система дизельных двигателей