Повышение надежности крановых узлов путем внедрения новых типов антикоррозионных износостойких материалов

1.

Выпускная квалификационная работа
на тему:
ПОВЫШЕНИЕ НАДЕЖНОСТИ КРАНОВЫХ
УЗЛОВ ПУТЕМ ВНЕДРЕНИЯ НОВЫХ
ТИПОВ АНТИКОРРОЗИОННЫХ
ИЗНОСОСТОЙКИХ МАТЕРИАЛОВ
Выполнила: Дроздова А.В. студент гр.23755
Руководитель: к.т.н. доцент Кузьминых Д.В.
1

2.

Цель работы
Предложить современное защитное покрытие, которое сможет
повысить надежность запорной арматуры оборудованной шиберными
задвижками от механических и коррозионных повреждений .
Задачи
• Изучить назначение конструктивные и технические особенности
шиберной задвижки.
• Предложить способы решения проблемы.
• Сравнить и проанализировать предложенные способы между собой и
выбрать наиболее экономичный и практичный вариант.
• Подвести итог, сделать выводы и обосновать экономичность и
эффективность выбранного способа.
2

3.

Арматура и обратные затворы считаются работоспособными,
если:
• обеспечивается прочность и плотность материалов деталей и
сварных швов, работающих под давлением;
• не наблюдается пропуск среды и потение сквозь металл и
сварные швы;
• обеспечивается герметичность всех уплотнений
и фланцевых соединений;
• обеспечивается герметичность затвора арматуры и обратного
затвора;
• обеспечивается плавное перемещение без рывков и заеданий
всех подвижных частей;
• обеспечивается отключение электропривода арматуры при
достижении затвором крайних положений и при превышении
допустимого значения крутящего момента.
3

4.

Шиберная задвижка
Маховик
Шпиндель
Стойка
Крышка сальника
Втулка резьбовая
Кожух
Указатель
Нож
Корпус
Кольцо
Уплотнение
4

5.

Сроки технического обследования (ТО) и ремонта
запорной арматуры
Наименование ТО 1, ТО
ТР,
Диагностическое
арматуры
мес.
обследование, лет лет лет освидетельствование,
мес.
2,
СР, КР, Техническое
мес.
1.Запорная
арматура
лет
3
6
12
15
15
-
-
1
6
12
15
15
30
30/ или по истечении
DN
50-250
2.Запорная
арматура
300-1200
DN
срока установленного
предыдущим
освидетельствованием
5

6.

Типовая конструкция шиберной задвижки
1 – корпус;
2 – седло;
3 – кольцо уплотнительное;
4 – шибер;
5 – щиток;
6 – крышка;
7 – шпиндель;
8 – маховик;
9 – впускной клапан;
10 – выпускной клапан;
11 – грудбукса;
12 – траверса;
13 – указатель;
14 – подшипники;
15 – кольцо уплотнительное;
16 – стойка
6

7.

Преимущества задвижек шиберного типа
• отсутствие поворотов движущего потока среды;
• применение для перекрытия вязкого материала;
• малая строительная длина;
• движение потока любого направления
• простота конструкции шиберной задвижки;
• возможность использования в широком спектре
трубопроводных систем;
• универсальность по отношению к рабочим средам;
• долговременная эксплуатация при соблюдении всех условий
регламентных работ и технических условий к перекачиваемой
жидкости;
• ремонтопригодность.
7

8.

Конструкция шиберной (ножевой) задвижки
8

9.

Сравнительный анализ предложенных способов
Критерии
Способ 1
тяжелая, необходима
Способ 2
тяжелая, необходима
Способ 3
средняя, материал для
Простота
закупка дорогостоящих закупка дорогостоящих
нанесения является не
реализации
элементов, так же
элементов, так же
дорогим, так же
необходимо
необходимо специальное необходимо
специальное
оборудование для
оборудование для
оборудование для
нанесения защитного
нанесения защитного
нанесения защитного
слоя
слоя
высокая
высокая
высокая
затраты на материал и
затраты на материал и
сравнительно не
нанесения на
нанесения на
большие затраты на
поверхность ножа
поверхность ножа
материал и нанесения на
слоя
Практичность
Экономичность
поверхность ножа
9

10.

Нож шиберной задвижки
Вывод: Наиболее подходящим из
предложенных является способ
нанесения ПТФЭ. Он является более
экономичным и менее трудоемким
10

11.

Заключение
В ходе выпускной квалификационной работы были рассмотрены причины
модернизации затвора шиберной задвижки. Для решения данной проблемы
были изучены конструктивные особенности шиберной задвижки и
предложены пути решения поставленной задачи.
По результатам анализа было выявлено, что необходимо модернизировать
затвор шиберной задвижки путем нанесения защитного слоя модификацией
ПТФЭ углеродными волокнами.
Благодаря предложенной модернизации задвижки возможно сократить
расходы, так как в данном решение исключены дорогостоящие элементы, а
также значительно снизить риск возникновения коррозии на ее деталях.
11

12.

Спасибо за внимание!
12