Совершенствование технического обслуживания и текущего ремонта тягового подвижного состава

1. МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА федеральное государственное

бюджетное образовательно
учреждение высшего образование
«ОМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ» (ОМГУПС(ОМИИТ))
«Совершенствование
технического
обслуживания и текущего ремонта тягового подвижного
состава
за
счет
внедрения
литий-ионных
аккумуляторных батарей»
Тема
ВКР:
Выполнил: студент гр. 76-ДЛЭ-1 А. В. Винокуров
Руководитель: доцент кафедры ЭПС С. Г. Истомин
Омск 2022

2.

Актуальность, объект и предмет исследования дипломного
проекта
Актуальность работы обуславливается возрастающими техническими
требованиями к параметрам работы и надежности батарей в эксплуатации,
снижением трудоемкости их текущего содержания и ремонта.
Объект исследования : аккумуляторные батареи электрического подвижного состава.
Предмет исследования: варианты совершенствования аккумуляторных батарей
электрического подвижного состава за счет использования инновационных
технических решений, позволяющих снизить эксплуатационные расходы на их
содержание с одновременным повышением надежности.

3.

Аккумуляторные батареи применяемые на ЭПС

4.

Аккумуляторные батареи применяемые на ЭПС
На электрическом подвижном составе в основном применяются
аккумуляторные батареи следующих серий: НК-55 и НК-125

5.

Эффект памяти и необходимость работ по его
устранению
Достаточно высокая степень саморазряда
Низкая
энергетическая
плотность
по
сравнению
с
другими
типами
аккумуляторных батарей
Токсичность материалов.
касается кадмия
Систематический недозаряд
Систематические глубокие разряды
Периодически изменяющаяся, требующая
контроля уровень и плотность электролита
Особенно
это

6.

Сравнительный анализ аккумуляторных батарей

7.

Сравнительный анализ аккумуляторных батарей
Саморазряд за месяц у литий-ионных
батарей составляет менее 3%.
Саморазряд за месяц у никель-кадмиевых
до 20%.
Характеристики саморазряда АКБ
1 – литий-ионная, 2 – никель-кадмиевая.

8.

Внедрение новых АКБ
Аккумуляторные батареи НК-125П можно заменить новыми литий-ионными LFP170. Они
обладают схожими характеристиками, но со всеми своими достоинствами.

9. Экономическое обоснование

Рассмотрим на примере электровоза ВЛ10, где установлено 40 АКБ.
Стоимость НК125П = 2000 рублей за одну батарею. Покупка 40 АКБ обойдётся в 80 тыс. рублей.
На обслуживание сорока батарей требуется: 48л электролита. В состав которого войдут : 15кг едкого
калия(ценой 9000р), 1кг лития моногидрата (ценой 1000 р) и 32л дистиллированной воды(ценой
350р). Электролит необходимо менять каждые пол года (при ТР2 и ТР3). Срок службы батарей
составляет 3 года.
Обслуживание за один год.
А = (9000+1000+350)·2 = 20,7 тыс. рублей
Обслуживание в течении 20 лет.
Б = 20700·20 = 414 тыс. рублей
Покупка новых батарей в течении 20 лет.
С = 80·7 = 560 тыс. рублей
Суммарные затраты
Сум = 414 + 560 =974 тыс. рублей
Стоимость LFP170 =17000р за одну батарею.
Покупка новых батарей
Сум = 17·40 = 680 тыс. рублей
Обслуживание батарей не требуется
Можно сделать вывод, что применение современный литий-ионных АКБ считает рентабельным.

10.

11.

Спасибо за
внимание!