Тактическая подготовка Цикл ТиОВП. 2020 год

1.

ВОЕННЫЙ УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР
при АлтГТУ имени И.И.
Ползунова
Тактическая подготовка
Цикл ТиОВП 2020 год

2.

Тема № 9-инж «Дороги,
колонные пути, мосты и
переправы»
г. Барнаул
2008 год

3. Контрольный опрос

• Вариант№1
• Войсковые фортификационные
сооружения- (дать краткую характеристику и предназначения)
• Вариант№2
• Порядок их оборудования и способы
маскировки. (Что необходимо выполнить в первую очередь, и во
вторую очередь)

4.

Учебные цели занятия:
1. Изучить общие сведения о дорогах
2. Изучить виды переправ, их
характеристики и способы преодоления
водных преград
3. Воспитать у обучаемых
компетентность и волевые качества при
решении задач по преодолению водных
преград
г. Москва
2004 год

5.

Учебные вопросы:
1. Общие сведения о дорогах. Элементы дорог и
их назначение. Колонный путь, его назначение
и требования, предъявляемые к нему.
2. Подготовка колонного пути на труднопроходимых и зараженных участках местности.
3. Организация комендантской службы на
дорога и колонных путях.
4. Виды переправ, их назначение и применение.
Комендантские службы на переправах.
5. Оборудование брода и переправа по льду.
Определение грузоподъемности льда.

6.

Литература:
1. Наставление по военно-инженерному
делу, с. 281-313; 342-360.
2. Учебное пособие «Инженерное
обеспечение боя», с. 149-151; 161-166.
3. Учебник сержанта инженерных войск,
с. 115-120; 122-125; 137-148.

7.

Учебный вопрос №1
Общие сведения о дорогах.
Элементы дорог и их назначение.
Колонный путь, его назначение и
требования, предъявляемые к нему

8. Военными дорогами – называется существующие или вновь построенные дороги подготовленные для движения войск.

9.

Используемые войсками дороги подразделяются:
1. По направлению на:
-фронтальные (идущие из тыла к фронту); -рокадные
(имеющие направление вдоль фронта)
2. По значению на:
-основные ( пути маневра подвоза и эвакуации); вспомогательные(подъезды, объездные, запасные и ложные)
3. По характеру движения на:
-дороги для колесных машин; -дороги для гусеничных
машин; -дороги для смешанного движения
4. По принадлежности на:
-полковые; -дивизионные; -корпусные; -армейские;
-фронтовые
5. По техническому совершенству на:
-грунтовые; -с покрытием из лесоматериалов; -гравийные;
-сборные; -металлические; -бетонные и д.р.

10.

Для устройства дороги выбирается полоса местности, которая
называется полосой отвода. На полосе отвода размещаются
следующие элементы военной дороги:
Земляное полотно – является грунтовым основанием для дорожного
покрытия и должно обеспечивать его устойчивость независимо от меняющегося
водного и температурного режима
Дорожное покрытие – основная часть дороги. Его устраивают на всю
ширину проезжей части или на всю ширину дорожного полотна.
Обочины – служат упорами дорожного покрытия, создают условия для
безопасного движения и временной стоянки автомобилей
Кюветы проезжей части – служат для отвода дождевой и талой воды и
сброса ее в пониженные участки местности или водостоки
Дорожные сооружения – включают водопропускные сооружения
(мосты и трубы), путепроводы, переезды, которые служат для обеспечения
движения в местах пересечения дорог с естественными препятствиями и
существующими дорогами.
Обрезы – являются частью полосы местности, отведенной под дорогу.
Они используются для движения гусеничной техники, устройства объездов,
складирования материалов, размещения снегозащитных устройств, установки
дорожных знаков, а также для устройства укрытий и других сооружений

11. Устройство дороги

12.

Колонный путь – выбранное на местности направление вне дорог,
подготовленное для кратковременного движения войск.
Необходимость в колонных путях возникает во всех видах боя и
особенно в наступлении.
колонные пути обычно прокладываются для одностороннего
движения колесных и гусеничных машин. Ширину проезжей полосы
принимают не менее 3,5 м для колесных и 4,0 м для гусеничных
машин. Наименьший радиус поворота пути принимают 25 м, а
грузоподъемность мостов – для колесных машин 12 т, для гусеничных
– 40-60 т.
Для обеспечения высоких темпов наступления колонные пути
должны оборудоваться в темпе продвижения войск. Важнейшим
условием оборудования колонных путей в темпе продвижения войск
является использование средств механизации и выбора направления
пути, оборудование которого требует минимального объема работ.
Решающее значение приобретает разведка колонного пути, которая в
зависимости от боевой обстановки производиться заблаговременно
или одновременно с выполнением работ по его подготовке.

13.

Учебный вопрос №2
Подготовка колонного пути на
труднопроходимых и зараженных
участках местности

14.

15.

Схема разведанного участка

16.

• Основным способом преодоления проходов на зараженной
местности является срезание и удаление зараженного слоя
грунта ( укатанного снега) толщиной 4-10 см ( и слоя рыхлого
снега толщиной 20-25 см) при помощи автогрейдеров,
бульдозеров, путепрокладчиков БАТ.
• при заражении грунта на глубину более 20 см, а также на
болотистых участках и участках со скользким и замершим
грунтом, где дезактивизация путем срезания грунта практически
не возможна, устройство проходов производиться путем
укладки сплошных и колейных дорожных покрытий или
засыпкой зараженной поверхности не зараженным грунтом.
• Доля устройства переходов колонных путей через
противотанковые рвы сооружаются мосты, засыпаются участки
рвов, грунтов при помощи путепрокладчиков и бульдозеров или
обрушиваются крутости взрывом ВВ.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

• К основным трудно проходимым участкам
местности относятся болота, заболоченные
участки, участки на косогорах, с
переувлажненными связными грунтами, с
сыпучими сухими грунтами, лес, кустарник,
пашни.
• В целях обеспечения организованного и
безопасного движения колонный путь
должен быть тщательно обозначен ясно
видимыми дорожными знаками и
оборудован простейшими заграждениями в
местах опасных для движения, а также
светосигнальными знаками для обеспечения
движения ночью.

23.

Учебный вопрос №3
Организация комендантской службы
на дорога и колонных путях

24.

Комендантская служба на дорогах и колонных
путях организуется для обеспечения обеспечение
своевременного и скрытного передвижения войск.
Основными задачами комендантской службы
являются:
• Регулирование движения войск на маршрутах их
движения
• Контроль за соблюдением войсками установленного
порядка и мер маскировки при передвижении и
расположении на месте
• Охрана маршрутов и борьба с диверсионноразведывательными группами противника
• Осуществление сбора и отправка в свои воинские
части оставшегося личного состава, боевой техники и
автомобилей.

25.

Для удобства организации и управления комендантской
службой маршруты большой протяженности могут делиться
на комендантские участки длинной до 100 км.
На каждый участок маршрута назначается комендант из
числа офицеров штаба дивизии или подразделений,
привлекаемых к несению комендантской службы. В
распоряжение коменданта выделяются подразделения для
несения комендантской службы, а на труднопроходимых
участках местности подразделения технического
обеспечения.
На маршрутах протяженностью меньше 100 км
комендантские участки не создаются и комендант может
назначаться на один или несколько маршрутов.
Комендант маршрута подчиняется непосредственно
начальнику, а комендант участка – коменданту маршрута.

26.

Посты регулирования движения обычно выставляются
в местах выхода подразделения на маршруты движения,
на исходном пункте, на рубежах регулирования, у теснин и
населенных пунктов, на железнодорожных переездах, на
труднопроходимых участках, в районах привалов.
В состав поста регулирования назначается, как
правило, 1-2 человека, а на перевалах, в населенных
пунктах, переправах, 2-3 человека во главе с сержантом
или офицером.
Расстановка постов может производиться сразу же на
всем протяжении маршрута или последовательно, по
участкам.
Развертывание комендантской службы и
регулирования движения производиться
заблаговременно, а свертывание – по выполнению
возложенных на нее задач или по истечению срока, на
который она была организованна.

27.

Учебный вопрос №4
Виды переправ, их назначение и
применение. Комендантские службы
на переправах

28.

Водные преграды характеризуются шириной,
глубиной, скоростью течения, характером грунта дна,
берегов и прилегающей местности, наличием бродов и
гидротехнических сооружений, а также характером
обороны противников.
По ширине водные преграды подразделяются на
узкие (до 100м), средние ( от 100 до 250 м), широкие (
от 250 до 600м) и крупные ( более 600м)
По глубине водные преграды подразделяются на
мелкие(до 1.5 м) средние (от 1.5 до 5м) и очень
глубокие ( свыше 5м)
Течение реки на равнинной местности бывает
слабое (до 0.5 м\с), среднее (от 0,5 до 1 м\с), быстрое
(1-2 м\с) и очень быстрое (свыше 2 м\с)

29.

Переправой называется участок
водной преграды с прилегающей к
ней местностью, на которой войска
непосредственно
преодолевают
водную
преграду
одним
из
возможных способов.
Переправы могут быть паромными,
десантными,
мостовыми,
переправами вброд, переправами
танков под водой и ледяными.

30.

Десантные переправы оборудуются для быстрой
переправы подразделений первого эшелона передовых
частей наступающих войск. Для этого применяются
десантные лодки, плавающие транспортеры с плавающими
прицепами, а так же штатные плавающие боевые машины.

31.

Паромные переправы предназначены для переправы
личного состава, техники, транспорта и артиллерии. Этот
способ применим для преодоления широких и крупных
водных преград, при нехватки понтонных парков при наводке
мостов, а так же в целях снижения уязвимости переправ.

32. Паром из табельных колонных средств

33.

60-ти тонный паром
80-ти тонный паром

34.

35.

Мостовые переправы предназначены для пропуска через
водное препятствие главных сил наступающих войск с боевой
техникой и транспортом. Они обладают наибольшей пропускной
способностью.

36.

37.

38.

Комендантская служба на переправах создается для организованного
и своевременного выхода подразделений к реке, поддержание порядка
бесперебойной работы переправ.
Комендант переправ несет ответственность:
-за своевременное оборудование переправы и правильное ее
содержание;
-за организацию связи, службу регулирования движения и охрану
переправы;
-за осуществление маневра переправочными средствами и
организуется спасательная и эвакуационная служба;
Он подчиняется общевойсковому командиру переправляющихся
подразделений и начальнику инженерной службы.
Помощник коменданта переправы вызывает на исходном берегу
очередное подразделение на переправу, руководит погрузкой
очередных рейсорасчетов, выгрузкой раненых, действиями
комендантских постов и не допускает скопления подразделений на
берегу.
Второй помощник коменданта переправы находится на
противоположном берегу, руководит разгрузкой, погрузкой раненых и
своевременной отправкой плавсредств на исходный берег.

39. Организация комендантской службы на мостовой (паромной) переправе

40.

Учебный вопрос №5
Оборудование брода и переправа по льду.
Определение грузоподъемности льда

41.

Основным видом переправ для всех родов войск является
переправы в брод.
Они обладают большей живучестью, по пропускной способности
приближается к мостовой
При оборудовании брода необходимо:
-устранить заграждения и препятствия мешающие движению;
-отдельные глубокие места (ямы, воронки, выбоины или дно со
слабым грунтом) забросать камнями, мешками с песком, тяжелыми
фашинами;
-оградить и обозначить вехами тяжелые заграждения и
препятствия;
-обозначить границы брода через 10-15 метров парными
указателями, а в темное время суток – створными фонарями или
светящимися знаками с направленным светом;
-указатели должны возвышаться на поверхностью воды на 20-40
см;
-выше брода по течению на расстоянии 200-300м установить
ограждение против сплавных мин;
-оборудовать съезды в воду и выезды из воды шириной не
менее 7м и с уклоном не менее 10% для колесных и 20% для
гусеничных машин.

42.

Переправы в брод организуются там, где глубина,
скорость течения реки, грунт дна, и берегов, съезды в воду и
выезды из воды позволяют двигаться техники без остановки.
Она обладает большей живучестью, по пропускной
способности приближается к мостовой.

43.

44.

УАЗ-469

45.

Оборудование ледяной переправы для пропуска одиночных
машин и подразделений в пешем строю заключается в обозначении
путей подхода и трасс указателями и вехами, устройстве подходов в
заграждении и при необходимости в расчистки снега.
На ледяной переправе соблюдаются следующие правила:
-машины пропускают только в одном направлении;
-на переправу не допускают машины, масса которых превышает
предельную грузоподъемность ледяного покрова;
-между машинами должна выдерживаться установленная
дистанция;
-скорость движения машин по льду не более 6 км\ч;
-запрещаются остановки рывки и повороты на льду;
-при буксировки со льда остановившихся машин допускается
сокращение дистанции между машинами до 40-кратной наименьшей
толщины льда;
-остановившиеся на трассе машины можно объезжать, если
суммарная масса остановившейся и объезжающей машин не
превышает грузоподъемности ледяной переправы

46.

47.

48.

Ледяные переправы при достаточной толщине льда могут
явиться способом преодоления рек зимой. При хорошо
организованной разведке и достаточных данных о ледяном и
снежном покрове реки ее преодоление будем мало чем
отличаться от обычного движения на дорогах.

49.

Задание на самоподготовку:
Изучить:
Материал занятия по конспекту или электронному
пособию
г. Москва
2004 год