Техническое обслуживание и ремонт приводной муфты водяного насоса тепловоза ТЭМ - 2

1. Техническое обслуживание и ремонт приводной муфты водяного насоса тепловоза ТЭМ-2

ГБПОУ «Южно-Уральский многопрофильный колледж»
Транспортно – технологический комплекс
ОСНОВЫ ПРОЕКТНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
Техническое обслуживание и ремонт
приводной муфты водяного насоса
тепловоза ТЭМ-2
Выполнил: Багиров Артур Агамовсумович,
студент группы МЛ – 241
Челябинск, 2022г.

2. Цель проекта

Рассмотреть принцип работы системы охлаждения
тепловоза, водяного насоса наддувочного контура
и предмета исследования.

3. Техническая характеристика тепловоза ТЭМ-2

Тепловоз ТЭМ-2 (тепловоз с электрической передачей,
маневровый, тип 2) - Советский/Российский маневровый
односекционный шестиосный тепловоз, разработанный на
Брянском машиностроительном заводе в 1961 году.
Параметры
Единица тех.
характеристик
Вид службы
Промышленный,
маневровый
Мощность
двигателя
1200 л.с
Конструкционная
скорость
100 км/ч
Ширина колеи
1520 мм
Кол-во тележек
2
Запас топлива
5440 л
Запас воды
950 л
Запас масла
430 кг
Служебная масса
120 т

4. Схема системы охлаждения

1 - рабочее колесо; 2- шпонка; * крышка сальника; 4, в - крышки
подшипника; 5 - втулка левая; 6 - вал; 7 муфта; 9 - шпилька; 10 - втулка правая;
11, 17 - кольца; 12 - кронштейн; 13 шарикоподшипник; 14 - отбойник; 15 втулка защитная; 16 - набивка сальника;
18 - корпус насоса; 19 - пробка; 20 гайка; 21 - уплотннтельное кольцо; 22 прокладка; 23 - крышка

5. Принцип работы системы охлаждения

Недостаточное охлаждение вызовет перегрев деталей, выгорание смазки и
увеличение трения между ними, а также преждевременный выход из строя поршней
дизеля. Повышенное тепловое расширение поршней в цилиндрах может служить
причиной заклинивания их или задира трущихся поверхностей.
Дизели имеют водяное охлаждение с принудительной циркуляцией воды,
создаваемой водяным насосом центробежного типа. При работе дизеля водяной
насос по внешнему трубопроводу и каналу, отлитому внутри блока с правой стороны,
забирает воду из секций холодильника, а в зимнее время также из калорифера,
батареи обогрева ног машиниста, топливоподогревателя и нагнетает ее в
вертикальный канал, отлитый в блоке возле шестого цилиндра. Одновременно по
отдельному трубопроводу вода нагнетается в водяные полости охлаждения
турбокомпрессора дизеля.
Для предохранения жестких соединений трубопровода от деформации и
разрушения, вызываемых температурными расширениями и колебаниями дизеля
при работе, трубопроводы с дизелем соединены прорезиненными эластичными
шлангами, закрепленными специальными хомутами.

6. Водяной насос наддувочного контура 2К-20/18

Водяной насос наддувочного контура общепромышленного
назначения типа К центробежный, одноступенчатый,
производительностью 20 м3/ч, напор 18,5 м вод. ст. при п =
2900 об/мин. - служит для отвода и рассеивания в
окружающую среду тепла от двигателя для обеспечения его
нормальной работы в течение длительного времени,
независимо от величины его загруженности. Чем уже
диапазон температур частей двигателя в рабочих режимах,
тем надежнее его работа. Температура воды в дизелях
должна поддерживаться в диапазоне 65. 85 °C. Увеличение
или понижение температуры по сравнению с нормативной
существенно влияет на интенсивность износа трущихся
частей механизма двигателя. В процессе поддержания
теплового режима двигателя разность температур воды на
выходе из дизеля и входе в него должна быть не более 10
°C.

7. Принцип работы насос наддувочного контура 2К-20/18

1 - рабочее колесо; 2- шпонка; * - крышка
сальника; 4, в - крышки подшипника; 5 - втулка
левая; 6 - вал; 7 - муфта; 9 - шпилька; 10 - втулка
правая; 11, 17 - кольца; 12 - кронштейн; 13 шарикоподшипник; 14 - отбойник; 15 - втулка
защитная; 16 - набивка сальника; 18 - корпус
насоса; 19 - пробка; 20 - гайка; 21 уплотннтельное кольцо; 22 - прокладка; 23 крышка
Установленный центробежный водяной насос типа К-20/18
служит для прокачки воды в системе охлаждения наддувочного
контура. Привод насоса осуществляется
от редуктора вентилятора через приводную муфту, имеющую в
качестве соединительных элементов резиновые втулки.

8. Приводная муфта водяного насоса тепловоза ТЭМ-2

1- кольцо; 2, 6 - полумуфты; 3 - палец; 4 - втулка упругая; 5 втулка распорная
Привод насоса осуществляется
от редуктора вентилятора через приводную муфту, имеющую в
качестве соединительных элементов резиновые втулки.
Передача вращающего момента на насос осуществляется через
цилиндрические резиновые вкладыши-пальцы, имеющую в
качестве соединительных элементов резиновых пальцев
несколько большего диаметра (22 мм). Чтобы пальцы при
вращении не выпадали, ставят стопорные кольца. Тепловозы
ТЭМ2, оборудованные водяными насосами типа 2К-20/18 (вместо
2К-9), имеют муфты привода водяного насоса системы
охлаждения наддувочного контура для прокачки воды в системе
охлаждения наддувочного контура. На тепловозах ТЭМ2 с №
1400 установлены втулочнопальцевые муфты привода водяного
насоса.

9. Техническое обслуживание и ремонт приводной муфты водяного насоса тепловоза ТЭМ-2

У насосов открытого типа добавляется сальниковая набивка. При осмотре насосов
руководствуются требованиями:
Эластичная муфта привода водяного насоса ремонтируется, при наличии трещин в местах
крепления или запрессовки втулок уплотнений вала корпус заменяется. Разрешается устранение
заваркой или заделкой эпоксидной смолой трещин или свищей в других местах корпуса, несквозных
коротких концентрических и продольных трещин в станине, наплав ка цилиндрических поверхностей
крыльчатки. Запрещается заварка в станине концентрических трещин в любом месте длиной более 1/4
окружности. Корпус насоса после заварки опрессовывается водой давлением 0,7 МПа (7 кГс/см²) с
выдержкой под этим давлением в течение 5мин. Потение или течи не допускаются.
Валы, имеющие выработку в местах посадки подшипников и уплотнений, заменяются или
восстанавливаются хромированием или осталиванием до чертежного размера. Восстановление валов
по диаметру наплавкой запрещается. Втулка вала и сальниковое уплотнение заменяются.
Радиальные и осевые зазоры между крыльчаткой и корпусом насоса должны быть в пределах
чертежных размеров. Смещение приводной- шестерни по отношению к ведущей шестерне
допускается не более 2мм.

10.

Спасибо за внимание!