Спец военный Вестник газеты "Земля России" №34

1.

Спец военный Вестник газеты "Земля
РОССИИ" и ИА "КрестьянИнформ" № 34
Свидетельство регистрации Северо –Западном региональном управлении государственного Комитет РФ по печати (г.СПб) номер П 0931 от 16.05.94. Газета перерегистрирована 19.06.1998, в связи со сменой учредителей ,
добавлен. иностран языков. ОО «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780, ОГРН : 1022000000824 09 марта 2022 Карта СБЕР : 2202 2006 4085 5233 Счет получателя: 40817810455030402987 [email protected]
[email protected] с6947810yandex.ru (996) 798-26-54, (921) 962-67-78, (951) 644-16-48 190005, СПб, 2-я Красноармейская
Киевская Русь: Генералу МО РФ Александру Владимированчу Дворникову
Способ продольной надвижки пролетных строений с применением
катковых - перекаточных и плавучих опор при восстановлении
разрушенных мостов в Киевской Руси с использованием опыта Ливана,
Вьетнама, Югославии, Афганистана, Чеченской Республики, Армении по
востановлению разрушенных железнадорожных мостов во время
боевых действий и их восстановление, согласно изобретениям проф
дтн ПГУПС А.М.Уздина №№1143895, 1168755, 1174616, 165076, 154506, 2010136746
1

2.

Прилагаются доклад Президента организации «Сейсмофонд»
при СПб ГАСУ, редактора газеты «Земля РОССИИ» Мажиева
Х.Н для конференции, посвященной дню рождения В.И.Ленина
21 апреля 2022 в 18:00 по адресу: Лиговский пр. д 207 тел 8-904603-82-14 (метро «Обводный канал»):
"Способ продольной надвижки пролетного строения с
применением катковых - перекаточных и плавучих опор при
восстановлении разрушенных мостов в Киевской Руси с
использованием опыта Ливана, Вьетнама, Югославии,
Афганистана, Чеченской Республики, Армении по
востановлению разрушенных железнодорожных мостов во
время боевых действий и их восстановленные, согласно
изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№1143895,
1168755, 1174616, 165076, 154506, 2010136746, для доставки
гуманитарной помощи в ДНР, ЛНР ( Новороссию) Киевской Руси. Докладчик
редактор газеты "Земля РОССИИ", президент организации "Сейсмофонд" при
СПб ГАСУ ИНН :2014000780, ОГРН: 1022000000824 seismofond@list.
Редакция газеты "Земля России "прилагаем положительный
ответ МЧС РФ
Информация принята к сведению МЧС России проводит
постоянную работу по анализу и внедрению современных
методов и технологий, направленных на обеспечение
безопасности населения и территории.
В настоящее время в Российской Федерации содействие в
реализации инновационных проектов и технологий оказывают
такие организации, как Фонд «ВЭБ Инновации», ОАО «Банк
поддержки малого и среднего предпринимательства», ОАО
«Российская Венчурная Компания», ОАО «РОСНАНО», Фонд
развития инновационного Центра «Сколково», ФГБУ «Фонд
содействия развитию малых форм
предприятий в научно2
технической сфере», ФГАУ «Российский фонд технологического

3.

развития», которые на сегодняшний день успешно
осуществляют свою деятельность.
Считаем целесообразным предложить для реализации
предлагаемого Вами изделия «огнестойкий компенсатор
гаситель температурных напряжений на фрикционноподвижных болтовых соединениях» обратиться в
вышеуказанные организации. Сайдулаеву К.М. [email protected]
Также предлагаем принять участие в научных мероприятиях
МЧС России, где Вы сможете поделиться своими технологиями
и услышать мнение экспертов. Информацию о мероприятиях
можно получить на официальном сайте МЧС России
(mchs.gov.ru).
Одновременно считаем возможным предложить Вам стать
одним из авторов ведомственных периодических изданий МЧС
России (газета «Спасатель МЧС России», журналы «Пожарное
дело», «Гражданская защита» и «Основы безопасности
жизнедеятельности»), в которых публикуется актуальная
информация о перспективных технологиях и основных
тенденциях развития в области гражданской обороны, защиты
населения и территорий от чрезвычайных ситуаций,
обеспечения пожарной безопасности, а также обеспечения
безопасности людей на водных объектах
Благодарим Вас за активную жизненную позицию и стремление
оказать содействие в области защиты населения и территории от
чрезвычайных ситуаций
Директор Департамента образовательной и научнотехнической деятельности А.И. Бондар Оригинал ссылки:
https://disk.yandex.ru/i/RgKHNzwg3_4wyw
https://ppt-online.org/1133763
3

4.

Продольная-надвижка-стального-пролетного-строения-с-использованием-верхнего-напряженногошпренгеля-stroyone.com_ с применением катковых - перекаточных и плавучих опор при восстановлении
разрушенных мостов в Киевской Руси с использованием опыта Ливана, Вьетнама, Югославии,
Афганистана, Чеченской Республики, Армении по востановлению разрушенных железнадорожных мостов
во время боевых действий и их восстановленние, согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
№№1143895, 1168755, 1174616, 165076, 154506, 2010136746
4

5.

5

6.

Способ продольной надвижки пролетного строения с
применением катковых - перекаточных и плавучих опор при
восстановлении разрушенных мостов в Киевской Руси с
использованием опыта Ливана, Вьетнама, Югославии,
Афганистана, Чеченской Республики, Армении по востановлению
разрушенных железнадорожных мостов во время боевых
действий и их восстановленние, согласно изобретениям проф
дтн ПГУПС А.М.Уздина №№1143895, 1168755, 1174616, 165076,
6
154506, 2010136746

7.

7

8.

8

9.

9

10.

The method of longitudinal sliding of the superstructure with the use of rolling - rolling or floating supports for the
restoration of destroyed bridges in Kievan Rus using the experience of the increased reliability of flange damping joints,
mainly under dynamic loads
Способ продольной надвижки пролетного строения с
применением катковых - перекаточных и плавучих опор при
восстановлении разрушенных мостов в Киевской Руси с
использованием опыта Ливана, Вьетнама, Югославии,
Афганистана, Чеченской Республики, Армении по востановлению
разрушенных железнадорожных мостов во время боевых
действий и их восстановленние, согласно изобретениям проф
дтн ПГУПС А.М.Уздина №№1143895, 1168755, 1174616, 165076,
154506, 2010136746
10

11.

11

12.

12

13.

13

14.

14

15.

15

16.

16

17.

17

18.

18

19.

19

20.

20

21.

21

22.

22

23.

23

24.

24

25.

25

26.

26

27.

27

28.

28

29.

29

30.

30

31.

31

32.

32

33.

33

34.

34

35.

35

36.

36

37.

37

38.

38

39.

39

40.

Продольная надвижка пролетного строения моста /
Bridge launching
https://www.youtube.com/watch?v=sc8prVjg3as
Bridge Destructive Testing Sample
https://www.youtube.com/watch?v=HM2akiOLv3E
https://www.youtube.com/watch?v=HM2akiOLv3E
Особенности технологии монтажа пролетного строения методом надвижки. 2. Процесс продольной надвижки. 3. Особенности
поперечной надвижки (перекатки). ... Также встречается продольная надвижка пролетного строения с примене-нием плавучей опоры. Данный способ
применяется в тех случаях, когда по ус-ловиям судоходства устройство перекаточной опоры нецелесообразно. Рис. 8. Аванбек, примененный в 2006 г. при
восстановлении мостов в Ливане
надвижка пролетного строения с примене-нием плавучей опоры. Данный способ применяется в тех случаях, когда по ус-ловиям судоходства устройство
перекаточной опоры нецелесообразно. Рис. 8. Аванбек, примененный в 2006 г. при восстановлении мостов в Ливане
superstructure latches with the use of rolling - rolling or floating supports for the restoration of destroyed bridges
superstructure latches with the use of rolling - rolling or floating supports for the restoration of destroyed bridges
Надвижка пролетного строения
https://www.youtube.com/watch?v=XbE2WFfnYn4
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
(11)
2 247 805
(13)
C2
(51) МПК
E01D 21/06 (2000.01)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ,
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
Статус: не действует (последнее изменение статуса: 02.07.2021)
Пошлина:учтена за 11 год с 21.03.2013 по 20.03.2014. Возможность восстановления: нет.
(21)(22) Заявка: 2003107592/03, 20.03.2003
(72) Автор(ы):
Найвальт И.А. (RU),
(24) Дата начала отсчета срока действия патента:
Рогач В.И. (RU),
40
20.03.2003
Зверев Г.Л. (RU),
Халиуллин Ю.М. (RU),
(45) Опубликовано: 10.03.2005 Бюл. № 7
Полишко Г.Ю. (RU),
Денисов М.И. (RU),

41.

(56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: SU 765450 A, Богданов А.Н. (RU),
26.09.1980. SU 863753 A, 15.09.1981. SU 1794974 А1, 15.02.1993. RU
Цепенок В.И. (RU)
2097477 С1, 27.11.1997. EP 0133850 A1, 13.03.1985. EP 0134823 A1,
(73) Патентообладатель(и):
21.10.1999. US 4228114 A, 14.10.1980.
Закрытое акционерное общество
Адрес для переписки:
"Балтийская Строительная Компания 189620, Санкт-Петербург, г.Пушкин-5, пав. Урицкого, 1, Г.Ю.
Санкт-Петербург" (RU),
Полишко
Закрытое акционерное общество
"Царскосельский завод-София" (RU)
(54) СПОСОБ МОНТАЖА НАДОПОРНОГО УЧАСТКА ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ МОСТА
(57) Реферат:
Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано при монтаже многопролетных
сталежелезобетонных пролетных строений мостов методом продольной надвижки. Способ монтажа надопорного
участка пролетного строения моста включает монтаж блоков с последующим опиранием на них приспособлений
для установки блоков на опоры пролетов моста. Новым является то, что монтаж блоков, выполненных в виде
железобетонных плит перекрытия, производят надвижкой с помощью толкающих приспособлений по пролету
моста, при этом предварительно перед установкой на опорные части пролетов моста железобетонных плит
перекрытия с помощью грузоподъемного приспособления укладывают плиту перекрытия на салазки,
установленные на путь, а направляющие пути укладывают на шпальную решетку, состоящую из деревянных
брусков и двух поперечин, между шпальными решетками размещают ролики, после чего к основным опорам в
каждом пролете устанавливают вспомогательные колонны и четыре домкратные стойки, а перемещение плиты
перекрытия осуществляют с помощью толкающего приспособления, двигающего салазки до перекрываемого
пролета моста, после чего с помощью домкратных стоек поднимают плиту перекрытия, высвобождают салазки и
возвращают их в исходное, укатывают путь, а плиту перекрытия с помощью гидроцилиндров домкратных стоек
опускают на опоры моста, затем высвободившиеся домкратные стойки демонтируют и устанавливают их в
следующий пролет с одновременной установкой вспомогательных колонн, укладывают путь на установленную
железобетонную плиту перекрытия с салазками, на которые укладывают следующую железобетонную плиту
перекрытия, и процесс надвижки железобетонных плит перекрытия повторяется. Технический результат
изобретения состоит в сокращении сроков монтажа в стесненных условиях застройки. 2 ил.
Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано при монтаже многопролетных
сталежелезобетонных пролетных строений мостов методом продольной надвижки.
Известен способ монтажа разрезных пролетных строений эстакады [1], который можно применить в стесненных
условиях городской застройки. Он включает последовательный монтаж на опоры балок пролетных строений
центральных путепроводных и боковых подходных пролетов с использованием грузоподъемного средства и
подмостей. Перед монтажом на опоры балок пролетных строений
боковых пролетов укладывают по одну сторону
41
продольный накаточный путь, устанавливают на него через продольно-подвижные накаточные средства нижнюю
платформу, укладывают на нее поперечный накаточный путь и устанавливают на него через поперечно-подвижные
накаточные средства с возможностью разъемного соединения верхнюю платформу. Подмости устанавливают на
верхнюю платформу, после чего устанавливают на подмости с помощью грузоподъемного средства очередную

42.

балку монтируемого бокового пролета и перемещают нижнюю платформу с верхней и подмостями по
продольному накаточному пути до монтируемого бокового пролета, в котором на уровне нижней платформы
устанавливают опорные рамы с поперечным накаточным путем, затем высвобождают верхнюю платформу,
перемещают ее в монтируемый боковой пролет совместно с подмостями и установленной на ней балкой по
поперечным накаточным путям, размещенным на нижней платформе и опорных рамах, и устанавливают балку на
опоры в проектное положение, после чего платформы с подмостями перемещают в исходное положение.
Известны способ и устройство для перемещения пролетного строения [2], при котором используют установленный
на одном берегу механизм с бесконечной гусеничной лентой, звенья которой соединены с роликовыми цепями. На
определенном удалении от транспортирующего механизма располагают ходовую тележку, перемещающуюся по
рельсам. Аналогичные транспортирующие механизмы устанавливают на мостовых опорах, расположенных между
обоими берегами.
На транспортирующий механизм, находящийся на одном из берегов, и тележку опирают пролетное строение.
Тележку принудительно перемещают. Пролетное строение при этом опирается на плоскую поверхность
гусеничной ленты и заставляет ее вращаться во времени своего принудительного перемещения вместе с тележкой.
Когда перемещающееся пролетное строение достигает мостовых опор с транспортирующими механизмами, они
также вступают в действие, поддерживая пролетное строение, перемещение которого непрерывно продолжается,
пока оно не достигнет противоположного берега.
Предлагаемый способ перемещения пролетного строения осуществляется с помощью транспортирующего
механизма, ходовой тележки и механизма для принудительного перемещения ходовой тележки.
Транспортирующий механизм имеет основание, на которое вертикально опираются стойки, поддерживающие
стальную раму с горизонтально расположенной длинной осью. Раму охватывает бесконечная подвижная
гусеничная лента, звенья которой соединены с роликовыми цепями. Ходовая тележка расположена на
определенном расстоянии позади транспортирующего механизма по направлению движения его гусенечной ленты.
Ходовая тележка имеет опорную раму, вблизи обеих боковых кромок которой расположены домкраты,
соединенные нижними концами с колесами. Домкраты подсоединены к гидросистеме. Ходовая тележка через
колеса опирается на рельсы. Механизм для принудительного перемещения ходовой тележки содержит захваты,
скользящие по рельсам на некотором удалении от ходовой тележки с возможностью захвата головок этих рельсов.
Между захватами и ходовой тележкой расположены гидроцилиндры.
Известен способ выдвигания строительных конструкций, который осуществляют с помощью устройства,
состоящего из нажимных гидравлических цилиндров, подвижных блоков на скользящих поверхностях с
вертикально действующими гидравлическими цилиндрами и прижимными плитами. Подвижные блоки снабжены
боковыми плечами с боковыми гидравлическими цилиндрами, снабженными прижимными плитами, которые
опираются на выдвигаемую конструкцию [3].
Известен способ сооружения моста надвижкой его пролетного строения [4], при котором пролетное строение
располагают на опорных частях, установленных на вершинах мостовых опор, и посредством последовательной
надвижки перемещают до проектного положения. На верхней поверхности каждой опорной части закрепляют
скользящую плиту. На нижней поверхности пролетного строения прочно закрепляют опорные плиты так, чтобы
после завершения надвижки пролетного строения плиты устанавливались напротив соответствующих частей.
Кроме того, по всей длине нижней поверхности пролетного строения, включая плиты, или только на участках
между плитами располагают тонкие скользящие полосы с шириной, превышающей ширину опорной части в
направлении, перпендикулярном к продольной оси пролетного строения.
С помощью анкеров полосы закрепляют на нижней поверхности пролетного строения по обе стороны каждой
части. Через полосы пролетное строение опирается с возможностью скольжения на плиты опорных частей. В
таком состоянии начинают надвижку пролетного строения. По мере того как плиты проходят над опорными
частями, скользящие полосы срезают с нижней поверхности пролетного строения или же ослабляют временное
крепление этих полос.
При этом по мере движения пролетного строения происходит скручивание полос. Когда же плиты окажутся над
42 плиты и плиты соединяют с опорными частями.
своими опорными частями, с последних удаляют скользящие
Недостатком описанных выше известных способов монтажа пролетных строений является сложность и
значительные затраты на проведение работ.

43.

Наиболее близким по своей сущности и достигаемому техническому результату является способ монтажа
надопорного участка пролетного строения моста, включающий монтаж блоков с последующим опиранием на них
приспособлений для установки блоков на опоры пролетов моста [5].
В известном способе достигается снижение трудоемкости монтажа блоков, но недостатком его является
продолжительность проведения работ, а также невозможность использования его в стесненных условиях
застройки.
Основной задачей, на решение которой направлено изобретение, является сокращение сроков монтажа в
стесненных условиях застройки.
Поставленная задача решается за счет того, что в способе монтажа надопорного участка пролетного строения
моста, включающем монтаж блоков с последующим опиранием на них приспособлений для установки блоков на
опоры пролетов моста, согласно изобретению монтаж блоков, выполненных в виде железобетонных плит
перекрытия, производят надвижкой с помощью толкающих приспособлений по пролету моста, при этом
предварительно перед установкой на опорные части пролетов моста железобетонных плит перекрытия с помощью
грузоподъемного приспособления укладывают железобетонную плиту перекрытия на салазки, установленные на
путь, а направляющие пути укладывают на шпальную решетку, состоящую из деревянных брусков и двух
поперечин, между шпальными решетками размещают ролики, после чего к основным опорам в каждом пролете
устанавливают вспомогательные колонны и четыре домкратные стойки, а перемещение железобетонной плиты
перекрытия осуществляют с помощью толкающего приспособления, двигающего салазки до перекрываемого
пролета моста, после чего с помощью домкратных стоек поднимают плиту перекрытия, высвобождают салазки и
возвращают их в исходное положение, укатывают путь, а плиту перекрытия с помощью гидроцилиндров
домкратных стоек опускают на опоры моста, затем высвободившиеся домкратные стойки демонтируют и
устанавливают их в следующий пролет с одновременной установкой вспомогательных колонн, укладывают путь
на установленную железобетонную плиту перекрытия с салазками, на которые укладывают следующую
железобетонную плиту перекрытия, и процесс надвижки железобетонных плит перекрытия повторяется.
Изобретение иллюстрируется чертежами, где:
на фиг.1 изображена стадия сборки пролетного строения моста;
на фиг.2 - вид сверху стадии сборки пролетного строения моста с помощью приспособлений для установки
железобетонных плит перекрытия.
Предлагаемый способ монтажа надопорного участка пролетного строения моста осуществляется следующим
образом.
С помощью грузоподъемного приспособления укладывают плиту 1 на установленные опоры 2. Затем на эту плиту
1 укладывают путь, выполненный в виде направляющих 3, представляющих собой два двутавра. На путь
устанавливают салазки 4, выполненные из швеллеров, соединенные между собой с помощью поперечины в виде
буквы П. На салазках 4 лежат поперечины, на которые укладывают плиту перекрытия 9 и временно, на момент
транспортировки, ее стягивают болтами.
Направляющие 3 укладывают на шпальную решетку 5, выполненную в виде деревянных брусков 6 и двух
деревянных поперечин.
Между шпальными решетками 5 укладывают ролики 7, которые при их опускании служат шпалами, а при их
поднятии - для катания пути.
На направляющие 3 устанавливают салазки 4, к траверсе которых прикреплены два гидроцилиндра 8, которые
одной частью упираются в траверсу салазок 4, а другой захватывают путь автоматически с помощью захвата.
На салазки 4 укладывают устанавливаемую железобетонную плиту перекрытия 9. После чего к основным опорам 2
для каждого пролета, на которые будут уложены железобетонные плиты перекрытия 9, подводят вспомогательные
колонны 10 и четыре домкратные стойки 11, при этом перемещение плиты перекрытия 9 осуществляют с помощью
толкающего приспособления 12.
43
Салазки 4 с плитой перекрытия 9 с помощью гидроцилиндров толкающего приспособления 12 перемещают на
вспомогательную колонну 10, установленную за основной опорой 2 пролета моста. Домкратные стойки 11
поднимают до упора их в поперечины салазок 4, таким образом поднимают плиту перекрытия 9 на 50-70 мм,

44.

автоматический захват переключается на обратный ход и салазки 4 убираются, т.е. их возвращают в исходное
положение.
В поперечины, уложенные на салазки 4, упираются домкратные стойки 11, на которых висит плита перекрытия 9,
затем примерно на 20 мм приподнимают плиту перекрытия 9 над шпалами и путь укатывают, а плиту перекрытия
9 устанавливают на домкратные стойки 11, с помощью гидроцилиндров 13 этих стоек плиту опускают на 400 мм
путем высвобождения вставок, установленных в домкратных стойках 11.
Таким образом, плиту перекрытия 9 устанавливают на основные опоры моста 2. После этого высвободившиеся
домкратные стойки 11 демонтируют и устанавливают их в следующий пролет, одновременно устанавливают
вспомогательные колонны 10, на салазки 4 укладывают новую плиту перекрытия, с помощью толкающего
механизма 12 перемещают салазки 4 и процесс надвижки железобетонных плит перекрытия повторяется.
Преимуществом предлагаемого способа монтажа надопорного участка пролетного строения моста заключается в
обеспечении проведения работ в стесненных условиях застройки, когда невозможно проводить монтаж с помощью
грузоподъемных кранов, а вес плит перекрытия достигает более 110 тонн.
Кроме того, предлагаемый способ позволяет значительно сократить сроки проведения работ.
ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ
1. Российская Федерация, А.С. №863753, МПК Е 01 D 21/00, 1981 г.
2. Япония, заявка №3-36083, МПК Е 01 D 21/04, 21/00, 1991 г.
3. ЧССР, авторское свидетельство №264777, МПК Е 01 D 21/04, 21/00, 1990 г.
4. Япония, заявка №1-60608, МПК Е 01 D 21/00, 1989 г.
5. Российская Федерация, А.С. №765450, МПК Е 01 D 21/00, 1980 г. - прототип.
Формула изобретения
Способ монтажа надопорного участка пролетного строения моста, включающий монтаж блоков с последующим
опиранием на них приспособлений для установки блоков на опоры пролетов моста, отличающийся тем, что
монтаж блоков, выполненных в виде железобетонных плит перекрытия, производят надвижкой с помощью
толкающих приспособлений по пролету моста, при этом предварительно перед установкой на опорные части
пролетов моста железобетонных плит перекрытия с помощью грузоподъемного приспособления укладывают
железобетонную плиту перекрытия на салазки, установленные на путь, а направляющие пути укладывают на
шпальную решетку, состоящую из деревянных брусков и двух поперечин, между шпальными решетками
размещают ролики, после чего к основным опорам в каждом пролете устанавливают вспомогательные колонны и
четыре домкратные стойки, а перемещение железобетонной плиты перекрытия осуществляют с помощью
толкающего приспособления, двигающего салазки до перекрываемого пролета моста, после чего с помощью
домкратных стоек поднимают плиту перекрытия, высвобождают салазки и возвращают их в исходное положение,
укатывают путь, а плиту перекрытия с помощью гидроцилиндров домкратных стоек опускают на опоры моста,
затем высвободившиеся домкратные стойки демонтируют и устанавливают их в следующий пролет с
одновременной установкой вспомогательных колонн, укладывают путь на установленную железобетонную плиту
перекрытия с салазками, на которые укладывают следующую железобетонную плиту перекрытия, и процесс
надвижки железобетонных плит перекрытия повторяется.
44

45.

СПОСОБ МОНТАЖА НАДОПОРНОГО УЧАСТКА
ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ МОСТАРоссийский патент 2005
года по МПК E01D21/06 2247805
Описание патента на изобретениеRU2247805C2
Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано при монтаже
многопролетных сталежелезобетонных пролетных строений мостов методом
продольной надвижки.
Известен способ монтажа разрезных пролетных строений эстакады [1], который
можно применить в стесненных условиях городской застройки. Он включает
последовательный монтаж на опоры балок пролетных строений центральных
путепроводных и боковых подходных пролетов с использованием грузоподъемного
средства и подмостей. Перед монтажом на опоры балок пролетных строений
боковых пролетов укладывают по одну сторону продольный накаточный путь,
устанавливают на него через продольно-подвижные накаточные средства нижнюю
платформу, укладывают на нее поперечный накаточный путь и устанавливают на
него через поперечно-подвижные накаточные средства с возможностью разъемного
соединения верхнюю платформу. Подмости устанавливают на верхнюю
платформу, после чего устанавливают на подмости с помощью грузоподъемного
средства очередную балку монтируемого бокового пролета и перемещают нижнюю
платформу с верхней и подмостями по продольному накаточному пути до
монтируемого бокового пролета, в котором на уровне нижней платформы
устанавливают опорные рамы с поперечным накаточным путем, затем
высвобождают верхнюю платформу, перемещают ее в монтируемый боковой
пролет совместно с подмостями и установленной на ней балкой по поперечным
накаточным путям, размещенным на нижней платформе и опорных рамах, и
устанавливают балку на опоры в проектное положение, после чего платформы с
подмостями перемещают в исходное положение.
Известны способ и устройство для перемещения пролетного строения [2], при
котором используют установленный на одном берегу механизм с бесконечной
гусеничной лентой, звенья которой соединены с роликовыми цепями. На
45
определенном удалении от транспортирующего
механизма располагают ходовую
тележку, перемещающуюся по рельсам. Аналогичные транспортирующие

46.

механизмы устанавливают на мостовых опорах, расположенных между обоими
берегами.
На транспортирующий механизм, находящийся на одном из берегов, и тележку
опирают пролетное строение. Тележку принудительно перемещают. Пролетное
строение при этом опирается на плоскую поверхность гусеничной ленты и
заставляет ее вращаться во времени своего принудительного перемещения вместе
с тележкой.
Когда перемещающееся пролетное строение достигает мостовых опор с
транспортирующими механизмами, они также вступают в действие, поддерживая
пролетное строение, перемещение которого непрерывно продолжается, пока оно
не достигнет противоположного берега.
Предлагаемый способ перемещения пролетного строения осуществляется с
помощью транспортирующего механизма, ходовой тележки и механизма для
принудительного перемещения ходовой тележки. Транспортирующий механизм
имеет основание, на которое вертикально опираются стойки, поддерживающие
стальную раму с горизонтально расположенной длинной осью. Раму охватывает
бесконечная подвижная гусеничная лента, звенья которой соединены с роликовыми
цепями. Ходовая тележка расположена на определенном расстоянии позади
транспортирующего механизма по направлению движения его гусенечной ленты.
Ходовая тележка имеет опорную раму, вблизи обеих боковых кромок которой
расположены домкраты, соединенные нижними концами с колесами. Домкраты
подсоединены к гидросистеме. Ходовая тележка через колеса опирается на
рельсы. Механизм для принудительного перемещения ходовой тележки содержит
захваты, скользящие по рельсам на некотором удалении от ходовой тележки с
возможностью захвата головок этих рельсов. Между захватами и ходовой тележкой
расположены гидроцилиндры.
Известен способ выдвигания строительных конструкций, который осуществляют с
помощью устройства, состоящего из нажимных гидравлических цилиндров,
подвижных блоков на скользящих поверхностях с вертикально действующими
гидравлическими цилиндрами и прижимными плитами. Подвижные блоки снабжены
боковыми плечами с боковыми гидравлическими цилиндрами, снабженными
прижимными плитами, которые опираются на выдвигаемую конструкцию [3].
46
Известен способ сооружения моста надвижкой его пролетного строения [4], при
котором пролетное строение располагают на опорных частях, установленных на

47.

вершинах мостовых опор, и посредством последовательной надвижки перемещают
до проектного положения. На верхней поверхности каждой опорной части
закрепляют скользящую плиту. На нижней поверхности пролетного строения прочно
закрепляют опорные плиты так, чтобы после завершения надвижки пролетного
строения плиты устанавливались напротив соответствующих частей.
Кроме того, по всей длине нижней поверхности пролетного строения, включая
плиты, или только на участках между плитами располагают тонкие скользящие
полосы с шириной, превышающей ширину опорной части в направлении,
перпендикулярном к продольной оси пролетного строения.
С помощью анкеров полосы закрепляют на нижней поверхности пролетного
строения по обе стороны каждой части. Через полосы пролетное строение
опирается с возможностью скольжения на плиты опорных частей. В таком
состоянии начинают надвижку пролетного строения. По мере того как плиты
проходят над опорными частями, скользящие полосы срезают с нижней
поверхности пролетного строения или же ослабляют временное крепление этих
полос.
При этом по мере движения пролетного строения происходит скручивание полос.
Когда же плиты окажутся над своими опорными частями, с последних удаляют
скользящие плиты и плиты соединяют с опорными частями.
Недостатком описанных выше известных способов монтажа пролетных строений
является сложность и значительные затраты на проведение работ.
Наиболее близким по своей сущности и достигаемому техническому результату
является способ монтажа надопорного участка пролетного строения моста,
включающий монтаж блоков с последующим опиранием на них приспособлений для
установки блоков на опоры пролетов моста [5].
В известном способе достигается снижение трудоемкости монтажа блоков, но
недостатком его является продолжительность проведения работ, а также
невозможность использования его в стесненных условиях застройки.
Основной задачей, на решение которой направлено изобретение, является
сокращение сроков монтажа в стесненных47условиях застройки.

48.

Поставленная задача решается за счет того, что в способе монтажа надопорного
участка пролетного строения моста, включающем монтаж блоков с последующим
опиранием на них приспособлений для установки блоков на опоры пролетов моста,
согласно изобретению монтаж блоков, выполненных в виде железобетонных плит
перекрытия, производят надвижкой с помощью толкающих приспособлений по
пролету моста, при этом предварительно перед установкой на опорные части
пролетов моста железобетонных плит перекрытия с помощью грузоподъемного
приспособления укладывают железобетонную плиту перекрытия на салазки,
установленные на путь, а направляющие пути укладывают на шпальную решетку,
состоящую из деревянных брусков и двух поперечин, между шпальными решетками
размещают ролики, после чего к основным опорам в каждом пролете
устанавливают вспомогательные колонны и четыре домкратные стойки, а
перемещение железобетонной плиты перекрытия осуществляют с помощью
толкающего приспособления, двигающего салазки до перекрываемого пролета
моста, после чего с помощью домкратных стоек поднимают плиту перекрытия,
высвобождают салазки и возвращают их в исходное положение, укатывают путь, а
плиту перекрытия с помощью гидроцилиндров домкратных стоек опускают на опоры
моста, затем высвободившиеся домкратные стойки демонтируют и устанавливают
их в следующий пролет с одновременной установкой вспомогательных колонн,
укладывают путь на установленную железобетонную плиту перекрытия с
салазками, на которые укладывают следующую железобетонную плиту перекрытия,
и процесс надвижки железобетонных плит перекрытия повторяется. Изобретение
иллюстрируется чертежами, где:
на фиг.1 изображена стадия сборки пролетного строения моста;
на фиг.2 - вид сверху стадии сборки пролетного строения моста с помощью
приспособлений для установки железобетонных плит перекрытия.
Предлагаемый способ монтажа надопорного участка пролетного строения моста
осуществляется следующим образом.
С помощью грузоподъемного приспособления укладывают плиту 1 на
установленные опоры 2. Затем на эту плиту 1 укладывают путь, выполненный в
виде направляющих 3, представляющих собой два двутавра. На путь
устанавливают салазки 4, выполненные из швеллеров, соединенные между собой с
помощью поперечины в виде буквы П. На48салазках 4 лежат поперечины, на которые
укладывают плиту перекрытия 9 и временно, на момент транспортировки, ее
стягивают болтами.

49.

Направляющие 3 укладывают на шпальную решетку 5, выполненную в виде
деревянных брусков 6 и двух деревянных поперечин.
Между шпальными решетками 5 укладывают ролики 7, которые при их опускании
служат шпалами, а при их поднятии - для катания пути.
На направляющие 3 устанавливают салазки 4, к траверсе которых прикреплены два
гидроцилиндра 8, которые одной частью упираются в траверсу салазок 4, а другой
захватывают путь автоматически с помощью захвата.
На салазки 4 укладывают устанавливаемую железобетонную плиту перекрытия 9.
После чего к основным опорам 2 для каждого пролета, на которые будут уложены
железобетонные плиты перекрытия 9, подводят вспомогательные колонны 10 и
четыре домкратные стойки 11, при этом перемещение плиты перекрытия 9
осуществляют с помощью толкающего приспособления 12.
Салазки 4 с плитой перекрытия 9 с помощью гидроцилиндров толкающего
приспособления 12 перемещают на вспомогательную колонну 10, установленную за
основной опорой 2 пролета моста. Домкратные стойки 11 поднимают до упора их в
поперечины салазок 4, таким образом поднимают плиту перекрытия 9 на 50-70 мм,
автоматический захват переключается на обратный ход и салазки 4 убираются, т.е.
их возвращают в исходное положение.
В поперечины, уложенные на салазки 4, упираются домкратные стойки 11, на
которых висит плита перекрытия 9, затем примерно на 20 мм приподнимают плиту
перекрытия 9 над шпалами и путь укатывают, а плиту перекрытия 9 устанавливают
на домкратные стойки 11, с помощью гидроцилиндров 13 этих стоек плиту опускают
на 400 мм путем высвобождения вставок, установленных в домкратных стойках 11.
Таким образом, плиту перекрытия 9 устанавливают на основные опоры моста 2.
После этого высвободившиеся домкратные стойки 11 демонтируют и
устанавливают их в следующий пролет, одновременно устанавливают
вспомогательные колонны 10, на салазки 4 укладывают новую плиту перекрытия, с
помощью толкающего механизма 12 перемещают салазки 4 и процесс надвижки
железобетонных плит перекрытия повторяется.
Преимуществом предлагаемого способа монтажа
надопорного участка пролетного
49
строения моста заключается в обеспечении проведения работ в стесненных

50.

условиях застройки, когда невозможно проводить монтаж с помощью
грузоподъемных кранов, а вес плит перекрытия достигает более 110 тонн.
Кроме того, предлагаемый способ позволяет значительно сократить сроки
проведения работ.
ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ
1. Российская Федерация, А.С. №863753, МПК Е 01 D 21/00, 1981 г.
2. Япония, заявка №3-36083, МПК Е 01 D 21/04, 21/00, 1991 г.
3. ЧССР, авторское свидетельство №264777, МПК Е 01 D 21/04, 21/00, 1990 г.
4. Япония, заявка №1-60608, МПК Е 01 D 21/00, 1989 г.
5. Российская Федерация, А.С. №765450, МПК Е 01 D 21/00, 1980 г. - прототип.
Похожие патенты RU2247805C2
https://www.youtube.com/watch?v=XbE2WFfnYn4
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19)
RU
(11)
2 414 559
(13)
C1
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
(51) МПК
СОБСТВЕННОСТИ,
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ E01D 4/00 (2006.01)
ЗНАКАМ
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
Статус: не действует (последнее изменение статуса: 02.07.2021)
Пошлина: учтена за 5 год с 06.11.2013 по 05.11.2014. Возможность восстановления: нет.
(22)
Заявка: 2009141005/03,
05.11.2009
Дата начала отсчета
срока действия патента:
05.11.2009
оритет(ы):
Дата подачи
заявки: 05.11.2009
(72) Автор(ы):
Дмитриев Петр
Андреевич (RU),
Инжутов Иван
Семенович (RU),
Рожков Александр
Федорович (RU)
50
(73)
Патентообладатель
(и):
Федеральное
государственное

51.

Опубликовано: 20.03.201
1 Бюл. № 8
Список документов,
цитированных в отчете о
поиске: RU 2003125404
А, 10.02.2005. RU
2114955 C1, 10.07.1998.
SU 1758137 A1,
30.08.1992. RU 2139395
C1, 10.10.1999. WO
94/25682 A, 10.11.1994.
WO 99/34061 A,
09.07.1999. US 3889433
A, 17.06.1975.
образовательное
учреждение
высшего
профессиональног
о образования
"Сибирский
федеральный
университет" (RU)
ес для переписки:
660041, г. Красноярск,
пр. Свободный, 82,
Инженерностроительный институт
СФУ, Научноисследовательский
сектор
(54) ПРОЛЕТНОЕ СТРОЕНИЕ МОСТА
(57) Реферат:
Изобретение относится к строительству и может быть использовано при сооружении пешеходных и
автодорожных мостов, преимущественно деревянных, в том числе большепролетных. Технический результат
заключается в повышении эффективности конструкции и улучшении эксплуатационных качеств путем
обеспечения оптимальной работы всех элементов конструкции. Для его достижения пролетное строение
моста открытого арочного типа с ездой по низу включает главные арочные фермы (1), объединенные
клееными поперечными полурамами (2). Главные арочные фермы выполнены линзообразного очертания с
гибкой затяжкой и образованы верхним поясом в виде гнутоклееной арки (3) и нижним ги бким стальным
поясом (4), связанными между собой стойками (5) поперечных полурам переменной высоты. На ригели
полурам оперты балки проезжей части, снабженной продольными и поперечными связевыми блоками. Под
ригелями расположены поддерживающие их гибкие подпружиненные ванты, закрепленные концами в
неподвижной и подвижной опорах моста. Новым является то, что ванты могут быть закреплены на опорах
моста либо с помощью поперечных балочных элементов, передающих усилия вант на опорные узлы главных
ферм, либо непосредственно в устоях моста. В последнем случае подвижная опора снабжена креплением с
пружинным устройством, обеспечивающим преднапряженное состояние ванты. Кроме того, в пролетном
строении моста установлены устройства для дополнительного преднапряжения вант , нижние пояса главных
ферм выполнены сборно-разборными, а полурамы подвешены к гнутоклееным аркам с помощью сборно разборных
узлов.
5
з.п.
ф-лы,
12
ил.
Изобретение относится к строительству и может быть использовано при сооружении пешеходных и автодоро жных мостов, преимущественно деревянных, в том числе большепролетных.
Известны пролетные строения комбинированных систем в виде главных балочных ферм жесткости, усиленных расположенными над ними гибкими арочными поясами с системой продольных и поперечных связей,
часть из которых расположена на верхних участках гибких арок (Е.Е.Гибшман «Проектирование деревянных мостов», М., «Транспорт» , 1976 г., с.208, 209, рис.134а, 135а).
Недостатком пролетных строений комбинированных систем, известных как гибкая арка с ж есткой затяжкой, является высокая материалоемкость и ограничение габарита проезда по высоте.
Наиболее близким к заявляемому решению является пролетное строение моста открытого арочного типа с ездой по низу, принятое в качестве прототипа, включающее главные арочные фермы линзообразного
очертания с гибкой затяжкой, образованные верхним поясом в виде гнутоклееной арки и нижним гибким стальным поясом, объединенн ые поперечными полурамами и системой связей, при этом на ригели полурам
оперты балки проезжей части, а под ригелями расположены поддерживающие их гибкие подпружиненные ванты, закрепленные концами на поперечных элементах, связы вающих главные фермы на опорах, причем
ванты и затяжки расположены на параболической поверхности, образованной нижними поясами глав ных ферм (Заявка на изобретение №2003125404/03, дата подачи 18.08.2003, дата публикации 10.02.2005, авторы
Дмитриев П.А. и др., RU, прототип).
Недостатком прототипа является низкая эффективность конструкции при выполнении большепролетных строений моста, об условленная низкими эксплуатационными качествами.
Задачей изобретения является повышение эффективности конструкции и улучшение эксплуатационных качеств путем обеспечения оптим альной работы всех элементов конструкции и нетрадиционного решения
основных узлов, выполненных как сборно-разборные с использованием однотипных и взаимозаменяемых деталей.
Для решения поставленной задачи пролетное строение моста открытого арочного типа с ездой по низу, включающее главные арочные фермы линзообразного очертания с гибкой затяжкой, образованные верхним
поясом в виде гнутоклееной арки и нижним гибким стальным поясом, объединенными поперечными полурамами и системой связей, при этом на ригели полурам оперты балки проезжей части, а под ригелями
51

52.

расположены поддерживающие их гибкие подпружиненные ванты, закрепленные концами в неподвижной и подвижной опорах моста, причем ванты расположены на криволиней ной поверхности, образованной
нижними поясами главных ферм, являющимися затяжками, согласно изобретению оно снабжено устройствами д ля дополнительного преднапряжения вант, установленными под ригелями полурам, нижние пояса
главных ферм выполнены сборно-разборными, а полурамы подвешены к гнутоклееным аркам с помощью сборно -разборных узлов.
Согласно изобретению гибкие ванты могут быть закреплены на опорах моста с помощью поперечных балочных элементов, передающих усилия вант на опорные узлы главных ферм.
Согласно изобретению гибкие ванты могут быть закреплены непосредственно к опорам моста, при этом подвижная опора снабжена кре плением с пружинным устройством.
Согласно изобретению устройство для дополнительного преднапряжения ванты образовано установленными под ригелем направляющими, в которых расположена U-образная скоба с резьбовыми концами,
охватывающая ванту и удерживающая ее в направляющих с помощью опорной планки и резьбового крепления.
Согласно изобретению узел соединения затяжки образован соединяемыми концами затяжки, снабженными приваренными к ним накладкам и, и нижней частью стойки центральной полурамы, расположенной между
соединяемыми концами, а для их соединения использованы дополнительные накладки и болтовые соединения, расположенные в стойке и в накладк ах.
Согласно изобретению узел соединения стоек полурам с гнутоклееной аркой дополнительно снабжен подвесным устройством, при этом на стойке с обеих сторон с помощью болтовых соединений закреплены
опорные накладки с выполненным в них пазом под арку, которая также соединена с накладками посредством болтовых соединений, в верхней части стойки закреплены пластины с приваренными к ним тягами с
резьбовыми концами, охватывающими арку посередине стойки и закрепляющими стойку за верх арки с помощью опорной планки, резьбо вого крепления и упругой прокладки.
На фиг.1 схематично изображено пролетное строение моста, общий вид фасада; на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг.3 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.4 изображена конструкция узла подвески стоек полурам к арке;
на фиг.5 - разрез Б-Б на фиг 4; на фиг.6 - подвижный опорный узел главной фермы с примыкающим поперечным балочным элементом; на фиг.7 - узел сопряжения рамы с затяжкой; на фиг.8 - разрез В-В на фиг 7; на
фиг.9 - устройство для преднапряжения ванты; на фиг.10 - разрез Г-Г на фиг 9; на фиг.11 - узел сопряжения ванты с устоями моста; на фиг.12 - разрез Д-Д на фиг 11.
Пролетное строение моста открытого арочного типа с ездой по низу включает главные арочные фермы 1, объединенные клееными поперечными полурамами 2. Главные арочные фермы выполнены линзообразного
очертания с гибкой затяжкой и образованы верхним поясом в виде гнутоклееной арки 3 и нижним гибким стальным поясом 4, являющимся затяжкой, связанными между собой стойками 5 поперечных полурам
переменной высоты. На ригели 6 полурам оперты балки проезжей части, снабженной продольными 7 и поперечными 8 связевыми блокам и. Под ригелями расположены поддерживающие их гибкие подпружиненные
ванты 9, закрепленные концами в неподвижной и подвижной опорах моста. При этом ванты 9 могут быть закреплены на опорах моста либо с помощью поперечных балочных элементов 10, передающих усилия вант на
опорные узлы главных ферм, либо непосредственно в устоях моста. В последнем случае подвижная опора снабжена креплением с пружинным устройством 1 1, обеспечивающим преднапряженное состояние ванты.
Кроме того, в пролетном строении моста установлены устройства для дополнительног о преднапряжения вант, образованные установленными под ригелем 6 направляющими 12 в виде двух брусков, между
которыми расположена U-образная скоба 13 с резьбовыми концами, охватывающая ванту и удерживающая ее в направляющих с помощью опорной планки 14 и ре зьбового крепления посредством гаек 15.
Нижние пояса главных ферм в пролетном строении выполнены сборно -разборными. При этом сборно-разборный узел образован соединяемыми концами затяжки 4, снабженными приваренными к ним накладками
15, и нижней частью стойки 5 центральной полурамы, расположенной между соединяемыми концами затяжки и накладками 15, а для их соединения использованы дополнительные двойные накладки 16 и болтовые
соединения 17, расположенные в стойке и в накладках 15, 16 и скрепляющие все элементы узла.
Стойки 5 полурам 2 соединены с гнутоклееной аркой 3 также с помощью сборно -разборных узлов, снабженных подвесными устройствами. При этом на стойке 5 с обеих сторон с помощью болтовых соединений 18
закреплены опорные накладки 19 с выполненным в них пазом под арку 3. Последняя соединена с накладками 19 посредством болтовых соединений 20. В верхней части стойки закреплены пл астины 21 с приваренными
к ним тягами 22 с резьбовыми концами, охватывающими арку посередине стойки и закрепляющими стойку за верх арки с помощью опорной планки 23, резьбового крепления гайками 24 и упругой прокладки 25
округленной формы сечения.
С целью обеспечения оптимальной работы главных ферм 1 их верхние пояса очерчены по дуге окружности или по квадратной параболе , а сборные узлы нижних поясов 4 ломаного очертания и ванты 9
расположены на той или иной из этих кривых, образованных нижними поясами.
Таким образом, предлагаемая конструкция пролетного строения моста позволяет добиться более рациональной работы всех элементов конструкции, в результате чего достигается облегчение моста, увеличение его
жесткости и надежности, что свидетельствует об улучшении его эксплуатационных качеств.
Формула изобретения
1. Пролетное строение моста открытого арочного типа с ездой по низу, включающее гл авные арочные фермы линзообразного очертания с гибкой затяжкой, образованные верхним поясом в виде гнутоклееной арки
и нижним гибким стальным поясом, объединенные поперечными полурамами и системой связей, при этом на ригели полурам оперты бал ки проезжей части, а под ригелями расположены поддерживающие их гибкие
подпружиненные ванты, закрепленные концами в неподвижной и подвижной опорах моста, причем ванты расположены на криволинейной поверхности, образованной нижними поясами главных ферм, являющимися
затяжками, отличающееся тем, что оно снабжено устройствами для дополнительного преднапряжения вант, установленными под ригелями пол урам, нижние пояса главных ферм выполнены сборно-разборными, а
полурамы подвешены к гнутоклееным аркам с помощью сборно-разборных узлов.
2. Пролетное строение моста по п.1, отличающееся тем, что гибкие ванты закреплены на опорах моста с помощью поперечных балочн ых элементов, передающих усилия вант на опорные узлы главных ферм.
3. Пролетное строение моста по п.1, отличающееся тем, что гибкие ванты закреплены непосредственно к опорам моста, при этом подвижная опора снабжена креплением с пружинным устройством.
4. Пролетное строение моста по п.1, отличающееся тем, что устройство для дополнительного преднапряжения ванты образовано уста новленными под ригелем направляющими, в которых расположена U-образная
скоба с резьбовыми концами, охватывающая ванту и удерживающая ее в направляющих с помощью опорной планки и резьбового креплен ия.
5. Пролетное строение моста по п.1, отличающееся тем, что узел соединения затяжки образован соединяемыми концами затяжки, снабженными приваренными к ним накладками, и нижней частью стойк и
центральной полурамы, расположенной между соединяемыми концами, а для их соединения использованы дополнительные накладки и бо лтовые соединения, расположенные в стойке и в накладках.
6. Пролетное строение моста по п.1, отличающееся тем, что узел соединения стоек полурам с гнутоклееной аркой дополнительно сн абжен подвесным устройством, при этом на стойке с обеих сторон с помощью
болтовых соединений закреплены опорные накладки с выполненным в них пазом под арку, которая также соединена с накладками посредств ом болтовых соединений, в верхней части стойки закреплены пластины с
приваренными к ним тягами с резьбовыми концами, охватывающими арку посередине стойки и закрепляющими стойку за верх арки с помощью опорной планки, резьбового крепления и упругой прокладки .
52

53.

Medium Girder Bridge Components
The medium girder bridge (MGB) is lightweight, hand-built, bridging equipment, it can be built in various configurations
to provide a full range of bridging capability for use both in the forward battle area and in the communications zone. Speed
of erection by few soldiers is its major characteristic.
The MGB parts are fabricated from a specially developed zinc, magnesium, and aluminum alloy (DGFVE 232A). This
enables a lightweight, high strength bridge to be built. All except three parts weigh under 200 kg. Most parts can be
handled easily by four soldiers. The three heavier parts, used in limited quantities, are six-man loads.
The MGB is a two-girder, deck bridge. The two longitudinal girders, with deck units between, provide a 4.0m wide
roadway. Girders of top panels can form a shallow, single-story configuration. This type of bridge is used for short spans
that will carry light loads. A heavier double-story configuration using top panels and triangular bottom panels is used for
heavy loads or longer spans. Single-story bridges can be constructed by 9 to 17 soldiers. The normal building party for
double-story bridges is 25 soldiers.
53 without grillages. It is constructed on one roller beam for
The bridge can be supported on unprepared and uneven ground
single-story construction; two roller beams, 4.6m apart, for double-story construction; and on three roller beams when
constructing a double-story bridge over 12 bays long. The ends of the roller beams are supported on base plates and each

54.

can be adjusted in height. No leveling or other preparation of the ground is required. Single-span bridges are launched
using a centrally mounted launching nose (Figure 1).
A third configuration using the link reinforcement set (LRS) is constructed when a long, high class type of bridge is
required. The LRS deepens the girder and transfers the load throughout the length of the bridge. This type of construction
requires a building party of 34 soldiers, and is built on three roller beams.
ADVANTAGES OF THE MGB/LRS
Lightweight -- no component requires more than six soldiers to lift or carry.
Easy to assemble -- components have special alignment aids built into them.
Minimal maintenance -- very little lubrication required.
Air transportable -- in either standard pallet loads or in partially assembled bridge configurations.
Compatibility -- all US components will fit MGBs in use by allies, except for launching nose cross girder (LNCG) posts.
DISADVANTAGES OF THE MGB/LRS
Length -- Maximum length is 49.7m.
Military Load Class (MLC) -- MLC is 60, not 70.
MAJOR PARTS (See Figure 2).
https://www.globalsecurity.org/military/library/policy/army/fm/5-212/Ch1.htm
Bridge Status: This historic bridge has been demolished and replaced!
54

55.

View Archived National Bridge Inventory Report - Has Additional Details and Evaluation
View Historic American Engineering Record (HAER) Documentation For This Bridge
HAER Data Pages, PDF
View Historic Structure Reports For This Bridge
This historic bridge is being replaced and will be demolished!
Washington State is noted for its several noteworthy "floating bridges." These are not the fragile mid 19th Century wooden
pontoon bridges commonly associated with early movable bridge development in cities like Chicago. Unlike any other
bridges in North America, Washington State's floating pontoon type bridges include massive heavy-duty floating spans.
They were constructed instead of traditional bridge types because of the unusual mud conditions found in the waters they
cross.
The Evergreen Point Bridge is one of the floating bridges, and it holds the record for the longest floating bridge in the
world. It consists of traditional fixed spans at each end. At each end, the approach system includes a ramp system that
carries the roadway up to a single span high level through truss to allow for medium sized boats. The through truss spans
follow a standard design for mid-20th Century truss spans in Washington State. After the truss spans, the roadway slowly
descends down toward the center of the bridge where the floating spans are located. It makes for an unusual looking bridge
where the center of the bridge has the lowest elevation. The bridge's floating spans are composed of reinforced pre-stressed
concrete cellular pontoon spans that are anchored in place. To add to the unusual design, the very center of the bridge
includes a movable span to admit boats that cannot fit under the fixed truss spans. The movable span is just as unusual as
the rest of the bridge. It is a combination of vertical lift and rare retractile types of movable bridge. To open the bridge, the
span adjacent to a retractile span is raised vertically by 7 feet 2 inches. This allows for the retractile span to roll backward
under the raised span.
The National Bridge Inventory lists the span length as 7,518.4 feet because as a floating bridge, that is literally the distance
between piers. However there are 33 "standard" and "special" floating sections on the pontoon portion of the bridge and 62
anchors. The two retractile spans are 164 feet long and can provide a 200 foot channel opening. At this point, the lake is
200 feet deep. The total bridge length given by HistoricBridges.org includes the fixed approach spans, is an estimate, and is
from Foster Island to Medina.
This bridge and other floating bridges in Washington State have proved troublesome, particularly because they are
vulnerable to wind and can be damaged during wind storms. Despite these troubles, even today engineers are unable to find
a better alternative to cross this lake, and as such a new pontoon bridge is being built to replace the historic bridge. It would
be nice to see some portion of the original historic bridge preserved, however it is not apparent that this is the case. It would
be nice to see one of the pontoons preserved. It could be preserved in the water, or even placed on land as an interactive
exhibit. The later might be of particular interest because to casual viewers, the pontoon spans just look like a concrete
causeway on the water.
Be sure to view the HAER documentation and the Historic Structure Reports for this bridge as they offer a more in-depth
discussion.
55

56.

Photo Galleries and Videos: Evergreen Point Floating Bridge
Bridge PhotoDocumentation
Original / Full Size
Photos
Bridge PhotoDocumentation
Mobile Optimized Photos
WSDOT Video
Discussing Bridge and
Winds
Full Motion Video
Historical Video
Full Motion Video
A collection of overview and detail photos. This gallery offers photos in the highest available
resolution and file size in a touch-friendly popup viewer. Alternatively, Browse Without Using
Viewer
A collection of overview and detail photos. This gallery features data-friendly, fast-loading
photos in a touch-friendly popup viewer. Alternatively, Browse Without Using Viewer
This video by WSDOT discusses how the bridge deals with high winds. In its discussion, a brief
animation shows how the movable section of this bridge works. Streaming video of the bridge.
Also includes a higher quality downloadable video for greater clarity or offline viewing.
From WSDOT, this historical video shows the bridge construction and grand opening.
Streaming video of the bridge. Also includes a higher quality downloadable video for greater
clarity or offline view
56

57.

https://historicbridges.org/bridges/browser/?bridgebrowser=washington/evergreenpointfloatingbridge520/
57

58.

58

59.

59

60.

60

61.

61

62.

62

63.

63

64.

64

65.

65

66.

66

67.

67

68.

68

69.

69

70.

70

71.

71

72.

72

73.

73

74.

74

75.

75

76.

76

77.

Bridge Destructive Testing Sample
https://www.youtube.com/watch?v=HM2akiOLv3E
BUCKLING RESTRAINED BRACE
HISTORY DESIGN and APPLICATIONS
BUCKLING-RESTRAINED BRACE
HISTORY, DESIGN and APPLICATIONS
damping connections earthquake resistance bracing attachment of earthquake-prone support absorption of seismic
energy bolted connections stud bushing
https://www.quaketek.com/seismic-friction-dampers/
77

78.

78

79.

79

80.

materials-13-05103-g001.webp
80
nsie20.webp

81.

81

82.

82

83.

83

84.

84

85.

85

86.

86

87.

87

88.

88

89.

89

90.

90

91.

91

92.

92

93.

93

94.

94

95.

95

96.

96

97.

97

98.

98

99.

99

100.

100

101.

101

102.

102

103.

103

104.

104

105.

105

106.

106

107.

107

108.

108

109.

109

110.

110

111.

111

112.

112

113.

113

114.

114

115.

115

116.

116

117.

Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано в устройствах для продольной надвижки пролетного строения моста.
Устройство включает толкающее и тормозное приспособления, шарнирно закрепленный на надвигаемом пролетном строении пилон с вантами,
прикрепленными одним концом к пролетному строению, и гибкими тягами, пропущенными через ролики, размещенными на оголовке передней по
ходу надвижки опоре и снабженными тяговыми приспособлениями, и приемную консоль, размещенную в нижней части передней по ходу надвижки
опоре. Новым является то, что пилон снабжен в нижней своей части башмаками, ванты и гибкие тяги выполнены в виде соответственно
регулирующей и тяговой полиспастных систем, нижние блоки которых закреплены посредством шарнирных скоб на башмаках пилона. Верхние
блоки регулирующей полиспастной системы закреплены к низу пролетного строения, а свободные концы тросов этой полиспастной системы
соединены с лебедкой, расположенной на пролетном строении. Свободные концы тросов тяговой полиспастной системы пропущены через ролики
оголовка опоры и соединены с тяговыми приспособлениями, выполненными в виде лебедки с пригрузом. Пилон выполнен телескопическим и
состоит из основного и выдвигаемого из него элементов, снабженных соосными отверстиями и расположенными в этих отверстиях фиксаторами. В
месте шарнирного крепления пилона к пролетному строению смонтирован инклинометр. Шарнирные скобы снабжены датчиками определения
усилия в тросах регулирующей и тяговой полиспастных систем. Устройство снабжено приспособлением для определения прогиба и отклонения в
плане конца надвигаемого пролетного строения, выполненным в виде расположенной на торце пролетного строения мишени и нацеленного на нее
визира, установленного на оголовке передней по ходу надвижки опоры соосно продольной оси моста. Технический результат - непрерывная работа
тяговых приспособлений при удобном регулировании длины и угла наклона пилона, возможность непрерывной оценки силы натяжения вант и
гибких тяг, а также определение угла наклона пилона, прогиба и отклонения в плане надвигаемого пролетного строения. 3 з.п. ф-лы, 2 ил.
Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано в устройствах для продольной надвижки пролетного строения моста.
Известно устройство для продольной надвижки пролетного строения моста, включающее: толкающее и тормозное приспособления; шарнирно
закрепленный на надвигаемом пролетном строении пилон с вантами, прикрепленными одним концом к пролетному строению, и гибкими тягами,
пропущенными через ролики, размещенными на оголовке передней по ходу надвижки опоре и снабженными тяговыми приспособлениями в виде
гибких тяг с грузами переменной массы; приемную консоль, размещенную в нижней части передней по ходу надвижки опоре [1].
Недостатками известного устройства являются сложность регулировки длины и угла наклона пилона, а также неудобства при работе с гибкими
тягами, к которым подвешены грузы переменной массы, из-за необходимости перехвата грузов при опускании их в крайнее низшее положение.
Устройство также не позволяет производить в процессе надвижки непрерывный контроль за углом наклона пилона, усилиями в вантах и гибких
тягах, а также следить за прогибом и отклонением в плане конца пролетного строения.
Задачей настоящего изобретения является устранение вышеуказанных недостатков и создание такого устройства, в котором бы тяговые
приспособления работали непрерывно при удобном регулировании длины и угла наклона пилона и была возможность непрерывной оценки силы
натяжения вант и гибких тяг, а также определение угла наклона пилона, прогиба и отклонения в плане надвигаемого пролетного строения.
Поставленная задача решается за счет того, что в устройстве для продольной надвижки пролетного строения моста, включающем толкающее и
117
тормозное приспособления, шарнирно закрепленный на надвигаемом пролетном
строении пилон с вантами, прикрепленными одним концом к
пролетному строению, и гибкими тягами, пропущенными через ролики, размещенными на оголовке передней по ходу надвижки опоре и
снабженными тяговыми приспособлениями, и приемную консоль, размещенную в нижней части передней по ходу надвижки опоре, пилон снабжен в
своей нижней части башмаками, ванты и гибкие тяги выполнены в виде регулирующей и тяговой полиспастных систем, нижние блоки которых
закреплены посредством шарнирных скоб на башмаках пилона, причем верхние блоки регулирующей полиспастной системы закреплены к низу
пролетного строения, а свободные концы тросов этой полиспастной системы соединены с лебедкой, расположенной на пролетном строении,

118.

свободные же концы троса тяговой полиспастной системы пропущены через ролики оголовка опоры и соединены с тяговыми приспособлениями,
выполненными в виде лебедки с пригрузом, при этом пилон выполнен телескопическим и состоит из основного и выдвигаемого из него элементов,
снабженных соосными отверстиями и расположенными в этих отверстиях фиксаторами.
Согласно одному из вариантов выполнения устройства в месте шарнирного крепления пилона к пролетному строению смонтирован инклинометр.
Согласно другому варианту выполнения устройства шарнирные скобы снабжены датчиками определения усилия в тросах регулирующей и тяговой
полиспастных систем.
Согласно следующему варианту выполнения устройства оно снабжено приспособлением для определения прогиба и отклонения в плане конца
надвигаемого пролетного строения, выполненному в виде расположенной на торце пролетного строения мишени и нацеленного на нее визира,
установленного на оголовке передней по ходу надвижки опоры соосно продольной оси моста.
На фиг.1 схематически изображено устройство для продольной надвижки пролетного строения моста.
На фиг.2 изображен узел А на фиг.1.
Устройство содержит наклонный в сторону надвижки пилон 1, шарнирно подвешенный верхним концом к нижнему поясу пролетного строения 2. На
нижнем конце пилона 1 имеются башмаки 3 с шарнирными скобами 4 и датчиками 5. К шарнирным скобам 4 прикреплены нижние блоки 6
регулирующей полиспастной системы 7. Верхние блоки 8 регулирующей полиспастной системы 7 шарнирно закреплены к низу пролетного строения
2, а свободные концы тросов 9 регулирующей полиспастной системы 7 соединены с лебедкой 10, установленной на пролетном строении 2.
К другим шарнирным скобам 4 прикреплены нижние блоки 11 тяговой полиспастной системы 12, а верхние блоки 13 шарнирно прикреплены к
оголовку 14 первой по ходу надвижки опоры 15. Свободные концы тросов 16 тяговой полиспастной системы 12 пропущены через ролики 17
оголовка 14 и соединены с лебедкой 18, оснащенной пригрузом 19. Пилон 1 в месте его крепления к низу пролетного строения 2 оснащен
инклинометром 20 для измерения угла наклона α. Пилон 1 выполнен телескопическим и состоит из основного элемента 21 и выдвигаемого из него
элемента 22, которые снабжены соосными отверстиями 23, 24 и расположенными в них фиксаторами (на чертеже не показаны). В нижней части
опоры 15 расположена приемная консоль 25. Устройство снабжено приспособлением для определения прогиба и отклонения в плане конца
надвигаемого пролетного строения 2, выполненным в виде расположенной на торце пролетного строения 2 проградуированной мишени 26 и
установленного на оголовке 14 соосно продольной оси моста электронного визира 27. Шарнирные скобы 4 с датчиками 5 оттарированы таким
образом, что позволяют определять с высокой точностью силы натяжения в тросах 9 и 16 регулирующей и тяговой полиспастных систем 7 и 12.
Устройство работает следующим образом. Предварительно регулируют длину пилона 1 за счет перемещения и фиксации выдвигаемого элемента
22 и с помощью регулирующей и тяговой полиспастных систем 7 и 12 и инклинометра 20 выставляют пилон 1 под наклоном в сторону надвижки на
строго заданный угол α. С помощью датчиков 5 в процессе надвижки контролируют и регулируют усилия в тросах 9 и 16 с тем, чтобы обеспечить
заданный угол наклона α пилона 1. В процессе надвижки пролетного строения 2 с помощью толкающего приспособления (на чертеже не показано)
ведется постоянный контроль с помощью визира 27 и мишени 26 величины прогиба конца пролетного строения 2 и его отклонения в плане.
Физические величины перемещений, фиксируемые в инклинометре 20, датчиках 5 и визире 27, преобразуются в электрические сигналы и
передаются на центральный пункт управления (на чертеже не показан) для принятия необходимых мер по управлению процессом надвижки. При
подходе к опоре 15 нижний конец пилона 1 опирается на приемную консоль 25. При дальнейшей надвижке наклонный пилон 1, опираясь на
приемную консоль 25 и поворачиваясь на ней, автоматически осуществляет выбор прогиба конца пролетного строения 2. Для предотвращения
проскальзывания пролетного строения 2 от горизонтальной составляющей усилия предусмотрено тормозное приспособление (на чертеже не
показано). Конец пролетного строения 2 фиксируют на оголовке 14, пилон 1 выводят из зацепления с приемной консолью 25 и поднимают в
нерабочее горизонтальное положение с помощью регулирующей полиспастной системы 7. Надвижка пролетного строения продолжается в
следующий пролет, и цикл повторяется.
Источники информации
1. А.с. №1463838, кл. Е01D 21/00, приоритет от 20.02.87, выданное на имя Государственного проектно-изыскательского института по
проектированию и изысканиям больших мостов «Гипротрансмост».
1. Устройство для продольной надвижки пролетного строения моста, включающее толкающее и тормозное приспособления, шарнирно
закрепленный на надвигаемом пролетном строении пилон с вантами, прикрепленными одним концом к пролетному строению, и гибкими тягами,
пропущенными через ролики, размещенными на оголовке передней по ходу надвижки опоре и снабженными тяговыми приспособлениями, и
приемную консоль, размещенную в нижней части передней по ходу надвижки опоре, отличающееся тем, что пилон снабжен в нижней своей части
башмаками, ванты и гибкие тяги выполнены в виде соответственно регулирующей и тяговой полиспастных систем, нижние блоки которых
закреплены посредством шарнирных скоб на башмаках пилона, причем верхние блоки регулирующей полиспастной системы закреплены к низу
пролетного строения, а свободные концы тросов этой полиспастной системы соединены с лебедкой, расположенной на пролетном строении,
свободные же концы тросов тяговой полиспастной системы пропущены через ролики оголовка опоры и соединены с тяговыми приспособлениями,
выполненными в виде лебедки с пригрузом, при этом пилон выполнен телескопическим и состоит из основного и выдвигаемого из него элементов,
снабженных соосными отверстиями и расположенными в этих отверстиях фиксаторами.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что в месте шарнирного крепления пилона к пролетному строению смонтирован инклинометер.
3. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что шарнирные скобы снабжены датчиками определения усилия в тросах регулирующей и тяговой
полиспастных систем.
4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что оно снабжено приспособлением для определения прогиба и отклонения в плане конца надвигаемого
пролетного строения, выполненным в виде расположенной на торце пролетного строения мишени, и нацеленного на нее визира, установленного на
оголовке передней по ходу надвижки опоры соосно продольной оси моста.
https://findpatent.ru/patent/231/2313629.html
© , 2012-2022
Надвижка ПС с помощью арьебека, шпренгеля.
<3456789>
118
Способ надвижки мостового пролетного строения

119.

Авторы патента:
Нежданов К.К.
Нежданов А.К.
Туманов В.А.
E01D21/06 - последовательным перемещением моста или его секций
Изобретение относится к транспортным конструкциям, преимущественно мостовым переходам. Новым в способе надвижки мостового пролетного
строения, размещенного на направляющих рельсах на одном из берегов реки, является то, что передний надвигаемый конец пролетного строения
оснащают шагающим устройством, состоящим из двух П-образных элементов, каждый из которых включает две ноги, шарнирно присоединенные к
пролетному строению снизу с возможностью поворота в продольном направлении, причем нижний конец каждой ноги снабжен лыжей со шпорамификсаторами, гидродомкратами возвратно-поступательного действия, сдвигающими и раздвигающими ноги друг с другом и вспомогательными
домкратами, установленными на лыжах, вдавливающими шпоры-фиксаторы в грунт и стопорящими лыжу и ногу при каждом шаге, задний конец
пролетного строения снабжают автоматическим устройством продольного движения на каждом из направляющих рельсов, обеспечивающим
возвратно-поступательный продольный ход мостового пролетного строения. При этом последовательно автоматическое устройство продольного
движения захватывает направляющий рельс и продольно продвигает пролетное строение вперед на ход поршня гидродомкрата возвратнопоступательного действия с наклоном вперед передней ноги и шагового устройства и приподнятием переднего конца пролетного строения и задней
ноги, после чего включают обратный ход гидродомкрата возвратно-поступательного действия и пододвигают заднюю ногу шагового устройства к
передней, включают вспомогательный домкрат, втыкающий шпору-фиксатор в грунт на лыже задней ноги, включают обратный ход пролетного
строения, перенося этим опору на заднюю ногу. Включают гидродомкрат возвратно-поступательного действия, выдвигающий переднюю ногу
вперед, включают поступательный ход продольного движения пролетного строения и циклы повторяют до проектного положения пролетного
строения в продольном положении, устанавливают гидродомкраты на береговом устое и в русле реки с опусканием пролетного строения на
постоянные опорные элементы в проектное положение по высоте. Технический результат изобретения состоит в снижении трудоемкости надвижки
мостовых пролетных строений при больших пролетах. 4 ил.
Предлагаемое изобретение относится к транспортным конструкциям, преимущественно мостовым переходам.
Известен способ монтажа мостовых пролетных строений, описанный в учебнике профессора Г.К. Евграфова [1, с. 337, фиг.396, в]. Примем этот
способ за аналог.
В аналоге пролетное строение моста надвигается на место с поддержкой переднего конца при помощи качающейся рамы. Последняя опирается в
пролете непосредственно на грунт. Способ используется при перекрытии пролетов небольшой длины и малом весе конструкций.
Недостаток аналога в том, что при перекрытии больших пролетов (60... 100 м) высота рамы получается большой и экономический эффект
пропадает.
В аналоге при надвижке используются тяговые лебедки и полистпасты, что приводит к значительной трудоемкости процесса надвижки.
В настоящее время имеется устройство [2], позволяющее значительно снизить трудоемкость процесса надвижки.
Технический результат изобретения снижение трудоемкости надвижки мостовых пролетных строений при значительных пролетах (60...100 м).
Технический результат реализован тем, что в способе надвижки мостового пролетного строения, размещенного на направляющих рельсах на
одном из берегов реки, согласно изобретению, передний надвигаемый конец пролетного строения оснащают шагающим устройством, состоящим из
двух П-образных элементов, каждый из которых включает две ноги, шарнирно соединенные к пролетному строению снизу с возможностью поворота
в продольном направлении. Нижний конец каждой ноги снабжен лыжой со шпорами-фиксаторами, гидродомкратами возвратно-поступательного
действия, сдвигающими и раздвигающими ноги друг с другом и вспомогательными домкратами, установленными на лыжах, вдавливающими
шпоры-фиксаторы в грунт и стопорящими лыжу и ногу при каждом шаге. Задний конец пролетного строения снабжен автоматическим устройством
продольного движения на каждом из направляющих рельсов, обеспечивающим возвратно-поступательный продольный ход мостового пролетного
строения. Автоматическое устройство продольного движения последовательно захватывает направляющий рельс и продольно продвигает
пролетное строение вперед на ход поршня гидродомкрата возвратно-поступательного действия с наклоном вперед передней ноги и шагового
устройства и приподнятием переднего конца пролетного строения и задней ноги. После чего включают обратный ход гидродомкрата возвратнопоступательного действия и пододвигают заднюю ногу шагового устройства к передней. Включают вспомогательный домкрат, втыкающий шпоруфиксатор в грунт на лыже задней ноги. Включают обратный ход пролетного строения, перенося этим опору на заднюю ногу. Включают
гидродомкрат возвратно-поступательного действия, выдвигающий переднюю ногу вперед, включают поступательный ход продольного движения
пролетного строения и циклы повторяют до проектного положения пролетного строения в продольном положении. Устанавливают гидродомкраты
на береговом устое и в русле реки с опусканием пролетного строения на постоянные опорные элементы в проектное положение по высоте.
Сопоставление разработанного способа и устройства для надвижки мостового пролетного строения показывает существенные его отличия, а
именно: - передняя часть надвигаемого мостового пролетного строения поддерживается шагающим устройством, управляемым оператором с
пульта; - мостовое пролетное строение надвигается на опоры специальным устройством, отталкивающимся от направляющих рельсов силовым
гидроприводом и каких-либо лебедок и полистпастов с тросами не требуется.
Изобретение поясняется чертежами.
На фиг.1 показан способ надвижки мостового пролетного строения на устои моста; на фиг.2 вид А-А; на фиг.3 узел сопряжения ног с лыжами; на
фиг.4 первый шаг шагающего устройства.
Устройство содержит мостовое пролетное строение 1, лежащее на направляющих рельсах 2. Задний конец пролетного строения 1 снабжен
устройством 3, автоматически обеспечивающим продольное возвратно-поступательное движение пролетному строению 1 по направляющим
рельсам 2. Пролетное строение 1 сдвинуто с берегового устоя 4 в русло реки на 1/3 длины. Передний конец пролетного строения снабжен шаговым
устройством 5. Шаговое устройство состоит из двух П-образных элементов: переднего 6, содержащего пару передних ног 6, жестко соединенных
друг с другом связями 7, и аналогичного заднего, содержащего пару задних ног 8. Каждая из пар ног соединена шарнирами 9 с передней частью
надвигаемого пролетного строения 1. Каждая из ног передней пары снабжена, например, двумя лыжами 10, а каждая из ног 8 задней пары
снабжена одной лыжей 11, входящей с зазором между лыж 10 передней пары 6.
Передняя и задняя пары ног соединены друг с другом гидроцилиндром 12, обеспечивающим возвратно-поступательные шагающие движения ног 6
и 8. На лыжах 10 и 11 установлены гидроцилиндры 13, втыкающие шпоры-фиксаторы 14 в грунтовое основание 15.
Способ реализуется следующим образом.
Включают устройство 3, соединенное с главными балками пролетного строения (направляющих рельсов 2 и устройств 3 минимум по два).
Устройства 3 автоматически захватывают направляющие рельсы 2 и, отталкиваясь от них силовыми гидроцилиндрами (не показано), продвигают
пролетное строение 1 вперед на ход поршня. Зафиксированные шпорами-фиксаторами 14 передние ноги 6 поворачиваются шарнирно на лыжах 10
и принимают вертикальное положение (фиг.4). При этом передняя часть пролетного строения приподнимается на некоторый угол а. Задняя пара
ног 8 приподнимается, и лыжи 11 отрываются от грунта. Вся опорная реакция от пролетного строения передается на грунтовое основание через
переднюю пару ног 6; - включается обратный ход гидродомкрата 12, обеспечивающего возвратно-поступательные движения, и задняя пара ног 8
подтягивается к передним, причем лыжа 11 проходит между лыж 10 передних ног 6; - включаются вспомогательные домкраты 13, втыкающие
шпоры-фиксаторы 14 в грунтовое основание и стопорящие лыжи 11 задних ног 8; - включаются домкраты 13 передних ног 6, выдергивающие
шпоры-фиксаторы 14 и освобождающие передние ноги 6; - включается обратный ход устройства 3, сдвигающего пролетное строение несколько
назад, перенося тем самым опорную реакцию с передних ног 6 на задние 8;
119
-в ключается гидродомкрат 12 шагающего устройства 5 и передняя пара ног 6 выдвигается вперед;
-далее циклы повторяются до полного выдвижения пролетного строения 1 до проектного положения по длине моста. На береговом устое и устое в
русле реки заранее установлены гидродомкраты. Пролетное строение поддомкрачивают, устройство 3 и шаговое устройство 5 демонтируют и
пролетное строение опускают в проектное положение по высоте на постоянные опорные устройства.
Экономический эффект от разработанного способа надвижки мостового пролетного строения возник из-за
- максимальной механизации процесса надвижки;

120.

- максимального снижения трудоемкости реализации способа, так как продольное поступательное перемещение мостового пролетного сооружения
массой несколько сотен тонн осуществляется с единого пульта одним оператором, управляющим системой силовых гидроцилиндров шагающего
устройства и поступательного движения пролетного строения;
- повышения безопасности проведения работ.
Литература
1. Евграфов Г.К.. Мосты на железных дорогах. Т. 2. Трансжелдориздат, М., 1947, с. 564.
2. Нежданов К.К. Автоматическое устройство для захвата и продольного перемещения кранового рельса. А.с. 678012. Бюл. 29, 1979.
Формула изобретения
Способ надвижки мостового пролетного строения, размещенного на направляющих рельсах на одном из берегов реки, отличающийся тем, что
передний надвигаемый конец пролетного строения оснащают шагающим устройством, состоящим из двух П-образных элементов, каждый из
которых включает две ноги, шарнирно присоединенные к пролетному строению снизу с возможностью поворота в продольном направлении, причем
нижний конец каждой ноги снабжен лыжой со шпорами-фиксаторами, гидродомкратами возвратно-поступательного действия, сдвигающими и
раздвигающими ноги друг с другом и вспомогательными домкратами, установленными на лыжах, вдавливающими шпоры-фиксаторы в грунт и
стопорящими лыжу и ногу при каждом шаге, задний конец пролетного строения снабжают автоматическим устройством продольного движения на
каждом из направляющих рельсов, обеспечивающим возвратно-поступательный продольный ход мостового пролетного строения, при этом
последовательно автоматическое устройство продольного движения захватывает направляющий рельс и продольно продвигает пролетное
строение вперед на ход поршня гидродомкрата возвратно-поступательного действия с наклоном вперед передней ноги и шагового устройства и
приподнятием переднего конца пролетного строения и задней ноги, после чего включают обратный ход гидродомкрата возвратно-поступательного
действия и пододвигают заднюю ногу шагового устройства к передней, включают вспомогательный домкрат, втыкающий шпору-фиксатор в грунт на
лыже задней ноги, включают обратный ход пролетного строения, перенося этим опору на заднюю ногу, включают гидродомкрат возвратнопоступательного действия, выдвигающий переднюю ногу вперед, включают поступательный ход продольного движения пролетного строения и
циклы повторяют до проектного положения пролетного строения в продольном положении, устанавливают гидродомкраты на береговом устое и в
русле реки с опусканием пролетного строения на постоянные опорные элементы в проектное положение по высоте.
РИСУНКИ
Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3, Рисунок 4
https://findpatent.ru/patent/220/2209872.html
© , 2012-2022
Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано в устройствах для продольной надвижки пролетного строения моста.
Устройство включает толкающее и тормозное приспособления, шарнирно закрепленный на надвигаемом пролетном строении пилон с вантами,
прикрепленными одним концом к пролетному строению, и гибкими тягами, пропущенными через ролики, размещенными на оголовке передней по
ходу надвижки опоре и снабженными тяговыми приспособлениями, и приемную консоль, размещенную в нижней части передней по ходу надвижки
опоре. Новым является то, что пилон снабжен в нижней своей части башмаками, ванты и гибкие тяги выполнены в виде соответственно
регулирующей и тяговой полиспастных систем, нижние блоки которых закреплены посредством шарнирных скоб на башмаках пилона. Верхние
блоки регулирующей полиспастной системы закреплены к низу пролетного строения, а свободные концы тросов этой полиспастной системы
соединены с лебедкой, расположенной на пролетном строении. Свободные концы тросов тяговой полиспастной системы пропущены через ролики
оголовка опоры и соединены с тяговыми приспособлениями, выполненными в виде лебедки с пригрузом. Пилон выполнен телескопическим и
состоит из основного и выдвигаемого из него элементов, снабженных соосными отверстиями и расположенными в этих отверстиях фиксаторами. В
месте шарнирного крепления пилона к пролетному строению смонтирован инклинометр. Шарнирные скобы снабжены датчиками определения
усилия в тросах регулирующей и тяговой полиспастных систем. Устройство снабжено приспособлением для определения прогиба и отклонения в
плане конца надвигаемого пролетного строения, выполненным в виде расположенной на торце пролетного строения мишени и нацеленного на нее
визира, установленного на оголовке передней по ходу надвижки опоры соосно продольной оси моста. Технический результат - непрерывная работа
тяговых приспособлений при удобном регулировании длины и угла наклона пилона, возможность непрерывной оценки силы натяжения вант и
гибких тяг, а также определение угла наклона пилона, прогиба и отклонения в плане надвигаемого пролетного строения. 3 з.п. ф-лы, 2 ил.
Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано в устройствах для продольной надвижки пролетного строения моста.
Известно устройство для продольной надвижки пролетного строения моста, включающее: толкающее и тормозное приспособления; шарнирно
закрепленный на надвигаемом пролетном строении пилон с вантами, прикрепленными одним концом к пролетному строению, и гибкими тягами,
пропущенными через ролики, размещенными на оголовке передней по ходу надвижки опоре и снабженными тяговыми приспособлениями в виде
гибких тяг с грузами переменной массы; приемную консоль, размещенную в нижней части передней по ходу надвижки опоре [1].
Недостатками известного устройства являются сложность регулировки длины и угла наклона пилона, а также неудобства при работе с гибкими
тягами, к которым подвешены грузы переменной массы, из-за необходимости перехвата грузов при опускании их в крайнее низшее положение.
Устройство также не позволяет производить в процессе надвижки непрерывный контроль за углом наклона пилона, усилиями в вантах и гибких
тягах, а также следить за прогибом и отклонением в плане конца пролетного строения.
Задачей настоящего изобретения является устранение вышеуказанных недостатков и создание такого устройства, в котором бы тяговые
приспособления работали непрерывно при удобном регулировании длины и угла наклона пилона и была возможность непрерывной оценки силы
натяжения вант и гибких тяг, а также определение угла наклона пилона, прогиба и отклонения в плане надвигаемого пролетного строения.
Поставленная задача решается за счет того, что в устройстве для продольной надвижки пролетного строения моста, включающем толкающее и
тормозное приспособления, шарнирно закрепленный на надвигаемом пролетном строении пилон с вантами, прикрепленными одним концом к
пролетному строению, и гибкими тягами, пропущенными через ролики, размещенными на оголовке передней по ходу надвижки опоре и
снабженными тяговыми приспособлениями, и приемную консоль, размещенную в нижней части передней по ходу надвижки опоре, пилон снабжен в
своей нижней части башмаками, ванты и гибкие тяги выполнены в виде регулирующей и тяговой полиспастных систем, нижние блоки которых
закреплены посредством шарнирных скоб на башмаках пилона, причем верхние блоки регулирующей полиспастной системы закреплены к низу
пролетного строения, а свободные концы тросов этой полиспастной системы соединены с лебедкой, расположенной на пролетном строении,
свободные же концы троса тяговой полиспастной системы пропущены через ролики оголовка опоры и соединены с тяговыми приспособлениями,
выполненными в виде лебедки с пригрузом, при этом пилон выполнен телескопическим и состоит из основного и выдвигаемого из него элементов,
снабженных соосными отверстиями и расположенными в этих отверстиях фиксаторами.
Согласно одному из вариантов выполнения устройства в месте шарнирного крепления пилона к пролетному строению смонтирован инклинометр.
Согласно другому варианту выполнения устройства шарнирные скобы снабжены датчиками определения усилия в тросах регулирующей и тяговой
полиспастных систем.
Согласно следующему варианту выполнения устройства оно снабжено приспособлением
для определения прогиба и отклонения в плане конца
120
надвигаемого пролетного строения, выполненному в виде расположенной на торце пролетного строения мишени и нацеленного на нее визира,
установленного на оголовке передней по ходу надвижки опоры соосно продольной оси моста.
На фиг.1 схематически изображено устройство для продольной надвижки пролетного строения моста.
На фиг.2 изображен узел А на фиг.1.

121.

Устройство содержит наклонный в сторону надвижки пилон 1, шарнирно подвешенный верхним концом к нижнему поясу пролетного строения 2. На
нижнем конце пилона 1 имеются башмаки 3 с шарнирными скобами 4 и датчиками 5. К шарнирным скобам 4 прикреплены нижние блоки 6
регулирующей полиспастной системы 7. Верхние блоки 8 регулирующей полиспастной системы 7 шарнирно закреплены к низу пролетного строения
2, а свободные концы тросов 9 регулирующей полиспастной системы 7 соединены с лебедкой 10, установленной на пролетном строении 2.
К другим шарнирным скобам 4 прикреплены нижние блоки 11 тяговой полиспастной системы 12, а верхние блоки 13 шарнирно прикреплены к
оголовку 14 первой по ходу надвижки опоры 15. Свободные концы тросов 16 тяговой полиспастной системы 12 пропущены через ролики 17
оголовка 14 и соединены с лебедкой 18, оснащенной пригрузом 19. Пилон 1 в месте его крепления к низу пролетного строения 2 оснащен
инклинометром 20 для измерения угла наклона α. Пилон 1 выполнен телескопическим и состоит из основного элемента 21 и выдвигаемого из него
элемента 22, которые снабжены соосными отверстиями 23, 24 и расположенными в них фиксаторами (на чертеже не показаны). В нижней части
опоры 15 расположена приемная консоль 25. Устройство снабжено приспособлением для определения прогиба и отклонения в плане конца
надвигаемого пролетного строения 2, выполненным в виде расположенной на торце пролетного строения 2 проградуированной мишени 26 и
установленного на оголовке 14 соосно продольной оси моста электронного визира 27. Шарнирные скобы 4 с датчиками 5 оттарированы таким
образом, что позволяют определять с высокой точностью силы натяжения в тросах 9 и 16 регулирующей и тяговой полиспастных систем 7 и 12.
Устройство работает следующим образом. Предварительно регулируют длину пилона 1 за счет перемещения и фиксации выдвигаемого элемента
22 и с помощью регулирующей и тяговой полиспастных систем 7 и 12 и инклинометра 20 выставляют пилон 1 под наклоном в сторону надвижки на
строго заданный угол α. С помощью датчиков 5 в процессе надвижки контролируют и регулируют усилия в тросах 9 и 16 с тем, чтобы обеспечить
заданный угол наклона α пилона 1. В процессе надвижки пролетного строения 2 с помощью толкающего приспособления (на чертеже не показано)
ведется постоянный контроль с помощью визира 27 и мишени 26 величины прогиба конца пролетного строения 2 и его отклонения в плане.
Физические величины перемещений, фиксируемые в инклинометре 20, датчиках 5 и визире 27, преобразуются в электрические сигналы и
передаются на центральный пункт управления (на чертеже не показан) для принятия необходимых мер по управлению процессом надвижки. При
подходе к опоре 15 нижний конец пилона 1 опирается на приемную консоль 25. При дальнейшей надвижке наклонный пилон 1, опираясь на
приемную консоль 25 и поворачиваясь на ней, автоматически осуществляет выбор прогиба конца пролетного строения 2. Для предотвращения
проскальзывания пролетного строения 2 от горизонтальной составляющей усилия предусмотрено тормозное приспособление (на чертеже не
показано). Конец пролетного строения 2 фиксируют на оголовке 14, пилон 1 выводят из зацепления с приемной консолью 25 и поднимают в
нерабочее горизонтальное положение с помощью регулирующей полиспастной системы 7. Надвижка пролетного строения продолжается в
следующий пролет, и цикл повторяется.
Источники информации
1. А.с. №1463838, кл. Е01D 21/00, приоритет от 20.02.87, выданное на имя Государственного проектно-изыскательского института по
проектированию и изысканиям больших мостов «Гипротрансмост».
1. Устройство для продольной надвижки пролетного строения моста, включающее толкающее и тормозное приспособления, шарнирно
закрепленный на надвигаемом пролетном строении пилон с вантами, прикрепленными одним концом к пролетному строению, и гибкими тягами,
пропущенными через ролики, размещенными на оголовке передней по ходу надвижки опоре и снабженными тяговыми приспособлениями, и
приемную консоль, размещенную в нижней части передней по ходу надвижки опоре, отличающееся тем, что пилон снабжен в нижней своей части
башмаками, ванты и гибкие тяги выполнены в виде соответственно регулирующей и тяговой полиспастных систем, нижние блоки которых
закреплены посредством шарнирных скоб на башмаках пилона, причем верхние блоки регулирующей полиспастной системы закреплены к низу
пролетного строения, а свободные концы тросов этой полиспастной системы соединены с лебедкой, расположенной на пролетном строении,
свободные же концы тросов тяговой полиспастной системы пропущены через ролики оголовка опоры и соединены с тяговыми приспособлениями,
выполненными в виде лебедки с пригрузом, при этом пилон выполнен телескопическим и состоит из основного и выдвигаемого из него элементов,
снабженных соосными отверстиями и расположенными в этих отверстиях фиксаторами.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что в месте шарнирного крепления пилона к пролетному строению смонтирован инклинометер.
3. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что шарнирные скобы снабжены датчиками определения усилия в тросах регулирующей и тяговой
полиспастных систем.
4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что оно снабжено приспособлением для определения прогиба и отклонения в плане конца надвигаемого
пролетного строения, выполненным в виде расположенной на торце пролетного строения мишени, и нацеленного на нее визира, установленного на
оголовке передней по ходу надвижки опоры соосно продольной оси моста.
https://findpatent.ru/patent/231/2313629.html
© , 2012-2022
121
Vásárhelyi Pál Doctoral School
Faculty of Civil Engineering, Department of Structural Engineering
Supervisor: László Gergely Vigh PhD.

122.

Buckling Restrained Braced Frame design procedure evaluation through
experimental and numerical analyses
Introducing the research area
My research focuses on the behaviour of Buckling Restrained Braces (BRB). The primary
objective is to verify that the design procedure proposed by our research group is
appropriate for European application and its use results in economical earthquake
resistant Buckling Restrained Braced Frames. A special framework for evaluation of the
design of anti-seismic systems is adopted to achieve this goal. The framework is
configured with the help of experimental and numerical analysis results.
Figure 1. Buckling Restrained Braced Frames (source: Star Seismic)
Brief introduction of the research place
I carry out my research at the Department of Structural Engineering. Our department has
been actively participating in state-of-the-art research in the field of Structural Engineering
and Bridge Design. We are also members of several high priority projects as consultant,
co-designer or independent inspector (e.g. Pentele bridge, Hárosi bridge). Experiments
performed at our accredited Structural Laboratory provide valuable information on
structural behaviour.
Earthquakes and earthquake resistant design became one of the main research interests
in the department during the past decade. Currently a research group is devoted to this
subject. László Gergely Vigh, the leader of the group is also a member of the TC13
committee of ECCS, thus actively participates in the improvement of the European seismic
design standard (Eurocode 8 [1]).
History and context of the research
122
Earthquake engineers have recognised the inefficiency of conventional, elastic structural
design at regions of high seismicity by the second half of the 20th century. When subjected

123.

to loading, linearly elastic structural members suffer deformations that are proportional to
the load intensity. These deformations are only temporary; the members regain their
original shape after unloading. Dissipative structural members are typically characterized
by plastic behaviour beyond a certain load level. Plastic deformations are irreversible, they
remain as residual deformations even after unloading. An important consequence of
plastic behaviour is the significant amount of dissipated energy through plastic
deformations.
Figure 2. Comparison of the behaviour of linearly elastic and dissipative structural
members
Provided that there are dissipative members designed at key points in a structure, it will be
able to dissipate the majority of seismic energy and significantly reduce the internal forces
resulting from earthquakes. Design of such structures is a complex procedure (capacity
design) that was established by Tamás Paulay.
Structural steel is frequently used in dissipative structural members because of its
advantageous inelastic behaviour. However, capacity of conventional steel members is
significantly limited under compression, because they typically buckle before reaching the
load level that corresponds to plastic behaviour. Consequently, these members are taken
into account in design as tension-only braces and not used to their full capacity. Buckling
Restrained Braces were developed in the 1980s in Japan [2] to improve steel brace
performance by preventing the occurrence of buckling. Figure 4 displays the components
of the element. A central steel core is continuously supported by a concrete-filled steel
hollow section. The continuous lateral support prevents buckling of the core. The core and
the casing are decoupled, so that axial loads are resisted by the steel core only. BRB
elements are capable of producing the theoretical steel material behaviour at an element
level, thus their energy dissipation capability is superior to conventional steel braces.
123

124.

Figure 3. Comparison of cyclic behaviour of conventional steel braces and the BRB
Figure 4. Primary components of a buckling restrained brace
The research goal, open questions
BRBs have been actively used and researched in both Japan and the United States by the
year 2000 [3,4]. Their investigation in Europe began at the end of the last decade, while
practical use is hindered by the lack of a standardized European design procedure. Our
primary objective is the evaluation of a design procedure based on the principles of
capacity design that can be included in the next revision of the European seismic design
standard. The proposed procedure shall be simple enough to be applicable as a part of
everyday engineering practice.
The performed research shall analyse the introduced simplifications to BRB design and
verify the appropriate behaviour of structures designed with the proposed procedure. This
requires detailed and accurate understanding of BRB behaviour, especially its energy
dissipation capability under cyclic loading and its expected failure modes. Although there
are experimental results in the literature (e.g. [5,6]), they do not fully answer to some of our
questions. BRB failure because of low cycle fatigue and the resulting dependence of BRB
performance on the load history for instance is generally accepted, but there are only a
limited number of results in literature concerning this phenomenon. Collecting more
experimental data on this topic promises more accurate estimation of the capacity of BRBbased structural solutions.
Besides facilitating the application of BRB frames in Europe, our results also lead to a
more detailed understanding of BRB behaviour,
thus they are also applicable to research
124
outside of Europe. Our research group cooperates with one of the world’s leading BRB
manufacturers, Star Seismic, and we established joint research projects with several
European universities.

125.

Methodology
Investigation of BRB behaviour
BRB behaviour under cyclic loading has been investigated by uni-axial cyclic load tests on
a total of 10 specimens. A custom loading frame has been built at the Structural
Laboratory for these experiments.
Figure 5. Custom loading frame designed for the experiments
Three load protocols (load history functions) have been developed that comply with the
requirements of EN15129 [7], the European standard for anti-seismic devices. Each
protocol focuses on a specific BRB property (e.g. energy dissipation capability, load history
influence). Loading was displacement controlled in all cases; the prescribed displacement
levels were reached by applying load on the BRB specimen through hydraulic jacks in the
loading frame.
125
Figure 6. Load protocol for the analysis of load history influence - the initial cycles with
large amplitude are expected to affect the behaviour in later cycles

126.

The experienced behaviour is best described by force-displacement diagrams. The
diagram in Figure 7 shows the initial elastic behaviour, followed by the yielding of the steel
core. The effect of the two types of hardening (kinematic and isotropic) is also visible on
the curves. Note that BRB behaviour is asymmetric; the elements have increased capacity
under compression.
Figure 7. Typical experimental force-displacement diagram
Numerical BRB model
Laboratory experiments require significant financial resources and time, therefore virtual
experiments are often used in current civil engineering research projects. These are
experiments performed on computer models (typically in a finite element
modelling environment) calibrated by the available results from laboratory tests. Our
research group has such a model for BRB that provides deeper understanding to element
behaviour [Z1, 8].
Virtual experiments require a detailed model made of three dimensional finite elements
that follow the geometry of the specimen and the changes in material properties with high
accuracy. This complex model is an effective tool for simulated experiments, but it is
inefficient for the global analysis of frame structures, because it uses a the large amount of
computational resources. Global analysis requires a simplified, faster model that still
approximates BRB behaviour with sufficient accuracy. I developed this simple model by
using a simple prismatic beam element with a custom made material model [Z2]. Since
element geometry cannot be followed by such a simple finite element, all BRB
characteristics had to be modelled by the custom material.
126

127.

Figure 8. Configuration of the simplified numerical BRB model
Design procedure evaluation
The proposed design procedure is verified with a framework based on recommendations in
the FEMA P695 document [9]. The suggested methodology evaluates design procedure
through the investigation of a large number (30-50) of typical structures, so-called
archetypes. These are buildings that are expected to use the proposed system in the
region under consideration (Europe in our case). Performance of each archetype is
evaluated by detailed nonlinear dynamic analysis [10].
The seismic effect and the structural response (e.g. displacements, internal forces) are
considered probabilistic variables that are approximated by a finite number of samples
during the nonlinear analyses. Seismic excitation is described by 44 acceleration records
from recent earthquakes that include some of the devastating ground motions in the past
four decades (e.g. Kobe, Northridge, Chi-Chi etc.) Structural response is evaluated
separately for the 44 records; this provides 44 samples for the structural response
variable. The set of records is scaled to increasing levels of seismic intensity and the
response of the structure is evaluated at each level. This provides a detailed
understanding of the seismic performance of the structure that is summarized in fragility
curves. Fragility curves describe the collapse probability of a structure at different seismic
intensity levels. Design procedure evaluation is based on the fragility curves corresponding
to each archetype.
127

128.

Figure 9 Result of nonlinear dynamic analyses and the corresponding fragility curves
Results
Laboratory experiments
Experimental tests with custom load protocols have verified the advantageous energy
dissipation capabilities of BRB elements [Z3, Z4]. Sensitivity of BRB behaviour to the
geometric proportions of the steel core has been highlighted through the results of two
specimens. Disadvantageous core geometry leads to strong axis buckling near the
transition zone of the core, and this eventually results in a failure mode that significantly
reduces the energy dissipation capability of the element [Z5].
128

129.

Figure 10. Significant deformation from strong axis buckling prior to failure near the
transition zone of the steel core (left); no deformation experienced when proper core
geometry is used(right)
Based on experimental results, I defined parameters required for practical BRB design and
quality control in accordance with European standards. These parameters describe a
bilinear stress-strain relationship and its acceptable variance [Z6].
129

130.

Figure 11. Simplified bilinear stress-strain relationship for practical design of BRB elements
Numerical model
I developed a custom BRB material model [Z7] in the OpenSEES open source finite
element code [11]. When combined with a prismatic beam element, the new material
model provides an effective and accurate representation of BRB behaviour that does not
require large amounts of computational resources. The model is based on the MenegottoPinto steel material [12]. The kinematic hardening of the original material is extended with
isotropic hardening. The original stress function is modified to include three asymptotes
instead of two. With this modification, a stress limit can be introduced in the model that
effectively describes the ultimate stress of the material. Load history dependence is also
included in the new model, thus material behaviour is influenced by the previously taken
path in the stress-strain plain. These characteristics are controlled independently under
tension and compression, therefore the material model can handle the asymmetric BRB
behaviour. I am not aware of any other steel material model with such small computational
resource requirement and such large flexibility in application in the currently available finite
element codes.
130

131.

Figure 12 Characteristic stress-strain curves of the developed material model and the
stress function that describes them
Design procedure evaluation framework
I developed a custom software for design procedure evaluation based on the OpenSEES
environment. The software automatically produces the fragility curve of any archetype
according to the complex methodology described in FEMA P695 [Z8, Z9]. I proposed
modifications to the original methodology to reduce the uncertainty in the results. I noted
that the original procedure is based on detailed investigation of reinforced concrete and
wooden structures performed in California, thus its applicability to other structural systems
(e.g. steel frames) and other regions shall be verified [Z10].
Our joint research with the University of Porto focuses on the extension of the original
procedure so that it becomes applicable to any structural solution in any seismic region.
We suggest using groups of record sets instead of the single set of 44 records. The record
sets shall correspond to the seismic intensity and the vibrational properties of the structure
under investigation [Z11]. Figure 13 shows the significant difference between the spectra
that correspond to increasing levels of seismic intensity and structures with various natural
periods. Record selection is facilitated by a web-based application that automatically
provides the appropriate set for the given design scenario from a database of more than
10,000 earthquake records [13]. I developed a procedure that combines the results from
several record sets and produces a single fragility curve, thus the extended methodology
can be integrated in the original framework.
131
Figure 13. Comparison of so-called response spectra from earthquakes with increasing
intensities at the same location (left); governing response spectra for structures with
different vibrational properties (right).

132.

Expected impact and further research
The design parameters defined from experimental results and the evaluated design
procedure is expected to be included in a future revision of the Eurocode 8 standard
through the work of the ECCS TC13 committee. Therefore, the investigated procedure is
expected to define the design of BRB frames in Europe
The accuracy and efficiency of the developed numerical BRB model is expected to
facilitate its integration in the official OpenSEES release. This would lead to its worldwide
use in BRB related state-of-the-art research.
The extension of the original framework for design procedure evaluation is an important
step towards a general solution for this problem. The proposed framework is expected to
be capable of evaluating arbitrary anti-seismic solutions and lead to more economical
design and a better understanding of structural behaviour under seismic excitation.
Besides the University of Porto, we are establishing joint research projects with several
other European universities (Instituto Superior Técnico of Lisbon, University of Naples
“Federico II”, Politechnica University of Timisoara, University of Oxford) to improve existing
BRB designs and extend the application of BRBs to new areas.
Publications, references, links
Publications
[Z1] Budaházy V., Zsarnóczay Á., Vigh L.G., Dunai L., Numerical model development for
cyclic hardening investigation of steel-yield based displacement dependent devices. Proc.
15th World Conference on Earthquake Engineering (15 WCEE), Lisbon, Portugal, pp. 110. paper 5222. (2012)
[Z2] Zsarnóczay Á., Vigh L.G., Kihajlásbiztos merevítőrúd ciklikus viselkedésének
elemszintű modellezése - in Hungarian. XI. Magyar Mechanikai Konferencia, Miskolc,
Hungary, 9 p. (2011)
[Z3] Zsarnóczay Á., Vigh L.G., Experimental analysis of buckling restrained brace
behaviour under cyclic loading. 28th Danubia – Adria – Symposium on Advances in
Experimental Mechanics, Siófok, Hungary, pp. 297-298. (2011)
[Z4] Zsarnóczay Á., Vigh L.G., Kihajlásbiztos merevítőrudak kísérleti vizsgálata - in
Hungarian. Magyar Építőipar LXII:(6) pp. 222-230. (2012)
[Z5] Zsarnóczay Á., Vigh L.G., Experimental analysis of buckling restrained braces:
Performance evaluation under cyclic loading. Proceedings of EUROSTEEL 2011 – 6th
European Conference on Steel and Composite Structures. Budapest, Hungary, pp. 945950. (2011)
[Z6] Zsarnóczay Á., Budaházy V., Vigh L.G., Dunai L., Cyclic hardening criteria in EN
15129 for steel dissipative braces. Journal of Constructional Steel Research 83, pp. 1-9.
(2013)
[Z7] Zsarnóczay Á., Budaházy V., Uniaxial Material Model Development for Nonlinear
Response History Analysis of Steel Frames.132
Proc Second Conference of Junior
Researchers in Civil Engineering, Budapest, Hungary, pp. 307-317 (2013)

133.

[Z8] Zsarnóczay Á, Seismic Performance evaluation of buckling restrained braces and
frame structures. Proc 9th fib International PhD Symposium in Civil Engineering,
Karlsruhe, Germany, pp. 195-200 (2012)
[Z9] Zsarnóczay Á., Influence of Plastic Mechanism Development on the Seismic
Performance of Buckling Restrained Braced Frames – case study. Proc. Conference of
Junior Researchers in Civil Engineering, Budapest, Hungary, pp. 289-297 (2012)
[Z10] Zsarnóczay Á., Vigh L.G., Capacity design procedure evaluation for buckling
restrained braced frames with incremental dynamic analysis. Proc. 15th World Conference
on Earthquake Engineering (15 WCEE), Lisbon, Portugal, pp. 1-10. paper 3533. (2012)
[Z11] Zsarnóczay Á., Macedo L., Castro J.M., Vigh L.G., A novel ground motion record
selection strategy for Incremental Dynamic Analysis. Proc. Vienna Congress on Recent
Advances in Earthquake Engineering and Structural Dynamics, (2013) (submitted)
Links:
Buckling restrained braces
Capacity design
OpenSEES
FEMA P695
Star Seismic Europe
References:
[1] EN 1998-1:2008, Eurocode 8: design of structures for earthquake resistance – part 1:
general rules, seismic actions and rules for buildings. CEN (2008)
[2] Watanabe A., Hitomi Y., Saeki E., Wada A., Fujimoto M., Properties of Brace Encased
in Buckling-Restraining Concrete and Steel Tube. Proc. Ninth World Conference on
Earthquake Engineering IV. pp. 719-724 (1988)
[3] López WA, Sabelli R, Seismic design of buckling restrained braced frames. Steel Tips
(2004)
[4] ANSI/AISC 341-10. Seismic provisions for structural steel buildings. AISC (2010)
[5] Romero P., Reaveley L.D., Miller P.J., Okahashi T.O., Full scale testing of WC series
buckling-restrained braces – test report. Salt Lake City: Department of Civil &
Environmental Engineering, The University of Utah (2007)
[6] Merritt S., Uang Ch.M., Benzoni G., Subassemblage testing of star seismic buckling
restrained braces – test report. San Diego: Department of Structural Engineering,
University of California (2003)
[7] EN 15129, Anti-seismic devices. CEN (2010)
[8] Budaházy V., Modelling of the hysteretic 133
behaviour of buckling restrained braces. Proc
Conference of Junior Researchers in Civil Engineering, Budapest, Hungary, pp. 34-41
(2012)

134.

[9] FEMA P695, Quantification of building seismic performance factors. Federal
Emergency Management Agency, Washington, D.C. (2009)
[10] Vamvatsikos, D. and Cornell, C.A., Incremental dynamic analysis. Earthquake
Engineering and Structural Dynamics. 31: 491-514. (2002)
[11] McKenna F., Feneves G.L., Open system for earthquake engineering simulation.
Pacific Earthquake Engineering Research Center, (2012)
[12] Menegotto, M., Pinto, P., Method of Analysis for Cyclically Loaded Reinforced
Concrete Plane Frames Including Changes in Geometry and Nonelastic Behavior of
Elements under Combined Normal Force and Bending. IABSE Symposium on Resistance
and Ultimate Deformability of Structures Acted on by Well-Defined Repeated Loads, Final
Report, Lisbon (1973)
[13] PEER NGA Database: http://peer.berkeley.edu/peer_ground_motion_database
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Уральский государственный университет путей сообщения
Кафедра «Мосты и транспортные тоннели»
А. Н. Пестряков
Продольная
и поперечная надвижка
Екатеринбург
2010
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Уральский государственный университет путей сообщения
Кафедра «Мосты и транспортные тоннели»134
А. Н. Пестряков
Продольная и поперечная надвижка

135.

Методические указания к выполнению курсового проектирования
по дисциплине «Строительство мостов»
для студентов дневной формы обучения
специальности 291100 – «Мосты и транспортные тоннели»
Екатеринбург
2010
УДК 624.21
П28
Пестряков, А. Н.
П28 Продольная и поперечная надвижка : метод. указания / А. Н. Пестряков. – Екатеринбург : УрГУПС, 2010. – 28 с.
Поясняется методика расчета конструкций по продольной надвижке пролетного строения. Даны справочные данные для курсового проектирования.
Методические указания предназначены для студентов специальности
291100 – «Мосты и транспортные тоннели» и могут быть полезны при курсовом проектировании по дисциплине «Строительство мостов».
УДК 624.21
Указания рекомендованы к печати на заседании кафедры «Мосты и
транспортные тоннели», протокол № 2 от 18.10.10 г.
Автор: А. Н. Пестряков, доцент кафедры «Мосты и транспортные
тоннели», канд. техн. наук, УрГУПС
Рецензент: Г. В. Десятых, зав. кафедрой «Мосты и транспортные
тоннели», канд. техн. наук, УрГУПС
© Уральский государственный университет
путей сообщения (УрГУПС), 2010
3
Оглавление
Введение ................................................................................................................... 4
1. Особенности технологии монтажа пролетного строения методом надвижки.. 6
2. Процесс продольной надвижки .......................................................................... 17
3. Особенности поперечной надвижки (перекатки) .............................................. 20
4. Общие положения расчета конструкций при надвижке. .................................. 22
Заключение.............................................................................................................. 26
Литература............................................................................................................... 26
Приложение ............................................................................................................ 27
4
Введение
Выполнение задачи развития регионов РФ напрямую связано с созданием хорошо развитой и эффективно работающей транспортной сетью автомобильных и железных дорог. Современные условия диктуют необходимость повышать степень индустриализации их строительства и эксплуатации. Мосты и
другие искусственные сооружения на дорогах являются наиболее сложными,
135 дорог и соответственно их строитрудоемкими и дорогостоящими элементами
тельство и эксплуатация также должны осуществляться на высоком технологическом уровне.

136.

Строительство транспортных сооружений, пожалуй, самая сложная и интересная инженерная задача. Большие пролеты моста, различные динамические
нагрузки на сооружения позволяют творчески подходить к созданию конструкций моста. Кроме того, подрядные организации чаще всего имеют различный набор техники, что влияет на выбор технологической последовательности
строительства мостового сооружения.
Рис.1. Процесс продольной надвижки пролетного строения
5
Одним из основных условий качественного выполнения строительномонтажных работ является высокая индустриализация процесса строительства. Это связано с решением ряда задач [1]: широким применением типовых
конструкций, изготовлением элементов в промышленных условиях, монтажом
конструкций высокомеханизированными приемами.
Одним из современных индустриальных методов строительства мостов
является надвижка (иногда также используется термины – передвижка, перекатка) пролетного строения (рис. 1). Надвижка может быть как продольной, так
_______и поперечной. При таком способе монтажа производство работ проходит в более комфортных условиях, так как конструкция собирается на специальном
стапеле (рис. 2), строители могут использовать более широкий набор техники,
чем это было бы при монтаже пролетного строения другими методами, например при сборке на подмостях. После сборки пролетного строения на стапеле,
оно с помощью лебедок или домкратов выдвигается в проектное положение.
Рис. 2. Сборка пролетного строения на стапеле
Тем самым производство работ проходит в более комфортных условиях,
чем это было бы при монтаже пролетного строения непосредственно в пролете
моста. Строители могут использовать менее квалифицированных работников и
выбирать из более широкого набора техники. Качество такой сборки конструкции намного выше. Время монтажа, которое необходимо затратить на работы
непосредственно в пролете, минимально. Все это обусловило широкое применение данного метода на строительстве автомобильных и железнодорожных
мостов и путепроводов.
6
1. Особенности технологии монтажа пролетного строения
методом надвижки
Пролетное строение (ПС) укрупняется из заводских элементов на стапеле, расположенном за устоем. Под стапель для сборки ПС и стенды для предварительного укрупнения элементов конструкций выбирается площадка, поверхность которой обычно на 1–2 метра ниже уровня надвижки, для размещения стапельных опор. Грунт подлежит тщательному уплотнению, в особенности под стапельными и вспомогательными опорами, а также под путями козлового крана. На стапельной площадке могут располагаться временные здания и
сооружения производственного и бытового назначения. Проектом производства
136
работ (ППР) может быть предусмотрено строительство
как стапельных, так и
вспомогательных опор, в зависимости от положения стыков главных балок, на
очередной стадии укрупнения ПС положение вспомогательных опор может из-

137.

меняться. Вспомогательные опоры служат только для опирания на них главных
балок ПС в процессе его укрупнения. Надвижка по вспомогательным опорам
запрещена.
Для обеспечения плавного перехода перекаточных устройств в местах
сопряжения опор (стапеля) с капитальными опорами подмостям придается
строительный подъем, учитывающий упругие и остаточные деформации их под
нагрузкой.
При расположении сборочного стапеля на насыпи подхода следует обеспечивать достаточную жесткость основания за счет заблаговременной отсыпки
насыпи с тщательным послойным уплотнением или за счет устройства жесткого лежневого или свайного основания.
Ось стапеля должна составлять в вертикальной плоскости выпуклый угол
1/1000 с осью пролетного строения в первом пролете, может располагаться горизонтально.
Стапели для сборки надвигаемой конструкции выполняют из шпальных
клеток или из бетона. Сборочный стапель может быть устроен из временных
опор, обустроенных перекаточными устройствами.
Конструкция опор и нижних накаточных путей, укладываемых на насыпи, должна обеспечивать возможность регулирования их положения по высоте
в пределах до 1/100 высоты насыпи.
Стапельная опора имеет ряд элементов:
– тело опоры;
– опорные железобетонные тумбы, предназначенные для размещения на
них перекаточных устройств;
– опорные железобетонные тумбы, предназначенные для опирания на них
главных балок в процессе укрупнения;
– перекаточные устройства;
– гидравлические домкраты большой грузоподъемности; предназначеные
для подъема ПС при замене в процессе надвижки пришедших в неисправность
устройств скольжения, а также для опускания ПС после его укрупнения в уро7
вень поверхности перекаточных устройств;
– боковые ограничители, которые обеспечивают контроль положения
ПС в плане в процессе его надвижки и для расклинки в них ПС при ветре, силой более шести баллов (13 м/с).
Устой часто выполняется без шкафной стенки, так как надвижка нередко
выполняется на одном уровне с проектным положением ПС. Шкафная стенка в
данном случае выполняется по завершении процесса установки ПС в проектное
положение. Передвижка в проектном высотном положении избавляет от сложной операции последующего опускания ПС на большую высоту.
Масса элементов подбирается из грузовысотных характеристик кранов,
используемых при укрупнительной сборке ПС. Наиболее часто для укрупни137
тельной сборки используются различные типы
козловых кранов, которые позволяют одним краном выполнять как перегрузку конструкций с автотранспорта, так и подачу их под монтаж. По окончании очередного укрупнения ПС вы-

138.

двигается в пролеты по перекаточным устройствам, установленным на стапельные, а затем и на капитальные опоры. Надвижка может осуществляться как и в
горизонтальном направлении, так и с продольным уклоном.
Стадии сборки ПС определяются из размеров стапеля. Желательно чтобы
длина собранной укрупненной секции совпадала с размером пролета. Так как
ПС выдвигается в проектное положение с помощью специального оборудования, то для уменьшения веса конструкции собираются только основные элементы (несущие балки, плита проезжей части и т. д.). Элементы обустройства
выставляются уже после завершения процесса установки ПС. Для облегчения
надвигаемой конструкции, а особенно в передней ее части (по ходу) не устанавливается какое-либо оборудование, не складируются материалы и другие
вспомогательные конструкции. Для облегчения веса консоли к ее первому блоку может присоединяться дополнительная конструкция – аванбек, который
служит для уменьшения изгибающего момента на выступающей консоли. В
пределах первых блоков могут демонтироваться отдельные ненесущие элементы, например тротуарные части ортотропной плиты.
Установка ПС в проектное положение может производиться или толкающими (домкратами), или тянущими (лебедками) устройствами, которые имеют
крепление на специальных анкерах. Часто вместо анкеров используются массивные опоры моста: как промежуточные, так и устои (рис. 3).
8
Рис. 3. Анкер с установленной батареей домкратов
Рис. 4. Перекаточное устройство, установленное на постоянной опоре
9
При надвижке ПС опирается не на поверхность стапеля, а на специальные
устройства скольжения, или перекаточные (накаточные) устройства (рис. 4.),
которые служат для уменьшения трения в конструкции. В качестве устройства
скольжения используются различные конструкции. Простейшим устройством
скольжения являются полированные листы: один закрепляется к нижней поверхности ПС, а второй, устанавливается на опорах стапеля, или промежуточных опорах. Поверхность листов смазывается маслом. Могут применяться металлические _______катки, размещаемые между листами. Для такого типа устройств
необходима ровная поверхность опирания, которую обеспечивают пакеты
рельс, закрепленные к ПС и к опорам. Встречаются устройства скольжения
других типов (тележки, ролики и т. д.) (рис. 5.).
В последнее время все чаще применяют конструкции из полированных
листов и карточек скольжения (рис. 6.), в которых используется фанера, покрытая антифрикционной тканью типа «нафтлен». Данный материал обладает
крайне низким коэффициентом трения скольжения, который зависит от температуры воздуха. Уровень перекаточных устройств принимают выше проектного
уровня главной балки, ближней к оси моста.
Рис. 5. Виды перекаточных устройств: а – на катках, б – на карточках скольжения,
в – на полированном листе, г – на роликах 138
10
Рис. 6. Установка карточек скольжения при надвижке арочного

139.

пролетного строения ОАО МС-11
При продольном перемещении должна быть обеспечена устойчивость
конструкции против опрокидывания в продольном направлении. Одним из основных мероприятий по обеспечению устойчивости конструкции является установка перекаточных устройств, расположенных на временных и капитальных
опорах. Через них также происходит опирание ПС. Для лучшего восприятия
продольных нагрузок от сил трения временные опоры закрепляют специальными расчалками.
Рассмотрим конструкцию перекаточного устройства на капитальной опоре моста, примененную в процессе надвижки ПС моста через реку Волгу (г. Саратов). Перекаточное устройство представляло собой конструкцию, состоявшую из балансирной балки, установленной на промежуточной капитальной
опоре моста. Уровень надвижки составлял 65 мм выше проектного положения
главной балки. Применение балансирной балки было определено изменением
уклона ПС при прохождении его через опору и значительной опорной реакцией. Под балку устанавливались страховочные тумбы, предназначенные для
страховки конструкции при сверхнормативных прогибах. На поверхность балансирной балки укладывались 11 штук типовых резиново-металлических
опорных частей РОЧСП 30×40×7,8 см на одинаковом расстоянии. Далее устанавливалась крышка с полированным листом. Более пологий конец крышки
должен находиться со стороны ввода карточек скольжения, а противоположным концом крышка должна упираться в бортик обоймы балансирной балки.
На полированный лист строго по оси перекаточного устройства и вплотную
друг к другу укладывались карточки скольжения (КС). Более тонкий конец КС
должен быть ориентирован в сторону направления надвижки, а антифрикционный материал – контактировать с полированным листом перекаточного устрой11
ства. Для обеспечения расчетного коэффициента трения по контакту между полированным листом и КС полированный лист предохраняют от возможных механических повреждений (попадания песка, повреждения сваркой, коррозии).
По обе стороны от балансирных балок устанавливались гидравлические домкраты ДГ-500, на них – наддомкратные рельсовые пакеты – сначала короткий,
затем длинный. Домкраты предназначены для подъема ПС в случаях замены
карточки скольжения, ее поломки, увеличенного расстояния между карточками
скольжения, при повороте ПС на поперечный уклон и установки его на опорные части, с целью очистки полированного листа перекаточных устройств, снятия усилия «прилипа» ПС к полированному листу, подогрева крышек перекаточных устройств горячим воздухом.
Для опирания ПС в процессе поддомкрачивания применяются рельсовые
пакеты.
От смещения ПС на перекаточном устройстве устанавливают боковые ограничители. В зазоры между ограничителями и кромкой нижнего пояса в про139
цессе надвижки вводятся пластины фторопласта
либо карточки скольжения,
ориентируя их антифрикционным слоем к полированному листу бокового ограничителя.

140.

В карточках скольжения, как уже указывалось, используется антифрикционный материал – ткань нафтлен или металлопласт (материал даклен на тонком листе стали). Допускается пртменение пластин фторопласта.
В процессе надвижки карточки вводятся между нижним поясом главной
балки и полированным листом перекаточного устройства таким образом, чтобы
полированная поверхность перекаточного устройства контактировала с антифрикционным слоем карточки. Карточка скольжения заправляется в перекаточное устройство более тонкой стороной.
Конус насыпи подхода oтсыпается с учетом технологии работ, чтобы не
засыпать узлы крепления толкающего устройства (ТУ) к анкеру и не мешать
движению ПС. Для этих же целей на период надвижки шкафная стенка и часть
подферменника не бетонируются. Арматурные стержни из подферменника,
мешающие установке опорных частей балансирной балки, отгибаются или не
устанавливаются. Надвижка выполняется домкратами или лебедками. Тормозные устройства обязательны в следующих случаях:
– надвижки по уклону более 10 %;
– надвижки с помощью тяговых лебедок;
– если ветровая нагрузка вдоль надвижки больше 0,5 нормативного усилия трения в устройствах скольжения.
В остальных случаях допускается ограничиваться стопорными устройствами, ограничивающими возвратные движения надвигаемых конструкций.
Толкающее устройство устанавливается на анкере (устое или промежуточной опоре).
12
Рис. 7. Захват нижнего пояса
Толкающее устройство представляет собой систему (батарею) из нескольких гидравлических домкратов, обеспечивающих равномерность надвижки. Основными параметрами, необходимыми для подбора батареи домкратов,
являются: усилие толкания, ход поршня. Домкраты шарнирно соединены с одной стороны с опорными стойками, а с другой стороны – с кулисой, к которой
крепятся захваты (рис.7.), зажимающие нижние пояса главных балок. Точность
установки домкратов должна обеспечить параллельность движения кулисы и
захватов относительно кромок поясов балки. Расчетные параметры на один захват ТУ при надвижке ПС моста через реку Волга г. Саратов, приведены в
прил. 1. Между губками захвата и нижним поясом ПС помещают прокладки из
фанеры. Прокладки фанеры под верхними губками, на которых подвешены захваты, должны оставаться и при возврате захватов в исходное положение – во
избежание царапин от трения захвата по нижнему поясу главных балок. Для
увеличения трения между губками захвата и нижним поясом ПС последний
при необходимости следует очистить от грунтовки пескоструйной очисткой.
При производстве работ необходимо:
– закрепить к домкратам мерные линейки для отслеживания выхода штоков;
140
– непосредственно на каждом толкающем домкрате
установить манометры для контроля равномерности давления.
Для уменьшения прогиба ПС (который может достигать 2–3 м) при под-

141.

ходе к противоположной опоре применяют облегченную конструкцию – аван13
бек (рис. 8). Длина аванбека достигает до 0,6 пролета. Аванбек может оборудоваться специальными устройствами в виде домкратов и кронштейнов для выбора прогиба и установки ПС в проектное положение.
Также встречается продольная надвижка пролетного строения с применением плавучей опоры. Данный способ применяется в тех случаях, когда по условиям судоходства устройство перекаточной опоры нецелесообразно.
Рис. 8. Аванбек, примененный в 2006 г. при восстановлении мостов в Ливане
Аванбек состоит из двух главных балок, закрепленных к ПС и объединенных между собой плоскостями поперечных и продольных связей. Соединение заводских элементов между собой – комбинированное: верхний пояс и
стенка на высокопрочных болтах, нижний пояс – на сварке. Ко всем монтажным стыкам аванбека и аванбека с ПС предъявляются такие же требования, как
при сборке основной конструкции ПС. На аванбеке запрещено размещение
монтажного оборудования и предусмотрены лишь легкие проходы и защитные
ограждения. На аванбеке часто закрепляется шпренгельное устройство (рис.1)
с целью уменьшения максимального надопорного момента и опорной реакции в
корне консоли, а также прогиба конца консоли пролетного строения. Оно также
выполняет функции гасителя колебаний (в том числе и от ветровых воздействий), как средство для выбора прогиба конца консоли при наезде ПС на очередную опору. Способы выбора прогиба с применением аванбека приведены на
рис. 9. Перед началом приведения шпренгльного устройства в рабочее положение на оголовке опоры, на которую предстоит наехать ПС, монтируют раму с
системой отводных роликов и ручных лебедок, которая демонтируется после
опирания опорного башмака на ростверк опоры.
14
Рис. 9. Выбор прогиба ПС с использованием различных конструкций аванбека:
а – уменьшение прогиба за счет облегченной конструкции аванбека,
б – аванбек с приподнятой передней частью, в – домкрат, установленный на
аванбеке,
г –шпренгельное устройство с опиранием в ростверк опоры
Для выбора прогиба при небольших пролетах возможно применение
аванбека с поднятой передней частью (рис. 10.) или прямого аванбека, но с
главными балками переменного сечения (рис. 11.)
Сначала производится сборка первых блоков, к которым монтируется
аванбек, при этом на первых блоках по возможности не устанавливаются консольные ортотропные плиты.
Монтаж главных балок ПС производится с учетом строительного подъема. На всех стадиях сборки отметки низа нижнего пояса главных балок монтируемых блоков в местах их опирания и в стыках приводят в соответствие со
стротельным подъемом конструкции. Отметки корректируются в зависимости
141
от толщины стенки главных балок и температуры
воздуха на величину сварочных деформаций, возникающих при сварке вставок стенок главных балок.
15

142.

Рис.10. Выбор прогиба конструкции ПС при строительстве моста через реку Обь
Перед сваркой очередного стыка главных балок следует уточнить отметки концов ранее сваренных балок и при необходимости произвести корректировку отметок во избежание накопления ошибок. Вновь монтируемые блоки
не должны опуститься ниже перекаточных устройств.
Уровень нижнего пояса главных балок располагается, как правило, выше
уровня перекаточных устройств стапельных опор и опорных тумб вспомогательных опор. Опирание концов главных балок на тумбы стапельных и вспомогательных опор производится через пакеты или опорные клетки. Для сохранности полированного листа установку опорных пакетов на перекаточных
устройствах стапельных опор следует производить при снятых карточках
скольжения, укладывая между полированным листом и пакетами листы фанеры. Устойчивость главных балок обеспечивается дополнительными устройствами.
Отметки установки собираемых на второй (и последующих) стадии блоков зависят от положения, которое занимает в пространстве конец последнего
выдвинутого блока опор.
16
Рис.11. Прохождение ПС с аванбеком через временную опору
Все домкраты для подъема ПС снабжаются страховочными полукольцами, которые изготавливают из металла одной толщины – не более 10 мм. Свободный выход поршня домкрата – не более 10 мм. Насосные станции и домкраты должны иметь исправные тарированные и опломбированные манометры.
Д омкраты располагают строго по осям стенок главных балок. Все домкраты должны быть оборудованы опорными сферами. Перед эксплуатацией
домкратов следует очистить контакт сферы и поршня от возможных загрязнений, ржавчины и смазать солидолом.
Домкраты, расположенные в пределах коробки ПС, должны быть подключены к одной насосной станции – для обеспечения их синхронной работы,
т. е. для создания одинаковых давлений в каждом домкрате. Применять в одной
группе домкраты разных марок не допускается.
Усилие поддомкрачивания на стапельных (вспомогательных) и капитальных опорах как в процессе раскружаливания, так и при надвижке не должны превышать допускаемых значений. В отдельных случаях усилие поддомкрачивания может быть увеличено путем удлинения наддомкратных пакетов
(установкой на верхний наддомкратный пакет металлических листов) или при
условии нахождения над домкратами вертикальных ребер ПС.
17
2. Процесс продольной надвижки
Процесс продольной надвижки не сложен технологически, но в связи с
большим весом ПС и возникновением знакопеременных усилий в элементах
конструкций, требует повышенного внимания со стороны производителей ра142
бот.
После монтажа ПС перед стадией надвижки следует демонтировать и
убрать с ПС все вспомогательные устройства, оборудование и не предусмот-

143.

ренные проектом нагрузки. Рекомендуется произвести проверку (силами авторского надзора или службой Заказчика) собранного ПС и вспомогательных устройств. Раскружаливание ПС выполняется в последовательности, приведенной
в проекте производства работ. По наружному контуру верхних плит вновь собранных блоков устанавливают временное перильное ограждение. Проводится
проверка отсутствия каких-либо закреплений, связывающих ПС со стапелем.
Для контроля надвижки на каждую опору (временную или постоянную) назначается команда из 2 рабочих и одного инженерно-технического работника, оснащенную средствами связи. Работа средств связи и устройств экстренной остановки надвижки перед началом установки проверяется. Для экстренной остановки надвижки ПС предусматривается электрическая связь между оголовками опор, толкающими устройствами и командным пунктом. В состав электрической связи должны входить кнопки экстренной остановки толкающего
устройства и сигнальные лампы, показывающие место, с которого была отключена надвижка. Возобновление надвижки разрешается только по команде ответственного лица с командного пункта.
Перед надвижкой обязателен инструктаж всего персонала. Основные
операции по монтажу ПС выполняются под руководством главного инженера
строительства или начальника участка. К работам по укрупнению и надвижке
ПС допускаются лица (ИТР и рабочие), прошедшие обучение и соответствующий инструктаж по безопасности труда. Это требование особенно касается лиц,
занятых на работах по эксплуатации толкающего устройства и обслуживанию
перекаточных устройств.
Командный пункт следует размещать вблизи толкающего устройства
(ТУ), для того, чтобы можно было осуществлять визуальный контроль за процессом надвижки.
Техническое устройство опробуется в работу на холостом ходу, после
чего дается выдержка в течение 5 минут, затем повторно проверяется состояние конструкций ТУ. При выполнении всех требований производится надвижка ПС на расчетную длину с помощью батареи домкратов (рис. 12.). При надвижке пролетных строений с помощью домкратов, упираемых в хвостовую
часть пролетного строения, рекомендуется устраивать передвижные упоры и
съемные вставки, устанавливаемые между домкратами и торцом пролетного
строения (рис. 13.).
В тех случаях, когда ширина оголовков капитальных опор недостаточна
для размещения устройств скольжения (накаточных путей), а также при необ18
ходимости сокращения вылета консоли надвигаемого пролетного строения допускается располагать устройства скольжения на вспомогательных конструкциях уширения оголовков этих опор. Предусмотрена возможность установки
опорных частей после надвижки пролетного строения без демонтажа конструкций уширения.
Рис. 12. Батарея домкратов при задвижке143
захватом за ребро нижнего пояса
Перед приближением свеса нижнего пояса последнего собранного блока
к перекаточными устройствам очередной последней стапельной опоры следует

144.

убедиться в наличии зазора – во избежание деформации нижнего пояса и стенки главных балок. Исходя из несущей способности опор горизонтальная нагрузка во время надвижки в уровне перекаточных устройств не должна превышать расчетной величины – с этой целью должна быть предусмотрена система
контроля, автоматически контролирующая отклонение оголовков опор и останавливающая надвижку при превышении допускаемых значений. Нормативные
величины реакций на стапельных и капитальных опорах определяются с учетом
моментов инерции, строительного подъема, собственного веса ПС, уровня перекаточных устройств на опорах. Определение величины реакций приводится в
следующих случаях:
– после очередного этапа укрупнительной сборки и надвижки;
– перед наездом аванбека на очередную опору;
– в момент съезда конца последнего собранного блока с очередной
стапельной опоры;
– других случаях, предусмотренных в ППР.
19
Рис. 13. Надвижка домкратами, установленными в торце конструкции
Если реакция приближается к максимально допустимой, надвижку останавливают (для выяснения причин) и принимают меры по снижению нагрузки
(укладывают металлический лист для увеличения длины распределения нагрузки под стенками ПС, устраняют «прилип» ПС и пр.).
Надвижка выполняется плавно, без рывков и перекосов. Как правило,
надвижка производится в светлое время суток циклами, обеспечивающими
опирание ПС на опору.
При необходимости замены карточки скольжения под одной из балок ПС:
– определяют по расчету нормативное значение реакции для данного шага надвижки;
– производят подъем коробки домкратами, объединенными в одну гидравлическую систему, определяя по показаниям манометра насосной станции
усилие поддомкрачивания;
– в момент освобождения карточек скольжения от нагрузки подъем прекращается.
При подъеме ПС (при замене КС) следует соблюдать следующие требования:
1. Общая высота подъема ПС над уровнем перекаточных устройств при
работе всеми домкратами не должна превышать 15 мм, при работе домкратами
одной стенки – 4 мм.
2. Усилие подъема не должно превышать допускаемого и при этом не
превосходить допускаемой нагрузки на обстройку опоры.
На последней стадии надвижка заканчивается при совмещении опорного
ребра блока с осью опоры, после чего в одном температурном диапазоне производится:
144
20
– поддомкрачивание ПС на опорах, замена карточек скольжения на листы
фанеры с последующим опусканием на них ПС;

145.

– расжатие «челюстей» захвата ТУ на анкере.
При выполнении работ по задвижке пролетного строения запрещено:
– проводить надвижку при ветре силой более шести баллов (13 м/с);
– выполнять работу при температуре воздуха ниже минус 20 градусов;
– производить надвижку со скоростью, превышающей 15 м/ч;
– не допускается «подтягивание» ПС работой домкратов в обратном направлении;
– устранять возникшие неполадки при движении ПС;
– выполнять надвижку с использованием плавучей опоры при скорости
ветра более 5 м/с и колебаниях уровня воды более 15 см/сут;
– нахождение людей на ПС во время надвижки;
– нахождение вблизи ПС и под ним посторонних лиц;
– судоходство в пролете, в котором находится консоль ПС;
– устраивать перерывы при работах по выбору прогиба аванбека, т. е, с
момента касания конструкцией опоры и до опускания аванбека на перекаточное устройство.
По окончании надвижки производятся демонтаж аванбека, контрольная
геодезическая съемка. Выполняется демонтаж перекаточных устройств и при
необходимости добетонировки подферменников опор. Далее выполняется демонтаж всех вспомогательных сооружений, строительство шкафной стенки устоя, досыпка насыпи до проектных отметок.
ИТР, контролирующим процесс надвижки, следует обращать внимание:
– на недопущение заклинки ПС в боковых упорах или навала его на один
из упоров;
– наличие между ПС и перекаточными устройствами карточек скольжения;
– наличие зазора между приближающимся к опоре концом аванбека и выступающими конструкциями обстройки этой опоры.
3. Особенности поперечной надвижки (перекатки)
Поперечная надвижка (перекатка) применяется в тех случаях, когда необходимо провести работы по установке ПС в проектное положение в кратчайшие
сроки. Методика непосредственно поперечной надвижки ничем не отличается
от методики продольной: основное отличие – в конструкции стапеля, и как
следствие, в монтаже конструкции. В данном случае пролетное строение монтируется на временных опорах, располагающихся параллельно проектной оси
моста. Надвижка ускоряется за счет того, что пролетному строению необходимо переместиться на меньшее расстояние. Чаще всего это требуется либо при
работах по реконструкции железнодорожных мостов (рис. 14.), либо при перемещении ПС на пирс для дальнейшей транспортировки наплавным способом
(рис. 15).
21
Рис.14. Подготовка пролетного строения для поперечной задвижки
145 через реку Зея
при реконструкции железнодорожного моста
Рис.15. Стапель укрупнительной сборки и пирс для поперечной надвижки
арочного ПС при строительстве моста через реку Иртыш

146.

Из-за небольших расстояний поперечного перемещения взамен батареи
22
домкратов встречается использование лебедок с системой полиспастов. И как
уже отмечалось ранее, при применении тяговых лебедок необходимо устройство тормозной системы.
4. Общие положения расчета конструкций при надвижке
Согласно приложению 1 СТП 136–99. «Специальные вспомогательные
сооружения и устройства для строительства мостов. Нормы и правила проектирования» определен перечень временных сооружений, расчет которых выполняется при составлении ППР. Согласно требованиям СТП при надвижке ПС
подлежат расчету различные тяговые устройства и приспособления, специальные вспомогательные сооружения, приспособления и устройства для монтажа
железобетонных и металлических пролетных строений способом продольной
или поперечной надвижки, в том числе с применением антифрикционных материалов, устройства и приспособления для подъемки (опускания) пролетных
строений. Перечень не является полным и окончательным и при разработке
ППР и технологических карт возможно проведение других расчетов.
При расчете тяговых устройств основными нагрузками являются сила
трения, возникающая при перемещении ПС, и ветровая нагрузка продольного
направления. Тяговое усилие и давление ветра прикладываются в уровне верхней части нижних накаточных путей. Тормозное усилие принимается равным
тяговому.
В зависимости от применяемых устройств скольжения величина силы
трения при перемещениях пролетных строений по горизонтальной плоскости
определяется:
а) при перемещении по рельсам на подкладках (салазках) или по бетонному, грунтовому и деревянному основанию, или полимерным устройствам
скольжения
Nt
h = f1P;
б) при перемещении по рельсам на катках
Nt
h = kf2P/R1;
в) при перемещении по рельсам на тележках с подшипниками скольжения
Nt
h= kf2P(kf2+ f3r) / R1;
г) при перемещении по рельсам на тележках с подшипниками качения
Nt
h=(kf2 + f4r)P/R2;
23
где Р – нормативная нагрузка от веса перемещаемой конструкции
146
(механизма), тс;
f1 – коэффициент трения скольжения, принимаемый по табл. 1 и 2.
Таблица 1

147.

Значения коэффициента трения скольжения для полимерных устройств
Коэффициент трения скольжения
при температуре
Материал
трущейся пары
Давление, кгс/см2
отрицательной положительной
Полированный
лист + фторопласт
< 100
> 100
0,12
0,09
0,07
0,06
Полированный
лист + нафтлен
< 100
> 100
0,12
0,10
0,07
0,06
Полированный
лист +
металлофторопласт
< 100
> 100
0,12 0,08
Полированный
лист + полиэтилен
< 100
> 100
0,18
0,12
0,10
0,06
Примечания: 1. В табл. 1 указаны значения коэффициента трения при трогании с места. При скольжении значения трения скольжения понижаются в
среднем до 80 %.
2. При замене полированного листа листом, покрашенным эмалью, значения коэффициента трения увеличиваются на 10 %.
147
Таблица 2
Значения коэффициента трения скольжения для полимерных устройств
Коэффициенты трения скольжения(при трогании с места)

148.

по поверхностям
Пара трущихся тел
сухим смоченным водой смазанным
Сталь по стали (без
обработки)
0,20 0,45 0,15
Дерево по дереву
при параллельных
волокнах
0,60 0,70
0,48 (для дуба)
0,15
Дерево по стали 0,50 0,65 0,20
Дерево по льду 0,04 - Дерево по грунту 0,50-0,60 0,10–0,25 Дерево по бетону 0,40 - Бетон по глине 0,25 0,10 Бетон по суглинкам
и супесям
0,30 0,25 Бетон по песку 0,40 0,25 Бетон по гравию
и гальке
0,50 - 24
Продолжение табл. 2
Бетон по скале 0,60 - Бетон по бетону 0,60 - Сталь по льду 0,02 - Сталь по асфальту 0,35 0,40 Сталь
по неопалубленной
поверхности бетона
0,45 - 0,25
Сталь по гладкой
бетонной
поверхности
0,35 - 0,20
f2 – коэффициент трения качения катка по рельсам, принимаемый по табл. 3
Таблица 3
Зависимость коэффициента трения качения от диаметра катка
Диаметр
148
катка
(колеса), мм
До 300 400–500 600–700 800 900–1000

149.

Коэффициент
трения
качения, см
0,04 0,06 0,08 0,10 0,12
f3 – коэффициент трения скольжения в подшипниках, принимаемый
равным от 0,05 до 0,10;
f4 – коэффициент трения качения в подшипниках, равный 0,02 см;
R1, R2 – радиусы катка, см;
k = 2 – коэффициент, учитывающий влияние местных неровностей
рельсов и катков, перекоса катков, непараллельности накаточных путей и
прочих факторов, вызывающих возрастание сопротивления движению;
r – радиус оси колеса, см.
Кроме того, необходим учет инерционной горизонтальной нагрузки, направленной вдоль кранового (копрового) рельсового пути, принимаемой равной
0,08 собственного веса любого элемента конструкции, и приложенной в центре
тяжести соответствующего элемента.
Ветровая нагрузка на сооружение (кгс/м2) определяется
qh
c = q0kc,
где q0– нормативная ветровая нагрузка, кгс/м2; принимается в зависимости от
климатической зоны, для Свердловской области II зона и q0 равны 35 кгс/м2.
Однако в связи с ограничениями, накладываемыми при производстве работ при
надвижке, скоростной напор для данного вида работ принимают 18,0 кгс/м2.
k – коэффициент, учитывающий изменение скоростного напора ветра по
высоте (берется отдельно для каждого элемента сооружения с учетом его
высоты), и определяемый по табл. 4.
25
Таблица 4
Зависимость коэффициента скоростного напора от высоты
элемента конструкции
Высота расположения
от межени
10 20 40 100
для типа А 1,00 1,25 1,55 2,1
местности: Б 0,65 0,9 1,20 1,8
Примечание. Местности типа А – открытые степи, лесостепи, пустыни,
озера, водохранилища. Местности типа Б – города, лесные массивы с высотой
препятствий более 10 м.
с – аэродинамический коэффициент, применяемый по табл. 5, в
зависимости от типа конструкции.
Таблица 5
Значения аэродинамического коэффициента
149 с
Элементы Аэродинамический коэффициент,
Сплошные элементы прямоугольного
сечения

150.

1,4
Элементы круглого сечения 1,2
Ванты и оттяжки 1,1
Горизонтальные поверхности (зоны отсоса) -0,4
Расчетную ветровую поверхность принимают по проектным контурам, т.
е. по площади проекции частей конструкции на вертикальную плоскость, перпендикулярную направлению ветра. Для решетчатых конструкций с однотипными элементами разрешается расчетную поверхность принимать равной площади фермы, вычисленной по ее наружному габариту со следующими значениями коэффициентов заполнения:
а) для монтируемых балочных пролетных строений со сквозными фермами:
– первая ферма – 0,2;
– вторая и последующая фермы – 0,15;
При расчете используются следующие коэффициенты перегрузки
– вес мостовых конструкций – 1,1;
– вес людей, инструмента и мелкого оборудования – 1,3;
– усилие трения при перемещении пролетных строений и других
грузов:
– на салазках – 1,3;
– на катках – 1,1;
– на тележках – 1,2 ;
– на полимерных устройствах скольжения – 1,3;
– ветровая нагрузка – 1,0.
26
Расчет пролетного строения на стадии монтажа, расчет конструкции
аванбека, его крепление к пролетному строению в данных методических указаниях не рассматриваются. Расчет выполняется в соответствии с требованиями
соответствующих разделов строительной механики с применением коэффициентов, описанных выше. При расчете на стадии монтажа должны быть проверены сечения для следующих трех положений конструкции ПС с прикрепленным аванбеком:
а) нахождение аванбека на весу, когда он работает как консоль с максимально возможным вылетом:
б) то же, но с шарнирным опиранием переднего конца аванбека (момент
поддомкрачивания аванбека при касании опоры);
в) опирание аванбека в любом из его промежуточных узлов (анализ нагрузок при прохождении аванбека через перекаточную опору).
Заключение
Методические указания не могут служить нормативной базой при производстве работ, в них даны только общие сведения о продольной и поперечной
надвижках пролетного строения в рамках курса «Строительство мостов».
В указаниях использованы фотографии объектов «ОАО Волгомост»
150
г. Саратов, «ОАО Мостострой-11» г. Сургут,
«ДТФ Мостоотряд – 90, ОАО
Мостотрест», г. Дмитров.
Литература

151.

1. Колоколов Н.М., Вейнблат Б. М. Строительство мостов: учебник. – М.:
Транспорт, 1984. – 504 с.
2. СТП 136-99. Специальные вспомогательные сооружения и устройства для
строительства мостов. Нормы и правила проектирования –
http://libgost.ru/stp/68702-Tekst_STP_136_99_Special_nye_vspomogatel_
nye_sooruzheniya_i_ustroiystva_dlya_stroitel_stva_mostov_Normy_i_pravila_pr
oektirovaniya.html
3. ВСН 136-78. Указания по проектированию вспомогательных сооружений и
устройств для строительства мостов. –
http://www.ohranatruda.ru/ot_biblio/normativ/data_normativ/5/5510/index.php
4. Материалы http://www.skmost.ru/objects/zhd/zeya/
5. Технологическая карта надвижки пролетного строения моста ч/р Волга у с.
Пристанное. – Саратов: ОАО «Волгомост», 1998.– 100 с.
6. СНиП 3.06.04-91. Мосты и трубы – http://www.vashdom.ru/snip/30604-91/
7. Строительство металлических мостов: монография в 2 ч. – Ч. 2./ Н. Н.
Бычковский, Ю.А. Гурьянов, С. И. Пименов. – Саратов: Сарат. гос. техн.
ун-т, 2007.– 648 с.
27
Приложение
Расчетные параметры на 1 захват ТУ в зависимости от стадии
сборки ПС (при t < 0 градусов С)
На одно ТУ, тн
Стадии
сборки
Номера блоков
Нормативная
масса ПС,
тн
Усилие
толкания,
тн
Усилие
в толкающих домкратах,
тн
Усилие
зажима
151
нижнего
пояса,
тн

152.

Усилие
в зажимах домкрата,
тн
М Т D < 2 ·185 S N < 2 ·200
I 1..9 1100 88/46 73/38 182/95 57/30
II 1..11 1340 107/56 89/46 222/115 69/36
III 1..17 2040 163/85 135/71 338/177 105/55
IV 1..24 2930 234/122 194/101 485/252 151/78
V 1..31 3780 302/157 250/130 625/32 195/101
VI 1..39 4726 378/196 314/163 785/408 244/127
VII 1..45 5440 435/226 361/188 902/470 280/146
VIII 1..51 6190 495/257 411/213 1028/532 320/166
IX 1..55 6637 531/275 440/228 1100/570 342/177
В знаменателе приведены значения при положительной температуре.
T = 0,5 ·M · (i + f · l,3) = 0,5 ·M · (0,005 + 0,12 · 1,3) = 0,0805М – при t < 0
градусов.
Т = 0,5 ·М · (0,005+0,06 ·1,3) = 0,0415М – при t>0 градусов. i = 0,005 – продольный уклон надвижки.
f = 0,12 ·1,3 = 0,156 – коэффициент трения в устройствах скольжения при
температуре воздуха ниже 0 градусов. f = 0,06 ×1,3 = 0,78 – то же, при положительной температуре. 1,3 – коэффициент перегрузки при использовании полимерных устройств скольжения.
D = T · 9,3 : 11,2 – усилие в толкающих домкратах при соотношении плеч
домкратов и захвата относительно нижнего шарнира кулисы.
S = T : 0,4 – усилие зажима свеса нижнего пояса захватами.
0,4 – коэффициент трения фанерных прокладок по металлу.
N = S · 0,28 : 0,9 = 0,31N – усилие в зажимных домкратах.
Учебное издание
Пестряков Алексей Николаевич
Продольная и поперечная надвижка
Методические указания к выполнению курсового проектирования,
по дисциплине «Строительство мостов»
для студентов дневной формы обучения
специальности 291100 – «Мосты и транспортные тоннели»
Редактор С.В. Пилюгина
Подписано в печать 28.12.10. Формат 60х84/16
Бумага офсетная. Усл. печ. л.1,6
Тираж 70 экз. Заказ № 855
Издательство УрГУПС
620034, Екатеринбург, ул. Колмогорова, 66__
152

153.

153

154.

154

155.

155

156.

156

157.

157

158.

158

159.

159

160.

160

161.

161

162.

162

163.

163

164.

164

165.

165

166.

166

167.

167

168.

168

169.

169

170.

170

171.

171

172.

172

173.

173

174.

174

175.

175

176.

176

177.

177

178.

178

179.

179

180.

180

181.

181

182.

182

183.

183

184.

184

185.

185

186.

186

187.

187

188.

188

189.

189

190.

190

191.

191

192.

192

193.

193

194.

194

195.

195

196.

196

197.

197

198.

198

199.

199

200.

200

201.

201

202.

202

203.

203

204.

204

205.

205

206.

206

207.

207

208.

208

209.

209

210.

210

211.

211

212.

212

213.

213

214.

214

215.

215

216.

216

217.

217

218.

218

219.

219

220.

220

221.

221

222.

222

223.

223

224.

224

225.

225

226.

226

227.

227

228.

228

229.

229

230.

230

231.

231

232.

232

233.

233

234.

234

235.

235

236.

236

237.

237

238.

238

239.

239

240.

240

241.

241

242.

242

243.

243

244.

244

245.

245

246.

246

247.

247

248.

248

249.

249

250.

250

251.

251

252.

252

253.

253

254.

254

255.

255

256.

256

257.

257

258.

258

259.

259

260.

260

261.

261

262.

262

263.

263

264.

264

265.

265

266.

266

267.

267

268.

268

269.

269

270.

270

271.

271

272.

ВЫВОДЫ по использованию
продольной надвижки пролетного строения с
применением катковых - перекаточных и плавучих опор при восстановлении
разрушенных мостов в Киевской Руси с использованием опыта Ливана,
Вьетнама, Югославии, Афганистана, Чеченской Республики, Армении по
востановлению разрушенных железнадорожных мостов во время боевых
действий и их восстановленние, согласно изобретениям проф дтн ПГУПС
А.М.Уздина №№1143895, 1168755, 1174616, 165076, 154506, 2010136746
с учетом сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования, при динамических и импульсных
в
для
растягивающих нагрузках
ПК SCAD
Способ бескрановой установки опор при восстановлении
разрушенных железнодорожных мостов в Киевской Руси с использованием связей Кагановского и тормозной
лебедки, с учетом сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования, при динамических и импульсных
, предназначенных для восстановления
разрушенных железнодорожных мостах, путепроводов с креплением
на фрикционо-подвижных с учетом сдвиговой прочности
пролетного строения моста , которые крепились с помощью
фрикционных протяжных демпфирующих компенсаторов (ФПДК) с
контролируемым натяжением, расположенных в длинных овальных
отверстиях и их программная реализация в SCAD Office , согласно
заявки на изобретение № а 20210051 от 02.03.2021 "Спиральная
сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого трения",
и изобретенными в USSR в ЛИИЖТе проф дтн А.М.Уздиным №
а20210217 от 23.09.2021 "Фланцевое соединение растянутых
элементов трубопровода со скошенными торцами", №№ 1143885,
1168755, 1174616, 2010136746, 154506
https://disk.yandex.ru/d/uCnYkTeE5Lb6Lw https://pptonline.org/1006874
растягивающих нагрузках
Приложение видеоролики проведенных лабораторных испытаний в СПб ГАСУ организацией
"Сейсмофонд" при СПб ГАСУ и разработкой специальных технических условий по способ
продольной надвижки пролетного строения с применением катковых - перекаточных и
плавучих опор при восстановлении разрушенных мостов в Киевской Руси с использованием
опыта Ливана, Вьетнама, Югославии, Афганистана, Чеченской Республики, Армении по
востановлению разрушенных железнадорожных мостов во время боевых действий и их
восстановленние, согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№1143895,
1168755, 1174616, 165076, 154506, 2010136746
https://ok.ru/video/3306247162582 https://www.youtube.com/watch?v=U4aUmrOeVbc
https://disk.yandex.ru/i/6fYbE0M9Z1_F8Q https://ok.ru/video/3306263022294 https://ok.ru/video/3306312764118
https://disk.yandex.ru/i/PcwhOMxy4yD6cQ https://ok.ru/video/editor/3306401696470
https://ok.ru/video/3306431122134 https://ok.ru/video/3306475031254 https://ok.ru/video/3306504981206
https://ok.ru/video/3306548628182 https://www.youtube.com/watch?v=ygg1X5qI-0w
https://ok.ru/video/editor/3306596797142 https://ok.ru/video/3306645424854
272
Редактор газеты «Земля РОССИИ» Быченок Владимир
Сергеевич, позывной «ВДВ»,
спецподразделение «ГРОМ», бригада "Оплот" г. Дебальцево, ДНР, Донецкая область. 1992 г.р,
участвовал в обороне города Иловайск http://www.gazetazemlyarossii6.narod.ru

273.

273

274.

274

275.

275

276.

276

277.

277

278.

278

279.

279

280.

Более подробно о применения огнестойкого компенсатора -гасителя температурных напряжений ,смотрите
внедренные изобретения организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ Японо-Американской фирмой RUBBER
BEARING FRICTION DAMPER (RBFD) HTTPS://WWW.DAMPTECH.COM/-RUBBER-BEARING-FRICTIONDAMPER-RBFD HTTPS://WWW.DAMPTECH.COM/-RUBBER-BEARING-FRICTION-DAMPER-RBFD
https://www.damptech.com/for-buildings-cover https://www.youtube.com/watch?v=r7q5D6516qg
https://pdfs.semanticscholar.org/9e18/40d8ecd555c288babdf4f3272952788a7127.pdf
Фирмой RUBBER BEARING FRICTION DAMPER (RBFD) разработан и запроектирован амортизирующий
демпфер, который совмещает преимущества вращательного трения амортизируя с вертикальной поддержкой
эластомерного подшипника в виде вставной резины, которая не долговечно и теряет свои свойства при
контрастной температуре , а сам резина крошится. Амортизирующий демпфер испытан фирмы RBFD Damptech ,
где резиновый сердечник, является пластическим шарниром, трубчатого в вида Seismic resistance GD Damper
https://www.youtube.com/watch?v=I4YOheI-HWk&t=5s https://www.youtube.com/watch?v=CIZCbPInf5k
https://www.youtube.com/watch?v=ZRJcowT24I8&t=1s https://www.youtube.com/watch?v=bFjGdgQz1iA Seismic Friction Damper - Small
Model QuakeTek https://www.youtube.com/watch?v=YwwyXw7TRhA https://www.youtube.com/watch?v=ViGHmWVvEkU&t=2s
https://www.youtube.com/watch?v=oT4Ybharsxo Earthquake Protection Damper https://www.youtube.com/watch?v=GOkJIhVNUrY&t=2s
Ingeniería Sísmica Básica explicada con marco didáctico QuakeTek QuakeTek
https://www.youtube.com/channel/UCCGoRHfZQlJ8cwdGJxOQgLQ https://www.youtube.com/watch?v=aSZa--SaRBY&t=2s Friction damper
for impact absorption DamptechDK https://www.youtube.com/watch?v=pkfnGJ6Q7Rw&t=5s https://www.youtube.com/watch?v=EFdjTDlStGQ
https://www.youtube.com/watch?v=NRmHBla1m8A
Материалы специальных технических условий (СТУ) по испытанию огнестойкого компенсатор - гасителя
температурных напряжений в ПК SCAD (ОКГТН -СПб ГАСУ) согласно заявки на изобретение от 14.02.2022 :
"Огнестойкого компенсатора -гасителя температурных напряжений" , для обеспечения сейсмостойкости
строительных конструкций в сейсмоопасных районах , сейсмичностью более 9 баллов . Серия ШИФР ТУ
20.30.12-001-35635096-2021 СПб ГАСУ: Cпециальные технические условия (СТУ), альбомы , чертежи,
лабораторные испытания : о применения огнестойкого компенсатора -гасителя температурных
напряжений , для обеспечения сдвиговой прочности !!! и сейсмостойкости строительных конструкций в
сейсмоопасных районах , сейсмичностью более 9 баллов . Серия ШИФР ТУ 20.30.12-001-35635096-2021 СПб
ГАСУ, новых огнестойких компенсаторов -гасителей температурных напряжений, которые
используются в США, Канаде фирмой STAR SEIMIC , на основе изобретений проф дтн ПГУП А.М.Уздина №№
1143895, 1168755, 1174616, 165076 «Опора сейсмостойкая», 154505 «Панель противовзрывная», №
2010136746 «Способ защиты зданий и сооружений при взрыве с использованием сдвигоустойчивых и легко
сбрасываемых соединений , использующие систему демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для
поглощения взрывной и сейсмической энергии» , хранятся на Кафедре технологии строительных материалов
и метрологии КТСМиМ 190005, Санкт-Петербург, 2-я , Красноармейская ул., д. 4, СПб ГАСУ, у проф. дтн Юрий
Михайловича Тихонова в ауд 305 С. Тема докторской диссертации дтн проф Тихонова Ю.М " Аэрированные
легкие и тепло-огнезащитные бетоны и растворы с применением вспученного вермикулита и перлита и
изделия на их основе" [email protected] [email protected] [email protected] (921) 962-67-78,
( 996) 535-47-29, (911) 175-84-65 https://disk.yandex.ru/d/_ssJ0XTztfc_kg https://ppt-online.org/1100738
https://ppt-online.org/1068549 https://ppt-online.org/1064840
С уважением , редактора газеты «Земля РОССИИ» Быченок Владимир Сергеевич (09.05 1992),
позывной «ВДВ», спецподразделение «ГРОМ», бригада "Оплот" г. Дебальцево, ДНР, Донецкая
область. [email protected]
Заместитель редактора газеты «Земля РОССИИ» Данилик Павл Викторович,
позывной "Ден" , 2 батальон 5 бригады "Оплот" ДНР.(участнику боя при обороне Логвиново,
запирая Дебальцевский котел, д.р 6.02.1983) [email protected]
С оригиналом свидетельством газеты «Земля РОССИИ» № П 0931 от 16 мая 1994
можно ознакомится по ссылке https://disk.yandex.ru/i/xzY6tRNktTq0SQ https://pptonline.org/962861
С оригиналом свидетельство о регистрации «Крестьянского информационного
280
агентство» № П 4014 от 14 октября 1999
г можно ознакомится по ссылке
https://disk.yandex.ru/i/8ZF2bZg0sAs-Iw https://ppt-online.org/962861

281.

281

282.

282