Опасность на дороге и как её избежать!

1.

Опасность на дороге и как её
избежать!
Работу выполнила команда:
«Чвыбрики»
Её участники: ученики 8Б класса
МБОУ СШ №21
г. Липецк
Рязанцев Андрей
Смольянинова Кристина
Шкарина Софья

2.

Участники дорожного движения
Безопасность движения на транспорте обеспечивается нормальным
функционированием всех составляющих комплекса
человек
транспорт
окружающая
среда
Между тем, недостаточная надёжность элементов этой системы, является
причиной дорожно-транспортных происшествий и аварий на транспорте.
Общепризнано, что безопасность движения на транспорте - одна из наиболее
актуальных проблем, напрямую зависящая от, так называемого,
человеческого фактора, удельный вес которого среди причин транспортных
происшествий достигает 90% и более.

3.

- Что же такое «человеческий фактор»?
Это понятие характеризуется чрезвычайной многогранностью и сложностью. Это
комплекс всех качеств человека, оказывающих влияние на безопасность
жизнедеятельности, происхождение транспортных происшествий и аварий.

4.

- Основные моменты, определяющие уровень надежности
и роль человеческого фактора в системе
«человек - транспорт - окружающая среда»:
1. физиологическое и психологическое состояние человека
2. профессиональная подготовка

5.

Также влияют моменты:
3. эргономика рабочего места, морально-волевые качества работника, контроль
функционального состояния во время работы
4. медицинская и психологическая поддержка

6.

Основная причина аварийности:
Низкая дисциплина водителей и пешеходов
сознательное пренебрежение ПДД.
Массовость нарушений ПДД
низкая дорожно-транспортная культура участников дорожного движения.
Опросы общественного мнения показывают, что общество не осознает той
опасности, которая потенциально присуща дорожному движению. Участники
движения и пешеходы надеются, что опасность, которая носит вероятностный
характер, их не коснется. Если водитель часто нарушает правила движения, и
при этом ничего опасного не происходит, он утрачивает способность адекватно
реагировать на опасность. Аналогична и реакция пешеходов. Таким образом,
ситуация усугубляется низкой степенью информированности граждан о
состоянии безопасности дорожного движения.

7.

Так, в доказательство того, что данный фактор влияет на
увеличение риска возникновения ДТП, обратимся к
исследованиям:
• Исследование в штате Индиана США в середине 1970-х годов показало, что
человеческие ошибки и недостатки были вероятными причинами в 90-93%
аварий.
• Исследователи также выяснили, что в большинстве случаев (88%) аварии
совершались водителями без измененного состояния сознания, то есть они не
находились под влиянием алкоголя, наркотиков, болезни или суицидальных
мыслей. Это означает, что аварии случались с нормальными водителями,
которые адекватно воспринимали дорогу.
• В 1970 году Исследовательской транспортной лабораторией (Великобритания)
было проведено схожее исследование. Отчет указывал на схожие результаты:
британские ученые показали, что человеческий фактор – виновник аварий в
94% случаев.

8.

Отчёт исследований

9.

- Но всегда ли виноват человек?
Все исследования, о которых мы рассказали выше, проводятся в рамках
«клинического подхода».
Он предполагает следующее:
• Аварии исследуются только после того, как произошли.
• Есть заранее определенная теоретическая рамка. Например, все причины
аварий определяются заранее и не изменяются в ходе исследования.
• Наличие жесткого представления о причинно-следственной связи. К примеру,
в последнем исследовании в США 2008 года это получило название
«критической причины»: это последняя причина, которая повлияла на аварию.
Соответственно, все другие вероятные причины или их общее влияние не
рассматривается.
• Нет сравнения с контрольной группой для
определения того, насколько сильно тот или иной
фактор на дороге (например, невнимательность
или сонливость) влияет на аварии.

10.

Причины ДТП можно классифицировать по
следующей схеме:

11.

Весь этот набор допущений, а также его недостатки, приводят к тому, что
сегодня в исследованиях аварий пробуются другие методологии. Можно
выделить как минимум два метода: эпидемиологический и
натуралистический.
Эпидемиологический подход опирается на идею экспериментальной
статистики, где идет сравнение двух групп случаев: например, случаев аварий
и случаев обычной езды.

12.

Натуралистический подход предполагает непосредственный сбор данных из
автомобиля обо всех действиях водителя, включая те, что привели или были
связаны с авариями. В рамках такого подхода с помощью специальных датчиков
собирается информация об автомобиле (скорость движения, повороты руля и
нажатия на педали тормоза-газа), и о водителе (повороты взгляда, усталость,
разговоры по телефону).
GPS
GSM
Связь
по каналам
GSM/GPRS
Бортовые устройства
Центральный
сервер
Бортовые устройства
Диспетчер

13.

Проблемы продолжаются
Вторая проблема с человеческим фактором - в наборе допущений, что мы можем
отделить человека как водителя от всего многообразия причин и влияний,
которые есть на дороге. Это представление нацелено на то, чтобы при любой
аварии находить виновным конкретного водителя. Это удобно с точки зрения
права и анализа, но проблематично, если мы говорим о попытках сделать дороги
более безопасными.
Не говоря уже о том, что
появление интеллектуальных
транспортных систем,
помощников водителя, приводит
к повышенной нагрузке на
психическую систему человека.

14.

- Как же всё-таки бороться с этими проблемами?
В этом нам поможет государственная стратегия, принятая в Швеции в 1997 году,
получившая название «the Vision Zero». Её подход опирается на представление о
том, что дорога – это, прежде всего, система. Цель этой системы – нулевая
смертность или увечья.
Достижение этой цели (безопасности)
зависит не от отдельного компонента в
ней (водителя), но и от взаимодействия
всех компонентов.
Таким образом, вся дорожная система
делится на четыре компонента:
а) водитель;
б) транспортное средство;
в) дорога;
г) скорость.

15.

Работа the Vision Zero
Системный подход перекладывает ответственность только с водителей на всех,
кто занимается дорожной ситуацией: инженеров, участников движения,
государство.
Анализ всех проблем приводит к тому, что «человеческий фактор» можно
только снизить, а не убрать. Дабы его снизить, можно прибегнуть к:
• Усилению требований ко всем участникам
движения
• Влиянию к тому, чтобы психическое состояние
участников было адекватным
• Внушению участникам движение того, что их
здоровье и здоровье потенциальных
пострадавших зависит от них
• Углублению в изучение этой проблемы и
нахождения больших средств их решений.

16.

Заключение
В завершение можно сказать, что человек стал просто не справляться с
нагрузками в современной транспортной среде. Можно создать большое
количество вещей и благ, которые способны защитить человека, но защитить
человека от его же мыслей, переживаний и давящих на его нервную систему
факторов пока что является непосильной задачей.
Стоит искать замену человека в сфере вождения.