Мост Гонконг - Чж ухай Макао

1.

Презентация на тему :
Мост Гонконг - Чж ухай Макао
Выполнил:
студент группы С-201
Белогубкин Владислав

2.

О сооруж ени и
Мост Гонконг-Чжухай-Макао в Китае стал самым
длинным морским мостом в мире. Это чудо китайской
мысли и техники протянулось на целых 55 километров.
Причем мост имеет как традиционную конструкцию с
вантовыми элементами, так и подводный участок.
Обычно название моста сокращают до аббревиатуры
HZMB. Это соответствует первым буквам в
оригинальном названии H o n g Kong–Zhuhai-Macau
Bridge.

3.

Из каких участков состоит самый длинный морской мост ?
Необычная конструкция мост-тоннель содержит три обычных моста и один подводный тоннель.
В состав моста входят ещё четыре искусственных острова. 2 построены задолго до появления
проекта моста. А 2 соответственно уже в процессе строительства. Общая длина моста 55
километров.
Первый участок пути совсем небольшой. Он начинается в районе между Макао и Чжухаем. Этот
путь представляет собой искусственную дамбу длиной примерно 1200 метров и мост около 8 0 0
метров. Этот участок соединяет материковую часть Китая с первым искусственным островом.
Отсюда начинается второй и самый длинный участок моста. Его протяженность 22,9 километра.
На этом участке 3 вантовых моста протяженностью от 280 до 460 метров. Это позволяет легко
проходить морским судам под мостом.

4.

Подводный тоннель
Техническая сложность сооружения оценивается очень высоко. Помимо вопроса вентиляции
тоннеля для автомобильного транспорта большой длины требовалось решить вопросы
изготовления, последующей сборки и транспортировки морем больших частей «трубы», а
также соединения этих частей под высоким давлением воды.
Тоннель состоит из 33 цилиндрических секций, соединенных стыковочным швом. Каждая
секция 180 м в длину, 38 м в ширину и 11,4 м в высоту и весит около 80 тыс. тонн.
Тоннель был построен под поверхностью канала Линьддиньянь, который являются частью
дельты реки Чжуцзян, или, иначе, Жемчужной реки – третьей по величине в Китае. Цель
включения глубокого подводного тоннеля в транспортную цепочку – обеспечение
проходимости трехсоттонных танкеров, которые в силу экономических причин часто
курсируют по этому морскому пути.
Данное обстоятельство обуславливает дополнительные трудности при проектировании. В
частности, возможны такие специфические воздействия на объект строительства, как падение
якоря танкера, который весит до 22 тонн. Скорость в момент удара составит 9 м/с. Тоннель
должен выдержать даже груз затонувшего судна. Также предусмотрена защита от последствий
сейсмической активности и взрывов.

5.

Тоннель расположен на глубине 48 метров и должен выдерживать большие водные и грунтовые
массы. Принимая во внимание очень трудные для строительства неустойчивые мягкие грунты и
агрессивное морское окружение, только самые передовые проекты, обеспечивавшие выполнение
всех требований к безопасности, допускались на конкурс. При этом расчетный срок эксплуатации
установлен в 120 лет.
Дополнительно для этого проекта была создана новая общая система регулирования и организации
безопасности дорожного движения в тоннелях, которая будет применяться при строительстве других
проектов.

6.

Самый длинный мост
над морем
На сегодняшний день HZMB является одним из
крупнейших мировых проектов в области
инфраструктуры – мост стал самым длинным
мостом над морем, полная длина основной его
части 29,5 км, включая a 22,9 км самого моста и
6,7 км двойного шестиполосного подводного
тоннеля, соединившего искусственные острова.
На осуществление проекта ушло почти 7 лет, но
благодаря его появлению существенно
сократилось время проезда внутри одного из
наиболее экономически активных регионов
Азии. Например, от Гонконга до Чжухай теперь
можно добраться за полчаса вместо трех. В
современных условиях такую экономию времени
сложно переоценить.

7.

Строительство моста
После долгих финансовых переговоров было решено,
что 22% стоимости возьмут на себя власти Китая,
Гонконга и Макао. Остальные 78% составит заём,
предоставленный Банком Китая. Полная стоимость
проекта оценивается в 19 миллиардов долларов.
Строительство моста HZMB с китайской стороны
началось 15 декабря 2009 года. А со стороны Гонконга
началось только в декабре 2011 года. Это связано с
юридическими проблемами, вызванными воздействием
моста на окружающую среду. Власти Гонконга долго не
могли уладить разногласия с экологическими
организациями.

8.

Интересные факты
1.Для строительства моста Гонконг-Чжухай-Макао было использовано около 400 000
тонн стали. Этого хватило бы для строительства 55 Эйфелевых башен.
2.Автомобильное движение на мосту правостороннее. Но в Гонконге и Макао движение
левостороннее. Поэтому водителям приходится перестраиваться с правостороннего
движения на левостороннее и обратно.
3.Мост Гонконг-Чжухай-Макао один из первых, где водителям, во время проезда,
необходимо носить приборы для контроля частоты сердцебиений и учета
артериального давления. Это сделано для обеспечения безопасности. Вся информация
стекается в центр по управлению мостом. К тому же здесь установлены специальные
камеры для контроля за водителями, которые зевают. Если он зевает более 3 раз за 20
секунд, то такая камера отправляет предупредительные сигналы.
Мост HZMB связывает три крупных города Гонконг, Чжухай и Макао. Они географически
близки, но разделены водой. С появление моста, время в пути между Чжухаем и
Гонконгом сократилось с 4 часов всего до 30 минут.

9.

10.

Местонахождение
Мост построен в водах залива
Лингдингян в устье реки Чжуцзян (её
еще называют Жемчужной рекой) в
южной части Китая. Как видно из
названия моста, он соединяет
особый административный район
Гонконг, город Чжухай в провинции
Гуандун и Макао (отдельный
административный район).