Валентина Степановна Гризодубова

1.

ВАЛЕНТИНА
СТЕПАНОВНА
ГРИЗОДУБОВА
ПЕРВАЯ ЖЕНЩИНА ГЕРОЙ СОВЕТСКОГО СОЮЗА

2.

Валенти́на
Степа́новна
Гризоду́бова –
участница одного из
рекордных перелётов,
участница Великой
Отечественной войны,
первая женщина,
удостоенная звания
Героя Советского Союза
(1938), Герой
Социалистического
Труда (1986). Депутат
Верховного Совета СССР
1-го созыва.
Апрель 1909 – апрель 1993

3.

Дочь изобретателя и лётчика Степана Васильевича Гризодубова родилась
в Харькове. Подлинная дата рождения апрель 1909 г.; официальной же
датой рождения считается январь 1910 года.
После окончания средней школы поступила в Харьковский
технологический институт. Параллельно окончила музыкальное училище
по классу рояля и была зачислена в консерваторию.

4.

Уже в два с половиной года
Валентина поднялась в небо
на отцовском аэроплане с
харьковского аэродрома,
привязанная к отцу
ремнями. В 14 лет она
совершила первый полёт
на планере в Коктебеле на
слёте планеристов.

5.

4 ноября 1928 года, будучи
студенткой Харьковского
технологического института,
зачисляется в первый набор
Харьковского аэроклуба.
Окончила аэроклуб за три
месяца. Для продолжения
обучения лётному
мастерству (в Харькове не
было возможностей)
Гризодубова, оставив
институт, поступила в 1-ю
Тульскую лётно-спортивную
школу ОСОАВИАХИМА а в
1929 году – в Пензенскую
школу лётчиковинструкторов.

6.

Занималась планёрным спортом, работала
лётчиком-инструктором в Тульском аэроклубе
«Добролёт», затем — инструктором лётной школы
около подмосковной деревни Тушино. В 1934—
1935 годах была лётчиком агитэскадрильи имени
М. Горького, базирующейся на Центральном
аэродроме в Москве.
Работая в эскадрилье, облетела почти всю страну
на различных типах самолётов того времени.
Вышла замуж за лётчика-испытателя В. А.
Соколова. Осенью 1936 года у них родился сын
Валерий, а 25 декабря того же года в числе других
жён командного и начальствующего состава РККА
«за активное участие в культурно-просветительской
работе» в воинских частях она была удостоена
первой своей государственной награды — ордена
Трудового Красного Знамени.

7.

У АНТ-37бис: П.Д. Осипенко, В.С. Гризодубова, М.М.
Раскова
В октябре 1937 года
установила пять мировых
авиационных рекордов для
женщин на легкомоторных
самолётах. Двадцать пятого
сентября 1938 года она в
качестве командира
экипажа вместе с П. Д.
Осипенко и М. М. Расковой
на самолёте «Родина»
совершила
беспосадочный перелёт из
Москвы на Дальний Восток,
установив международный
женский рекорд дальности
полёта (за 26 часов 29
минут покрыто расстояние
в 6450 км).

8.

Второй пилот – Полина Осипенко родилась в 1907 г в
селе Новоспасовка Запорожской области (Украина) в
семье крестьянина. Окончила начальную школу, курсы
птицеводов. С 1930 г. в Красной Армии, а 1932 г.
закончив Качинскую военную авиационную школу,
служила лётчиком в истребительной авиации.
В 1936 - 1938 годах установила 5 мировых авиационных
рекордов высоты и дальности полёта для женщин.
Погибла в авиакатастрофе в 1939 г. во время
отработки полётов вслепую.
В 1938 г. удостоилась звания Героя Советского Союза,
свою золотую «Звезду Героя» она так и не получила.
Указ об учреждении этого знака отличия был подписан
в августе 1939 года, уже после гибели летчицы.

9.

Штурман Марина Раскова была самой молодой
из всего экипажа, ей на момент вылета было 27
лет. Она родилась в интеллигентной семье и
готовилась к карьере певицы, но после того, как в
автокатастрофе погиб отец, ей пришлось начать
работать. В авиацию она пришла позже всех в
команде, и В. С. Гризодубова полагала, что ей
недостаёт опыта, однако та проявила немалое
упорство, особенно акцентируя внимание на
дополнительной подготовке в качестве радиста, что
немаловажно для слаженной совместной работы.
Раскова раньше летала с П. Д. Осипенко.
В 1938 г. была удостоена звания Героя СССР.
В годы ВОВ Марина Раскова станет
основательницей легендарного ночного бомбардировочного авиационного
полка, прозванного «ночными ведьмами». Погибла в январе 1943 года в
окрестностях Саратова в результате авиакатастрофы при перелёте
эскадрильи. .

10.

СЛОЖНОСТЬ ПЕРЕЛЁТА
Стояла глубокая осень, погода не радовала. «Родина», вылетев в конце
сентября с Щёлковского аэродрома и пройдя примерно 50 километров,
влетела в зону облаков. Над Сибирью пришлось входить в тучи.
Ориентировались по радиомаякам и приборам. В какой-то момент
машина начала покрываться коркой льда. И В.Гризодубова набирает
высоту. Самолёт выныривает из облаков, обледенение останавливается, но
теперь резко растёт расход топлива. Вдобавок из строя выходит
радиоаппаратура. Раскова пытается починить её прямо в воздухе, но эти
манипуляции мало что дают. Связь с землёй прервалась после Урала и
экипаж пролетел мимо Комсомольска-на-Амуре. На высоте лететь
приходится в кислородных масках. Нормальной системы обогрева в
самолётах того времени не было, так что в кабине царил адский холод. К
полуночи Раскова определяет примерное местонахождение — по звёздам.
Женский рекорд дальности был побит, заявленная цель достигнута, но
добраться до намеченного маршрутом Хабаровска не хватало топлива,
оставшегося на полчаса.

11.

Возникает новая проблема: М. Раскова сидит в стеклянной кабине на носу.
При жёсткой посадке опасности подвергаются все, но для штурмана это
настоящая русская рулетка. И Гризодубова приказывает Марине Расковой
прыгать с парашютом. Лётчица глушит моторы, Раскова прыгает на высоте
2300 метров. Пока в небе висит купол парашюта, Гризодубова и Осипенко
сажают самолёт в тайге с убранным шасси. Самолёт приземлился на
болота в верховьях таёжной реки Амгуни. Теперь для пилотов главное —
выжить.
Поиски лётчиц начались сразу. Для Гризодубовой и Осипенко ближайшие
дни прошли не в экстремальной обстановке – у них были аварийные запасы.
А вот Марина Раскова блуждала по тайге десять дней. Пищей были две
шоколадки из НЗ и ягоды, которые она собирала по дороге. В конце концов
она встретила в лесу местного охотника.

12.

Это был один из самых драматичных полётов в истории нашей авиации.
Самолёт АНТ-37 в тяжелейших условиях, без посадок добрался от Москвы до
Дальнего Востока.
Дальше была торжественная встреча: в ноябре 1938 года в честь лётчиц был
дан большой приём в Кремле.
Возвращение экипажа «Родина». На снимке (слева направо): штурман Марина Раскова,
командир экипажа Валентина Гризодубова и второй пилот Полина Осипенко у вагона
поезда на Белорусском вокзале.

13.

Валентина Гризодубова произносит речь на митинге, посвященном встрече на
Белорусском вокзале.

14.

За этот перелёт 2 ноября 1938 года ей было
присвоено звание Героя Советского Союза с
вручением ордена Ленина. После
учреждения знака особого отличия 4 ноября
1939 года ей была вручена медаль «Золотая
Звезда» № 104.
Марина Раскова и Валентина Гризодубова

15.

Во время Великой
Отечественной войны, с марта
1942 года по октябрь 1943 года,
Валентина Степановна
командовала 101-м
авиаполком Авиации
дальнего действия. На май
1943 года лично совершила
около 200 боевых вылетов (в
том числе 132 — ночных) на
самолёте Ли-2 на
бомбардировку вражеских
объектов, для доставки боеприпасов и военных грузов на передовую и для
поддержки связи с партизанскими отрядами. В 1943 году присвоено звание
полковника.
С 1946 года полковник В. С. Гризодубова — в запасе.

16.

После демобилизации из
Советской армии
работала в гражданской
авиации заместителем
начальника НИИ-17
(позднее Институт
приборостроения) по
лётной части. Её
подразделение проводило
испытания
радиоэлектронной
аппаратуры для Военновоздушных сил и
гражданской авиации.

17.

В 1963 году по личной инициативе Гризодубовой был
создан уникальный Научно-исследовательский
лётно-испытательный центр (НИЛИЦ) на аэродроме
Солнцево, который она и возглавила. В 1972 году
Гризодубова вернулась в Институт приборостроения
на должность заместителя начальника. Бывший НИИ
продолжает свою работу, но теперь уже по
штучному выпуску радиолокационных средств
авиационного, наземного и космического
базирования, а также системы разведки и
управления.
Этот монумент установлен у здания бежевого цвета с огромными
витражами на Кутузовском проспекте. Именно в этом институте
Валентина Степановна проработала на должности заместителя
начальника с 1972 года по 1993 год. Это было последнее её место
работы, 28.04.1993 года Валентина Гризодубова покинула нас.