Основы теории судна и устройство яхты (6 кв.м.)

1.

Основы теории судна и
устройство яхты (6 кв.м.)
По материалам:
1. Ленотьев Е.П. Школа яхтенного рулевого.
Подготовила Сиобко Е.С.

2.

3.

Устройство швертбота
• Корпус
• Дельные вещи
• Вооружение
– паруса
– рангоут - общее название устройств для
постановки парусов (их подъёма, растягивания и
удержания в рабочем положении)
– такелаж
• Стоячий – т.е.такелаж для удержания рангоута.
• Бегучий – такелаж для подъема и опускания парусов, а
также для управления ими.

4.

5.

Рангоут
К рангоуту относятся:
Мачты — вертикально стоящие рангоутные деревья, являющиеся основой для
крепления реев и такелажа.
Стеньги — вертикально стоящие рангоутные деревья, являющиеся
продолжением мачт.
Реи — горизонтальные рангоутные деревья, служащие для несения прямых
парусов, которые крепятся к реям своей верхней шкаториной.
Реёк – горизонтальный рангоут для крепления верхней шкаторины (рейковое
парусное вооружение).
Гафели — наклонные рангоутные деревья, поднимаемые по мачте и упирающиеся
в неё пяткой, служат для крепления фока и грота (рейковое парусное
вооружение).
Гики — рангоутные деревья, служащие для растягивания нижней шкаторины
косых парусов (бермудское парусное вооружение).
Шпринтов – рангоутное дерево, растягивающее нок-бензельный угол,
основанием приходящее в оттяжку на мачте (шпринтовое парусное вооружение).
Бушприт — рангоут, устанавливаемый на носу судна, служит для подъёма и
крепления кливеров, а также разноса стоячего такелажа, продолжением бушприта
может быть утлегарь и бом-утлегарь.
Выстрел (на капитанской гичке) – рангоутное дерево, крепящееся на кормовой
пиллерс и выходящее за транец, служит для проведения бизань-шкота.

6.

7.

Такелаж
• Стоячий:
–
–
–
–
Штаг (форштаг)
Ахтерштаг
Бакштаг
Ванты
• Бегучий:
На оптимисте: шкот, оттяжка галса,
оттяжка шпринтова.
На гичке: шкоты, фала, галсы,
оттяжка шпринтова.

8.

Дельные вещи
Утка, полуутка
Рым
Гак
Карабин
Коуш
Блок
Такелажная скоба

9.

Названия парусов
• Яхта типа
«бермудский шлюп»:
–
–
–
–
Грот
Стаксель
Спинакер
Генуэзский стаксель
(генуя)
– Геннакер
• Капитанская гичка:
– Фок
– Грот
– Бизань

10.

Устройство паруса. Детали мачты.
А также вспомни:
•Лата, лат-карман
•Боут
•Кренгельс
•Ликтрос
Топ - верхушка мачты.
Нок (передний/задний) –
край гика, рейка, гафеля и
т.д.

11.

Способы крепления парусов к рангоуту:
1. Слаблинь (тонкий линь,
которым шлюпочные
паруса
пришнуровываются к
рейкам). На
«Оптимисте» парус
пришнуровывается к
мачте и гику
отдельными
штертиками, которые
не имеют специального
названия.
2 . Сегарс – обруч,
крепящийся к передней
шкаторине,
надевающийся на
мачту. Служит для
подъема паруса.
3. Ликпаз на мачте и гике

12.

Мореходные качества яхты.
• Плавучесть — это способность
судна держаться на воде
(плавать). Она должна
сохраняться при нагружении
судна, его движении и
преодолении волн. По закону
Архимеда сила плавучести равна
весу воды, вытесненной судном.
• Как повысить запас плавучести?

13.

• Инерция – свойство яхты оставаться в
состоянии покоя или равномерного
прямолинейного движения в отсутствие
внешних воздействий.
• У воды нет силы трения, как у твердых тел,
поэтому инерционные качества яхты
широко используются при маневрах (при
поворотах, швартовках).

14.

• Способность судна противостоять крену и
возвращаться в нормальное положение по
прекращении действия кренящих сил
называется поперечной остойчивостью.

15.

16.

Остойчивость килевой яхты.
У килевой яхты, где благодаря тяжелому фальшкилю
центр тяжести расположен очень низко, Как видно из
рисунка, килевая яхта с глухой палубой всегда имеет
положительную остойчивость, причем с увеличением угла
крена она увеличивается и достигает наибольшей
величины при крене 90°, когда паруса лежат на воде.

17.

Действие руля при переднем и заднем ходе.
При движении судна давление воды на
руль направлено примерно
перпендикулярно плоскости руля. Силу R
давления воды на руль можно
разложить на две силы: N и Q.
Сила N толкает корму в сторону,
противоположную той, в которую
положен руль, поэтому судно начинает
двигаться не по прямой, а по кривой.
Сила Q вызывает добавочное
сопротивление движению судна.

18.

• Сопротивление трения зависит также от
величины смоченной поверхности, то есть
погруженной в воду поверхности корпуса.
Чем больше смоченная поверхность, тем
больше сопротивление трения. Поэтому,
например, на швертботах и яхтах с
достаточно полными обводами бывает
полезно при слабом ветре слегка
закренивать судно для уменьшения
смоченной поверхности.

19.

• Дифферент судна – несовпадение расчетной
ватерлинии и действительной в продольном
направлении.
• Крен судна – положение судна, при котором
положение бортов несимметрично
относительно диаметральной плоскости судна.
• Способность судна противостоять крену и
возвращаться в нормальное положение по
прекращении действия кренящих сил
называется поперечной остойчивостью.