Располагаемая тяга и мощность на современных ВС

1.

Располагаемая тяга и мощность
На современных ВС применяются три типа
двигателей:
-турбореактивные (ТРД, ДТРД);
-турбовинтовые (ТВД);
-поршневые (ПД).
Располагаемая тяга PР (мощность NР) это максимальная
допустимая тяга (мощность) силовой установки, разрешенная
Руководством по летной эксплуатации (РЛЭ) для данного этапа
полета и полученная в данных расчетных условиях (высоте,
скорости и т.д.).
Располагаемая тяга для ВС с ТРД
Pp iPp1
Располагаемая мощность для ВС с ТРД
N p PpVГ.П
Мощность ТВД
N ДВ N В PV
Тяговая мощность ТВД
N ТЯГ N В В PV

2.

Реактивная мощность PV у ТВД обычно
мала (≈ 12%) и, чтобы ее не определять
самостоятельно, вводится понятие
эквивалентной мощности NЭ
N ТЯГ N Э В N В В PV
N Э N В PV / В
Располагаемая мощность для самолета с ТВД:
N p iN Э В iN тяг
Располагаемая мощность для самолета с ПД:
N p iN ДВ В
Нанеся на кривые потребных тяг и мощностей
соответствующие кривые располагаемых тяг и мощностей,
получим известные кривые тяг и мощностей Жуковского.

3.

Типовая характеристика ДТРД
(по располагаемой тяге)
Режим работы двигателя - Номинальный
РР, кН
40
35
H =0
2000
4000
30
6000
25
8000
20
10000
15
10
11000
40
60
80
100
120
140
160
180
200
220 V, м/с

4.

Примерная зависимость располагаемой мощности самолета с
ТВД от скорости и высоты полета (двигатель не имеет высоты
ограничения мощности)
NР
Н=0
3000 м
6000 м
9000 м
12000 м
V

5.

Кривые потребных и располагаемых тяг
для самолетов:
P
Н =const
Рр
Рп
N
Nр
Nп
Vгп
ТРД
V
V
Vгп
ТВД