Транспортная иммобилизация

1.

Зав. кафедрой: профессор В.И. Перцов

2.

Доцент Миренков Константин Владимирович

3.

«Не испытав, нельзя поверить как
благодетельно действует совершенная
неподвижность поврежденной части на
травматическую боль.»
Н.И. Пирогов

4.

ТРАНСПОРТНАЯ
ИММОБИЛИЗАЦИЯ
Доцент Миренков Константин Владимирович

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11. ТРАНСПОРТНАЯ ИММОБИЛИЗАЦИЯ – создание неподвижности на период транспортировки пострадавшего с места получения травмы до пункта оказани

ТРАНСПОРТНАЯ
ИММОБИЛИЗАЦИЯ
– создание неподвижности на
период транспортировки
пострадавшего с места
получения травмы до пункта
оказания квалифицированной
или специализированной
помощи.

12. ТРАНСПОРТНАЯ ИММОБИЛИЗАЦИЯ СПОСОБСТВУЕТ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ:

• Развития травматического шока.
• Возможности превращения закрытого
перелома в открытый.
• Развития инфекции в ране.
• Возможности развития первичного или
вторичного кровотечения в ране.
• Повреждения крупных кровеносных
сосудов и нервных стволов.
• Развития жировой и тромбоэмболии.

13. СРЕДСТВА ТРАНСПОРТНОЙ ИММОБИЛИЗАЦИИ

Стандартные (табельные) – шины
выпускаемые промышленностью для
оснащения леч. учреждений.
Нестандартные – применяющиеся в
отдельных леч. учреждениях, но не
входящие в набор стандартных шин.
Импровизированные – из подручных
средств.

14.

Подручные средства иммобилизации

15.

16.

Транспортная иммобилизация
подручными средствами

17.

18.

Шина Крамера (1887 г.)

19.

20.

21.

Шина Тофило
Шина Панкова для фиксации конечности при переломах бедра
и голени.

22.

Транспортные шины Панкова для иммобилизации позвоночника:
1 — отдельные секции шины; 2 — шина, смонтированная из трех
секций.

23.

24.

25.

26.

Шина Еланского
для транспортной
иммобилизации
головы.

27. ПРИНЦИПЫ ТРАНСПОРТНОЙ ИММОБИЛИЗАЦИИ

Выключение движений в
двух-трех смежных суставах.
Среднее физиологическое
положение.
Вытяжение поврежденного
сегмента.

28.

ПРАВИЛА ТРАНСПОРТНОЙ
ИММОБИЛИЗАЦИИ
Ранний срок после травмы.
Обезболивание.
Поверх одежды.
Протежеровка костных выступов и шины.
Асептическая повязка.
Жгут при кровотечении.
Не нарушать кровообращение конечности.
Утепление конечности (зимой)

29.

ПЕРЕЛОМ КЛЮЧИЦЫ

30.

Шины при переломах ключицы: 1 — шина
Белера; 2 — наложенная шина Белера; 3 — шина
Кузьминского.

31.

ПЕРЕЛОМ ПЛЕЧА

32.

33.

34.

35.

Абдукционная шина Белера,
изготовленная из пяти полос
шины Крамера.
Абдукционная шина
Корнева из одной полосы
шины Крамер
Треугольник Гаккера из
проволочной шины Крамера

36. ПЕРЕЛОМ ПРЕДПЛЕЧЬЯ

37.

38.

39.

40.

ПОВРЕЖДЕНИЕ КИСТИ
Импровизированная фиксация
кисти:
1 — на комке ваты;
2 — на бутылке.

41.

ПЕРЕЛОМ БЕДРА

42.

43.

44.

45.

46.

47.

48.

49.

50.

51.

52.

53.

ПЕРЕЛОМ ГОЛЕНИ

54.

55. ПЕРЕЛОМЫ РЕБЕР

56.

57.

58. ПЕРЕЛОМ ТАЗА

59.

Этапы укладывания пострадавшего с переломом костей таза для
последующей транспортировки

60.

Положение пострадавшего с переломом костей таза – «поза лягушки»

61.

62.

63.

ПЕРЕЛОМ ПОЗВОНОЧНИКА

64.

Иммобилизация пострадавшего
с переломом позвоночника
с использованием подручных
средств:

65.

66.

Воротник Шанца

67.

68.

69.

Иммобилизация головы при переломах костей черепа

70.

71. ПЕРЕЛОМЫ ЧЕЛЮСТЕЙ

72.

Иммобилизация нижней челюсти с помощью плащевидной повязки и
верхней челюсти с помощью дощечки

73.

транспортная иммобилизация при повреждениях
челюстно-лицевой области

74.

75.

76.

ОШИБКИ ТРАНСПОРТНОЙ
ИММОБИЛИЗАЦИИ
Применение коротких шин.
Отсутствие протежеровки шин.
Плохое моделирование шины.
Плохая фиксация шины бинтом.
Плохое закрепление концов шины.
Закрытие жгута повязкой.
Перетяжки конечности.
Недостаточное утепление конечности.

77.

«Иммобилизация есть искусство, в
котором совершенствование
может идти беспрерывно»
С.С. Гирголав

78. СОВРЕМЕННЫЕ СРЕДСТВА ТРАНСПОРТНОЙ ИММОБИЛИЗАЦИИ

79.

80.

81.

82.

83.

Комплект шин транспортных разового использования

84.

Особенности:
• одновременное оказание помощи нескольким пострадавшим;
• сохраняют иммобилизирующие свойства после наложения не менее 10 ч;
• изготовлены из экологически чистых материалов;
• имеют длительный срок хранения в упаковке;
• не требуют специальных методов утилизации.

85.

86.

87.

Комплект шин
транспортных складных
(КШТС)
Назначение: иммобилизация
верхних и нижних
конечностей.
Выполнены: из листового
пластика, ткани ПВХ,
сотового полипропилена,
стропа.

88.

Особенности:
• просты, удобны и надежны в
обращении;
• в сложенном виде занимают
малый объем, что позволяет
размещать шины в любых
укладках, рюкзаках, разгрузочных
жилетах;
• рентгенопрозрачны; снабжены
ремнями с застежками для
фиксации;
• водонепроницаемы

89.

90.

91.

Комплект шин транспортных лестничных (КШЛ)
Предназначен для иммобилизации верхних и нижних конечностей. Не
требует предварительной подготовки. Шины снабжены ремнями с
застежками для крепления

92.

93.

94.

95.

96.

97.

98.

99.

Устройство - шина складная (УШС)
Назначение: иммобилизация шейного и грудного отделов позвоночника с
одновременной фиксацией головы - иммобилизация бедра и голени

100.

101.

102.

103.

Вакуумные шины Амбу ®

104.

Вакуумные шины Амбу ®

105.

Компклект шин вакуумных транспортных
Предназначен для иммобилизации конечностей и шейного отдела
позвоночника при переломах. Шины поставляются в комплектах
Особенности:
защитные чехлы камер
выполнены из прочной
влагостойкой ткани и
снабжены
фиксирующими
ремнями, прозрачны
для рентгеновских
лучей, обладают
термоизоляционными
свойствами.

106.

107.

108.

Шина Дитерихса,
модернизированная
в Украинской
Военно-медицинской
Академии

109.

110. ТРАНСПОРТИРОВКА ПОСТРАДАВШИХ

111.

Положение пострадавшего на носилках при травмах
а - головы, позвоночника;
б - грудной клетки;
в - живота

112.

113.

Особенности: матрас
позволяет в зависимости от
вида полученных травм
иммобилизировать и
переносить пострадавшего в
нужном положении;
специальные секции дают
возможность проводить
надежную иммобилизацию
при комбинированных и
сочетанных травмах.
Матрас вакуумный иммобилизирующий