Разработка документов транспортного планирования для территории муниципального образования город Краснодар

1. Разработка документов транспортного планирования для территории муниципального образования город Краснодар

Высшая школа экономики, Институт экономики транспорта и транспортной политики, Москва, 2019
www.hse.ru

2.

ОСНОВАНИЕ ДЛЯ РАЗРАБОТКИ ДОКУМЕНТАЦИИ
Департамент транспорта и
дорожного хозяйства
администрации
муниципального образования
город Краснодар
Федеральное государственное
автономное образовательное
учреждение высшего
образования «Национальный
исследовательский
университет
«Высшая школа экономики»
муниципальный контракт №35
от 11 декабря 2017 года
на выполнение научноисследовательской работы
«Разработка программы комплексного развития транспортной
инфраструктуры, комплексных схем организации обслуживания населения
общественным транспортом и комплексных схем организации дорожного
движения в границах муниципального образования город Краснодар»
Высшая школа экономики, Институт экономики транспорта и транспортной политики, Москва, 2019

3.

ПЕРИОДЫ РАССМОТРЕНИЯ КСОДД, ПКРТИ и КСОТ
Краткосрочный перспективный период – период 2019
– 2021 годов
5-ти летний период – реализация перспективных
мероприятий до начала 2024 года
10-ти летний период – реализация перспективных
мероприятий до начала 2029 года
Расчетный срок – реализация перспективных
мероприятий до начала 2034 года
Высшая школа экономики, Институт экономики транспорта и транспортной политики, Москва, 2019

4.

КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
СБОР, ОБОБЩЕНИЕ И АНАЛИЗ ИСХОДНОЙ ИНФОРМАЦИИ О
ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОМ КОМПЛЕКСЕ
СОЗДАНИЕ И НАСТРОЙКА ИНСТРУМЕНТОВ ОЦЕНКИ
ЭФФЕКТИВНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ РЕШЕНИЙ
РАЗРАБОТКА ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО ОПТИМИЗАЦИИ МЕТОДОВ
УПРАВЛЕНИЯ ДОРОЖНЫМ ДВИЖЕНИЕМ
РАСЧЕТ И АНАЛИЗ ПРОГНОЗИРУЕМЫХ ИЗМЕНЕНИЙ
ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЙ СИТУАЦИИ
Высшая школа экономики, Институт экономики транспорта и транспортной политики, Москва, 2019

5.

ПРОВЕДЕНИЕ НАТУРНЫХ И КАМЕРАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
Проведение замеров параметров
при существующих условиях:
- по режимам регулирования и
управления потоками,
- по интенсивности движения и
составу потока на транспортных
узлах и ключевых перегонах уличнодорожной сети
Проведение анализа изменения уровня
загрузки фрагментов улично-дорожной сети во
временном и пространственном циклах
Высшая школа экономики, Институт экономики транспорта и транспортной политики, Москва, 2019

6.

СОЗДАНИЕ СТАТИЧЕСКИХ И ДИНАМИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ
МОДЕЛЕЙ ДЛЯ ОТВЕТА НА ВОПРОС: «ЧТО БУДЕТ ЕСЛИ…?»
Статические
транспортные
модели
Краснодарской агломерации и города
Краснодара создавались с целью оценки
эффективности влияния предлагаемых
мероприятий на сетевые параметры
потоков и условия перераспределения
транспортных перемещений.
Применение
методов
динамического
транспортного моделирования позволило
получить
локальные
параметры
транспортного
потока
и
оценить
работоспособность
предлагаемых
к
реализации мероприятий по ОДД.
Высшая школа экономики, Институт экономики транспорта и транспортной политики, Москва, 2019

7.

МЕРОПРИЯТИЯ
ПО ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
- Обеспечение транспортной и пешеходной доступности территорий
- Оптимальное распределение транспортных потоков по улично-дорожной сети
- Совершенствование системы информационного обеспечения участников дорожного движения
- Оптимизация скоростного режима движения транспортных средств на отдельных участках дорог
- Формирование систем эффективного функционирования парковочного пространства
- Организация одностороннего, реверсивного движения транспортных средств на УДС
- Определение пересечений, примыканий и участков дорог, требующих введения светофорного
регулирования
- Обеспечение благоприятных условий для движения пешеходов, а также инвалидов
- Обеспечение маршрутов безопасного движения детей к образовательным организациям
- Предложения по организации велосипедного движения
- Предложения по развитию сети улиц и дорог
- Предложения по локально-реконструктивным мероприятиям, повышающим
функционирования элементов сети
Высшая школа экономики, Институт экономики транспорта и транспортной политики, Москва, 2019
эффективность

8.

РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ
ПО ВВЕДЕНИЮ И ИЗМЕНЕНИЮ РЕЖИМОВ СВЕТОФОРНОГО
РЕГУЛИРОВАНИЯ
В существующих условиях на улично-дорожной сети МО город Краснодар
установлено 405 светофорных объектов.
Предлагается
реконструкция
и
оптимизация работы светофорного
объекта
на
22
регулируемых
перекрестках.
Предлагается введение светофорного
регулирования на 31 нерегулируемом
транспортном пересечении:
- по
линии
перспективных
трамвайных линий
- на пересечениях проектируемой
улично-дорожной сети
- в
очагах
аварийности
на
нерегулируемых перекрестках
- в
очагах
аварийности
на
нерегулируемых
пешеходных
переходах
Высшая школа экономики, Институт экономики транспорта и транспортной политики, Москва, 2019

9.

РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ
ПО ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ ПЕШЕХОДОВ
Регулирование
пешеходного
движения
существующих условиях определяется:
-
в
Наличием 23 пешеходных переходов в разных
уровнях
В режимах светофорного регулирования движение
пешеходов - в основном на просачивание
За 8 месяцев 2018 года произошло 324 ДТП с участием
пешеходов, 348 человек пострадало
Предлагается обустройство 8-ми регулируемых пешеходных переходов и строительство 12-ти
пешеходных переходов в разных уровнях
Пересечение ул. им. Дзержинского – ул. Стахановская (пример реконструкции):
Изменение схемы движения с обустройством
островков безопасности обеспечивают:
- ликвидацию конфликтного взаимодействия,
- уменьшение фаз светофорного регулирования,
- повышение пропускной способности.
Высшая школа экономики, Институт экономики транспорта и транспортной политики, Москва, 2019

10.

РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ
ПО ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ ДЕТЕЙ
В МО г. Краснодар функционирует 102 школы.
За 8 месяцев 2018 года на территории города произошло 65
наездов транспортных средств на ребенка в возрасте до 16
лет.
Предлагаются мероприятия по:
- обустройству регулируемых пешеходных переходов по
6-ти адресам ГОУ,
- организации светофорного регулирования на 2-х
нерегулируемых пересечениях в зоне ГОУ,
- установка пешеходных ограждений по 2-м адресам ГОУ.
Пример организации дорожного движения в зоне
входа в ГОУ при светофорном регулировании:
Пример организации дорожного движения в зоне входа
в ГОУ при нерегулируемом пешеходном переходе:
Высшая школа экономики, Институт экономики транспорта и транспортной политики, Москва, 2019

11.

РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ
ПО ОРГАНИЗАЦИИ ВЕЛОСИПЕДНОГО ДВИЖЕНИЯ
В существующих условиях:
Велопрокат организован на территории парков, движение велосипедистов по парковым дорожкам,
На улично-дорожной сети движение велосипедистов организовано на 13-ти веломаршрутах.
За 8 месяцев 2018 года произошло 29 ДТП с участием велосипедистов.
В перспективных условиях:
В рамках проектов дорожного строительства, ремонта и реконструкции улиц производится строительство,
велосипедных дорожек и организация движения на веломаршрутах,
Создание кольцевой структуры и связности веломаршрутов,
Запланирована организация городского велопроката (велошеринга).
Перспективная сеть
велосипедных маршрутов к
концу 2033 года
Высшая школа экономики, Институт экономики транспорта и транспортной политики, Москва, 2019

12.

ПОДГОТОВКА ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ ДЛЯ РАЗРАБОТКИ
ПРОЕКТОВ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
- ГОСТ 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения.
Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных
ограждений и направляющих устройств»
- ГОСТ 52290-2004 «Технические средства организации дорожного движения.
Знаки дорожные. Общие технические требования»
- ГОСТ Р 51256-2011 «Технические средства организации дорожного
движения. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования»
- ГОСТ Р 52282-2004 «Технические средства организации дорожного
движения. Светофоры дорожные. Типы и основные параметры. Общие
технические требования. Методы испытаний»
- ГОСТ Р 52605-2006 «Технические средства организации дорожного
движения. Искусственные неровности. Общие технические требования.
Правила применения»
- ГОСТ Р 52766-2007 «Дороги автомобильные общего пользования. Элементы
обустройства. Общие требования»
- ГОСТ 33062-2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Требования к
размещению объектов дорожного и придорожного сервиса»
- ГОСТ 33150-2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Проектирование
пешеходных и велосипедных дорожек. Общие требования»
- ГОСТ Р 52875-2007 «Указатели тактильные наземные для инвалидов по зрению.
Технические требования»
- СП 59.13330.2016 «Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп
населения»
- СП 42.13330.2016 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских
поселений»
- СП 113.13330.2016 «Стоянки автомобилей»
Высшая школа экономики, Институт экономики транспорта и транспортной политики, Москва, 2019

13.

РАЗРАБОТКА ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО ЛОКАЛЬНО-РЕКОНСТРУКТИВНЫМ
МЕРОПРИЯТИЯМ
№ п/п
1
2
Адрес пересечения
3
4
а/д «Западный подъезд к г. Краснодар» - ул. Средняя
а/д «Западный подъезд к г. Краснодар» а/д «х. Колосистый – х. Копанской – ст. Новотитаровская»
ул. Красных Партизан – ул. Академика Лукьяненко П.П.
ул. Красных Партизан, д. 147 (Краевая клиническая больница №2)
5
6
7
8
9
ул. им. Тургенева – ул. им. Калинина
ул. им. Тургенева – ул. им. Буденного
ул. им. Тургенева – ул. Кубанская Набережная – ул. Кожевенная
ул. им. Тургенева – выезд на Тургеневский мост
ул. Рашпилевская – ул. им. Хакурате
10
11
12-14
ул. Ростовское Шоссе – ул. Зиповская
ул. Ростовское Шоссе – ул. Колхозная – ул. Офицерская
ул. Офицерская – ул. Коммунаров – ул. Красная – ул. Шоссе Нефтянников
Достигаемые при реализации решения
преимущества
- ликвидация конфликта транспорта и пешеходов,
- повышение пропускной способности направлений до 90%,
- снижение транспортной нагрузки на кольцевое пересечение.
- сохранение условий безопасности пешеходов,
- повышение значений пропускной способности ул. Красных Партизан к ул. Сочинская на 3%, ул. им. Академика
Лукьяненко П.П. на 7%.
- ликвидация конфликта транспорта и пешеходов,
- повышение пропускной способности ключевых направлений ул. Кожевенная в сторону мкр. Юбилейный на 14%, ул. им.
Буденного на подходе к ул. им. Тургенева на 44%, выезд на Тургеневский мост в Республику Адыгея на 24%.
- повышение значений пропускной способности ул. Рашпилевская в сторону ул. им. Бабушкина на 30%, правого поворота
на ул. им. Хакурате на 7%, направлений ул. Северная на 20%.
- обустройство Т-образного перекрестка повысило пропускную способность ул. Офицерская,
- сохранение левого поворота на ул. Коммунаров понизило спрос на движение в направлении ул. Шоссе Нефтяников и ул.
им. Гаврилова П.М.
- ликвидация конфликта транспорта и пешеходов,
- повышение значений пропускной способности для ключевых направлений ул. им. Тургенева и ул. им. Дзержинского ул.
им. Тургенева на подходе на 200%, ул. им. Дзержинского до 53%.
15
16
17
18
19
ул. им. Дзержинского – поворот в направлении ул. Лазурная
ул. им. Дзержинского – ул. Авиагородок
ул. им. Дзержинского – ул. Стахановская
ул. им. Дзержинского – ул. Новаторов – ул. им. Тургенева
ул. им. Дзержинского – ул. Кореновская
20
ул. им. Дзержинского – ул. Александра Покрышкина
21
ул. им. Дзержинского, д.108 – поворот с СК «Баскет-холл»
- ликвидация конфликта транспорта и пешеходов,
- повышение значений пропускной способности для ключевых направлений ул. им. Дзержинского
22
23
ул. им. Дзержинского – ул. 3-я Трудовая
ул. Российская – ул. Солнечная
24
ул. им. 40-летия Победы – ул. Московская
25
26
ул. Школьная – ул. им. Филатова
ул. Северная – ул. Школьная
27
ул. Северная – ул. Передовая
28
ул. Передовая – ул. Спортивная – ул. Ипподромная
- ликвидация одноуровневого регулируемого ж/д переезда
- ликвидация конфликта транспорта и пешеходов,
- повышение значений пропускной способности для ключевых направлений ул. Российская,
- обеспечение прямого и левоповоротного выезда с восточного подхода ул. Солнечная.
- ликвидация конфликта транспорта и пешеходов,
- повышение значений пропускной способности для ключевых направлений.
- бесконфликтный пропуск транспортных и пешеходных потоков,
- правоповоротные направления обустроены по принципу выделенных съездов,
- организован правый поворот с ул. Филатова на ул. Северная и разворот с ул. Филатова.
- бесконфликтный пропуск транспортных и пешеходных потоков,
- снижение интенсивности движения за счет динамического перераспределения потоков.
- обеспечено непрерывное движение транспортных потоков по принципу кольцевого движения.
29
ул. Ставропольская – ул. Старокубанская
30
31
ул. Калинина – ул. Академика Лукьяненко
ул. Думенко – ул. 70-летия Октября
- ликвидация конфликта транспорта и пешеходов,
- повышение значений пропускной способности для ключевых направлений ул. им. Дзержинского от ул. им. Александра
Покрышкина от 20% до 50%.
- ликвидация конфликта транспорта и пешеходов,
- повышение значений пропускной способности для ключевых направлений ул. им. Дзержинского
- повышение условий безопасности движения,
- повышение значений пропускной способности для ключевых направлений ул. Ставропольская от ул. Кубанская на 40%.
- повышение условий безопасности движения и значений пропускной способности
- повышение условий безопасности движения и значений пропускной способности
Высшая школа экономики, Институт экономики транспорта и транспортной политики, Москва, 2019