Ходовая часть. Диагностика ходовой части

1.

Шасси: 1. Ходовая часть.
Диагностика ходовой части.

2.

ШАССИ СОСТОИТ:
1) Ходовая часть
2) Трансмиссия
3) Механизмы управления

3.

1. Ходовая часть включает в себя:
1) Рама
2) Мосты
3) Колеса (диски и шины)
4) Передняя и задняя подвески колес

4.

5.

6.

7.

8.

Подвески бывают:
1) Не зависимая – типа Мак Фносон (США): данная
подвеска используется на эконом с среднем сегменте, на
передних мостах (реже на задних-дорогой сегмент)
2) Зависимая
3) Полузависимая – торсионная (скручивающаяся) балка:
чаще задняя ось бюджетного и среднего класса
автомобилей.
и я бы отдельно выделила!
4) Подвеска типа “Де Дион”: артер
главной передачи

9.

Де Дион

10.

В роли основного упругого элемента используют:
1. Пружины – самые распространенные (хорошие хар-ки,
дешевые)
2. Торсионы – металлические стержни (редко встречаются)
3. Листовая рессора – металлические ленты (внедорожники,
грузовые авто)
4. Пневморессоры – воздушные (дорогие авто+грузовые
авто)

11.

Пружины

12.

13.

Амортизаторы – служат
для гашения колебаний
в автомобиле

14.

15.

Стабилизаторы –
служат для уменьшения
боковых кренов при
повороте (работают на
скручивание)

16.

Сайленблоки, шаровые шарниры

17.

Опоры амортизаторов, подшипник подвески

18.

Диагностика ходовой части автомобиля
1. Проверка колес:
Визуально осматривают диски и шины, чтобы найти
возможные дефекты;
Балансировку каждого колеса проверяют тоже. Кузов
достаточно будет вывесить на домкрате;
Когда кузов вывешен, проверяют давление в шинах.

19.

2. ШРУСы и подшипники ступиц
Передний мост полностью вывешивают;
Нажав на педаль тормоза, устанавливают зажим на
тормозной шланг. Операцию проводят для каждого из колёс
по очереди!
После старта двигателя включают первую передачу, а руль
вращают от упора до упора. Если слышен характерный
звук (хруст), придётся менять и пыльник, и сам ШРУС.

20.

Теперь рассмотрим, как нужно проверять подшипники.
Кузов вывешивают и пытаются наклонять диск, чтобы
выявить люфт.

21.

3. Детали подвески
Осмотр всех жёстких (металлических) деталей подвески –
рычагов, тяг и т.д. Нужно искать трещины и сколы;
Проверка сохранности резиновых втулок (визуальный
осмотр);
В завершении проверяют состояние основных элементов –
пружин и амортизаторов. Отдельным вопросом надо
считать проверку углов установки колёс: угла развала и
схождения. Угол кастера на большинстве иномарок не
регулируется, и проверять его нет смысла.

22.

Когда проводят комплексную диагностику, проверяют
тормозную систему и рулевое управление. К диагностике
ходовой части автомобиля эти этапы не относятся, потому
что входит в её состав только подвеска, колёса и мосты.

23.

4. Подробнее о пружинах и амортизаторах
Когда авто находится на ровной поверхности, об износе
пружины свидетельствует проседание угла кузова;
Каждый амортизатор проверяют, надавив на один из углов
и быстро отпустив его (см. рис.). Число «качаний» не
должно превосходить 1-2;
После «качания» амортизаторы осматривают, чтобы
узнать о потере герметичности. Если на поверхности
выступит масло, элемент неисправен;
Заодно при осмотре проверяют, нет ли трещин на каждой
из проушин.