Порядок технологического проектирования ОАС. Тема 19

1.

Тема 19. Порядок технологического
проектирования ОАС.
19.1 Этапы технологического
проектируемой ОАС.
расчета
19.2
Исходные
данные
для
технологического расчета городских и
дорожных ОАС.
19.3 Обоснование мощности городских и
дорожных ОАС.
19.4
Расчет
годового
объема
городских и дорожных ОАС.
работ

2.

19.1 Этапы технологического
проектируемого ОАС.
Основные
требования,
проектированию ОАС:
расчета
предъявляемые
к
1) максимальное удовлетворение потребностей в
производстве работ по ТО и ТР легковых
автомобилей;
2)
максимальное
приближение
ОАС
к
потребителям их услуг;
3) обеспечение достаточной технологической
гибкости
планировочных
решений
ОАС,
позволяющей осуществлять переход от одной
организационной формы ОАС к другой с
минимальными затратами.

3.

Рациональная
технология
и организация
производства являются основой проектирования.
Качество выбранных планировочных решений
в
значительной
степени
влияет
на
эффективность производственной деятельности
любого предприятия, в том числе и ОАС.
Рациональная планировка должна исходить
из
оптимальной
структуры
ОАС,
её
вместимости, определяющей состав и объём
необходимых видов работ, а также тенденцией
их изменения.

4.

Общие
принцы
проектирования,
принятые за основу создания объёмнопланировочного решения предприятия по
ТО и ТР автомобилей (ОАС):
−учёт
местных
условий:
климатических, ландшафтных;
региональных,
−соответствие
планировочных
решений
функционально-технологической
схеме
организации производственного процесса;
−размещение
вспомогательного
здании;
зон
основного
обслуживания
в
−унификация
объёмно-планировочных
конструктивных решений;
и
одном
и

5.

−обеспечение
максимальных
удобств
для
клиентов путём деления предприятия на две
сообщающиеся зоны: обслуживания клиентов и
обслуживания автомобилей;
− простота маневрирования автомобиля в здании
ПК ОАС;
−гибкость производственных процессов ТО и ТР
АТС
в ОАС, лёгкость их модернизации,
возможность
изменения
технологии
производства.

6.

Последовательность технологического расчета
и выбор исходных данных для ОАС зависят от
задач,
поставленных
в
задании
на
проектирование.
В общем виде структура технологического
расчета ОАС включает следующие этапы:
– выбор и обоснование исходных данных;
–выбор перечня автосервисных услуг (работ)
выполняемых на ОАС (таблица 19.1);
– расчет годовых объемов работ;
– расчет численности работающих (таблица 19.3);
–расчет числа рабочих постов и автомобиле-мест;
–определение
состава
площадей
производственных помещений;
– подбор технологического оборудования;
– разработка
технологических планировочных
решений производственных подразделений.

7.

Отличительной особенностью технологического
расчета ОАС от расчета АТО является то, что
заезды автомобилей на ОАС для выполнения
всех видов работ носят вероятностный характер.
На АТО к таким работам относятся только ТР, а
ЕО и ТО планируются в соответствии с
производственной программой.
Так как для ОАС программа по всем видам
технических воздействий является величиной
случайной, то она обычно задается числом
заездов или обслуженных автомобилей на ОАС в
течение года или устанавливается на основе
маркетинговых исследований.

8.

19.2
Исходные
данные
для
технологического расчета городских и
дорожных ОАС.
Основными
исходными
данными
технологического городских ОАС являются:
для
– количество автомобилей на 1000 жителей, NУД;
– количество жителей в регионе, тыс.чел.;
– коэффициент, характеризующий соотношение
владельцев, пользующихся услугами ОАС, ККЛ;
– количество продаваемых в год автомобилей NП,
если ОАС продает автомобили;
– среднегодовые пробеги автомобилей по маркам
LГОД;
– число рабочих дней в году ОАС , Д раб.г;
– продолжительность смены ТСМ, ч;
– число смен С;

9.

– наличие действующих в регионе других ОАС
(коэф.g), и их специализация (коэф. d).
Значения NУД, КВЛ, LГОД, g и d устанавливаются на
основе маркетинговых исследований или могут
быть заданы.
Режим работы ОАС (ДРАБ.Г, ТСМ, С) выбирается
исходя из наиболее полного удовлетворения
потребности владельцев автомобилей в услугах
автосервиса.

10.

Основными
исходными
технологического дорожных
данными
ОАС являются:
для
- суточное количество заездов на дорожную ОАС
для оказания им технической помощи;
- интенсивность движения АТС по дороге (число
автомобилей, проезжающих по автомобильной
дороге за сутки
в среднем за год в обоих
направлениях);
- расстояние между дорожными ОАС.
Интенсивность
движения
(авт./сутки)
принимается
категории дороги.
АТС
по
дороге
в зависимости от

11.

Всего принято различать 5 категорий дорог:
1-я – более 7000 авт./сутки;
2-я – от 3001 до 7000 авт./сутки;
3-я – от 1001 до 3000 авт./сутки;
4-я – от 200 до 1000 авт./сутки;
5-я – до 200 авт./сутки.

12.

19.3
Обоснование
дорожных ОАС.
мощности
городских
и
Мощность городских ОАС определяется числом
комплексно обслуживаемых автомобилей в год,
т.е. автомобилей, которым на ОАС выполняется
весь комплекс
работ
по ТО и ТР для
поддержания
их в технически исправном
состоянии в течение года.
Мощность городской ОАС
может оцениваться
количеством постов
ТО и ТР, при условии
известной пропускной способности одного поста.
(19.3.1)

13.

где Р – количество жителей в городе, чел;
Nуд – число автомобилей на 1000 жителей;
Ккл – коэффициент, учитывающий число
владельцев
автомобилей,
пользующихся
услугами ОАС;

14.

g–
коэффициент
учета
различной мощности;
для расчетов;
действующих
ОАС
g= 0,2 принимается
d – коэффициент учета специализации ОАС по
маркам автомобилей.
Число рабочих постов для ТО и ТР автомобилей
определяется по формуле
(19.3.2)
где
YПРОП – годовая пропускная способность
одного поста, авт. Для расчетов принимается
YПРОП =200 авт.

15.

Мощность дорожных
ОАС
определяется
количеством заездов Nдор в сутки в процентах
от интенсивности
движения
по дороге в
наиболее напряженном месяце года:
-для легковых автомобилей – 4,0% на ТО и ТР;
-на мойку - 5,5%;
-для грузовых автомобилей и автобусов -0,4% на
ТО и ТР;
-на мойку - 0,6%.

16.

19.4
Расчет
годового
объема
городских и дорожных ОАС.
работ
Поток заездов автомобилей на ОАС в зависимости
от трудоемкости можно разделить на четыре
основные группы:
– первая группа включает работы, для которых
характерна большая частота спроса и малая
трудоемкость выполнения (смазочные работы,
регулировка углов установки управляемых колес,
ТР на базе замены деталей, регулировки
приборов систем электрооборудования и питания
и т. п. ).
Средняя
удельная
трудоемкость
на
один
автомобиле-заезд по данной группе работ не
более двух чел.-ч., их удельный вес в общей
структуре заездов автомобилей на ОАС составляет
около 60 %;

17.

– вторая группа – работы с меньшей, чем для
работ первой группы частотой спроса, но более
трудоемкие (ТО в полном объеме, поэлементное
диагностирование,
ТР
узлов
и
агрегатов,
приборов
систем
электрооборудования
и
питания, тормозной системы, шиномонтажные
работы и др.). Средняя удельная трудоемкость
заезда по этой группе не более 4 чел.-ч, а
удельный вес в общей структуре заездов
примерно 20 %;
– третья группа – работы со средней удельной
трудоемкостью до 8 чел.-ч. (мелкие и средние
кузовные работы, подкраска и полная окраска
автомобиля, обойные и арматурные работы). Эти
работы в общем потоке заездов составляют
порядка 13 %;

18.

– четвертая группа– это наиболее трудоемкие и
наименее
часто
встречающиеся
работы
(послеаварийный ремонт, ремонт двигателей и
других агрегатов автомобиля). Средняя удельная
трудоемкость таких работ более
8 чел.-ч., а
удельный вес примерно 7 % от общего числа
заездов.
На ОАС поток заездов включает различные виды
работ. При этом работы по 80 – 85 % заездов
автомобилей на ОАС выполняются в течение
рабочего дня.

19.

Перечень выполняемых автосервисных услуг
первоначально может быть установлен исходя из
предварительной оценки размера ОАС по числу
рабочих постов и типу ОАС (малая, средняя,
большая, таблица 19.1) и в последующем
скорректирован.
В
соответствии
с
ОНТП-01-91
удельная
трудоемкость ТО и ТР, выполняемых на городских
СТО, установлена в зависимости от класса
автомобилей (табл. 19.2).
Нормативная
трудоемкость
ТО
и
ТР
корректируется в зависимости от размера ОАС
(числа
рабочих
постов,
табл.
19.1)
и
климатического района.

20.

Значения
коэффициентов
корректирования
трудоемкости ТО и ТР в зависимости от числа
рабочих постов составляют:
До 5 – 1,05;
Свыше 5 до10 – 1,00;
Свыше 10 до15 – 0,95;
свыше 15 до 25 – 0,90;
свыше 25 до 35 – 0,85;
свыше 25 до 35 – 0,85.
При известном числе заездов на ОАС по видам
работ используются разовые трудоемкости (см.
табл. 19.2), которые корректировке не подлежат.

21.

Таблица 19.1 – Примерное распределение объемов работ
по видам и их доля, выполняемая на постах ТО и ТР

22.

Окончание таблицы 19.1

23.

Таблица 19.2 – Нормативы трудоемкости
автомобилей на ОАС (по ОНТП 01-91)
ТО
и
ТР

24.

Годовой объем работ по ТО и ТР определяется по формуле
(19.3.3)
где Lг – среднегодовой пробег автомобиля;
– корректированная удельная трудоемкость работ
по ТО и ТР на 1000 километров пробега.
Удельная трудоемкость работ по ТО и ТР определяется
следующим образом по формуле
(19.3.4)
где
нормативная удельная трудоемкость работ по ТО и
ТР на 1000 километров пробега.
К΄– коэффициент, учитывающий число рабочих постов;
К3 – коэффициент, учитывающий климатическую зону.

25.

Годовой объем работ по приемке-выдаче определяется
по формуле
(19.3.5)
где tП-В– трудоемкость приемки-выдачи на один автомобиля,
см. табл. 19.2
Годовой объем работ по предпродажной подготовке
определяется по формуле (ОАС кат. «А»)
(19.3.6)
Годовой
объем
работ
по
антикоррозионному
покрытию определяется по формуле
(19.3.7)
tкортрудоемкость
покрытию
работ
по
противокоррозионному

26.

Годовой объем уборочно-моечных работ ТУМ
(чел.-ч) определяется исходя из числа заездов dз
на
ОАС
автомобилей
в
год
и
средней
трудоемкости работ tУМ, т. е.
ТУМР= NОАС dз tУМ.
(19.3.8)
Если на ОАС
УМР для АТС выполняются не
только перед ТО и ТР, но и как самостоятельный
вид услуг, то общее число заездов на уборочномоечные работы принимается из расчета одного
заезда на 800 – 1000 км.
Средняя трудоемкость уборочно-моечных работ
tУМ
составляет: при механизированной мойке
0,15
–
0,25
чел.-ч
(в
зависимости
от
используемого оборудования),
при ручной
шланговой - 0,5 чел.-ч.

27.

Таблица 19.3 – Значения параметров по видам работ для расчета
количества рабочих на зонах, участках