Техническое обслуживание и ремонт троллейбуса

1. Презентация на тему:

Техническое обслуживание и ремонт троллейбуса
Выполнил: Кравченко.А.И
Группа: 2.4

2. Капитальный ремонт

Капитальный ремонт предназначен для приведения троллейбуса в
техническое состояние, обеспечивающее его эксплуатацию до следующего
капитального ремонта. Периодичность проведения капитального ремонта
установлена при пробеге не более 270 тыс. км. При капитальном ремонте
оборудование и агрегаты, демонтированные с троллейбуса, как правило,
обезличиваются по отношению к конкретному троллейбусу и передаются в
мастерские для разборки, очистки и отбраковки. Детали, подлежащие
ремонту, а также не требующие ремонта, используются в дальнейшем.
Взамен демонтированных на троллейбус устанавливают только
соответствующие данной модели или типу отремонтированные, испытанные
агрегаты и оборудование с обязательным оформлением технических
паспортов к ним.

3. Капитальный ремонт кузова

В него входят такие операции как: очистка основания (рамы) кузова от грязи
и коррозии, восстановление соединений каркаса кузова с основанием,
восстановление деталей сочленения подвески мостов с кузовом, ремонт
откидных бортов и люков, их запорных устройств и шарниров, демонтаж
облицовочных профилей, эмблем, замена их новыми или восстановленными,
ремонт переднего и заднего буферов, ремонт крышевых мостиков и
лестницы для подъема на крышу, и другие.

4. Продолжение

С капитальным ремонтом механического, пневматического и электрического
оборудование немного посложнее. Узлы и агрегаты данного оборудования
демонтируют с троллейбуса, после чего производят их капитальный ремонт.
Электрические провода заменяют, исходя из результатов дефектации.
Модернизация узлов и агрегатов выполняется в соответствии с
рекомендациями заводов-изготовителей.

5. Окраска троллейбусов при капитальном ремонте

Окраска производится в следующей последовательности: 1)восстановление
покрытия каркаса кузова в доступных местах; 2)полная окраска наружной
обшивки кузова, пассажирского помещения и кабины водителя; 3)окраска
внутренних поверхностей шкафов и камер, в которых расположены
контакторные панели, дверные механизмы, маршрутные указатели, софиты и
т.п.; 4)окраска оборудования, каркаса и рамы под кузовом троллейбуса;
5)нанесение инвентарных номеров и надписей;

6. Восстановление троллейбусов

Троллейбус считается выработавшим свой ресурс либо после истечения
срока полной амортизации, составляющего для троллейбуса десять лет,
либо после пробега 600 тыс. км с момента ввода в эксплуатацию. Оценка
технического состояния троллейбуса, выработавшего установленный срок
амортизации, производится комиссией организации ГЭТ в соответствии с РД
"Порядок продления срока эксплуатации подвижного состава сверх
амортизационного в предприятиях городского электротранспорта"

7. Продолжение

Целью капитально-воcстановительного ремонта (КВР) является
восстановление ресурса основных узлов и агрегатов для обеспечения
дальнейшей эксплуатации троллейбуса на срок не менее чем один
межремонтный (между КР) пробег при условии выполнения
эксплуатационным предприятием текущих ремонтов и технического
обслуживания в соответствии с действующей системой.

8. ТО троллейбуса

Техническое обслуживание и ремонт троллейбусов выполняются согласно
заводской эксплуатационной и ремонтной документации. Для их проведения
организация ГЭТ оснащается технологическим, контрольным, измерительным
и диагностическим оборудованием, а также комплектуется
квалифицированным ремонтным персоналом.
Основная цель технического обслуживания и ремонта состоит в
поддержании троллейбусов в технически исправном состоянии, т. е. в
способности выполнять перевозку пассажиров при условии, что все
параметры, характеризующие их безопасность, особенно электро- и
пожаробезопасность, соответствуют требованиям нормативно-технической
документации и обеспечивают безопасность дорожного движения и
пассажиров.

9. ТО троллейбусов включает в себя:

- технические работы по поддержанию троллейбусов в чистом и опрятном
виде, по выявлению и устранению дефектов;
-
подготовку троллейбусов к выпуску на линию с надлежащей экипировкой;
-
восстановление работоспособности троллейбусов, нарушенной в
результате износа или повреждения;
-
линейный ремонт и скорую техническую помощь для быстрой ликвидации
мелких неисправностей;
-
хранение троллейбусов в депо.

10. ТО подразделяют на 5 видов

Контрольно-профилактический осмотр (КПО)
один раз в 7...9 суток, в дневное время, при чередовании КПО и ТО-1
Первое техническое обслуживание (ТО-1)
один раз в семь дней в дневное время
Второе техническое обслуживание (ТО-2)
через 11...13 тыс. км пробега после предыдущего аналогичного
техобслуживания
или ремонта, но не реже, чем через 6 месяцев.
Ежедневное обслуживание (ЕО)
ежесуточно в ночное время
Сезонное обслуживание (СО)
дважды в год по графику, установленному в депо

11. КПО

При КПО проводятся контрольные работы по проверке:
люфта и усилия поворота рулевого колеса, схождения управляемых
колес, люфтов в шкворневых соединениях и подшипниках ступиц колес
переднего моста и моста прицепа;
герметичности узлов и агрегатов пневмосистемы, а также
производительности компрессора, регулировки регулятора давления,
регулятора положения кузова, утечки воздуха из пневмосистемы, наличия
пломб на манометре, предохранительном клапане и регуляторе давления;
состояния колес с контролем давления воздуха в шинах с подкачкой
последних при необходимости (непосредственно на канаве);

12.

срабатывания контрольной лампы индикации аварийного падения
давления воздуха в рабочей тормозной системе и сигнального звонка;
давления токоприемников на контактные провода,
работоспособности систем ограничения подъема и опускания штанг;
регулировки фар троллейбуса и действия подфарников, задних
фонарей, стоп-сигнала и указателей поворота;
величины выхода штоков тормозных цилиндров (камер), действия и
одновременности срабатывания тормозов передней, ведущей осей и оси
прицепа;

13.

состояния элементов карданного вала, осевого зазора карданного
шарнира и радиального зазора шлицевого соединения состояния изоляции
между фланцами карданного вала и тягового двигателя;
состояния коллекторов и щеткодержателей электродвигателей с
контролем давления на щетки;
аккумуляторной батареи с помощью нагрузочной вилки, работы
реле-регулятора.

14. ЕО

Основной задачей ежедневного обслуживания является подготовка к выпуску
исправных и чистых троллейбусов, техническое состояние которых должно
обеспечивать безопасную и безотказную работу на линии. Оно выполняется
в ночное время, после возвращения машины с линии. Основными работами
ЕО являются уборочно-моечные и экипировочные. Эти работы дополняют
общим осмотром троллейбуса и проверкой работоспособности его основных
узлов и устройств. В первую очередь проверяют узлы и устройства,
определяющие безопасность движения.

15. ТО - 1

При проведении данного технического обслуживания выполняют осмотр
оборудования троллейбуса, в процессе которого устанавливается пригодность
его для безопасной и бесперебойной работы на линии. Кроме того, устраняются
обнаруженные ремонтным персоналом или водителями неисправности,
возникшие во время работы троллейбуса на линии. ТО-1, помимо работ ЕО,
предусматривает следующее: более тщательные уборочно-моечные работы,
периодически дополняющиеся дезинфекцией пассажирского помещения;
большой объем кузовных работ с проверкой комплектности, состояния и
прочности крепления всех элементов кузовного оборудования.

16.

Выполнение ТО-1 начинают с работ по приемке троллейбуса и контролю
изоляции, а также моечно-уборочных и очистных. Затем проверяется
состояние наружной обшивки кузова, подножек, крепления лестницы для
подъема на крышу, резиновой дорожки на крыше, состояние и крепление
бортовых люков, оконных рам и раздвижных форточек, дверей кабины и
сиденья водителя, сидений для пассажиров, покрытие пола помещения для
пассажиров, плотность прилегания крышек люков, состояние и крепление
створок и опор дверей, элементов привода дверей.
После этого производят работы по электрическому, механическому и
пневматическому оборудованию.

17. ТО - 2

Основной задачей ТО-2 является выявление и устранение неисправностей,
могущих привести к внезапному отказу оборудования на линии или
вызывающих интенсивный износ элементов оборудования.
Объемы работ по ТО-2 включают в себя работы, выполняемые при
ТО-1; кроме того, отдельные узлы, агрегаты и их элементы демонтируют с
троллейбуса для детальной ревизии в мастерских депо.
ТО-2 является переходным этапом между техническими осмотрами и
текущими ремонтами. Данное техническое обслуживание содержит большой
объем работ по контролю технического состояния троллейбуса. В связи с
этим бригады, выполняющие ТО-2,

18.

обеспечивают соответствующим мерительным инструментом, шаблонами и
приспособлениями. Основной объем работ ТО-2 проводят непосредственно
на троллейбусе. Часть агрегатов и устройств (аккумуляторные батареи,
карданные валы, измерительные приборы и некоторое другое оборудование)
при этом снимают для оценки технического состояния и ремонта в
мастерских.

19. СО

Данный вид технического обслуживания выполняют для подготовки
троллейбуса к работе в осенне-зимних и весенне-летних условиях.
Проведение СО совмещают с проведением ТО-1 или ТО-2 с
соответствующим увеличением их плановой трудоемкости.
Объем и сроки СО устанавливает руководитель организации ГЭТ в
зависимости от местных условий. Цель СО - замена зимней смазки на
летнюю, и наоборот. Кроме того, отключают или подключают системы
отопления, выполняют работы, связанные с вентиляцией и влагозащитой.